Mercedes AMG - Petronas Formula One Team

Et bien ça promet et ça ne fait que de commencer, je m'attends à tout maintenant. 

Toto dit "Cela peut sembler triste, mais cela m'a permis de gérer mes attentes et de pousser plus loin, parce que je pense que ce n'est jamais suffisamment bon"
Et c'est un milliardaire qui le dit. 

Clousot a écrit:

Toto dit "Cela peut sembler triste, mais cela m'a permis de gérer mes attentes et de pousser plus loin, parce que je pense que ce n'est jamais suffisamment bon"
Et c'est un milliardaire qui le dit. 

Oui..."full of shit" qu'il est ! :99df7bd868ca6:

Les images de présentation de la Mercedes W15 montrent une double suspension : un "fake" délibéré visant à distraire les regards indiscrets !

La semaine dernière, c'est Mercedes qui s'est joint à la fête, ce que révèle une analyse approfondie des images de présentation de la W15. On y décèle quelque chose d'assez inhabituel. Car les clichés font apparaître un bras de suspension supplémentaire à l'avant de la monoplace .

Il s'agit évidemment d'une plaisanterie de la part de l'écurie de Brackley, mais elle n'a pas suscité beaucoup d'attention le jour-même de la présentation. Tout le monde semblait davantage concentré sur les véritables changements initiés par Mercedes.

Dans le cas de Mercedes, il s'agit d'une idée qui n'aurait jamais pu exister dans la réalité. Néanmoins, alors que l'intrigue se concentre sur son astuce radicale quant à la légalité de son aileron avant, il s'agissait peut-être d'une volonté de détourner l'attention de la concurrence et de faire perdre ainsi un peu de temps à ses adversaires en s'interrogeant sur la supercherie.

C'est de bonne guerre, il le font tous !

De grands enfants en F1...

La bonne nouvelle pour les Flèches d’Argent, c’est que la FIA a donné le feu vert au concept, selon le site Formu1a.uno. La légalité de l’aileron a été validée après que Mercedes a apporté une modification mineure. Un "fil" de carbone relie désormais l’aileron au nez. 

Ce "fil" le rend conforme à la réglementation. Cette décision signifie que Mercedes peut utiliser son design audacieux en toute liberté, ce qui pourrait représenter un atout majeur pour l’équipe dans sa quête de victoire en 2024.

L’aileron avant de la W15 est ingénieux et prometteur, mais son efficacité reste à prouver sur la piste. Les essais de Bahreïn et les premières courses de la saison nous diront si ce design audacieux est réellement un atout pour Mercedes.

La W15 se distingue radicalement de ses prédécesseurs. Cette nouvelle monoplace est le fruit d’une réflexion approfondie et d’une volonté de repousser les limites de la technologie. L’aileron avant n’est qu’un exemple des nombreuses innovations que Mercedes a intégrées à la W15.

Il y aura des plaintes, je vous le dis moi !

Yes le règlement est précis pour le coup, les ailerons doivent être TOUS fixés au nez ce qui n'était pas le cas sans le fil en carbone "rajouté".

Pour James Allison, les essais hivernaux 2024 de F1 menés par Mercedes ont grandement contrasté avec ceux de la saison précédente. Si Red Bull est hors d'atteinte, le technicien estime que Mercedes et Ferrari sont au coude-à-coude.

Interrogé par la F1 sur les trois jours et les 360 tours réalisés par son écurie, le Britannique a répondu : "Très productifs. On avait un programme de test très complet où nous voulions travailler sur une série de changements de setup qui ne sont vraiment pas possibles une fois la saison lancée. Et donc avoir fait ce travail dès maintenant, pour nous donner une direction concernant le matériel que nous allons prendre pour la première série de courses, de ce point de vue ces essais étaient bons."

Vendredi, Mercedes a expérimenté des changements qui ont permis de repérer que la W15 était dotée d'un système permettant de monter le bras anti-plongée de la suspension avant à deux positions différentes, l'une étant placée quelques centimètres plus haut que l'autre (***). "C'est exactement le genre de changements que vous ne pouvez pas faire entre des relais en essais libres", a expliqué Allison. "Donc c'était utile de le faire, d'avoir quelques runs avec une position différente vendredi, de
comparer avec jeudi et de prendre nos décisions."

