Mercedes AMG - Petronas Formula One Team

Clousot a écrit:

C'est la deuxième fois que je confonds Dom avec Jarier, fais pas attention.

Tu n'es pas concentré...de tomates Clou, je te l'ai déjà dis, tu lis trop vite, prends ton temps mon gars !



Auteur de 47 tours vendredi après-midi à Bahreïn lors des essais, Lewis Hamilton a dressé un bilan contrasté. Le septuple Champion du monde juge le comportement de sa Mercedes encore trop erratique pour être compris.

Lewis, comment se déroulent les essais ? Q&A :

"C'est vraiment dur. Il y a du vent, et il a beaucoup changé aujourd'hui. Mais de manière générale, c'est difficile".

Est-ce qu'en quelque sorte vous repartez de zéro ?

"La voiture est vraiment différente de la semaine dernière. Mais je pense que ce sont plus les pneus qui travaillent avec ces températures, ils sont différents ici. C'est donc une machine différente ce week-end. Mais je ne pense pas que ça vienne des changements que nous avons faits. Je pense que beaucoup de travail a été fait pour avoir cette évolution".

Où pensez-vous vous situer si le Grand Prix avait lieu demain ?

"Je ne sais vraiment pas. Pour ce que je vois aujourd'hui, je pense que Ferrari ferait probablement un doublé, ou peut-être Red Bull".

Carlos Sainz dit que vous cachez votre jeu comme d'habitude…

"Je dois dire que nous serions vraiment, vraiment forts pour nous cacher en ayant tous ces problèmes de survirage, de pilotage compliqué. Ce n'est pas le cas. Il y a clairement des choses que nous tentons de surmonter. Comme je l'ai dit, je pense que d'autres ont moins de mal, mais qui sait ? Peut-être que la semaine prochaine nous aurons une meilleure compréhension".

Lewis est possédé par un moral plus fragile qu'avant.
Un rien le contrarie, on dirait ici qu'il fait tout un plat de ses nouvelles sensations.
Il faut dire que pour lui tout change mais plus que pour un autre.

Comprenez d'une année à l'autre c'était la même voiture revisitée et améliorée comme il se doit mais maintenant c'est une autre voiture et couplez à cela son horloge biologique il se trouve dans une position nouvelle où ses paramètres chéris ne sont plus là ou du moins plus à la même place.
Ca n'a l'air de rien mais pour un gars comme lui c'est très important.

Clousot a écrit:

Lewis est possédé par un moral plus fragile qu'avant.
Un rien le contrarie, on dirait ici qu'il fait tout un plat de ses nouvelles sensations.
Il faut dire que pour lui tout change mais plus que pour un autre.

Comprenez d'une année à l'autre c'était la même voiture revisitée et améliorée comme il se doit mais maintenant c'est une autre voiture et couplez à cela son horloge biologique il se trouve dans une position nouvelle où ses paramètres chéris ne sont plus là ou du moins plus à la même place.
Ca n'a l'air de rien mais pour un gars comme lui c'est très important.

Merci Dr. Freud ! :rire:

Lewis Hamilton affirme que Mercedes n'est pas en position de se battre pour la victoire à ce stade de la saison, et ses déclarations en disent long sur l'étendue des problèmes rencontrés lors des essais. Même si la concurrence est persuadée que le constructeur allemand cache son jeu, il était clair en observant la W13 en piste à Bahreïn qu'elle n'avait pas un comportement satisfaisant.

Le marsouinage excessif, les nombreux moments de survirage intense et les difficultés à trouver de la constance en courbe ont sauté aux yeux.

Comme le montre ce cliché ci-dessous, Mercedes a choisi samedi de scier la partie la plus intérieure du plancher, retirant ainsi une portion du bord inférieur. Le but recherché est de changer la distribution du flux d'air au niveau de l'avant du plancher ainsi qu'en dessous et au niveau du diffuseur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Dans son ensemble, le design du plancher est nouveau. Il fait partie du package évolutif introduit par l'écurie au début des essais de Bahreïn, dont son concept de "pontons zéro".

