+ technique ? + photos...

Un peu mon neveu. Bravo pour la nouvelle bannière, ça chauffe au F1ttl :Dancing happy:

Pour la nouvelle bannière je préférais l'autre rouge en flamme mais ce n'est que mon avis du moment. 
En tous cas elle décoiffe...;-)

Une autre plus conventionnelle et tu en fais ce que tu veux bien entendu.  :Bonjour:

Clousot a écrit:

Une autre plus conventionnelle et tu en fais ce que tu veux bien entendu.  :Bonjour:

Naan, ça fait trop réel sans le faire, tu vois ? Les lettres sont trop..."ludiques"...tu vois ?

Tu es sûr que tu as vu le dernier ? Celui avec le sillon derrière la F1 ? Moi, j'aime bien, je l'ai un peu réduit.

Je vais réfléchir... :brave :

C'est sûr que j'ai vu "le dernier" avec la mer de Moïse qui s'ouvre" et la F1 qui sort de là, allez j'aime bien, je m'y suis fais et c'est ton truc à toi voilà! 

:Preacher ! : 

Clousot a écrit:

C'est sûr que j'ai vu "le dernier" avec la mer de Moïse qui s'ouvre" et la F1 qui sort de là, allez j'aime bien, je m'y suis fais et c'est ton truc à toi voilà! 

:Preacher ! : 

Hé l'aut' qui arrive avec Moïse, Jésus et toute la clique maintenant ! D'juu va ! :Noooon !: :la paix :

C'est le contraire gars, l'une l'eau se casse, et l'autre, elle efferverse...tapette va !  :furious !:

Il est si gentil "le grand"... 

Clousot a écrit:

Il est si gentil "le grand"... 

Puta*n, je croyais qu'il était blindé, j'essaye, j'essaye, rien,, là, touché, ha et "pouet" ! :Oldie:

Ca y est tu as trouvé c'est splendide cette bannière est la plus belle et puis c'est tout... :Bonjour: :Dancing happy:

Clousot a écrit:

Ca y est tu as trouvé c'est splendide cette bannière est la plus belle et puis c'est tout... :Bonjour: :Dancing happy:

Merci, merci, levé tôt, et puis, ça me trottait sur le haricot, tu m'a fais ch*er avec ton putain d'apôtre gars ! :Paf !:

oui j'en suis content, quand j'ai vu la photo, qui est en fait de D. Ricciardo dans sa Renault, j'ai juste gommé les noms et pubs,

et  !

Qu'est-ce-que tu en penses, je ne la mettrais pas en 1024 px, au lieu de 800, plus grand ?

Oui si ça passe pourquoi pas en 1024 félicitations en tous cas... :Bonjour:

Clousot a écrit:

Oui si ça passe pourquoi pas en 1024 félicitations en tous cas... :Bonjour:

Ça passe, faut un peu jongler, et je ne te dirais pas comment puisque tu es admin !

Vais essayer...

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Oui si ça passe pourquoi pas en 1024 félicitations en tous cas... :Bonjour:

Ça passe, faut un peu jongler, et je ne te dirais pas comment puisque tu es admin !

Vais essayer...

C'est fait, oui c'est bien, je suis assez content, le tiens ! Que l'on a toujours d'ailleurs, était très beau, pendant combien de temps était-il là ? Depuis quand t'es ici, tapette ?

Je ne suis pas bipolaire, mais comme les F1, je trouve que c'est bien, une fois par an, changer l'ambiance d'accueil, non ? Même si, non, je

Ca va faire deux ans que le Club à muté et que l'ancienne bannière "Senna" était là.
Maintenant c'est bien et surtout en 1024 que j'employais j'ai vérifié. Félicitations "tapiaux"..;-)

Clousot a écrit:

Ca va faire deux ans que le Club à muté et que l'ancienne bannière "Senna" était là.
Maintenant c'est bien et surtout en 1024 que j'employais j'ai vérifié. Félicitations "tapiaux"..;-)

T'aimes vraiment bien ? :Shy:

C'est quoi "tapiaux" hé ?

