GP du Canada du 7 au 9 juin

Nouas avons tous compris, surtout dernièrement, l'importance des pneus en F1 aujourd'hui.

Les écuries de pointe se démarquent d'une façon étonnante au Canada puisque, une fois n'est pas coutume, Mercedes a fait un choix plus agressif que Red Bull Racing. Lewis Hamilton et Valtteri Bottas auront à disposition huit trains de tendres (rouges) contre sept pour les pilotes de la Scuderia et de Toro Rosso.

Autre différence : les Flèches d'Argent ne sont pas également dotées au niveau des pneus mediums (jaunes) et durs (blancs), a priori pour se partager le travail de longs relais des EL2.

Ici au Canada c'est pleine puissance et gros freinages donc il ne s'agit pas de traîner en tendre et pourtant c'est ce que tout le monde prévoit de faire, allez comprendre.
A moins que plusieurs relais ...!?

Malgré le fait que Mercedes aurait pu marquer son sixième doublé de la saison lors des arrêts aux stands à Monaco, alors que son équipe se dirigeait vers le Canada, Toto Wolff insiste sur le fait qu'il fait face à un défi de taille.




Ceci malgré le fait que Ferrari a admis qu’elle ne voyait pas d’amélioration significative de la SF90 pour le moment, le désavantage de puissance évident de la Honda en ligne droite et le fait que Mercedes introduise une mise à niveau du moteur ce week-end.

"Monaco n'a pas été un week-end facile pour l'équipe", déclare l'Autrichien. "D'une part, gagner à Monte-Carlo est l'une des meilleures choses qu'une équipe de Formule 1 puisse vivre - surtout si la course est serrée et que la finition est acerbe. D'autre part, la perte de Niki nous a durement frappés. Mais nous pensons qu'il aurait été fier du résultat obtenu dans les circonstances".

"Dans une large mesure, les défis de Montréal sont opposés à ceux de Monaco", a-t-il poursuivi, "le circuit Gilles Villeneuve est une piste à grande vitesse avec des lignes droites relativement longues et de nombreuses possibilités de dépassement. des murs de béton qui punissent lourdement les erreurs et une séance de qualification serrée autour de ce tour relativement court".

"Le Canada est la septième course de la saison et nous commençons à voir plus clairement les forces et les faiblesses de notre voiture. Au cours des six dernières courses, nous avons été très forts dans les virages, mais nous avons perdu du temps dans les lignes droites. Cela fera du Canada un défi énorme pour nous, car les caractéristiques de la piste pourraient favoriser nos adversaires (Ferrari enfin ?) - il y a beaucoup de longues lignes droites et moins de virages pour rattraper le temps au tour".

"Mais nous sommes impatients de relever le défi", a-t-il déclaré, "nous avons assisté à de grandes courses au Canada ces dernières années et nous nous attendons à un autre week-end mouvementé à Montréal."

Je n'espère qu'une chose...voir enfin les Ferrari se battre pour la pôle et la conquête de la coupe canadienne...

Les Ferrari devraient être bien mieux au Canada qu'à Monaco.
Les Red Bull moins bien par contre.
De là à voir les Mercedes réellement inquiètées ???

Espérons !

dom465 a écrit:

Les Ferrari devraient être bien mieux au Canada qu'à Monaco.
Les Red Bull moins bien par contre.
De là à voir les Mercedes réellement inquiètées ???

Espérons !

Oui Dom, on verra bien sais-tu !

En attendant : Voici toutes les données clés, stratégiques et techniques sur le Circuit Gilles Villeneuve, situé sur l'île Notre-Dame.

La F1 2019 ne fonctionne pas comme prévu pour Ferrari, mais la grande vitesse de Montréal lui offre-t-elle une opportunité de battre la Mercedes ?

Bien que Ferrari n’ait pas atteint le rythme de qualification de Mercedes lors des deux dernières courses, Montréal offre un véritable espoir à l’équipe italienne dans une saison aussi décourageante.

Pour ces raisons, repensez à Bakou.

C’était la course la plus récente dans laquelle les équipes couraient dans leur configuration d’appuis faibles et où Ferrari, malgré ses limitations d’adhérence à l’avant, avait potentiellement la voiture la plus rapide.