Alors que la W13 était auparavant dotée d'une section plus complexe en forme de vague à l'avant du plancher, le tout est désormais simplifié (flèche rouge, à gauche, ci-dessous). Le design du plancher pourrait être considéré comme simpliste par rapport à certaines autres écuries utilisant la géométrie, l'ailette de bord permise par le règlement et de la flexibilité pour maintenir la stabilité du plancher.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Par ailleurs, Mercedes a dû ajouter un renfort métallique qui empêche tout le bord du plancher d'être trop flexible (flèche bleue ci-dessus), alors que sur la Ferrari ce type de renfort n'a d'incidence que sur la partie arrière.

Lors des derniers relais samedi, Mercedes a aussi fait rouler sa monoplace avec un angle d'attaque plus important sur l'aileron avant, dans le but de déplacer l'équilibre de la voiture vers l'avant. Notez ci-dessous la forte inclinaison du flap supérieur par rapport aux points d'ajustement. Cela semble avoir eu pour effet rendre la voiture un peu plus pointue et d'atténuer le sous-virage, tout en relevant un peu l'arrière, ce qui pourrait aider à résoudre les problèmes de marsouinage.


Est-ce-que tout ceci veut dire que la période de dominance de Mercedes est à sa fin ?

Les nouvelles F1 sont bien plus sensibles à l'aérodynamisme et donc le moindre changement provoque sans prévenir des effets comme le marsouinage (phénomène de rebonds en ligne droite).
Maintenant on en arrive, pour solutionner l'affaire, à "scier" un morceau de plancher pour dévier un flux d'aire ou du moins le diminuer.

Il faut avouer que sans avoir encore fait une course, ces nouvelles voitures vont encore désarçonner du monde, et il faudra s'y faire en trouvant des solutions comme l'on dit "à la va vite", je veux bien croire que Lewis soit un peu perdu de se retrouver dans une voiture qui rue, qui dodeline, enfin qui lui donne tout sauf le fait d'être rassurer comme avant.

Clousot a écrit:

Les nouvelles F1 sont bien plus sensibles à l'aérodynamisme et donc le moindre changement provoque sans prévenir des effets comme le marsouinage (phénomène de rebonds en ligne droite).
Maintenant on en arrive, pour solutionner l'affaire, à "scier" un morceau de plancher pour dévier un flux d'aire ou du moins le diminuer.

Il faut avouer que sans avoir encore fait une course, ces nouvelles voitures vont encore désarçonner du monde, et il faudra s'y faire en trouvant des solutions comme l'on dit "à la va vite", je veux bien croire que Lewis soit un peu perdu de se retrouver dans une voiture qui rue, qui dodeline, enfin qui lui donne tout sauf le fait d'être rassurer comme avant.

Et tant mieux comme ça, tout est ouvert, et surtout les découvertes des surprises...

Mercedes a surpris le paddock en dévoilant un nouveau design spectaculaire pour le deuxième test de pré-saison, il y a une semaine aujourd'hui.

Alors que les avantages aérodynamiques des sidepods rétrécis ont suscité de nombreux commentaires, le principal différenciateur technologique de leur conception semble résider dans le refroidissement de la voiture. Une nouvelle technologie de transfert de chaleur développée dans l'industrie aérospatiale pourrait être la clé qui a permis à Mercedes de rétrécir sa voiture plus que la plupart des voitures de la grille.

Pendant les essais, Pat Symonds, responsable de la technologie de la Formule 1, a fait référence à une entreprise avec laquelle Mercedes aurait travaillé pour le développement de son refroidisseur intermédiaire.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Le refroidisseur intermédiaire vient, je pense, de "Reaction Engines" dans l'Oxfordshire, des gens qui font cette sorte de moteur-fusée à air comprimé. Cette technologie d'échangeur de chaleur extrêmement efficace en est le fruit et je pense que c'est en partie la raison pour laquelle ils ont pu produire la voiture de la manière dont ils l'ont fait."


Les sidepods de cette année sont certainement un grand pas dans cette direction, mais ce n'est pas quelque chose qui a été réalisé du jour au lendemain. Un tel design nécessite une intégration étroite du châssis, du groupe motopropulseur, du package aéro et, surtout, du refroidissement.

Le directeur technique d'AlphaTauri, Jody Egginton, soupçonne Mercedes d'avoir trouvé une nouvelle technique de refroidissement "très originale".

"Il se pourrait que leur solution, combinée aux exigences des conditions de fonctionnement de leur unité de puissance, leur permette de trouver une solution très novatrice et raffinée. Cela pourrait les amener à avoir un peu plus de liberté en termes de répartition de leur ligne centrale de refroidissement sur les sections latérales".