J'adore ta bannière j'aurais pas fais mieux car c'est mon graphisme aussi.
Tapiaux c'est un nom que j'ai inventé et qui se rapproche de "tapette" que je ne suis pas d'ailleurs.

Toute ma vie j'ai donné des noms bizarres aux gens que j'aime, ma fille s'appelle "plumier" ma petite fille un peu boulotte "boubou" mon petit fils assez énervé de nature "le typhon" donc toi ce sera "tapiaux" si tu continues à me surnommer si gentiment "tapette" voilà  ;-)

"Tapiaux" est une contraction phonique à ma sauce entre "Tapette" et "Renaud"  :brave :

Mario Isola, directeur de la course automobile et de la Formule 1 chez Pirelli, déclare que les tests de leurs nouveaux pneus pour la saison 2021 montrent qu'ils sont mieux à même de résister aux forces élevées générées sur les circuits les plus rapides.


Isola a déclaré que la prévention d'une répétition des défaillances observées lors du Grand Prix britannique de l'année dernière était une priorité pour Pirelli.

"C'est évidemment l'objectif. Nous ne voulons pas avoir de problème de pneus nulle part.

Silverstone est une bonne référence parce que c'est un circuit avec, je crois, la plus grande sévérité du championnat. Mais pour le quantifier, c'est un peu difficile parce que nous avons différents tests avec notre service intérieur pour évaluer le niveau d'intégrité. Il est donc difficile de vous donner un chiffre.

J'ai vu quelques chiffres et je peux vous dire que c'est une étape claire. C'est visible. Nous ne parlons pas de 5 % ou quelque chose comme ça, c'est probablement un petit chiffre. C'est une étape claire.

Nous avons effectué des tests qui ont soumis les pneus à des contraintes pendant des heures et vous pouvez voir une grande différence. Il est important de comprendre comment traduire les tests en intérieur par une utilisation sur piste. Il est évident que ce que nous essayons de faire, c'est d'avoir différents tests en intérieur qui reproduisent ce qui se passe sur la piste. Un miroir de ce qui se passe sur la piste, c'est la cible finale de tout test en intérieur.

Mais ce n'est pas aussi facile que je vous le dis, parce qu'il faut tenir compte de la charge, du carrossage dynamique, de la vitesse, de la pression - parce que vous commencez avec une certaine pression, vous vous stabilisez à une pression différente de celle d'une voiture de sécurité et vous descendez avec la pression, puis vous avez un état plus froid et encore une fois, vous changez tout. Nous essayons donc de reproduire ce qui s'est passé dans des conditions extérieures avec nos tests en intérieur. Mais c'est une activité plus longue et plus complexe, où l'on essaie de reproduire un seul élément de ce qui se passe à l'extérieur".

Pas évident du tout tout ça !

En effet et c'est à se demander si en 2020 ils n'étaient pas en bout de course chez Pirelli.

Alors que Pirelli s'est contenté d'évoquer les "conditions de course" génériques qui ont déclenché les éclatements de Red Bull et Aston Martin, la décision rapide de la FIA d'imposer une série de nouvelles mesures indique clairement les domaines dans lesquels elle soupçonne les équipes d'opérer.


Dans la longue mise à jour de la directive technique de la FIA qui a été publiée mardi à l'intention des équipes, en réponse aux événements de Bakou, il est évident que la pression des pneus est au centre de cette récente tempête.

Bien sûr, rien ne suggère que Red Bull ou Aston Martin aient fait quoi que ce soit d'illégal, mais la manière dont les choses changent depuis le GP de France de ce week-end nous donne des indices sur ce qui a pu se passer.

Red Bull a peut-être eu raison de déclarer qu'elle a suivi les règles et les conseils de Pirelli à la lettre, mais une partie du problème est la façon dont la situation actuelle ces paramètres sont jugés a laissé quelques zones grises.

