Scuderia Ferrari

La Scuderia Ferrari va prendre la piste à Fiorano ces jeudi et vendredi afin de s'offrir un premier roulage avec les évolutions prévues pour le GP d'Émilie-Romagne à Imola.

Dans le cadre du développement de la Ferrari SF-24 pour la campagne en cours, la Scuderia disposera pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 de F1, qui se tiendra la semaine prochaine à Imola, du premier de ses trois packages d'évolutions prévus.

Afin de se préparer au mieux à l'arrivée sur ses monoplaces de ces nouveautés, l'écurie a décidé d'utiliser sa seconde et dernière session de roulage promotionnel sur le circuit de Fiorano ces jeudi 9 et vendredi 10 mai. Le but de ce roulage sera de comprendre et de calibrer au mieux les réglages autour de ce package afin de dégrossir le travail à faire du côté d'Imola et d'être plus rapidement compétitif lors du GP.

"Il ne faut pas s'attendre à ce que cela change la donne, mais c'est tellement serré que cela peut apporter de la performance", a déclaré à Miami Frédéric Vasseur, le directeur de Ferrari, à propos de l'arrivée de ces évolutions.

Oui Ferrari doit surtout s'attendre à se confronter davantage à McLaren puis à Red Bull.
Les Maccas évoluent vite et bien, aussi vite et aussi bien que les rouges et c'était prévus avec Norris et Piastri.

Clousot a écrit:

Oui Ferrari doit surtout s'attendre à se confronter davantage à McLaren puis à Red Bull.
Les Maccas évoluent vite et bien, aussi vite et aussi bien que les rouges et c'était prévus avec Norris et Piastri.

Oui, et je dirais même plus, apparemment, les McLaren évoluent plus vite et mieux que les Ferrari.

La preuve, la victoire de Lando à Miami !


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] L'équipe basée à Woking avait apporté un gros package d'améliorations ce week-end et espérait faire un pas en avant vers les Ferrari et les Red Bull, devant elle au classement constructeurs, digne de celui effectué en juillet 2023 et qui leur avait permis de quasiment rivaliser avec les Champions du monde en titre. Un package qui semble avoir fonctionné puisque son introduction s'est traduite par une victoire pour Norris.

Malgré ce résultat plus que positif, le directeur de McLaren Andrea Stella, ne crie pas victoire trop vite estimant que la monoplace avait pu battre les Red Bull, certes grâce au travail de l'équipe, mais aussi parce que l'écurie autrichienne était un peu passée à côté de sa course.

"Je pense que oui, nous avons amélioré la voiture, nous le voyons dans les chiffres et c'est concret, vous devriez le voir dans les chronos", déclare Stella au sujet des améliorations apportées. "Mais je pense que cette course a été un peu difficile pour Red Bull. Comme nous l'avons déjà dit, je ne mettrais pas ma main à couper que le rythme des McLaren que nous avons vu pendant la course est une 


représentation de l'avenir."  

"Nous prenons ce résultat positif, nous prenons cet encouragement. C'est encore plus d'énergie pour développer, peut-être encore plus vite que ce que nous faisons. Mais à mon avis, si nous voulons nous battre de manière régulière avec Red Bull, nous devons livrer un autre package comme celui que nous avons apporté ici."

Les bonnes performances de la MCL38 sur un circuit composé de virages lents et de longues lignes droites, principales faiblesses de la monoplace, devraient être une autre indication que les évolutions apportées sont un succès.

Stella est bien au fait que lorsque Red Bull tousse un peu, la voie est comme libérée et qu'il faut en être bien conscient.
Ce n'est pas d'un coup une montée en puissance mais aussi une situation rare qu'il faut pouvoir exploité.
McLaren a mieux fait que les rouges sur ce coup là mais c'était à Miami et pas pour le reste du championnat.

On discerne déjà huit changements essentiels apportés à la Ferrari SF-24 dans le cadre de son package d'évolutions pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne.