"Chaque équipe essaie d'organiser son refroidissement du mieux qu'elle peut. Mais je suis sûr que c'est une décision consciente de la part de Mercedes de le faire de manière à leur donner cette liberté."

Les sidepods de Mercedes ne ressemblent en rien à ceux de leurs rivaux

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Mercedes s'efforcera bien sûr de ne pas dévoiler les détails de son système. Mais l'autre question importante qui reste sans réponse est celle des gains de performance que les sidepods apportent. Après les essais, Mercedes a insisté sur le fait qu'ils ne sont pas dans une position aussi compétitive que Red Bull ou Ferrari pour la nouvelle saison, des affirmations qui ont été accueillies avec scepticisme par leurs rivaux.

Ça se complique, d'juu va !

Ils tournent tous autour, à qui l'avantage ?

Ils tournent tous autour, à qui l'avantage ?

C'est pas de l'intox alors, ils sont vraiment un pas derrière.
Toto tousse encore.

Clousot a écrit:

C'est pas de l'intox alors, ils sont vraiment un pas derrière.
Toto tousse encore.

Oui, ils ne sont pas biens, mais Louwis a sauvé les meubles !



Damon Hill dit que la Mercedes W13 est "hors de contrôle" avec l'extrême marsouinage observé lors des séances d'essais de Bahreïn.

Mercedes est arrivé au circuit de Sakhir en minimisant ses chances de succès, ce que ses rivaux ont raillé.

Mais, sur la base de ce qui a été vu sur la piste vendredi, il semble que leurs préoccupations soient réelles.

George Russell était six dixièmes plus lent que Max Verstappen, le meneur de jeu, et Lewis Hamilton avait 1,2 s de retard sur son rival.

Et c'est surtout parce que Mercedes n'a pas encore maîtrisé ses problèmes de marsouinage.

L'équipe a testé deux configurations de plancher différentes vendredi dans l'espoir qu'une se démarque, et bien que le directeur de l'ingénierie de piste Andy Shovlin affirme qu'ils ont obtenu une "lecture claire" sur ce qui était "le meilleur pour les rebonds", ce n'était en aucun cas résolu.

Hill, en regardant Hamilton faire un tour, a été choqué par la quantité de "porpoising" dont souffre la Mercedes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Il est possible qu'ils aient fait un gros changement de réglages, ce qui explique leur retard, mais ça n'a pas marché", a déclaré Hill sur Sky Sports.

"Vous avez pu voir sur la caméra embarquée que Hamilton était secoué comme un cocotier :excité: . La question est de savoir s'il peut vraiment comprendre" !

"Plus la vitesse augmente, plus l'oscillation est importante. On peut avoir des chocs occasionnels, mais là c'est ridicule. C'est juste un décalage et un décrochement hors de contrôle."

Le coéquipier d'Hamilton, Russell, a eu un peu plus de chance, Hill : "George n'avait pas l'air si mal, il ne semblait pas avoir le même degré de problème".

"Mercedes va comparer les réglages ; peut-être que c'est un problème de réglage, peut-être que c'est autre chose".

"Je veux dire, si vous avez les mêmes réglages et qu'une voiture le fait et l'autre non, alors là, vous avez un vrai problème !".

Hill avait précédemment suggéré que les "zéro-podes" (zéro-pontons) de Mercedes pourraient faire partie du problème.

"Je ne suis pas un ingénieur ou un aérodynamicien, mais l'un des problèmes qu'ils avaient était la flexion des planchers", a expliqué le champion du monde 1996 sur le podcast F1 Nation.

"Il y a tellement d'aspiration sous les planchers maintenant que je pense qu'ils ont du mal à garder le contrôle des dessous, c'est pour cela qu'ils ont mis ces supports de plancher".

"Si vous regardez les Mercedes, parce qu'elles ont des berceaux si minces, il n'y a pas grand chose pour maintenir le plancher et il se pourrait qu'elles aient plus de flexion, ce qui crée un problème pour contrôler l'aérodynamique à l'arrière de la voiture".

"Donc il se pourrait qu'une fois qu'ils auront fixé ça, ils seront en mesure de contrôler la force descendante."

Pas évident en tout cas il semble, avec les ressources qu'ils ont, ils vont sûrement trouver la solution...