(***) :  Ce "fake" de Mercedes F1 qui n'en était pas vraiment un
Lors de la troisième et dernière journée des essais hivernaux à Bahreïn, Mercedes a déplacé le bras arrière de la suspension avant, le fixant plus bas sur le côté du châssis que les jours précédents. Une option intéressante pour optimiser le comportement de la voiture.
La grande nouveauté qui est apparue à Sakhir est que l'élément arrière du triangle supérieur dispose de deux ancrages différents au châssis, ce qui ouvre la possibilité, lors des essais libres, d'effectuer des réglages utiles pour gérer l'effet anti-plongée, c'est-à-dire la capacité à contrôler l'enfoncement du nez lors du freinage et à stabiliser la hauteur de caisse par rapport au sol en vue d'obtenir un maximum d'appui aérodynamique.


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Je parie que la concurrence va réagir à ça ! Vous ?

Au vu des points d'encrage différents je reste dubitatif dans la mesure où c'est la plongée de la voiture au freinage qui est visée et ce n'est pas permis de le modifier à tout va.
Déjà que les ailerons du nez sont "tolérés" par la FIA mais jusqu'à quand ? Personne ne le sait.
Mercedes joue "avec" c'est le moins que l'on puisse dire.

Toto Wolff s'est exprimé sur le premier Grand Prix de son équipe en 2024 dans l'avant-première de Mercedes à Djedda : "Notre course à Bahreïn a été décrite comme décevante".

"Nous espérions une meilleure performance après les essais et les qualifications. Les deux pilotes étaient satisfaits de l'équilibre en début de week-end et de la plateforme plus stable offerte par la W15".

"Malheureusement, samedi soir, nos performances en matière de refroidissement n'ont pas été à la hauteur de nos prévisions. Cela nous a obligés à passer en mode gestion dès le début, ce qui a eu pour effet de réduire la température des pneus en dessous du niveau optimal".

Cependant, comme Jeddah et Bahreïn sont deux courses consécutives, Wolff considère que c'est une chance pour Mercedes de se racheter et d'essayer de faire un pas en avant immédiat.

"Nous avons l'opportunité de faire un pas en avant immédiatement", a-t-il déclaré. "Jeddah est une piste de rue avec beaucoup de vitesse. Il sera bon de poursuivre notre apprentissage avec la nouvelle voiture sur un circuit très différent de celui de Bahreïn".

"Nous viserons un week-end plus régulier et nous chercherons à comprendre nos véritables performances par rapport au reste de la grille", a conclu le patron de Mercedes.

Y'en a 2 qui ont la clim !  

Cette Mercedes est décidément capricieuse.
Lewis déteste les caprices, c'est peut être ce qui l'a poussé à quitter la maison.
En même temps question caprices et diva, j'en connais un qui détonne en F1.

Clousot a écrit:

Cette Mercedes est décidément capricieuse.
Lewis déteste les caprices, c'est peut être ce qui l'a poussé à quitter la maison.
En même temps question caprices et diva, j'en connais un qui détonne en F1.

Toto est optimiste, et ce que dit Toto... :99df7bd868ca6:

Le manque de performance de la Mercedes W15 dans les portions rapides inquiète Toto Wolff, qui n'en comprend pas les raisons.

À Sakhir et à Djeddah, George Russell et Lewis Hamilton n'ont pas été en mesure de se battre aux avant-postes, la faute au manque de compétitivité de la Mercedes W15.

Plus particulièrement, la voiture de l'équipe allemande semble le plus souffrir dans les portions à haute vitesse, qui ne manquent pas sur les tracés des deux premières épreuves du calendrier. Pour l'heure, l'on ne comprend pas au sein de l'écurie les raisons de ce manque de performance, comme l'a expliqué Toto Wolff, d'autant plus qu'il existe un problème de corrélation entre les données des simulations et celles de la piste.

