Scuderia Ferrari

L'occasion de se remettre les pendules à l'heure de la vraie vie et de se dire que la santé n'a pas de prix.
Tout le reste n'est qu'accessoire au regard de la maladie qui peut prendre le pas sur tout.

Uscars a écrit:

Moi qui commence à connaitre, je pense tout de suite à un cancer.
Ils ne sont pas tous, heureusement, invasifs. mais quand ils le sont ça peut aller très vite.

On dirait que tu as raison Us :

Lundi 23 Juillet à 09:35: Jul.23 (GMM) Sergio Marchionne est dans un coma en soins intensifs, selon des rapports d'Italie.

L'agence de presse "Ansa" rapporte que l'Italien-Canadien a quitté Ferrari et Fiat au milieu d'une crise sanitaire majeure, Marchionne est maintenant dans ce qui est décrit comme une condition "irréversible".

Fiat Chrysler, la parente de Ferrari, n'a pas confirmé.

Mais le Premier ministre italien Giuseppe Conte a déclaré: "J'apprends avec un profond regret les dernières nouvelles concernant l'état de santé de Sergio Marchionne".

"En ce moment, mes pensées vont à sa famille."

La Gazzetta dello Sport a déclaré que Marchionne a été hospitalisée à Zurich pendant trois semaines, en raison de complications suite à une opération à l'épaule.

Une autre source a déclaré que l'homme de 66 ans souffrait d'un cancer des poumons et qu'il était actuellement dans le coma.

L'arrêt de la sédation de Marchionne pour qu'il essaye de respirer seul aurait échouée.

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Clousot a écrit:

L'occasion de se remettre les pendules à l'heure de la vraie vie et de se dire que la santé n'a pas de prix.
Tout le reste n'est qu'accessoire au regard de la maladie qui peut prendre le pas sur tout.

Je, nous sommes en bonne santé (je touche du bois) le reste...des détails.

Pour ce qui est de Marchionne, je crois qu'on doit se préparer au pire, c'est triste, c'est aussi la vie, et ce sacré cancer de merde, on peut bien envoyer l'homme sur la lune va !

Il n'y a pas d'échelle de grandeur entre la santé et le reste, sans la santé on a plus rien.

on s'y attendais, mais si vite ?

Par : Fabien Gaillard - Motorsport.com
Il y a 18 minutes
Quelques jours après la dégradation brutale de son état de santé et son départ de la présidence de Fiat Chrysler Automobiles et de Ferrari, Sergio Marchionne est décédé.

L'état de santé de l'homme d'affaires s'était détérioré après une opération récente de l'épaule à Zurich. Très rapidement, le week-end dernier, il avait été remplacé à la tête du groupe Fiat Chrysler. Âgé de 66 ans, Sergio Marchionne devait initialement quitter son poste en 2019.

Nommé PDG de Fiat en juin 2004, il a symbolisé la renaissance de la marque de Turin, et notamment la fin de sa dette qui a culminé à plus de 7 milliards d'euros au milieu des années 2000, et il a accompagné la prise de contrôle par le groupe italien de l'Américain Chrysler en 2009.

Sur le plan sportif, c'est sous son impulsion que la Scuderia Ferrari a retrouvé les avant-postes en Formule 1 en 2017 et 2018, malgré une mauvaise négociation du tournant turbo hybride en 2014. Après avoir succédé à Luca di Montezemolo fin 2014 à la présidence de l'écurie, Marchionne a notamment choisi de faire confiance à des hommes déjà en place et à la promotion interne à des postes-clés pour relancer l'équipe qui semble cette année proche de mettre fin à la disette de titres qui court depuis 2008.

Sa mort a été confirmée ce mercredi par Exor NV, la société d'investissement contrôlée par la famille Agnelli, fondatrice de Fiat.