Nous examinons ici quatre théories sur ce que les équipes ont pu faire et qui ne sera plus autorisé :

1. Retirer les couvertures tôt

La façon la plus évidente pour les équipes de jouer avec la pression des pneus est la température. En effet, si l'air contenu dans le pneu est chauffé, il se dilatera pour augmenter la pression afin de passer les contrôles de pré-course.

Ensuite, si on le laisse refroidir, l'air se contractera et la pression du pneu baissera à un niveau plus favorable aux performances de la voiture.

À partir du GP de France, cette activité ne sera plus autorisée. Les équipes ont été informées que le retrait des couvertures avant que les voitures ne soient prêtes à quitter le garage sera interprété comme une tentative de refroidissement des pneus.

2. Utiliser une marge de manœuvre

Si les équipes ont toujours dû utiliser des manomètres calibrés par Pirelli et scellés par la FIA, cela ne les a pas empêchées, en théorie, d'utiliser toute marge de manœuvre dans les relevés pour pousser les marges de pression des pneus.

De petites variations peuvent se glisser dans le système lors des contrôles, et auparavant les équipes savaient que s'il y avait une "petite anomalie" avec un jeu de pneus, elles seraient autorisées à les gonfler - il n'y avait donc rien à perdre à repousser les limites.

Aujourd'hui, la FIA se montre plus sévère et n'autorisera aucune tolérance supplémentaire qui aurait pour conséquence que les pneus ne soient pas conformes aux prescriptions.

3. Surchauffer les couvertures

La capacité des équipes à utiliser les températures pour contrôler les pressions signifie que les couvertures de pneus sont un moyen évident de gérer la situation.

Le TD de la FIA prévoit également des sanctions à l'encontre des équipes qui utilisent les couvertures trop longtemps, ou qui font l'innocence d'une lecture de contrôle de la couverture qui donne une température inférieure à celle du pneu.

À partir de la France, les équipes ne seront plus autorisées à chauffer les pneus pendant une longue période de temps. Ils ne pourront désormais être chauffés que lorsqu'ils sont destinés à être utilisés lors de la séance suivante.

4. Utilisation de gaz spéciaux

Une autre façon de modifier la pression des pneus est d'utiliser des gaz spéciaux ou leur teneur en humidité lors du gonflage.

Cela pourrait potentiellement modifier la façon dont la température affecte l'expansion de l'air à l'intérieur du pneu. Désormais, un tel comportement ne sera plus autorisé.

La FIA a indiqué que : "Toute modification de la composition du gaz de gonflage ou de la teneur en humidité visant à réduire les pressions sur le circuit n'est pas autorisée".

La guerre des pneus Pirelli est ouverte.

Clousot a écrit:

La guerre des pneus Pirelli est ouverte.

Oui ma biche, et d'ailleurs :


Lors de la conférence de presse, l'accident de Bakou, dû à l'éclatement d'un pneu, a également été évoqué. Pirelli a déclaré qu'il n'y avait aucun problème avec les pneus, mais le fabricant de pneus ne sait pas non plus ce qui a provoqué l'éclatement du pneu. "Un peu vague", c'est aussi la conclusion de Verstappen.

Selon Verstappen, Pirelli essaie de blâmer Red Bull pour l'éclatement, mais le leader du championnat ne veut rien savoir de tout cela. "Ils devraient davantage se tourner vers eux-mêmes", dit-il. "Nous n'avons rien fait de mal".

Ce qui est sûr d'après Pirelli, est que les équipes jouent avec les couvertures chauffantes, et dès-lors, le t° de gommes.

Et la saga continue...  



Les vingt pilotes de Formule 1 n'ont pas voulu assister à une réunion supplémentaire avec Pirelli jeudi après-midi.
Plusieurs sources ont déclaré à "De Telegraaf".

Les pilotes veulent exprimer leur mécontentement quant à l'état actuel des choses chez le fournisseur de pneumatiques. Il y a deux semaines, Max Verstappen et Lance Stroll ont été victimes de crevaisons soudaines qui les ont contraints à abandonner la course.

