BWT Alpine F1 Team

ça m'irais bien

Aujourd'hui c'est au tour d'Alpine de dévoiler son A524...

 Faudra voir...

Le point sur Alpine depuis ses non résultats !

  

 Et voilà 

Le point après coup, Alpine 2024 une toute autre voiture ?

trop noire j'aime pas trop

yoh a écrit:

trop noire j'aime pas trop

Et oui mon bon Yoh, les F1 sont de plus en plus noir et la raison, que tu connais, est la présence quasi intégrale du carbone comme matériaux propre à la F1. 
Le carbone est noir donc pas besoin de le peindre et d'alourdir encore cette F1 belle comme une déesse qu'elle voudrait rester.

Clousot a écrit:

yoh a écrit:

trop noire j'aime pas trop

Et oui mon bon Yoh, les F1 sont de plus en plus noir et la raison, que tu connais, est la présence quasi intégrale du carbone comme matériaux propre à la F1. 
Le carbone est noir donc pas besoin de le peindre et d'alourdir encore cette F1 belle comme une déesse qu'elle voudrait rester.

Tout à fait !

Et apparemment, tous chez Alpine ont l'air d'accord pour dire que les débuts seront très difficiles, tout comme McLaren l'année passé, mais tout comme l'année passée avec McLaren, la voiture étant à 100% neuve, les upgrades devraient se prouver bénéficiaires...

et oui j'ai vu ça carbone direct le moins de peinture possible...

Ça ne va pas être rose chez Alpine, hormis la couleur...désolé Yoh !


Les essais de pré-saison de Bahreïn ont sonné l’alerte pour Alpine F1. Si l’équipe française espérait des progrès significatifs après une saison 2023 tumultueuse, la réalité s’est avérée bien plus amère. Selon Michael Schmidt, journaliste réputé du média Auto Motor und Sport, l’Alpine A524 serait même la pire voiture de la grille actuelle. Cette déclaration cinglante met en lumière les défis colossaux qui attendent l’écurie tricolore avant le coup d’envoi du championnat.

Alpine F1 se trouve ainsi dans une course effrénée pour rectifier le tir avant le coup d’envoi de la saison. La pression est à son comble pour dissiper les nuages sombres qui planent au-dessus de l’équipe et transformer les promesses en performances tangibles sur la piste.

Le Grand Prix inaugural à Bahreïn s’annonce comme un véritable test, où l’avenir de l’équipe pourrait se jouer. La question demeure : Alpine F1 parviendra-t-elle à éviter le naufrage annoncé et à se hisser vers les sommets de la Formule 1, ou sombrera-t-elle dans les profondeurs du classement ?

Cependant, une rumeur pourrait redonner de l’espoir… Certains observateurs avisés ont remarqué une ressemblance frappante entre l’A524 et l’A523. Cette similitude, loin d’être anodine, pourrait cacher une stratégie de la part d’Alpine F1. L’écurie française aurait-elle décidé de tester un châssis fiable en premier lieu, afin de mieux déployer ensuite une A524 B révolutionnaire ?

L’existence d’une A524 B est loin d’être farfelue. En effet, l’équipe Alpine F1 s’est montrée particulièrement active lors des essais d’avant-saison, multipliant les tests aérodynamiques. Cette frénésie suggère la recherche d’un équilibre parfait avec un nouveau châssis, laissant entrevoir un concept aérodynamique novateur.

L’équipe reste discrète sur son "nouveau concept", alimentant le mystère et nourrissant l’espoir. Alpine F1 pourrait-elle nous surprendre avec une monoplace capable de rivaliser avec les meilleures ? L’avenir nous le dira, mais cette rumeur est un véritable souffle d’optimisme dans un contexte jusque-là alarmiste.

Alpine serait donc en retard dans sa préparation ou bien elle nous cache déjà une version B, c'est vraiment une écurie en pleine mutation on dirait.

Des essais hivernaux en net retrait pour poser les bases d’une progression attendue.

Force est de constater que les débuts sont chaotiques, avec une appréciation négative partagée par l’ensemble des observateurs, et non remis en cause par les cadres du A fléché. La question réside maintenant dans la capacité à redresser la barre ou non, et à quelle vitesse.

Le rythme, c’est bien ce qu’il manque à cette A524 dont on annonce un concept complètement nouveau. Avec un déficit moteur connu, Alpine-Renault devait déjà composer avec un désavantage. À l’issue des trois journées de tests, où se situe réellement cette voiture ? Les avis divergent mais tous les observateurs sont cependant unanimes sur la perspective d’une monoplace française jouant les derniers rôles, probablement autour de la Q1 – fin de Q2 en qualifications.