Son successeur à la tête de FCA, John Elkann, a ainsi réagi à la nouvelle : "Malheureusement, ce que nous craignions est arrivé. Sergio, l'homme et l'ami, est parti. Je pense que la meilleure façon d'honorer sa mémoire est de suivre l'exemple qu'il nous a laissé, de cultiver ces valeurs d'humanité, de responsabilité et d'ouverture d'esprit dont il a toujours été le défenseur le plus convaincu. Ma famille et moi lui serons toujours reconnaissants pour ce qu'il a fait et nous sommes aux côtés de Manuela et de ses fils, Alessio et Tyler. Je renouvelle l'invitation au respect de la vie privée de la famille de Sergio."

Il avait, comme je le disais avant-hier, remis Fiat, Chrysler et la Scuderia Ferrari sur des rails solides, bien entendu à grand coup de gueule aussi, mais moi je l'aimais bien - Un battant !

RIP Sergio !

Il a été foudroyé par une maladie implacable c'est le moins que l'on puisse dire.
Sergio Marchionne aura imprimé un nouvel élan chez Ferrari après celui (assez lisse) de Luca di Montezemolo.

Mais ce qui fait mal c'est la vitesse avec laquelle il a été emporté.
C'est sa brusque disparition qui trouble. Un homme qui a si rapidement redressé la barre chez les rouges s'en est allé bien vite. 
Je reste admiratif devant pareille destinée. RIP monsieur Marchionne.

Etant concerné par la question (demain dernière séance de radiothérapie!) je sais que le cancer est classé en 5 catégories en ce qui concerne sa propagation.
1 c'est quasi stationnaire, 2 c'est très lent, donc en le soignant où il est assez tôt il n'y a pas de propagation. C'est ce qu'avait Mme US. Mais à 5 ça peut emporter son bonhomme en 1 mois.

Uscars a écrit:

Etant concerné par la question (demain dernière séance de radiothérapie!) je sais que le cancer est classé en 5 catégories en ce qui concerne sa propagation.
1 c'est quasi stationnaire, 2 c'est très lent, donc en le soignant où il est assez tôt il n'y a pas de propagation. C'est ce qu'avait Mme US. Mais à 5 ça peut emporter son bonhomme en 1 mois.

Oui, mais Dieu soit loué, d'après ce que j'ai pu comprendre, Mme Us souffre d'un problème à la peau ? Le cancer des poumons, quand tu le choppes, fais tes valises, j'ai un bon ami...1 an et il était partit. RIP Martin !

Rapide dans les virages et plus rapide dans les lignes droites, le SF71H semble certainement produire des performances au-delà du niveau attendu par ses rivaux de Formule 1.

Il y a eu une intrigue particulière à ce que Ferrari fait avec son moteur.

Jusqu'à présent, le soupçon a été que Ferrari ai débloqué quelque chose sur son ERS que les autres n'ont pas trouvé, comme autour de la batterie ou de l'utilisation du turbo, MGU-H ou MGU-K d'une manière différente.

Les photos prises lors de la mise à niveau de la voiture ont révélé que la partie inférieure des deux petits échappements supplémentaires se confondait avec la partie supérieure (pour des raisons de légalité) - cela signifie que le flux est faible, mais il renforce l'aileron arrière.

Cette nouvelle "conception" que l'équipe a testée au Grand Prix d'Allemagne a laissé entendre que la réponse pourrait ne pas être entièrement être liée avec son unité de puissance.

Est-ce que ce qu'expérience Ferrari sur le remontage de ses tuyaux d'échappement près de l'aileron arrière suggèrent la possibilité d'un concept d'aile soufflé ?


Si Ferrari a trouvé un moyen d'utiliser le "wastegate" (***) et l'échappement pour caler l'aile arrière, plus de gains potentiels pourraient être dans le pipeline et le développement testé en Allemagne pourrait juste n'être un tremplin.

[(***) : Le "wastegate" est utilisé en association avec le turbocompresseur pour contrôler les vitesses de rotation élevées du système. C'est un dispositif de contrôle qui permet à l'excès de gaz d'échappement de contourner la turbine et d'adapter la puissance produite par la turbine à celle nécessaire au compresseur pour fournir l'air nécessaire au moteur].

