Scuderia Ferrari

Suis assez d'accord avec toi Padre..;-/

Clousot a écrit:

Suis assez d'accord avec toi Padre..;-/

Moi aussi Brail.

Attention, le moteur Renault ne sera plus dans les "Maccas" l'année prochaine !

Et l'année prochaine il faudra faire avec la fougue des jeunes loups du coté des pilotes avec Carlos et Charles. Plus de Champion du monde dans leur rang pour apporté une certaine expérience. bien que je pense qu'avec ces 2 là ils seront très bien armé.

Depuis combien de temps Ferrari n'a pas eu de champion du monde dans un de ses baquets. Là comme ça sans faire de recherches je dirais que cela remonte à avant l'ère Schumacher avec Berger et Alesi donc environ 25 ans.

yoh a écrit:

Depuis combien de temps Ferrari n'a pas eu de champion du monde dans un de ses baquets. Là comme ça sans faire de recherches je dirais que cela remonte à avant l'ère Schumacher avec Berger et Alesi donc environ 25 ans.

Je crois que tu as raison Yoh !

Constructeurs : 2008
Pilotes (Kimi) : 2007

Avec un moteur conforme , tout va beaucoup moins bien !

Partant du principe que Ferrari produit les meilleures voitures de GT au monde avec Porsche et même Audi.
Par contre je ne comprend pas bien leur désarroi en F1.

Cette écurie se perd souvent sur les circuits et même dans des séries différentes donc je penserais bien que c'est une question de coaching qui défavorise Ferrari.
Il y a trop de chef, trop d'ego ou carrément un meneur comme Flavio Briatore qui n'y va pas par le dos de la cuillère ça on le sait.
Ron Dennis aurait pu faire quelque chose de Ferrari.

Clousot a écrit:

Il y a trop de chef, trop d'ego

Je crois que tu as mis le doigt sur le problème ma biche...

Le début de la campagne 2020 de F1 a été douloureux pour Ferrari, et ses fans pourraient attendre que la célèbre équipe italienne se remette en selle, puisque son président John Elkann déclare qu'il ne s'attend pas à ce que les voitures rouges soient compétitives avant 2022...


Ayant eu l'ambition de se battre contre Mercedes pour le championnat du monde cette saison, Ferrari est plutôt tombée dans le milieu de terrain, ayant pris la mauvaise direction avec son design aérodynamique et ayant subi une perte de puissance.

Avec les voitures actuelles largement reportées à l'année prochaine, Elkann, qui s'exprimait au journal italien Gazzetta dello Sport, dit que leur objectif est maintenant de faire des gains lorsque les règles changeront pour 2022 - tout en ajoutant qu'il a "une confiance totale" dans le directeur de l'équipe Mattia Binotto malgré leur début difficile jusqu'en 2020 (c'est ce qu'ils avaient dis de l'aut' clown, Arrivabene

avant de le virer !) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

"Aujourd'hui, nous posons les bases pour être compétitifs et revenir à la victoire lorsque les règles changeront en 2022", a déclaré M. Elkann. "J'en suis convaincu".

"Mattia Binotto, qui a pris la direction de la Scuderia pendant un an, possède toutes les compétences et les caractéristiques pour entamer un nouveau cycle de victoire. Il était chez Ferrari avec [Jean] Todt et [Michael] Schumacher. Il sait comment gagner et dès l'année prochaine, il travaillera avec deux pilotes jeunes et ambitieux comme nous".

M. Elkann a été brutalement honnête sur les défauts de Ferrari, en disant qu'ils sont maintenant conscients des "faiblesses structurelles de la voiture, avec lesquelles nous vivons depuis une décennie".

Il a ajouté : "Nous avons eu une série de faiblesses structurelles qui existent depuis un certain temps dans l'aérodynamique et la dynamique du véhicule. Nous avons également perdu de la puissance moteur. La réalité est que notre voiture n'est pas compétitive. Vous l'avez vue sur la piste et vous le verrez encore".

Moi ? Ils m'assomme !

c'est la Bérézina !!

Ils sont mal partout et le moteur client Ferrari en est la preuve avec un Kimi complètement perdu.

Jarier a écrit:

c'est la Bérézina !!

Pour moi, c'est carrément la HONTE Jarier, la honte pour une écurie comme la Scuderia !

Mais pourquoi Ferrari ne suivrait elle pas le même tunnel que Williams ou MacLaren en leur temps ?
Je sais ils sont plus riches et alors !?

Clousot a écrit:

Mais pourquoi Ferrari ne suivrait elle pas le même tunnel que Williams ou MacLaren en leur temps ?
Je sais ils sont plus riches et alors !?

En 1980, ils étaient 10ème au championnat constructeurs Clou, je crois que c'est le plus bas qu'ils aient connu depuis leur histoire, en 1980, Gilles Villeneuve et Jody Sheckter étaient les pilotes.

1983/83 premiers, donc tu vois...

dans le début des années 90 ils n'étaient pas au top non plus il me semble

yoh a écrit:

dans le début des années 90 ils n'étaient pas au top non plus il me semble

4ème en 92/4 Yoh (sinon mieux), '99 la première couronne de Schumi avec eux...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ferrari a beaucoup de travail à faire si elle veut revenir au sommet, car pour l'instant l'équipe appartient au groupe intermédiaire.

Pour la légendaire Ferrari, c'est bien sûr une position quelque peu embarrassante, car cette équipe devrait se battre avec Red Bull Racing et Mercedes.

La cause du problème : la SF1000 qui n'est pas bonne à la base, mais la Scuderia ne veut pas savoir si elle va abandonner.