Ainsi, là où Auto Motor Und Sport annonce Alpine-Renault comme étant la lanterne rouge du championnat, The Race évoque le "A fléché" comme avant-dernière. Le site officiel de la Formule 1 voit le "A fléché", chiffres à l’appui, être la septième force des qualifications, la huitième en course, au coude-à-coude avec Stake Sauber-Ferrari. C’est le rapport le plus positif, à ce stade.

Loin d’être réjouissant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le constat étant posé, que peut-on espérer pour Alpine-Renault cette saison ? La première partie d’année, au moins les premières courses, seront délicates. Des mises à jour sont toutefois attendues, et une progression espérée. Des correctifs et une meilleure compréhension du concept peuvent débloquer le potentiel et transformer l’auto. C’est l’attente de tout le monde chez le "A fléché" aujourd’hui.

Laissons à Alpine-Renault le temps d’y répondre sur la piste, et de prouver le bien-fondé de son nouveau concept. Un redressement sera un message d’autant plus fort à envoyer à l’ensemble des observateurs qui ne croient pas, aujourd’hui, au potentiel de l’A524, ni à la capacité du projet usine du Losange à évoluer sur le devant de la scène.

Ben oui, laissons-leur du temps, ce qui m'étonne le plus est le manque que ce moteur a, vu son historique, il semblerait que les ingénieurs de Viry ne trouvent pas de solution pour leur moteur...

Renault a du mal avec son moteur car ils ont tout misé sur le nouveau R5 électrique hu !

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Largués au volant de la nouvelle Alpine sur la piste de Sakhir, Pierre Gasly et Esteban Ocon vont vivre un début de saison bien pénible…

Les deux premières séances d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn, qui se sont déroulées ce jeudi à Sakhir, ont confirmé, hélas, que l’écurie Alpine allait devenir la lanterne rouge du plateau en ce début de saison F1 2024.

Déficit moteur, surpoids de 10 kilos, aéro pas au rendez-vous… Les estimations placent actuellement Alpine dernière en rythme de qualifications, et entre la septième et la neuvième place en rythme de course.

S’exprimant ce jeudi soir depuis Bahreïn, Bruno Famin semble s’être déjà fait une raison, bien malheureusement.

"Clairement, on sait très bien que le début de saison ne va pas être facile, reconnaît le team principal de l’écurie Alpine. On n’est pas là où on veut, on sait qu’il y a des évolutions qui vont arriver. On a une voiture complètement nouvelle, qui est arrivée un peu tardivement. On s’attendait à souffrir mais on souffre déjà".

"Entre le matin et l’après-midi, il y a un petit mieux", nuance toutefois Famin sur une note positive. "Les commentaires des pilotes sont un peu plus positifs, on a gagné en traction, donc c’est le début du travail et on sait qu’on en a beaucoup".

"Mais il est clair que nous devons gagner dans tous les compartiments : le poids de la voiture, le comportement, la traction. Il y a beaucoup de choses à faire et on s’y atèle".

Dur, dur pour les bleus !

Le podium Monégasque était bien le seul point d'orgue à l'actif des bleus en 2023..

Clousot a écrit:

Le podium Monégasque était bien le seul point d'orgue à l'actif des bleus en 2023..

Oublies ça Clou, la Bérézina continue :


Sans surprise, Alpine n'a pas existé lors du Grand Prix de Bahreïn, que les troupes d'Enstone ont terminé aux 17e et 18e rangs.

Et les rats quittent le navire !


Le directeur technique et le chef aérodynamicien de l'écurie Alpine seraient sur le départ après avoir remis leur démission.

Empêtrée dans un début de saison catastrophique sur le plan des performances, l'écurie Alpine doit également faire face à de nouveaux remous en interne. Alors qu'Esteban Ocon et Pierre Gasly se sont qualifiés en dernière ligne avant de terminer respectivement 17e et 18e à un tour du vainqueur au Grand Prix de Bahreïn, il apparaît que deux membres de la direction technique seraient sur le départ.

L'équipe française va probablement devoir engager un remaniement majeur de son staff puisque son directeur technique, Matt Harman, et son chef aérodynamicien, Dirk de Beer, auraient remis il y a quelques jours leur démission. Des sources nous ont indiqué qu'ils avaient renoncé à leur mission avant que l'équipe ne prenne la direction de Bahreïn pour les essais hivernaux qui s'y sont déroulés la semaine dernière.