"Il y a quelque chose que nous ne comprenons pas", a admis le directeur d'équipe. "Nous sommes rapides partout ailleurs, quasiment. Nous savons que nous avons un aileron arrière plus petit, nous compensons ce que nous perdons dans les virages. Mais c'est [dans les virages] à haute vitesse que nous perdons le plus de temps."

La Mercedes W15 semble toutefois être capable de briller, comme l'ont montré les pilotes au cours des séances d'essais libres des Grands Prix de Bahreïn et d'Arabie saoudite. Pourtant, entre la première et la seconde journée de roulage, un changement dans les performances de la monoplace semble s'opérer. À Djeddah, Russell n'a pu négocier que le septième temps en Q3, tandis que Hamilton n'était que huitième.

Si l'on pourrait estimer que les rivaux de Mercedes ont une meilleure courbe d'amélioration au fil du week-end, Russell affirme plutôt que son équipe s'empire.

"Ce ne sont pas nos concurrents qui sont devenus plus rapides, c'est nous qui sommes devenus plus lents. Nous devons donc comprendre pourquoi. Mais les écarts sont maintenant faibles. C'est très serré entre nous, McLaren et Aston. Ferrari est juste un peu devant. Nous devons simplement puiser un peu plus dans nos performances."

Plus lent, plus rapide et on parle en millièmes cette année.
Décidément la F1 est de plus en plus "comprimée" question temps au tour.
Il n' y a que Max qui impose d'emblée des dixièmes, puis des secondes et parfois un tour à la concurrence, que voulez vous. La RB20 est née quasi parfaite.

Clousot a écrit:

Plus lent, plus rapide et on parle en millièmes cette année.

Décidément la F1 est de plus en plus "comprimée" question temps au tour.

Il n' y a que Max qui impose d'emblée des dixièmes, puis des secondes et parfois un tour à la concurrence, que voulez vous. La RB20 est née quasi parfaite.

• - Quand on vois que les 10 - 12 premiers sur la grille sont à moins d'une seconde !
  
• - Comprimée, mais pleine de vitamines, Liberty Media a fait très fort, et bien ! Adios Bernie !
  
• - Max...ben oui, Max, il est sur une autre planète, que veux-tu ?

Mercedes prévoit des "expérimentations" avec la W15 en Australie ! (ben oui, faute de mieux !)


Andrew Shovlin, directeur de l'ingénierie de Mercedes F1, a déclaré que l'équipe varierait son approche au GP d'Australie afin de tenter de résoudre les problèmes de la W15.

Alors que la Mercedes W15 est sujette aux rebonds, en particulier en qualifications, avec une faible quantité de carburant à bord, le Grand Prix d'Arabie saoudite a mis en évidence un autre point faible de la monoplace. Lewis Hamilton et George Russell ont ainsi été mis en difficulté dans les virages à haute vitesse, très nombreux sur le circuit de Djeddah, et le déficit par rapport aux rivaux de la marque à l'étoile dans ces portions était très net (ça on le savais...)

Andrew Shovlin a sous-entendu que Mercedes tenterait différentes approches dans le but de continuer à peaufiner la W15. "Il y a des données de Djeddah que nous analysons", a indiqué le directeur de l'ingénierie de Mercedes F1. "Nous étudions également les données de la course et des essais de Bahreïn, et nous établirons un plan pour la manière d'aborder les essais libres à Melbourne."

"Mais ce n'est pas seulement basé sur ce que nous avons fait à Djeddah. Il y a beaucoup de travail au sein des départements aérodynamique et dynamique du véhicule. Nous essayons de concevoir des expérimentations qui, nous l'espérons, nous donneront une orientation qui sera favorable à la performance."

Shovlin a confirmé que la performance dans les virages à grande vitesse était l'un des points clés sur lesquels Mercedes travaille en vue du GP d'Australie. Selon lui, ce facteur limitant, qui s'est avéré coûteux à Bahreïn et Djeddah, s'explique par plusieurs raisons.

"Il y a plusieurs choses", a-t-il affirmé. "L'une d'entre elles est que l'équilibre n'était pas très bon. Dans les virages très rapides, où les murs ne sont pas très éloignés, le pilote veut être en confiance. Et très souvent, nous étions en survirage s'ils s'appuyaient vraiment sur les pneus."