Il a fallu du temps à la Scuderia pour développer, préparer et produire un package de cette ampleur. Elle a manifestement travaillé en fonction du calendrier extra-européen de la Formule 1, pour s'assurer d'une mise en œuvre possible lors du retour sur le Vieux continent. La logique derrière cette décision aura sans aucun doute été motivée par le fait que les deux derniers Grands Prix étaient au format sprint, avec à chaque fois une seule séance d'essais libres, ce qui était trop peu pour assurer une bonne évaluation et compréhension des nouvelle pièces.


La modification qui saute le plus aux yeux sur la SF-24 est l'adoption d'une entrée d'air latérale en surplomb [1], qui s'inscrit dans les pas de Red Bull, même si d'autres écuries disposent déjà de variantes d'une telle solution.

Ferrari a choisi de relier sa nouvelle entrée d'air horizontale à l'entrée du conduit de dérivation jouxtant le châssis [3], créant ainsi une entrée en forme de "P" similaire à ce qui se fait chez Alpine et Mercedes.

La sortie située à côté du cockpit et du Halo a donc été supprimée, et les ailettes ont également été modifiées en conséquence [4] car elles sont désormais encore plus stylisées et ressemblent à un cobra lorsqu'on les observe de face.

La hauteur de la découpe sous le ponton est altérée, offrant davantage d'espace pour capter le flux d'air qui descend et contourne la carrosserie, même si cela signifie qu'il y a maintenant l'entrée d'air enfermée dans cette zone. Le résultat de ce changement concerne les surfaces situées au-delà, qui peuvent être optimisées pour améliorer le flux d'air vers l'arrière de la monoplace, la ligne du ponton étant considérablement ajustée [2].

Il n'y a plus non plus d'entrée d'air sur le chemin de la surface supérieure du ponton, ce qui améliore probablement le flux d'air qui passe à cet endroit.

La reconfiguration de toute cette zone implique également une révision du capot moteur et des ouïes de refroidissement, avec une sortie unique similaire à celle déjà utilisée au Japon mais de plus grande taille [7].

Certains détails à la surface du plancher indiquent qu'il y a eu beaucoup de travail mené sous la SF-24. La partie avant de l'ailette en bordure [5] a été modifiée, avec une cambrure plus agressive, tandis que les virures paraissent également plus audacieuses qu'auparavant.
D'autres modifications ont été apportées au profil de l'arrière du plancher, où les supports ont également été changés : au lieu d'utiliser un support de type longeron, un autre en forme de fer à cheval a été ajouté pour permettre une plus grande séparation des deux parties 6].

L'aileron arrière a également été modifié [8], avec des ajustements au niveau de la section supérieure et de la découpe de plaque latérale afin d'augmenter l'envergure du flap supérieur tout en altérant le vortex pour améliorer l'efficacité générale.


Pourvu que tout ça porte ses fruits, et qu'ils mettent une "tanne" à Red Bull !

Diable tout évolue et vite.
L'aéro et ses rondeurs et tout ce qu'on ne peut voir dans la cartographie moteur etc..

Clousot a écrit:

L'aéro et ses rondeurs et tout ce qu'on ne peut voir dans la cartographie moteur etc..

Tout joue !



Le cheval cabré est arrivé à Imola - la première des deux courses italiennes de F1 2024 - armé du premier ensemble d'améliorations majeures de l'équipe pour la nouvelle campagne, après avoir testé les nouvelles pièces lors d'une journée de tournage sur le circuit d'essai de Fiorano la semaine dernière.

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Ce test a eu lieu après que Ferrari a testé le dernier développement de la FIA concernant le concept de protection contre les embruns, conçu pour améliorer la visibilité du pilote dans des conditions humides.


On espère que la mise à jour - qui comprend des modifications des entrées d'air, du plancher et de l'aileron arrière - permettra à Ferrari de rivaliser avec Red Bull de manière plus régulière.

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Red Bull devrait également présenter des modifications à Imola, tandis que McLaren devrait rouler avec deux voitures entièrement modifiées ce week-end, après la victoire de Lando Norris lors de la course précédente à Miami.

./..

Ces planchers qui donne l'impression de tôles mal pliées...