Avant son crash en Q2, Charles Leclerc semblait avoir environ 0,3 seconde d'avance sur les Mercedes, même si Mercedes a verrouillé la première ligne, il l’a fait à l’aide de puissantes aspirations que Sebastian Vettel avait refusées.

Lewis Hamilton et Valtteri Bottas ont eu des aspirations d'une valeur de 0,35 et 0,28 sec. respectivement. Vettel, sans aspiration, s'était qualifié à seulement 0,2 sec. derrière eux.

La Ferrari était la voiture la plus rapide sur le tour de Bakou.

La Ferrari est une voiture intrinsèquement avec moins d'appuis que la Mercedes et lorsque la configuration du circuit favorise cet aspect, elle peut compenser davantage les gains réalisés par l’avantage d'appuis de la Mercedes.

L’avantage de la Ferrari en matière de traînée s’accentue encore plus lorsque les deux voitures passent à leurs configurations à moins d'appuis.

Combinez cela avec un petit avantage en puissance en mode de qualification de la Ferrari, et les voitures rouges devraient être bien sur le circuit Gilles Villeneuve.

La simulation basée sur Baku suggère que la Ferrari devrait gagner environ 0,7 seconde sur les Mercedes dans les lignes droites de Montréal - et il y a des doutes sur le fait de savoir si les voitures passent suffisamment de temps dans les virages plus lents pour que la Mercedes puisse y faire la différence.

Montréal est comme Monza est la piste la moins sensible au calendrier - c’est-à-dire qu’une augmentation de la force d’appui (dans les virages lents) vous fait gagner moins de temps au tour que sur toute autre piste, environ 30% de moins qu’à Barcelone, par exemple.

Cela dit, la plupart des virages sont assez lents et c’est là que l’avantage de l’adhérence de la Mercedes sur la Ferrari est le meilleur. Ce sera probablement très serré.

La mauvaise nouvelle pour Ferrari est que de tels circuits ont des valeurs relativement obsolètes.

En dehors de Baku et de Montréal, les seules autres chances que Ferrari devrait avoir pour transformer sa plus faible traînée en quelque chose de significatif sont probablement Spa et Monza. L'erreur de qualification de Leclerc et la tactique astucieuse de Mercedes lors de la Q3 ont gâché l'occasion de Bakou.

Pour l'esprit de l'équipe, il est d'une importance vitale de tirer le meilleur parti de la rare opportunité que représente Montréal à Ferrari.

Tant que Ferrari ne parviendra pas à comprendre son manque fondamental d’adhérence à basse vitesse, les circuits tels que Montréal seront probablement les seuls points positifs.

Comme le dit Vettel: "Nous avons maintenant eu deux occasions de tester sur des circuits où nous avons couru [Bahreïn et Barcelone] et il est clair qu'il ne s'agit pas de pouvoir changer une ou deux choses et nous avons trouvé le secret pour faire aller la voiture plus vite. C’est un fait, nous ne sommes pas assez forts"

Une victoire confortable comme celle de Vettel ici l'an dernier constituerait au moins un relâchement positif alors que le travail se poursuit à la Scuderia pour trouver une solution à plus long terme.

Perdre sa motricité en courbe c'est aussi le couple du moteur qui n'est pas suffisant.
Je dis ça car c'est connu un moteur qui va vite ne sait pas tout faire et surtout offrir un couple de reprise efficace comme celui de Merco.

A haut régime il est le roi et dés qu'il descend il devient vulnérable et ne parvient pas à relancer comme il faudrait.
C'est aussi une affaire de turbo qui lui doit justement pouvoir suralimenter le groupe propulseur à la demande.
En somme il faut le beurre et l'argent du beurre chez Ferrari comme chez Mercedes depuis des lustres....dju!

Clousot a écrit:

Perdre sa motricité en courbe c'est aussi le couple du moteur qui n'est pas suffisant.
Je dis ça car c'est connu un moteur qui va vite ne sait pas tout faire et surtout offrir un couple de reprise efficace comme celui de Merco.

