Mercedes AMG - Petronas Formula One Team

toto depuis que Rosberg n'est plus la il est en vacances :Thinking:

brail017 a écrit:

toto depuis que Rosberg n'est plus la il est en vacances :Thinking:  

Ben oui, "l'aut'" c'est un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu vois Us !? Tu vois ?

L'est pas si méchant Toto !  

Les commandes aux pilotes Mercedes ne viendront pas de Wolff.

Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a déclaré qu’il ne participerait plus aux ordres d’équipes susceptibles de se produire jusqu’à la fin de la saison.

L’Autrichien a assumé la responsabilité de l’échange de ses pilotes à Sochi, mais a déclaré que le stratège James Vowles avait désormais le contrôle total.

"À moins que je ne sois convaincu à 100% qu’il n’a pas remarqué quelque chose, c’est-à-dire quand je vais lui donner mon avis, sinon je ne vais plus intervenir dans la décision finale".


C'est quoi ça ? De la démagogie ?

C'est pas moi chef, c'est l'autre.

Mais tout ça c'est bien gris.

je decide pas sauf si je suis pas d'accord avec ce que "machin " decide MDRRRRR. donc c'est qui qui décide c'est …. TOTO

yoh a écrit:

je decide pas sauf si  je suis pas d'accord avec ce que "machin " decide     MDRRRRR.   donc c'est qui qui décide c'est …. TOTO

Très diplomate : "c’est-à-dire quand je vais lui donner mon avis"...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sot moins c*ns que je ne pensais !
 
Le second baquet Williams [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'a plus aucun espoir de rouler en Grand Prix la saison prochaine. Le protégé de Mercedes a été victime du chamboulement estival sur le marché des transferts, puis du rachat de Force India par la famille Stroll. Les tentatives de la firme à l'étoile pour le placer chez McLaren ou Williams ont ensuite échouer. 
Le constructeur allemand souhaite néanmoins accompagner au plus près son jeune protégé afin de lui garantir un retour en F1 par la grande porte dès 2020. La solution d'attente a été confirmée par Toto Wolff vendredi dans le paddock d'Abu Dhabi : il sera réserviste et essayeur de Mercedes F1 en 2019 - [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je suis presque sûr qu'il va balancer son casque rose, c'était lié à BWT et Racing machin...

"Les plans sont assez clairs", a confirmé le directeur exécutif de Mercedes à Yas Marina. "Il [Ocon] sera assez proche de l'équipe Mercedes, il sera notre pilote de réserve et troisième pilote."

À noter que le Français sera [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans le simulateur de Brackley, Stoffel qui garde un pied en F1.

Et puis aussi : Depuis l'instauration des numéros permanents en F1 en 2014, Lewis Hamilton n'a jamais arboré le #1 sur sa Mercedes, même quand il en avait le droit en tant que Champion sortant en 2015, 2016 et 2018. Le Britannique a en effet préféré conserver le #44, son nombre fétiche.

Ce vendredi matin lors des Essais Libres 1 à Yas Marina, Hamilton est sorti des stands avec le numéro 1 sur l'avant de sa monoplace. Un porte-parole de Mercedes a confirmé que le quintuple Champion du monde avait demandé et avait reçu la permission de porter le numéro 1 pour fêter son sacre, même si la monoplace est officiellement inscrite avec le numéro 44 et arbore ce numéro sur son capot moteur.

Ô combien le miroir est important ! (miroir, miroir...)

Le chef de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré que l’équipe avait subi un "petit revers" avec son concept de groupe motopropulseur 2019.

Comme vous le savez, la saison prochaine apportera une série de changements de règles techniques visant à améliorer les dépassements, mais pour y parvenir, les appuis ont été réduits en mettant en œuvre un système simplifié des ailerons avants et arrières, ainsi que d’autres modifications plus modestes.

"Il y a donc une formidable course au développement qui se passe alors que nous parlons, pour trouver plus d'appui, réduire la traînée et bien sûr, le moteur est un élément très important, donner plus de puissance au moteur. Nous nous fixons des objectifs très ambitieux".

"Nous avons en fait augmenté les objectifs il y a six semaines parce que nous avions entendu des rumeurs selon lesquelles certains autres avançaient si bien"...

"Nous avons passé de bonnes semaines dans le tunnel, nous avons eu un petit recul du côté moteur où nous pensions que le nouveau concept donnerait un peu plus, mais ces gars sont très ambitieux comme nous tous et donc je suis optimiste".

Bluff, ou pas bluff ?

Et si Merco arrivait tout doucement à un statu quo inextricable ?
A force de vouloir toujours faire plus il n'y aura plus que Lewis pour exploiter cette voiture de la meilleure façon.

