GP des Amériques - Austin Texas 2018 - 19/21 Octobre

On va essayer d'oublier la déception du Japon, et espérer, comme la Scuderia, à l'impossible, en attendant :

De quoi Hamilton a besoin pour remporter le titre à Austin ?

Pour la deuxième fois de sa carrière, Hamilton peut remporter le titre à Austin après avoir ouvert une avance de 67 points avec sa victoire au Grand Prix du Japon.

Son meilleur coup à jouer est de prendre le drapeau à damier au GP des États-Unis. Mais dans ce cas, rien ne garantit qu’il sera titré si Vettel termine deuxième - du moins pour une autre semaine.

Cependant, si Hamilton gagne et que Vettel est troisième ou moins, le titre cinq revient au pilote Mercedes.

• S'il gagne à Austin et que Vettel est troisième ou moins
  
• S'il termine deuxième et que Vettel est cinquième ou moins
  
• S'il termine troisième et que Vettel est septième ou moins
  
• S'il termine quatrième et que Vettel est huitième ou moins
  
• S'il termine cinquième et que Vettel est neuvième ou moins
  
• S'il termine sixième et que Vettel est 10ème ou moins
  

Si Hamilton est septième ou moins, peu importe la position de Vettel, la bataille se poursuivra jusqu’au GP du Mexique.


En attendant...Yeehaaaa...!

Et la grande valse logistique de la  F1 va commencer.
Pas triste les charters..

L'Indy va aussi rouler sur ce circuit.

Et ce circuit tout au téléobjectif tellement il est grand.

Clousot a écrit:

Et ce circuit tout au téléobjectif tellement il est grand.

C'est à dire que c'est un GP tellement vallonné mais étroit, qu'on peut pratiquement le suivre de partout.

Le Circuit of the Americas à Austin, au Texas, a été construit pour accueillir le Grand Prix des États-Unis et est apparu pour la première fois au calendrier F1 en 2012.

L'idée d'une course à Austin a été conçue par Tavo Hellmund, qui a formé le plan initial pour la piste avec le champion du monde de motocyclisme, Kevin Schwantz.

Le Circuit of the Americas était la première fois qu'une piste était construite à cet effet que pour la Formule Un (au départ)
Le design est de l'abominable Tilke vous vous en doutez, mais il a pas fait trop mal là.

Données de piste du Circuit des Amériques :

C'est pas rien à imaginer et à construire un circuit pareil.
Heureusement il y avait une idée, un budget et donc les moyens de bien faire.
On ne peut pas toujours critiquer car ici le Tilke a réussi là où il s'est planté ailleurs comme à...?

Pour moi, une des seules réussites de Tilke, avec Istambul.

dom465 a écrit:

Pour moi, une des seules réussites de Tilke, avec Istambul.

J'aimais bien le turque aussi moi, Austin ? Très américanisé, mais bien, comme j'ai dis plus haut.

Les "Esses" 3 à 7 ! Grandiose !

Grand Prix automobile des États-Unis 2017
Formule 1
1 min 33 s 108

Grand Prix moto des Amériques 2017
Moto GP
2 min 2 s 741


30 secondes :Crazy:

1m45s pour la Porsche hybride aux normes WEC en 2017.

Me rend pas compte, pôle F1 2017, je confirme le Padre : 1:33.108 - Cali.

On croit ça mais une motoGP ne peut aller aussi fort qu'une F1 avec le même rapport poids puissance pourtant.
Une moto ne repose que sur une feuille A4 et est incapable de passer les virages à la même vitesse car elle n'a pas d'appui.
C'est d'ailleurs pour cela que les pilotes doivent constamment évoluer en équilibre précaire au regard de la stabilité d'une F1 en courbe.

Par contre leur vitesse de pointe est sensiblement identique.
Ceci explique les 35 secondes qui séparent une voiture d'une moto.

Clousot a écrit:

On croit ça mais une motoGP ne peut aller aussi fort qu'une F1 avec le même rapport poids puissance pourtant.
Une moto ne repose que sur une feuille A4 et est incapable de passer les virages à la même vitesse car elle n'a pas d'appui.
C'est d'ailleurs pour cela que les pilotes doivent constamment évoluer en équilibre précaire au regard de la stabilité d'une F1 en courbe.