Au micro de la F1 de Sky Sport, le patron de l'équipe, Mattia Binotto, a indiqué qu'ils continueront à développer la SF1000. Ils se tournent vers 2021 ainsi que vers un futur proche et pour les deux prochaines courses, Ferrari a prévu des mises à jour.

En fait, Binotto appelle cela quelque chose de "spécial" qu'ils ont conçu.

"Le projet SF1000 ne sera pas abandonné, nous allons apporter des développements. Nous avons quelque chose de spécial conçu pour Spa et Monza et nous travaillons également sur la voiture pour 2021".

En langage clair, Ferrari apporte quelques améliorations pour la voiture lors des prochains Grands Prix, mais en détail, Binotto n'est pas allé plus loin.

Mais ! Ferrari n'est pas la seule à apporter des améliorations, Red Bull Racing va également améliorer la RB16. Surtout "au niveau du châssis", comme l'a dit Helmut Marko.

That's the question !?

En plus, ils manquent d'air !

La Scuderia Ferrari a fourni des informations supplémentaires sur les problèmes d'unité de puissance qui ont retardé Charles Leclerc au GP de Belgique et eu un impact sur la stratégie de Sebastian Vettel.


Au moment de la sortie du Safety Car lors du GP de Belgique 2020 de F1, Charles Leclerc a été appelé au stand pour changer de pneus, comme une grande partie du peloton. Le Monégasque a alors été prévenu que l'arrêt serait long car il fallait réinjecter de l'air dans le système pneumatique dans la Ferrari SF1000, une procédure pour laquelle les écuries s'entraînent.

"Les deux pilotes étaient très près du virage 17 et donc proches de l'entrée des stands", a déclaré le responsable de la stratégie de la Scuderia, Iñaki Rueda. "Idéalement, nous voulions les faire rentrer dans le même tour et faire un double arrêt, comme nous l'avions fait lors de la seconde course à Silverstone."

"Cependant, il y avait un facteur inconnu à prendre en compte, à savoir le fait que le système de valve pneumatique de la voiture de Charles utilisait trop d'air. Son arrêt devait donc être plus long, car le remplissage du système ajoute normalement trois secondes."

"Les moteurs de F1 utilisent de l'air pour actionner les soupapes qui, comme c'est le cas avec le carburant, peuvent parfois consommer plus que la normale. La bouteille d'air de la voiture peut être remplie en la raccordant au système d'air comprimé et, dans le cas de la SF1000, le connecteur se trouve sur le côté gauche."

"C'est pourquoi à la télévision, nous avons vu un mécanicien fixer à la voiture une sorte de prise avec une bouteille d'air comprimé. Ces choses arrivent de temps en temps et nous pratiquons ces procédures au cours du week-end de course."

Ce sont des choses difficiles à comprendre venant d'une équipe comme la Scuderia ! Et Monza ne se présente pas mieux pour ce w.e.

J"avais déjà entendu parler des "ressorts pneumatique" de rappel de soupapes.
En fait la vitesse de gestion des ressorts est telle que seul l'effet pneumatique est capable de remplacer un ressort en acier qui ne résisterait pas au final.

Clousot a écrit:

J"avais déjà entendu parler des "ressorts pneumatique" de rappel de soupapes.
En fait la vitesse de gestion des ressorts est telle que seul l'effet pneumatique est capable de remplacer un ressort en acier qui ne résisterait pas au final.

C'est tout à fait ça grand ! :D'ac:

je ne connaissait pas non plus.

Ils se battent comme des gosses. Scacré Toto et les Binotto..
Cette couleur est plus noble que celle de maintenant et correspond exactement à la première Ferrari de course bien avant Toto.

Le PDG de Ferrari, Louis Camilleri, ne cache pas que l'écurie italienne est "dans le pétrin" et qu'il faudra du temps pour retrouver une place "légitime" aux avant-postes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (tronche de cake !) Malgré un contexte sportif pour le moins délicat, Ferrari a célébré le week-end dernier son 1000e Grand Prix en Formule 1 au Mugello.

Compte tenu des performances en berne de la SF1000 et des résultats catastrophiques enregistrés à Spa-Francorchamps puis Monza, l'heure n'était pas forcément à la fête.

Toutefois, pour marquer cette page d'histoire, plusieurs animations étaient au menu, notamment le samedi soir. En marge de cet événement, Louis Camilleri a fait une apparition et a pris la parole pour faire une nouvelle fois le point sur la situation de la Scuderia.

Le PDG de Ferrari n'a pas cherché à se cacher, et même si personne ne veut parler de crise à Maranello, ses mots ont raisonné comme un aveu. Une énième fois, le dirigeant a demandé du temps et de la patience devant cet état de fait.

"Écoutez, nous sommes actuellement dans le pétrin, et nous le savons" (pour pas dire, ds. la m*rde !), a-t-il reconnu. "C'est une convergence de facteurs, mais tout ce que je dirai sera vu comme une excuse. Et nous ne cherchons pas d'excuse. Ce qui est important, c'est de se concentrer sur les problèmes que nous avons et de travailler avec détermination pour revenir à une place que nous estimons être légitime." (C'est tjrs. ma même rengaine avec eux !)


La situation de Ferrari est d'autant plus compliquée qu'il paraît compromis de pouvoir s'en sortir à très court terme. Le gel des châssis pour 2021 restreint la marge de manœuvre, tout comme l'impossibilité de modifier l'unité de puissance avant la saison prochaine.

Sont pas sortis de l'auberge, et Leclerc doit l'avoir mauvaise, sans parler de Carlos Sainz Jr.

Ils sont partis pour une année 2021 d'anthologie carrément...

Pourvu qu'il n'y ait pas de pré-qualifs en 2021 !