Les Italiens ont alors annoncé une enquête, mais ont conclu que la faute incombait à Red Bull Racing et Aston Martin. Avec cela, cependant, les équipes ne sont pas d'accord.

Verstappen s'est exprimé clairement sur l'enquête de Pirelli lors de la conférence de presse de jeudi après-midi. Le Néerlandais a estimé que les résultats de l'enquête étaient vagues et que le fournisseur de pneumatiques devait avant tout se remettre en question. "Si au lieu de tourner à droite, j'avais tourné à gauche dans le mur [là où les voitures lancées en pleine vitesse arrivée (Blutch)], les choses auraient pu être très différentes. Vous ne pouvez pas ignorer cela, je pense", a-t-il déclaré.

Stroll a également exprimé sa déception quant à l'enquête.

Les deux pilotes semblent avoir le soutien de leurs collègues, comme en témoigne le boycott commun de la réunion. Les pilotes semblent essayer de cette manière de faire comprendre à Pirelli qu'elle doit prendre ses pilotes et ses équipes au sérieux.

+10 Renaud +10  :Bonjour:

Voilà qui est clair !

Le patron de Pirelli sur les éclatements de pneus : Red Bull et Aston Martin roulaient en dehors des paramètres.

Mario Isola a confirmé que Red Bull et Aston Martin ne roulaient pas dans les limites des pneumatiques Pirelli lors du GP d'Azerbaïdjan.


Isola a confirmé que Red Bull et Aston Martin étaient à blâmer pour leurs défaillances de pneus.

"Je ne peux pas dire qu'ils faisaient quelque chose contre le règlement dans leur recherche de plus de performance, car s'ils respectent la pression de départ à l'heure actuelle qu'ils se conforment à nos règlements", a déclaré Isola à RacingNews365.com et d'autres membres sélectionnés de la presse.

"Je peux confirmer que les pneus qui ont explosé, fonctionnaient au-dessus [en dehors] de nos paramètres de fonctionnement".

Isola pense que Pirelli s'est fait piéger par les équipes et RacingNews365.com lui a demandé si certaines équipes ont trouvé une faille légale dans le règlement technique.

"Probablement oui, parce que s'ils couraient dans une condition qui n'était pas attendue par nous, cela signifie qu'évidemment ils ont trouvé un moyen de courir dans une condition qui n'était pas prévue", a déclaré Isola.

"Comment font-ils pour y parvenir ? Vous devriez leur demander. Ce qui est important pour moi, c'est que nous exploitons les pneus de la bonne manière".

"Les équipes recherchent la performance. Ce sont des gars malins et ils ont des départements techniques qui sont très, très bons pour essayer de trouver n'importe quelle solution pour obtenir de la performance".

Et le feuilleton continue !    Cette fois, c'est celui qui a crié le premier qui va être sous la loupe !  :Dancing happy:

La FIA va examiner les images du Grand Prix de France concernant la légalité des ailes avant des équipes qui dépassent les limites de flexibilité.


La saga des ailes flexibles est sur le point de prendre un nouveau tournant, car la FIA serait en train de revoir les ailes avant des Formule 1 de 2021.

RacingNews365.com a appris que la FIA enquête sur les éléments horizontaux des ailes avant afin de vérifier s'ils ne se plient pas au-delà des limites prescrites. Cette flexibilité supplémentaire permettrait aux équipes de bénéficier d'un avantage en termes de performances, comme l'ont récemment souligné les dirigeants de Red Bull, Christian Horner et Helmut Marko.

"Je pense qu'il y a beaucoup d'images de ce week-end", a déclaré Horner à RacingNews365.com.

"Nous faisons confiance à la FIA dans cette affaire, vous ne pouvez pas traiter l'aile avant différemment de l'aile arrière. Ce qui s'applique à l'aile arrière, vous vous attendez à ce que cela s'applique également à l'aile avant".

Bien qu'une protestation formelle n'ait pas été déposée, la FIA a eu accès à des images embarquées qui montrent les degrés de flexion. La Mercedes W12 serait l'une des voitures sous les projecteurs.