Pas faux !

Un petit rappel des horaires du GP du Canada, 5 heures de moins.

Ces Mercedes sont intenables. 
On s'y fait mais tout de même ça devient lassant.
Si la voiture de Lewis le lâche en pleine course il s'effondrera c'est triste à envisager mais bon c'est le seule relance possible.

Clousot a écrit:

Ces Mercedes sont intenables. 
On s'y fait mais tout de même ça devient lassant.
Si la voiture de Lewis le lâche en pleine course il s'effondrera c'est triste à envisager mais bon c'est le seule relance possible.

D'autant plus que Nico Rosberg pense qu'ici, Lewis sera imbattable, même par Bottas :

Je comprends de mieux en mieux le départ de Rosberg après son sacre face à Lewis.
Il est bien plus heureux comme ça, de plus il mesure tous les jours la difficulté et les contraintes qu'il a subit pour arriver là et battre Lewis au final.

Il s'est dit que ça il ne voulait plus le revivre car lui est normal ce qui n'est pas le cas de Lewis.
Lewis a un mental et une façon de penser qui lui appartiennent, il ne fait pas partie des autres.

FP3 :

Les qualifications :

Vous voulez ma prédiction ?



Va être un GP chaud ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ca oui le premier tournant va déjà faire un carton je le sens.

Regardez bien cette vidéo, au milieu de l'écran l'écart en temps réel et en 10ème de secondes des 2 F1, c'est très éloquent de la puissance du moteur de la SF90, j'adore !

Moi aussi c'est un plaisir en plus...;-)

C'est Vettel qui gagne la course et les commissaires pourrissent la F1 en la noyant de pénalités.
Ce n'est pas seulement mon avis mais aussi celui de monsieur Jacky entr'autres.

Les amateurs ont voté et c'est Sébastian qui est "driver of the day" Lewis est 5ème si jamais.
Lewis n'était pas content d'avoir gagné sur tapis vert et il aurait tout fait pour "vraiment" gagner mais sans succès.

CataVettelStrophe ?

Oui et non...

1. Il sort tout seul, erreur de pilotage, c'est indéniable, Vettel n'arrive plus à résister à la pression apparemment ?
   
2. Qu'aurions nous fait à sa place ? Il a défendu sa position dans une bataille à couteaux tirés, sachant ce qu'il faisait, et je crois que le pire eut été qu'on lui demande de rendre la position à Hamilton, avec une chance postérieure de pouvoir lui reprendre.
   
3. Hamilton à du freiner, les données télémétriques (vues pas les commissaires) de Mercedes le confirme.
   

Ce qui ne va pas ?

1. Les commissaires auraient du prendre en compte que lui affligé 5 secondes de pénalité détruisait le GP, au grand dame des fans !
   
2. Ils (les commissaires) auraient un vue sur une caméra (embarquée ? Cachée) que les public ne voit pas. Cette caméra aurait montré que, je cite Motorsport.com : "Les commissaires ont également utilisé des images d'une caméra de surveillance supplémentaire, non diffusées à la télévision, montrant que Vettel a tourné la tête et regardé dans ses rétroviseurs pour voir où se situait Hamilton au moment où il a redressé le volant. Les images embarquées de l'incident de Vettel montrent également sa tête se tourner vers les rétroviseurs quand il dévie, suggérant qu'il savait alors où se trouvait le Britannique" - autant pour la transparence...
   
3. Lewis Hamilton a indiqué qu'il aurait sûrement agi de la même façon que Sebastian Vettel s'il s'était retrouvé dans la position de l'Allemand au 48e tour du GP du Canada 2019 de F1.
   
4. J'ai trouvé Lewis très correct dans sa vision de cette décision qui fera encore couler beaucoup d'encre puisque Ferrari a fait appel (je n'y crois pas), et j'ai aussi trouvé la réaction de Vettel, plaçant le panneau #2 à la place de la voiture de Hamilton très infantile, et je crois d'ailleurs que en comparant les applaudissements du public canadien avant et après ce fait l'a confirmé, il n'a pas marqué de points là.
   

