Les voitures, toutes les voitures...

Laulau est pas "fan", je l'adore !

La Jaguar E-type recréé par un concepteur suédois du nom de Growler, alimentée par un V8
Superbe !

Mettrais plus tard, le serveur image ne fonctionne pas, congestion je pense...soyez patients !

Ça y est ! Ben non... :furious !:

Une Porsche avec une belle dedans...

Clousot a écrit:

Une Porsche avec une belle dedans...

Voilà, l'obsédé est de retour ! :Shy: 

Ah, ça marche...

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C'est juste racé comme jamais. Dju!

Clousot a écrit:

C'est juste racé comme jamais. Dju!

Belle hein ?

Hé Laulau, t'as vu mon poste dans le groupe sur la Type "E" revisited ?

265 réactions gars ! Pas une négative...

Mon bon Renaud, je t'ai dit ce que je pensais des relooking pour les icônes comme la Type E, entre autres. Je réitère donc ici, elle est pas mal mais ce n'est plus une type E.  Et malgré tout son charme, elle n'atteindra jamais la côte d'un véhicule de série rare car reconnu comme précurseur par certains de ses atouts. Exemple : une copie d'une Ferrari 250 GTO de 1962/1963 ne vaudra jamais que le quart et encore, d'une version originale qui a elle un numéro unique de moteur et de châssis répertorié.

A ce sujet je poursuis sur une petite explication sur les prix de certains véhicules. Le marché des belles autos anciennes de collection dans un état pratiquement d'origine atteint en effet des sommets. Pour certains, c'est un sacrilège de débourser des sommes astronomiques pour une carrosserie, 4 roues et un moteur. Mais pour d'autres, relativement aisés ou simplement passionnés, ces montants prohibitifs ne sont que le reflet de la rareté, de la beauté ou de l'excellence pour une passion dévorante. Mais il faut aussi savoir que souvent, la plupart de ces véhicules parfois unique en leur genre continuent de prendre de la valeur. Au final je dirai donc qu'il y a les purs et durs qui collectionnent pour leur plaisir personnel et une réelle passion de posséder un véhicule unique et ceux qui voient ça plutôt comme un très bon placement financier à moyen ou long terme.

laulauhabana a écrit:

Mon bon Renaud, je t'ai dit ce que je pensais des relooking pour les icônes comme la Type E, entre autres. Je réitère donc ici, elle est pas mal mais ce n'est plus une type E.  Et malgré tout son charme, elle n'atteindra jamais la côte d'un véhicule de série rare car reconnu comme précurseur par certains de ses atouts. Exemple : une copie d'une Ferrari 250 GTO de 1962/1963 ne vaudra jamais que le quart et encore, d'une version originale qui a elle un numéro unique de moteur et de châssis répertorié.

A ce sujet je poursuis sur une petite explication sur les prix de certains véhicules. Le marché des belles autos anciennes de collection dans un état pratiquement d'origine atteint en effet des sommets. Pour certains, c'est un sacrilège de débourser des sommes astronomiques pour une carrosserie, 4 roues et un moteur. Mais pour d'autres, relativement aisés ou simplement passionnés, ces montants prohibitifs ne sont que le reflet de la rareté, de la beauté ou de l'excellence pour une passion dévorante. Mais il faut aussi savoir que souvent, la plupart de ces véhicules parfois unique en leur genre continuent de prendre de la valeur. Au final je dirai donc qu'il y a les purs et durs qui collectionnent pour leur plaisir personnel et une réelle passion de posséder un véhicule unique et ceux qui voient ça plutôt comme un très bon placement financier à moyen ou long terme.

:D'ac:

+1 Laulau..;-)

Clousot a écrit:

+1 Laulau..;-)

+ 1 Laulau, gna, gna, gna...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] :Bang ! :

laulauhabana a écrit:

Encore une belle ancienne qui doit, dans cet état, coûter les yeux de la tête, la Delahaye 175S Saoutchik Roadster de 1949.

Par contre, je me demande comment on pouvait braquer correctement vu l'enveloppement du train avant...

C'est de la véritable orfèvrerie !

Mais, le savais tu ? Saoutchik était un ébéniste lorsqu'il a déménagé à Paris de son domicile en Ukraine vers 1900, il n'a pas tardé à s'établir dans l'industrie naissante de la construction automobile et il a montré un flair constant au cours de 50 années, ce qui le place parmi les élites du designers automobiles.

Pour répondre à ta question, il semble que la largeur des ailes avants permettait aux roues de tourner, tout était calculé...

Si le prix se situant entre 4 et 6 millions de dollars US est un peu élevé pour toi Laulau, il existe des répliques disponibles à environ 500.000 dollars chez Delahaye aux USA.

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Merci de ces précisions Renaud. Par contre, je vais peut-être attendre pour en acheter une... :-)

laulauhabana a écrit:

Merci de ces précisions Renaud. Par contre, je vais peut-être attendre pour en acheter une... :-)

De rien, Clou, il en a commandé 3 !

Super, alors inutile que j'en achète une ! Merci mon bon Clou... ;-)

je deviens zinzin non je suis zinzizn ;-)

Nan, nan mon Clou, je te rassure, tu es juste très généreux... :-)

laulauhabana a écrit:

Nan, nan mon Clou, je te rassure, tu es juste très généreux... :-)

Tu veux l'adresse mon Laulau ?

Non, mon Clou me contactera directement... ;-)

C'est curieux plus de serveur pour le moment... :Dancing happy:

laulauhabana a écrit:

Encore une belle ancienne qui doit, dans cet état, coûter les yeux de la tête, la Delahaye 175S Saoutchik Roadster de 1949.

Par contre, je me demande comment on pouvait braquer correctement vu l'enveloppement du train avant...


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C'est vrai Laulau comment pouvait on braquer avec un carrossage intégrale du train avant ?
Peut être un système de biellettes pour raccourcir le système de direction.
Ou bien cette voiture ne pouvait servir que sur des routes appropriées sans lacets , sais pas.

D'après notre Renaud, son carrossage permettait un braquage "normal". Soit, je lui fais confiance. Mais une chose est sûre mon Clou, c'est que malgré tout, son diamètre de braquage ne devait pas être bien élevé... Comme on dit, "On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre"... :-)

laulauhabana a écrit:

D'après notre Renaud, son carrossage permettait un braquage "normal". Soit, je lui fais confiance. Mais une chose est sûre mon Clou, c'est que malgré tout, son diamètre de braquage ne devait pas être bien élevé... Comme on dit, "On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre"... :-)

Ben écoute, l'Alfa Berline 2000 que tu as posté sur FB, avait un horrible angle de braquage, et je me souviens que ça gonflait Papa !
La plus récente GTV, idem.