La mise à jour impliquait que les sorties de wastegate étaient inversées et placées sur la sortie d'échappement principale, plus près de l'aileron arrière, alors que l'aileron arrière avait non seulement un bord d'attaque révisé vu de l'avant, mais aussi carrossage révisé sur la face arrière.

Les photos prises lors de la mise à niveau de la voiture ont révélé que la partie inférieure des deux tuyaux (wastegate) se confondait avec la partie supérieure pour des raisons de légalité - ce qui signifie que le flux est faible, ce qui renforce le supérieur.

Je sais, c'est un peu compliqué, mais, je le crois compréhensible, il est à noter aussi qu'une directive technique publiée en 2015 était particulièrement intéressante car elle essayait de limiter la possibilité d'utiliser la tuyauterie de wastegate séparée pour enclencher et dés-enclencher un système externe à l'aide d'un interrupteur hydraulique.

(La directive technique a été publiée en réponse à une demande de James Allison)

Il me semblait avoir déjà vu pareil chose au par avant sur une autre F1 mais bon...;-)
Quelle complexité il va falloir se calmer les petits gars. Où va la F1 ?
Liberty Média devrait faire quelque chose pour unifier tout ça. On décolle on décolle...

Clousot a écrit:

Il me semblait avoir déjà vu pareil chose au par avant sur une autre F1 mais bon...;-)
Quelle complexité il va falloir se calmer les petits gars. Où va la F1 ?

C'est pas nouveau, c'est amélioré, déguisé pour contourner le règlement, donc légal.

C'est légal je n'en doute pas mais on décolle on décolle....

On s'amuse bien chez les Rouges.


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Na nouvelle tête à la direction de la Scuderia Ferrari, et de Ferrari...

Louis Camilleri

(tronche de cake ! )

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Camilleri, a eu plus à faire que de s'occuper de la signalisation Marlboro sur les voitures des pilotes, y compris Schumacher et Massa, son association avec Ferrari avait probablement plus à voir avec la nicotine que l’essence.

Les Marlboros étaient commercialisés par la société alors connue sous le nom de Phillip Morris. Phillip Morris est devenu membre d'un conglomérat nommé Altria. L’homme qui a été le PDG d’Altria au moment de l’interdiction de la publicité pour le tabac, un homme qui a longtemps été directeur de ce qui était encore juste Phillip Morris dans les années 1980 et 1990, alors que la Formule 1 était à un summum, n'était autre que C. Camilleri.

En octobre 2015, l'introduction en bourse de Ferrari était de 52 dollars par action. Au début de 2018, le prix était de 105,15 dollars; à partir du 20 juillet, 140 $.

Comme tout bon milliardaire, on dit qu’il possède une collection de Ferrari, bien qu’il ne soit pas un "mec de voiture" au sens traditionnel du terme. (L'une des sociétés d'Altria était Kraft Foods, donc il pourrait en savoir plus sur des choses comme Velveeta.) Mais Ferrari fait autant de sérieux que de V12, peut-être plus.

Ca va partir en fumée.

Uscars a écrit:

Ca va partir en fumée.

LOL !

Encore un gars du giron quoi.

La continuité ds. la recherche de performance :

Ferrari a déclaré qu’elle souhaitait continuer à améliorer sa voiture 2018 en vue du Championnat du monde. Ce tweet qu'ils viennent d'envoyer fera certainement douter Mercedes et ses fans.


La pause estivale semble déjà productive pour Ferrari puisqu’ils ont mis au point un nouveau fond-plat. Souvenz-vous, la dernière fois, c'était à Silverstone, et ils avaient gagné la course dans le fief de Cali.

Cela fait déjà dix ans que la Scuderia a remporté le championnat du monde des constructeurs avec Kimi Raikkonen (2007). 2018 semble être leur meilleure chance et ils font tous pour pouvoir, à la fin de la saison, en profiter.

Le nouveau fond-plat modifiera la façon dont l'air est poussé à travers la voiture en augmentant ses performances aérodynamiques. Le fond-plat dispose désormais d'une troisième fente avec des canaux incurvés pour accélérer le flux d'air et ses performances.