Vettel voté pilote du jour ? Je ne suis pas d'accord, pour moi, c'est Lewis qui aurait du avoir ce titre, il a fait un GP composé, très calme, guettant le moment ou il pourrait attaquer.
Que dire de plus ?

Ah oui :

1. Un Bottas de nouveau à la peine
   
2. U Grosjean 15ème qui se plaint de s'être fait "tasser" par Perez (Stroll ? je ne sais plus), Monsieur Grosjean, quand on est 15ème en course et qu'on se fait passer, on la ferme, et j'aime bien Grosjean.
   
3. Le pire ? Magnussen ! Magnussen qui après avoir plié son châssis en qualifications, changé sa boîte de vitesse, bénéficié d'un travail sans fin de ses mécaniciens, se plaint et dit que "C'est ridicule, cette voiture n'avance pas" à son ingénieur de piste, à tel point que Guenter Steiner lui dit "Ca suffit maintenant, concentre-toi sur la course, ca suffit" - de très mauvais points pour le danois, et Steiner n'est certainement pas un cadeau, je vous rappelle qu'il est comme Toto Wolff, autrichien.
   
4. Toto Wolff ? Je n'ai même pas envie d'en parler.
   

Sinon, un bon GP, mouvementé relativement "tendu", que j'ai bien aimé malgré l'issue.

Des réactions d'anciens pilote de F1, et pas des moindres ?

• Mansell : Très très embarrassant. Aucune joie à regarder cette course, deux champions conduisant avec brio, se termine par un faux résultat.
  
• Mario Andretti : Je pense que les stewards ont pour fonction de sanctionner les mouvements non sécurisés de manière flagrante et non les erreurs honnêtes résultant d'une course difficile. Ce qui s’est passé au GP du Canada n’est pas acceptable à ce niveau de notre grand sport.
  
• Damon Hill : Mon opinion personnelle est qu’il aurait pu laisser plus de place, mais nous avons perdu quelques superbes derniers tours à cause d'une pénalité. Il y avait suffisamment de doute pour les laisser continuer. Rappelez-vous de Dijon !
  
• Mark Webber : L'un des stewards a-t-il déjà couru devant en F1 ? Je n'ai pas pu regardé la course… j'ai maintenant vu l'incident.
  Pénalité mentale.
  

J'arrête là, ça m'énerve !

En fait c'est simple. Les commissaires font comme le cinquième arbitre au foot et à la vidéo sauf qu'ici c'est l'arbitre qui court avec les joueurs qui décide.

Comme tu le dis bien Renaud, ils ont tué le GP avec une fois de plus un podium tronqué.
Ils n'ont pas mesuré l'ampleur de leur décision.
Au final si c'est pour en arriver à des décisions pareille (avant ou après podium) autant supprimé ces commissaires qui ne savent plus quoi faire.

La F1 est le sport automobile du plus haut niveau et tout est fait pour le spectacle sauf des décisions qui pourraient écoeurer des milliers de fans, vous savez ceux qui paient pour vivre et voir ce qui coûte déjà un bras. Non ça ne va pas et cette FIA qui se cache sans cesse derrière des commissaires (pour le coup) tout cela pour n'être responsable de rien ça me les brise menu, dju!

Vous vous rendez compte, il y a un gars sur FB qui m'a répondu, suite à une photo que j'avais publiée sur les F1 d'antan si je "suçais des b*tes aussi" !!!


Il y a quand même des gens fous, non ?

J'ai répondu qu'il était très mal élevé, et ai écris à l'admin du forum, son poste a été viré, non mais, je rêve ou quoi ? Malotru !

FB c'est la porte ouverte à tous les délires du moment.
Ils ne sont pas tous mal élevés (Dieu merci) mais depuis que des abrutis ont le pouvoir de déverser leur haine (sur FB bien à l'ombre) je ne vois pas pourquoi ils s'en priveraient.

C'est si facile de devenir le roi du monde au bout de son clavier.
C'était et c'est toujours le but de Zukerberg et de ses "conseillers".

J'ai horreur de ce principe qui couvre maintenant la planète entière.
Un jour un gigantesque retour de flamme aura raison de ce quasi monopole qu'est Face Book.