Par contre leur vitesse de pointe est sensiblement identique.
Ceci explique les 35 secondes qui séparent une voiture d'une moto.

Bien vu mon fraîîïre !

Elles perdent aussi énormément aux freinages, toujours vu la surface de gomme au sol.
Mais elle perdent aussi beaucoup parce qu'elles n'ont pas d'appuis aérodynamique.
N'oublions pas qu'à partir d'environ 250 km/h (sais plus la vitesse exacte), une F1 pourrait rouler collée au plafond grâce à ses appuis.

dom465 a écrit:

N'oublions pas qu'à partir d'environ 250 km/h (sais plus la vitesse exacte), une F1 pourrait rouler collée au plafond grâce à ses appuis.

Vraiment ? :Thinking:

Blutch a écrit:

dom465 a écrit:

N'oublions pas qu'à partir d'environ 250 km/h (sais plus la vitesse exacte), une F1 pourrait rouler collée au plafond grâce à ses appuis.

Vraiment ? :Thinking:

J'ai effectivement entendu ou lu ça quelque part, c'est fou mais c'est juste Dom...

Oui.

Le test avait été fait (sur maquette) avec l'éphémère Nissan LMP1.

Ouais, ben, "Fuck me" alors !

Autre exemple.
Les ingénieurs BMW avaient en 2001 calculé qu'à seulement 220 kmh la LM V12 de 1998 de 900 kilos doublait son poids. Donc pouvait théoriquement rouler à l'envers.

Présent au calendrier depuis 2012, le Circuit des Amériques a immédiatement fait l’unanimité. Son savant mélange de changements de direction et de sections techniques en fait un véritable défi pour les voitures et les pilotes. Son premier virage, une épingle en montée, offre une vue impressionnante lorsque les vingt monoplaces s’affrontent au départ.

Virage 1 – La pole position et le Virage 1 sont séparés de 500 mètres, mais le dénivelé atteint pas moins de 40 mètres et l’on s’inscrit dans le virage une fois au sommet. La piste est très large pour offrir différentes trajectoires en vue d’y effectuer des dépassements.

Virage 3 – L’entrée des Esses *** :Dancing happy: . Après le Virage 3 à plein régime en septième vitesse, on bascule dans un droite-gauche-droite très rapide où des appuis élevés sont requis.

(***) on voit bien ici avec les proportions d'une MotoGP (je pense) - c'est très impressionnant, 100% de régime en 7ème ! J'adore !



Virages 8/9 – Attention au vibreur à l’intérieur du Virage 9. Les voitures y arrivent depuis le Virage 8, négocié à 130 km/h. Il faut bien réussir sa sortie pour conserver ses prédécesseurs à portée de DRS.

Virage 11 – Ce virage lent sur le deuxième rapport débouche sur la plus longue ligne droite du circuit. Une bonne sortie est importante pour faciliter – ou empêcher – un dépassement.

Virage 12 – Situé au terme d’un kilomètre de ligne droite, le gros freinage du Virage 12 à 330 km/h représente la meilleure opportunité de dépassement du tracé.

Vieille photo !

Avec la profondeur de champs on se rend bien compte de la longueur.

Virages 13/16 – Une série de virages lents, théâtre de nombreux duels lors des dernières éditions.

Virages 17/18 – Les ailerons avant sont réglés pour éviter tout sous-virage dans ce double gauche. Ces virages devraient être avalés à plein régime avec les nouvelles F1.

Virage 19 – Une petite courbe moyennement rapide où il est facile de sortir large.

Virage 20 – Le dernier virage mène à la ligne droite des stands et la deuxième zone DRS.

<Rappel> :

Superbe MB..;-)

Météo à Austin: Inondations au COTA !


En raison des quantités massives de pluie, le Circuit of The Americas à Austin est actuellement un chaos.

Quelques-unes des routes de la piste américaine sont actuellement sous l'eau, et d'autres précipitations sont attendues dans les prochains jours.

En 2015, la deuxième séance d'essais libres de COTA avait même été annulée en raison des conditions météorologiques. En regardant le climat pour le Texas ce week-end, nous pensons que cela pourrait bien se reproduire.

Surtout le vendredi, beaucoup de pluie devrait tomber, mais le samedi, les visiteurs devraient également prendre leur parapluie.

Cependant, la course du dimanche restera probablement au sec...