Ferrari remportera-t-elle le championnat cette année?

Réponse du site anglais GPToday :


Et vous ?

Pour ce qui est de mon avis...si Vettel arrête ses conneries, oui, mais à choisir entre lui et Kimi, je ne saurais le dire, il n'y a que 14 points qui les séparent, et Kimi l'a dit : "Si j'ai une chance, je la prendrais" !

Faudra compter sur les pénalités et non-pénalités.
La Formula One n'est pas impartiale.

Si Vettel est constant et que Lewis fait une ou deux contres performances alors oui pour Ferrari.

Clousot a écrit:

Si Vettel est constant et que Lewis fait une ou deux contres performances alors oui pour Ferrari.

Cali est gonflé à bloc, comme un jeune coq, il ne fera pas d'erreurs, seuls une casse de sa voiture ou un "brouille" avec un autre pilote pourrait donner à Vettel et à Kimi un espoir. Sans ça, je crains bien que les dés soient jetés, à mon grand désarroi.

N'oubliez pas que Kimi tient à dire, et l'a dit, il faudra compter sur lui pour les 9 Grand Prix restants...14 points de Vettel, et 38 de Cali...tout est encore possible, en 2007 il l'a fait.

C'est l'homme qui tombe à pic (ou qui arrive bien) qui décidera à un moment de donner des consignes d'équipe. Ils savent faire ça chez le rouges.

30 ans déjà, vous imaginez ?

Ferrari se bat une nouvelle fois pour le championnat du monde de Formule 1 cette année. Cela fait partie de l’héritage durable du fondateur de l’équipe, Enzo Ferrari, décédé en 1988 à l’âge de 90 ans.

L'homme connu sous le nom de "Il Commendatore" est né le 18 février 1898 à Modène, en Italie. Son père était le fils d'un épicier de Carpi qui a ouvert un atelier de fabrication de pièces métalliques dans la maison familiale.

Enzo n'avait que dix ans lorsqu'il a vu Felice Nazzaro remporter la course sur le Circuit de Bologne en 1908. Cela l'a inspiré à devenir pilote de course. D'abord, il a servi dans l'armée italienne pendant la Première Guerre mondiale et a survécu de justesse à la pandémie de grippe espagnole de 1918. Dans les années 1920, il réalisa son rêve de faire de la course avec Alfa Romeo, qui le soutient alors dans la création de son équipe de course de courte durée.

Après la Seconde Guerre mondiale, Enzo a retrouvé son équipe de course éponyme. Il a adopté le cheval cabré comme logo en l'honneur du pilote de chasse italien Francesco Baracca. Les premières étapes de l’équipe ont eu lieu à Turin en 1948. La première victoire a eu lieu plus tard dans l’année au "Lago di Garda" (Lac de Garde). En 1949, l'équipe remporte les 24 Heures du Mans. Et en 1950, Enzo inscrit son équipe dans le nouveau championnat du monde de Formule 1.

Ferrari est la seule équipe à avoir concouru en F1 sans interruption depuis. Enzo lui-même est devenu l'une des figures dominantes du sport automobile. Quelques semaines à peine après le décès d’Enzo, Ferrari a remporté une double victoire à domicile à Monza (1 & 2). Gerhard Berger a mené son coéquipier Michele Alboreto devant la ligne d'arrivée, la seule course non remportée cette année par les McLaren d'Aryton Senna ou d'Alain Prost !

Ce fut un adieu approprié et un hommage à la contribution de Enzo Ferrari à ce sport.

RIP Enzo !

Un gars qui pensait plus au sport qu'à l'argent. On n'en trouve plus en F1. En tous cas pas du coté des constructeurs-dictateurs.

Une destinée hors du commun et qui continue sur la lancée que monsieur Enzo Ferrari aura initié.
C'est du jamais vu je crois.

Uscars a écrit:

Un gars qui pensait plus au sport qu'à l'argent. On n'en trouve plus en F1. En tous cas pas du coté des constructeurs-dictateurs.

Tu es IMPOSSIBLE !