Il semblerait toutefois que les deux hommes ne cessent pas immédiatement leurs activités, puisque Matt Harman était présent sur le circuit de Sakhir. Il faudra également patienter pour en savoir davantage sur la situation, alors qu'un porte-parole d'Alpine a fermement indiqué qu'il n'y aurait aucun commentaire sur cette question.

Rien ne va plus chez Alpine, c'est démoniaque !

Alpine deviendrait une proie pour une autre écurie (américaine) puisqu'il faut racheter une écurie existante pour accéder en F1.
On pense à Andretti / Cadillac ou une autre opportunité.

Clousot a écrit:

Alpine deviendrait une proie pour une autre écurie (américaine) puisqu'il faut racheter une écurie existante pour accéder en F1.
On pense à Andretti / Cadillac ou une autre opportunité.

Ben oui, c'est pas du tout évident pour eux !

C'est la chute en enfer !

L’équipe Alpine repart de l’Arabie Saoudite sans avoir marqué le moindre point avec une monoplace ayant abandonné dès le premier tour et une deuxième franchissant la ligne d’arrivée à la treizième position ce samedi à Djeddah.

Dix-septième et dix-huitième sur la grille de départ du Grand Prix d’Arabie Saoudite ce samedi, une seule monoplace de l’équipe Alpine a vu l’arrivée, celle d’Esteban Ocon treizième au drapeau à damier mais à un tour du leader tout de même. De l’autre côté du garage, Pierre Gasly a dû abandonner dès le premier tour en raison d’un problème sur la boîte de vitesses de son A524.

"Évidemment, c’est une journée décevante pour nous à Djeddah. Nous avons eu un problème de boîte de vitesses lors du tour de formation où nous avons perdu le sixième rapport, puis la synchronisation de tous les autres rapports, nous avons donc dû abandonner la voiture" a expliqué Gasly.

Après les deux premières manches de la saison 2024, l’équipe Alpine n’a pas marqué le moindre point au championnat du monde des constructeurs.

Si ce n'est pas ça la bérézina alors je n'y comprend plus rien.  

Le manque de puissance, les soucis aérodynamiques, de traction et le surpoids sont autant de problèmes à résoudre pour l’écurie.

Deux Grands Prix se sont écoulés et le constat est sans appel pour Alpine : l’A524 est loin de donner satisfaction et c’est un euphémisme. Déficit de puissance, manque d’efficacité aérodynamique, problèmes de traction et une prise de poids pendant l’hiver, la monoplace tricolore cumule les défauts.

Le changement de direction entre l’A523 et l’A524 semblait prometteur, mais ce n’était vraisemblablement qu’un mirage. Il est vrai que l’A524 montre de légères améliorations par rapport à 2023, mais l’écart avec les concurrents s’est creusé, reléguant Alpine aux profondeurs du classement.

Le point faible le plus flagrant de l’A524 réside dans son moteur Renault. Le V6 hybride manque de puissance par rapport aux unités de puissance de Mercedes, Ferrari et Red Bull. Cette carence est particulièrement visible en qualifications, où les pilotes Alpine peinent à se hisser dans le top 10.

L’A524 souffre également d’un déficit d’appui aérodynamique. La monoplace génère moins d’appui que ses concurrentes, ce qui affecte sa vitesse de pointe et sa capacité à négocier les virages rapides. C’est également l’une des monoplaces les plus lourdes du plateau. Ce surpoids pénalise l’accélération et la performance globale de la voiture.

La performance de l’A524 est loin des ambitions affichées par le constructeur français. La patience des dirigeants a ses limites et la question de la viabilité du programme F1 d’Alpine se pose avec insistance. 

L’écurie française doit impérativement corriger les défauts de l’A524 et remobiliser ses troupes pour espérer un meilleur avenir en Formule 1, s'il ne vende pas l'équipe...

Comme tu le dis, les déficits de l'Alpine sont quasi insurmontables, du moins pour cette saison.
Ils sont condamnés au fond de grille voir à la banqueroute dans le pire des cas.
En F1 il est impossible de survivre à une voiture mal née.

Clousot a écrit:

En F1 il est impossible de survivre à une voiture mal née.

Sauf su tu portes le nom "Ferrari" !

Alpine est toujours à la peine avec sa monoplace à l'issue des premiers essais libres du Grand Prix d'Australie.

Sans surprise, et malgré un gros travail d'exploitation des données et de compréhension de la monoplace mené en amont, les deux séances d'essais libres de ce vendredi ont confirmé la tendance du début de saison.

Classés 15e et 17e des EL2, Pierre Gasly et Esteban Ocon accusent toujours un sérieux déficit de performance pure sur le milieu du peloton. Et même si quelques signaux positifs existent, notamment sur les longs relais et sur l'utilisation des gommes mediums, aucun des deux hommes ne veut nourrir d'espoirs irréalistes d'entrer dans le top 10.