Ce qui reviendrait à être suspendu à son état de forme qui semble lui aussi au paroxysme.
Du coup la logique imposerait que l'apogée soit atteinte chez Mercedes.
Il n'y aurait plus que de menus détails pour venir "encore" améliorer la voiture. Les ingés seraient comme déroutés devant cet état de  fait.
Ce qui du coup ouvrirait des portes aux autres pour la suite, sais pas moi mais c'est ce que je ressens.

Clousot a écrit:

Et si Merco arrivait tout doucement à un statu quo inextricable ?

Tu veux dire "ne pas pouvoir aller plus loin dans le développement" ? C'est aussi possible, de toutes les manières, il arrivera un moment où ils ne pourrons pas aller plus loin dans cette technique, tout à ses limites...non ?

Oui c'est ce que je veux dire exactement.

Clousot a écrit:

Oui c'est ce que je veux dire exactement.

Je pensais bien...

Une nouvelle réglementation entre effectivement en vigueur pour la campagne à venir, destinée à faciliter les dépassements avec notamment des ailerons avant 200 mm plus larges, au design simplifié.

On est loin des révolutions de 2009 ou de 2017, mais d'après le directeur de l'écurie Mercedes, un chamboulement de la hiérarchie ne peut être exclu.
"Je pense qu'avec le changement de réglementation, tout est possible", déclare Wolff. "C'est presque comme en 2009 quand Brawn a identifié le double diffuseur."

"Je pense qu'il pourrait y avoir des équipes qui ont trouvé des failles que les autres n'ont pas repérées. Cela pourrait faire la différence. Nous prenons donc tout le monde au sérieux, que ce soit Ferrari – qui a fini deuxième cette année – ou Williams, qui a fini dixième. Tous pourraient venir avec une voiture plus performante que la nôtre."

"Le compteur de points est remis à zéro au début de chaque année. Le défi va être encore plus grand que cette année. Nous sommes dans un bon état d'esprit, convaincus que nous pouvons y arriver. Mais je peux vous le dire : Ferrari, Red Bull et tous les autres vont tout faire pour nous en empêcher."

V'là que Toto Wolff devient parano, s'il n'a pas toujours été ?

Et si 20 cm de largeur en plus sur l'aileron avant pouvait bouleverser tout l'aéro de la précieuse Merco ?

Clousot a écrit:

Et si 20 cm de largeur en plus sur l'aileron avant pouvait bouleverser tout l'aéro de la précieuse Merco ?

2 mètres de large, et sans tous les petits déflecteurs qu'ils ont aujourd'hui, tout le travail est à recommencer...il a les boules le Toto...

L'est rapide le Toto !

(ben tiens !)

Le septuple Champion du monde de F1 a couru pour Mercedes en Endurance avant d'accéder à la discipline reine et il a rejoint le constructeur allemand lors de son retour en Grand Prix entre 2010 et 2012. Son fils Mick a remporté le titre de F3 Europe cette saison, son premier titre en sport automobile.
Ce dernier n'est affilié à aucune équipe de Formule 1 mais était propulsé par des moteurs Mercedes en F3, alors qu'un autre des anciens employeurs de son père, Ferrari, a également indiqué qu'il aimerait travailler avec le jeune homme de 19 ans. Il va en tout cas prendre part au championnat 2019 de Formule 2 la saison prochaine au sein de l'équipe Prema.

Schumi avait déjà déposé son auguste pétard dans une F1 à l'âge de son fils non ?

Clousot a écrit:

Schumi avait déjà déposé son auguste pétard dans une F1 à l'âge de son fils non ?

En '91 à Spa, dans la très belle Jordan [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il avait 22 ans Michaël.

Mick est né en 1999, donc il a 19 ans Clou !

Michael avait 22 ans en 91 et donc Mick son fils aura 21 ans en 21, ça se tient tout ça.
Verstappen n'avait que 18 ans a son arrivée en F1 et son manque de maturité est bien vite apparu, il n'y a pas de miracle.

Clousot a écrit:

Michael avait 22 ans en 91 et donc Mick son fils aura 21 ans en 21, ça se tient tout ça.
Verstappen n'avait que 18 ans a son arrivée en F1 et son manque de maturité est bien vite apparu, il n'y a pas de miracle.

Kimi était arrivé très vite aussi Clou, on voulait même l'empêcher de rouler, à ses tout débuts.

Il avait 22 ans en 2001, et on trouvait sa trop jeune :

"Ces excellentes performances en Formule-Renault et en Angleterre, ne sont pas passées inaperçues, et Peter Sauber, patron de l'équipe de F1 éponyme, lui propose ni plus ni moins qu'un poste de pilote titulaire dans la catégorie reine pour 2001. Cependant, la FIA fronce les sourcils et hésite à donner sa Super-Licence au jeune Finlandais, supposé trop inexpérimenté (il ne compte alors que dix-sept courses en monoplace à son actif !) Kimi obtient finalement le fameux sésame, mais à titre provisoire, une formalité qui va vite apparaître totalement ridicule".