Je remets le clip :

Quand on dit que les Mercedes sont vraiment loin d'avoir résolu leurs problèmes de "marsouinage" !!!

Et pas qu'un peu di dju! 

dom465 a écrit:

Quand on dit que les Mercedes sont vraiment loin d'avoir résolu leurs problèmes de "marsouinage" !!!

Clousot a écrit:

Et pas qu'un peu di dju! 

Imaginez ce que prennent les vertèbres, le cou et la tête, déjà qu'ils sont assis par terre !  

Lewis Hamilton et George Russell disent que les problèmes de la Mercedes W13 à Bahreïn ont continué en Arabie Saoudite.

Mercedes n'a pas été en mesure d'égaler le niveau de performance du duo de tête Ferrari et Red Bull lors du Grand Prix de Bahreïn, qui a ouvert la saison 2022, le "porpoising" dans les lignes droites rendant la conduite inconfortable.

Le circuit de Jeddah Corniche, qui accueille le Grand Prix d'Arabie Saoudite, représente une piste beaucoup plus lisse, mais la W13 était visiblement toujours en train de rebondir, et Hamilton et Russell s'en sont plaints à la radio. Russell a dit que c'était "assez dur" pendant la EL2.

Hamilton pense en fait que les problèmes de Mercedes se sont légèrement aggravés sur le circuit de Jeddah caractérisé par des virages à grande vitesse, tandis qu'il a également expliqué que son équipe doit améliorer sa vitesse en ligne droite.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Après la EL2, Hamilton a déclaré : "Ça a été une bonne journée. Nous avons encore beaucoup des mêmes problèmes que lors de la dernière course, mais nous travaillons dessus".

"C'est certainement un peu plus difficile ici avec les virages à grande vitesse, mais l'adhérence est vraiment bonne sur la piste et nous devons juste trouver de la vitesse sur les lignes droites".

"Nous serons la tête basse ce soir, pour comprendre les données d'aujourd'hui et nous mettre dans la meilleure disposition pour les qualifications de demain."



"C'est génial d'être de retour sur le circuit de Jeddah, extrêmement rapide et exaltant pour les pilotes, mais nous rencontrons toujours les mêmes problèmes que le week-end dernier à Bahreïn", a déclaré Russell.

"Nous savons que nous avons encore beaucoup de travail à faire pour combler l'écart sur Red Bull et Ferrari. Nous nous battrons pour maximiser nos chances de marquer des points ce week-end et nous donnerons le meilleur de nous-mêmes demain lors des qualifications".

"Tout peut arriver ici, donc il est important que nous soyons à proximité pour capturer autant de points que possible".

Ils n'en mènent quand même pas large dans le clan Mercedes, quoi ?

Quelle chance il a eu de se payer un podium par élimination avec  une voiture qui pose problème.
Sacré Lewis, bordé de nouilles le gars.

Clousot a écrit:

Sacré Lewis, bordé de nouilles le gars.

Plus...

Toto Wolff, le patron de Mercedes, admet que la position actuelle de son équipe est "inacceptable" tout en soulignant que la W13 est une monoplace difficile à régler.

Ce samedi aux qualifications du Grand Prix d’Arabie Saoudite, le pilote Mercedes Lewis Hamilton n’a pas réussi à faire mieux qu’un seizième temps en Q1 au volant d’une W13 "totalement inconduisible" (et comment il fait George alors ?)  selon ses propres mots.

Il a l'air malin fringué comme ça : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le Britannique ayant expliqué que sa contre performance était en grande partie due à une mauvaise direction en termes de réglages, ce qui a rendu sa monoplace très nerveuse du train arrière.

L’Autrichien a également révélé que la contre performance de Lewis Hamilton ce samedi en qualifications (il s’est qualifiè en P16) était le résultat d’un changement de configuration "un peu trop audacieux" sur la W13 du Britannique.

"Ce que l’on peut voir, c’est qu’entre les performances de Lewis et George il n’y a pas eu d’énormes changements de configuration qui ont eu lieu. Mais ils étaient suffisamment grands pour avoir des conséquences dramatiques sur les performances de la voiture, entre sortir en Q1 et la rendre solide pour aller en Q3".