"On a la même voiture, donc on sait qu'il n'y aura pas de miracle ce week-end", prévient d'emblée Pierre Gasly au micro de Canal+. "Ce matin on a eu des soucis de mon côté du garage, avec le différentiel qui ne fonctionnait pas. On a dû résoudre ça entre les deux séances. Cet après-midi ça allait mieux, surtout avec les mediums, je pense que j'étais vraiment plus satisfait de l'équilibre de la voiture."

Dans ce que l'on croit être un extrait de l'annonce, De Meo, le patron de Renault, a confirmé : "Alpine F1 Team deviendra Hyundai F1 Racing Team en 2026. L'héritage de Renault dans l'élite se poursuivra en tant que fournisseur de F1-PU, d'abord pour ce nouveau projet dirigé par Cyril Abiteboul et Andretti Global lorsqu'ils obtiendront le feu vert final pour devenir la 11e équipe".

"Nous utiliserons l'argent du rachat de Hyundai et investirons pour extraire plus de puissance et réduire le poids de nos unités de puissance qui seront ensuite badgées en fonction des demandes des clients".

Abiteboul, président et directeur de l'équipe Hyundai Motorsport, dirigera le projet de Formule 1, d'abord à partir de la base d'Enstone, avant qu'il ne soit transféré à l'usine de Rally en Allemagne. C'est là que débutera la construction du Hyundai F1 Research, Design & Development Campus, destiné à accueillir le projet.


Le financement du projet a été obtenu après qu'Abiteboul a convaincu les dirigeants de Hyundai que la F1 était la voie à suivre pour leur programme de sport automobile, en utilisant ses contacts chez Renault pour obtenir un accord avantageux pour les deux entreprises.

Le Français de 46 ans, dont le rôle sera confirmé lors de la présentation le 1er avril, est très optimiste quant au projet qui a attiré le soutien d'un portefeuille impressionnant d'entreprises nord-coréennes de premier plan, Samsung étant en pole position pour être le sponsor principal de l'équipe.

Abiteboul a été armé d'un "trésor de guerre rempli d'argent" pour arracher Max Verstappen à Red Bull dans ce qui serait un contrat de trois ans d'une valeur de 500 millions de dollars avec une option de prolongation de deux ans pour 500 millions de dollars supplémentaires, ce qui pourrait faire de l'as néerlandais le premier homme à un milliard de dollars de la F1.

Le budget d'Abiteboul prévoit également un montant similaire pour tenter d'attirer Adrian Newey de Red Bull, non seulement avec de l'argent mais aussi en proposant au gourou du design de la F1 de concevoir leur série de Supercars haut de gamme dont la sortie est prévue en 2030.

Renault les yeux bridés le 1er Avril 2026 ben tiens 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Esteban Ocon salue l'arrivée des premières évolutions sur l'Alpine A524 pour le Grand Prix du Japon, mais n'attend pas pour autant de grande révolution dans la hiérarchie à Suzuka. Il a fait le point ce jeudi, à la veille des premiers essais libres.

Esteban, vous avez quelques évolutions ici, c'est encourageant. Quelles sont vos attentes ?

"C'est une partie du développement de l'année que nous faisons, et c'est la première fois que l'on apporte de nouvelles pièces sur la voiture. Le plus important, c'est de prendre les choses étape par étape, et de comprendre. C'est une évolution de la voiture, qui réduit aussi son poids. Donc ça va nous aider de ce côté-là. Mais ça ne va pas être une évolution majeure, ça va nous aider mais je ne pense pas que ça va tout changer".

Y a-t-il une frustration de voir certaines des écuries contre lesquelles vous vous battez apporter plus de choses et plus souvent ?

"La plupart des écuries apportent quelque chose ici aussi, nous sommes en phase avec les autres. Bien sûr, nous devons apporter plus de choses que les autres. Pour le moment, on en est là, c'est la première fois que l'on apporte de nouvelles pièces sur la voiture. On verra à la fin du week-end où ça nous mène".

Savez-vous si ce circuit pourrait convenir à votre voiture ?

"Non, pas encore, pas tout à fait. Je sais que l'an dernier on a terminé dans les points. On n'avait pas fait les meilleures des qualifications mais on était plutôt bons en course. Je pense que ce sera un week-end intéressant, sur le circuit ultime à la fois pour les pilotes et les monoplaces. Il y aura de bonnes choses à apprendre".

Pas vraiment positif tout ça !?