Selon La Gazzetta dello Sport, un tout nouveau bloc d’alimentation "profondément remodelé" a été produit au siège social du moteur Brixworth de Mercedes, ne "gardant que peu" de l’unité 2018.




Le journal italien a déclaré que Mercedes avait progressé en particulier dans le domaine de la récupération d'énergie, représentant 12 chevaux de puissance supplémentaire pour consommer moins de carburant.
Cela n’empêche que la consommation de carburant peut effectivement augmenter en 2018, la FIA accordant aux équipes 5 kg supplémentaires de carburant à utiliser par course.


Toto Wolff, avait révélé qu'une erreur avait été commise par Mercedes dans la conception de son moteur 2019.


"Malheureusement, nous avons rencontré un problème mineur avec le moteur", a-t-il déclaré.
"Nous pensions que le nouveau concept nous donnerait autre chose, mais les gars à l'usine sont ambitieux et je suis optimiste".


"Nous en saurons plus lorsque la saison commencera à Melbourne", a ajouté Wolff.

Des pannes à prévoir ?

Ouie ouie.... :redcard:

Clousot a écrit:

Ouie ouie.... :redcard:

Oui, car ils disent aussi que le cap des 1.000 CV est bien dépassé ! :D'Juu 2 !:

Je pensais à une chose. Préparez-vous, les F1 - 2019 vont, je le crois être assez différentes que celles de 2018.

Je piaffe de voir les premières !

1000 CV avec le turbo j'espère sinon...!?
Mais il faut pouvoir freiner tout ça messieurs dames....  :Debilos: :Bonjour:

Clousot a écrit:

1000 CV avec le turbo j'espère sinon...!?

Oui, oui Clou, l'Unité de Puissance Hybride entière.

Ici, je l'ai en horreur ce gars, là, ça doit être la pire des fouines (ben oui, il ressemble à une fouine ! Non ?), et un genre "je sais tout mieux", je le déteste, Paddy Lowe !

Ancien Mercedes !

Paddy Lowe est le directeur technique de Williams depuis début 2017 mais avant cela, il occupait ce poste chez Mercedes (CQFD !)

Il a été à l’origine des trois premiers titres mondiaux de l’équipe chez les pilotes et les constructeurs et assure que, malgré l’habitude, l’équipe ne lâchera rien et continuera de tout faire pour gagner.

(Rien à voir avec l'article)                    Mercedes dévoile les premières images de sa W09 en piste 22 février 2018 (presque 1 an, jour pour jour)



"C’est toujours très difficile de maintenir la motivation pour continuer à gagner quand on l’a déjà fait" a expliqué Lowe. "Je pense que c’est le problème auquel nous faisions déjà face quand j’étais là-bas. Je pense qu’ils ont la bonne approche pour ça et qu’ils seront difficiles à battre."

Lowe rappelle que Mercedes vient de trouver les ressources pour gagner, deux années de suite. Malgré l’opposition de Sebastian Vettel et Ferrari, encore plus virulente en 2018, Lewis Hamilton et l’équipe allemande ont remporté les deux titres lors des deux dernières saisons.

"Nous l’avons encore vu l’an dernier. Je pense que c’était une compétition entre deux équipes et deux pilotes :Peur:(J'entends déjà Us ! :Paf !: ) , et le meilleur a gagné. On a bien vu les failles...

Mercedes est une grande équipe, je sais à quel point elle est bonne. Ce sera très difficile pour qui que ce soit de les battre."

Bon, c'est Paddy Lowe, il a aussi un moteur Mercedes dans le dos de chacun de ses pilotes et sur les autos, donc, et puis, genre, l'aut', le traître, kommen ki, James Allison ! Regardez cette photo, il était Directeur Technique chez Ferrari, qu'il frayait déjà avec l'ennemi !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] IL a sciemment quitté Ferrari avec des informations hautement secrètes ! Je vous le dis

moi ! Hé, ce sont des cerveaux ces mecs là ! Comme Newey, toujours avec son petit cahier, à prendre des notes, sur tout, tout le temps...(c'est le seul que je supporte chez RBR, et même, un gars d'un ancien Forum je me souviens, avais dit qu'il l'avait croisé sur un circuit où son fils courait, paraît qu'il est très moyen sympathique, même alors qu’il n'y a personne pour le faire chier, parle pas le gars, tire la tronche tout le temps)

Newey est un introverti surdoué et c'est aussi un matheux.
Il est pragmatique ce qui le met rapidement dans sa bulle.
Je ne crois pas qu'Adrian Newey soit du genre à parler pour ne rien dire. 
Tout est calculé avec lui. Il ne doit pas faire partie du cercle à Toto.