"J’aime la compétition. Nous avons eu une très bonne série de huit années en tête du peloton – pas toujours – mais nous avons en quelque sorte réussi à prendre la tête. Mais cette fois, cela ressemble un peu à 2013 où nous n’étions tout simplement pas à la hauteur des Red Bull et probablement aussi des Ferrari" a déclaré Toto Wolff ce samedi à Djeddah après la séance de qualifications.

Hier soir Lewis souhaitait que "l'on change tout" et qu'i partirait des stands.
Au fond il adore ça.

Clousot a écrit:

Hier soir Lewis souhaitait que "l'on change tout" et qu'i partirait des stands.
Au fond il adore ça.

Il est "maso" !  

et finalement il est parti de la grille

Compte tenu du peu de courses disputées cette saison, le patron de Mercedes Toto Wolff ne souhaite pas accabler un domaine particulier de la voiture, préférant évoquer des "problèmes généraux."


À Bahreïn, Lewis Hamilton a hérité d'un podium chanceux, après l'abandon des deux Red Bull dans les derniers tours de course. La semaine suivante, en Arabie saoudite, le septuple Champion du monde a connu sa première élimination en Q1 depuis 2017, et a été incapable de faire mieux que dixième le lendemain. Son coéquipier George Russell, qui pensait pouvoir se battre pour des victoires en signant chez Mercedes, a conclu ses deux premières courses de l'année aux cinquième et sixième rangs. Des résultats solides, mais loin des attentes placées autour de l'écurie.

C'est en tout cas ce que pense le patron de l'écurie Toto Wolff, qui décrit ces résultats "douloureux" comme un "exercice d'humilité". Le premier problème apparent est le marsouinage, qui serait, selon Russell, à l'origine de "99% des problèmes de l'équipe".

"Y a-t-il une zone de la voiture qui nous place parmi les équipes de pointe ? Non, je ne pense pas", poursuit l'Autrichien. "Mais nous ne pouvons pas oublier que nous avons remporté huit championnats consécutifs avec ce moteur. Maintenant, nous devons tous nous remettre en marche, utiliser toutes nos forces et nous sortir de ce bazar."

Au classement, Mercedes possède déjà 40 points de retard sur Ferrari, qui domine le tableau des constructeurs grâce à ses quatre podiums en deux courses. Du côté des pilotes, George Russell est quatrième avec 22 unités, six longueurs devant son coéquipier. Le septuple Champion du monde, qui viserait bien une huitième couronne, se trouve déjà à 29 points du leader Charles Leclerc. Après la manche en Arabie saoudite, Hamilton déclarait que ce titre semblait être "très loin" cette année, que son écurie était "encore loin des gars devant" et qu'il restait "beaucoup de travail à faire".

La huitième couronne, c'est pas gagné Lewis !

Toto parle de "zone" de la voiture à travailler c'est dire comme ils savent ce qu'il faut faire pour regrimper sur le podium comme d'habitude.

Clousot a écrit:

Toto parle de "zone" de la voiture à travailler c'est dire comme ils savent ce qu'il faut faire pour regrimper sur le podium comme d'habitude.

Ils doivent trouver une solution à ces bonds de carpe...

La Mercedes W13 est-elle née sous une mauvaise étoile ?

COMME EN 2013 ?

Qui aurait pu prévoir un début de saison aussi ardu pour Mercedes ? Invaincue depuis 2014, l’écurie est aujourd’hui en mauvaise posture après deux courses, comme le symbolise l’élimination surprise de Lewis Hamilton dès la Q1 en Arabie saoudite.

Certes, dans l’histoire récente de la Formule 1, un bouleversement des règles techniques entraîne bien souvent – presque toujours, même un changement dans la hiérarchie. Mais tout de même. On ne s’attendait pas à voir les Flèches d’argent descendre en flèche aussi bas.

“J’ai toujours adoré la compétition", analyse Toto Wolff, arrivé à Brackley il y a neuf ans. "On a vécu une bonne série de huit années où nous étions en tête du peloton, pas toujours, mais nous avons en quelque sorte réussi à nous frayer un chemin en tête. Cette fois, ça ressemble un peu à 2013, quand nous n’étions pas à la hauteur des Red Bull – et probablement pas des Ferrari non plus –, mais que nous continuions à nous battre.”

