Juste des Photos !

Pas Cevert ça j'en suis sûr. Nando peut être ?

Clousot a écrit:

Pas Cevert ça j'en suis sûr. Nando peut être ?

Trop vieux pour être Fernando ça Clou !

Moi je donne ma langue au chat, c'est presque impossible à découvrir ça Dom.

Ca fait plus de 40 ans derrière ça du temps de Ronnie Peterson, j'étais pas né ;-)

Quelques indices.
Il s'agit d'une March 722 et il s'agit bien de celle de Ronnie Peterson.
Par contre, le pilote, qui n'est pas Cevert, est un autre futur pilote de F1 qui a surtout fait une très brillante carrière en endurance.
Quand au casque, il appartient à un autre très célèbre pilote de F1.

Pourquoi tout cet imbroglio ?

dom465 a écrit:

Quelques indices.
Il s'agit d'une March 722 et il s'agit bien de celle de Ronnie Peterson.
Par contre, le pilote, qui n'est pas Cevert, est un autre futur pilote de F1 qui a surtout fait une très brillante carrière en endurance.
Quand au casque, il appartient à un autre très célèbre pilote de F1.

Pourquoi tout cet imbroglio ?

Jochen Mass ?
March 722/17 en 1972 ?
Où, je sais pas, casque non plus :445:

Je trifouille la salade...

Il s'agit bien de Jochen Mass.

dom465 a écrit:

Il s'agit bien de Jochen Mass.

Ha ! :Dancing happy: 

A moi !

Quelle voiture, quelle année, quel pilote ?

Moi sais pas comme ça là...;-)

Blutch a écrit:

dom465 a écrit:

Il s'agit bien de Jochen Mass.

Ha ! :Dancing happy: 

A moi !

Quelle voiture, quelle année, quel pilote ?

Je précise quand même, pour la mienne et pour le côté anecdotique qu'en 72, Peterson était engagé chez March tant pour la F1 que pour la F2. Lorsqu'il y avait un clash de date conne ici au Nurburgring, c'était Jochen Mass qui le remplaçait. Et ici, a-t'il été prévenu en retard ou autre, Mass n'avait pas son casque avec lui.
C'est donc Niki Lauda, l'autre équipier de Peterson qui lui avait prêté un de ses casques.

Pour la photo de Blutch, je dirait que ça sent le Japon, genre Kojima ou autre.
Faudrait que je fasse des recherches.

Et je précise donc Masahiro Hasemi au Japon 76 sur Kojima K007.

dom465 a écrit:

Et je précise donc Masahiro Hasemi au Japon 76 sur Kojima K007.

Trop fort le Dom :Bravo:

Incroyable Dom...bravo à toi.

Parce-que je peux !  

Clay Regazzoni, vétéran de la Formule 1, se rendait pour la première fois à Indianapolis en 1977 et son collègue pilote de F1, Mario Andretti, a passé du temps à aider Regazzoni à s'adapter aux caractéristiques uniques de la course sur ovale. Andretti et Regazzoni suivaient tous deux le calendrier complet de la F1, jonglant avec les vols transatlantiques pour faire coïncider leurs participations aux "500" avec le GP de Monaco, qui se déroulait le deuxième week-end des qualifications d'Indianapolis.

Big moustache et ses casquettes "mal mises"...

Mélanie Villeneuve et son père Gilles








Par force de cause, un pilote qui reste ancré dans le cœur des belges.

Les F1 les plus exposées de cette époque aussi.
Après l'accident meurtrier de Gilles les F1 vont enfin évoluer dans le sens de la sécurité pilote.

Mike Costin, cofondateur de Cosworth, pensait que la traction manquait en F1 après l'adoption généralisée du légendaire moteur Ford DFV de sa société à la fin des années soixante.

Pour tirer le meilleur parti de ce puissant moteur, Costin a suggéré aux équipes d'envisager des modèles à quatre roues motrices, mais l'ingénieur britannique s'est lancé dans cette idée à la fin de l'année 1968, avec l'aide d'un jeune designer du nom de Robin Herd.

Malheureusement, la Cosworth 4WD, d'apparence remarquable mais peu gracieuse et lourde, qui semblait venir de l'espace, s'est avérée difficile dès le départ, laissant les pilotes d'essai, y compris Costin lui-même, peu impressionnés.

Quelle horreur !

Le concept est rapidement devenu obsolète avec l'arrivée des ailes et des spoilers en F1, qui ont instantanément résolu les problèmes de traction des équipes.

Keith Duckworth et Mike Costin finissent par mettre un terme au projet. Le Cosworth 4WD ne tournera plus jamais une roue.

C'était l'époque où l'aéro balbutiait et donc pour améliorer l'appui et la motricité il n'y avait que l'aspect mécanique pour y remédier.
La Tyrrell P34 à 6 roues en est un autre exemple plus récent du moins pour l'aéro bien présent.

Clousot a écrit:

C'était l'époque où l'aéro balbutiait et donc pour améliorer l'appui et la motricité il n'y avait que l'aspect mécanique pour y remédier.
La Tyrrell P34 à 6 roues en est un autre exemple plus récent du moins pour l'aéro bien présent.

Enzo disait : "l'aérodynamisme, c'est pour ceux qui ne savent pas faire de moteur..."

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

C'était l'époque où l'aéro balbutiait et donc pour améliorer l'appui et la motricité il n'y avait que l'aspect mécanique pour y remédier.
La Tyrrell P34 à 6 roues en est un autre exemple plus récent du moins pour l'aéro bien présent.

Enzo disait : "l'aérodynamisme, c'est pour ceux qui ne savent pas faire de moteur..."

C'est dire l'époque que vivait Enzo où c'était la vitesse et la puissance qui portait déjà Ferrari au firmament qu'elle ne quittera plus