"Les carences sont partout, il n’y a pas qu’un seul problème à régler. On a plusieurs pièces de la voiture qui ne fonctionnent pas, que nous ne comprenons pas, qui ne sont pas assez performantes”.

GROS COUP DE POMPE…

Si la W13 n’est pas une flèche, ni d’argent, ni même de bronze, c’est parce qu’elle souffre plus que ses rivales du phénomène de pompage (“porpoising”) qui fait rebondir les voitures en ligne droite. Cette perturbation oblige les ingénieurs à relever la garde au sol de la voiture et par conséquent à perdre beaucoup de performance (car cette génération de bolides doit être très près du sol, en raison du dessin de leur soubassement).

“Le problème est exactement le même que depuis le premier jour, confirme George Russell. La seule façon de faire rouler la voiture, c’est de la lever très haut. Mais évidemment, si vous faites ça avec une monoplace à effet de sol, vous perdez tout l’appui.”

Selon le pilote britannique, le pompage représente “99 %” des problèmes de la Mercedes, car il a un effet boule de neige. C’est un cercle vicieux : plus la puissance et la charges sont élevées, plus la voiture est sujette au pompage.

UN MOTEUR ANÉMIQUE ?…


Autre talon d’Achille de la Mercedes : sa faible vitesse en ligne droite. En qualification à Djeddah, Russell était seulement le onzième pilote le plus rapide (à 7 km/h du poleman Sergio Pérez) et Hamilton le dix-septième (à 9 km/h).

Les autres pilotes propulsés par le V6 étoilé figuraient aussi dans le bas du tableau des vitesses de pointe, même s’il faut préciser que leurs machines souffrent toutes de problèmes aérodynamiques (l’Aston Martin est aussi victime de pompage, alors que la McLaren ne génère pas assez d’appui).

Ces derniers ne sont évidemment pas de cet avis. Selon un ingénieur cité par Auto Motor und Sport, le moteur compterait “pour un ou deux dixièmes” dans le déficit chronométrique total de la W13 (qui se chiffrait à 0”680 à Sakhir et à 0”904 à Djeddah).

De piètres résultats, qui poussent certains analystes à affirmer que le V6 Mercedes manque de puissance, les motoristes de Brixworth semblant avoir perdu leur traditionnel avantage avec l’introduction d’un carburant contenant 10 % d’éthanol.

Certes, mais le V6 étoilé semble avoir perdu sa suprématie, Shovlin reconnaissant que le problème “devait être réglé à Brackley et à Brixworth”.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

… OU UN AILERON TROP CHARGÉ ?


Selon Mercedes, la lenteur des Flèches d’argent viendrait moins d’un manque de cavalerie que d’une traînée trop élevée. Le critère de la vitesse en bout de ligne droite est en effet à prendre avec des pincettes : il n’est pas seulement fonction de la puissance du moteur, mais aussi du niveau d’appui choisi sur le châssis.

Un nouvel aileron arrière est en cours de fabrication et devrait être prêt pour le Grand Prix d’Australie. Ce qui pourrait améliorer les choses.

En effet, monter un aileron à faible charge pourrait aussi limiter le phénomène de pompage, puisque la voiture serait moins chargée et donc plus éloignée du sol.

Or, Brackley ne dispose que d’un seul type d’aileron, très chargé, dont elle a sommairement coupé le volet supérieur en Arabie saoudite – ce qui a de quoi surprendre. Certes, le plafonnement des budgets oblige les teams à fabriquer moins de pièces, mais Mercedes est une équipe de pointe. Comment comprendre qu’une formation de ce calibre puisse manquer d’un aileron à faible appui ?

Sans doute parce les simulations ignorant le pompage, l’équipe a fabriqué un aileron pour une voiture n’étant pas soumise au phénomène. Lorsqu’elle s’est rendu compte du problème, elle a lancé la production d’un nouvel aileron, qui n’a pas pu être fabriqué à temps pour les deux premières courses.

UN RETARD RATTRAPABLE ?

Bref, entre un châssis prompt au pompage, un moteur à la puissance incertaine et un aileron inadapté, les facteurs ne manquent pas pour justifier la déroute de Mercedes. D’autant que, selon Wolff, la W13 serait, avec la RB18, la voiture la plus lourde du plateau, au-dessus du poids minimum. Mais la Red Bull, elle, remporte des courses.

Donc, ils ont du pain sur la planche les ingés de chez Merco !