"Et vous pouvez facilement imaginer à quel point c'est déstabilisant pour les pilotes. Cela a joué un rôle lors des qualifications et de la course. Lors des qualifications, nous avons également un peu souffert des rebonds. C'était moins un problème en course, il y a plus de carburant dans la voiture, vous allez un peu moins vite. Et cela a semblé se calmer, ce n'était plus un problème."

Shovlin a précisé que Lewis Hamilton et George Russell avaient adopté des réglages différents à Djeddah. Et bien que les voitures aient convergé dans la suite du week-end, Mercedes estime que des leçons utiles ont été tirées.

On verra bien ce week-end, mais je ne m'attends pas à des gros progrès, 7...9 ils seront ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Elle est pourtant belle cette W15 mais bon...

Bien qu'il soit apparu visiblement déprimé après la course en Arabie Saoudite, Hamilton a répété qu'il avait une confiance totale en Mercedes pour résoudre les problèmes qui entravent actuellement la voiture de 2024.

"Le rêve et l'objectif sont toujours, si nous parvenons à obtenir des victoires cette année, ou des podiums cette année, je pense que cela pourrait être vraiment incroyable".

"Terminer à la deuxième place des constructeurs l'année dernière, compte tenu des problèmes que nous avons rencontrés avec la voiture, montre ce que nous pouvons faire avec quelque chose qui n'est même pas parfait. J'espère donc que nous pourrons le faire à nouveau cette année".

C'est quand même un peu toujours la même ritournelle, "tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil" chez Mercedes...C'est pour

 ça qu'il se casse ! Ha !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le septuple champion du monde n'a obtenu que le 18e temps lors de la deuxième séance d'essais, alors qu'il avait du mal à trouver le rythme lors des simulations de qualification et de course sur un circuit de Melbourne où il excelle traditionnellement.

Hamilton, qui a terminé la FP2 à plus de 1,5 seconde du rythme et qui a talonné son coéquipier George Russell lors des deux séances de vendredi, a déclaré à la radio que quelque chose ne tournait pas rond avec sa voiture Mercedes.

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a révélé que Hamilton avait mené une série d'expériences sur les réglages lors de la FP2 qui se sont "retournées contre lui".

"Je ne me sens évidemment pas très bien. Nous avons eu l'une des pires séances que j'ai eues, probablement, depuis longtemps", a déclaré Hamilton.

"La P1 m'a semblé bonne. La voiture, dans la première manche, était la meilleure qu'elle ait jamais été. Mais cela s'est dégradé de plus en plus".

"Nous avons fait de gros changements en P2. C'était difficile... Après cette séance, je me sens le moins confiant que j'ai jamais ressenti avec cette voiture".

C'est vrai que 18ème !!! Mais ils ont jusqu'à demain et les EL3 + qualifs pour essayer de trouver les solutions, quoi ?

Pas de solution en vue, de vraies solutions du moins. 

À Bahreïn, alors que les tensions étaient vives entre Jos Verstappen et le patron de Red Bull Christian Horner, Toto Wolff a été vu en train de discuter avec le père du triple champion du monde et Wolff a depuis révélé que la rivalité de 2021 était derrière eux.

Avec une chance, aussi mince soit-elle, que Mercedes réussisse à attirer Verstappen loin de Red Bull pour 2025, Wolff a clairement fait savoir que le pilote néerlandais est en haut de sa liste d'achats.

S'adressant à la chaîne australienne Fox Sports à Melbourne, Wolff a déclaré : "C'est le genre de relation qui doit se produire à un certain stade. Mais nous ne savons pas quand".

Wolff a déjà fait savoir qu'il souhaitait prendre son temps pour réfléchir à la décision de remplacer Lewis Hamilton, et il a confirmé qu'il faudrait probablement attendre l'été pour qu'il s'engage dans une direction claire pour l'avenir.

La raison en est qu'il y a tout simplement beaucoup d'options disponibles.

Wolff a déjà fait savoir qu'il souhaitait prendre son temps pour réfléchir à la décision de remplacer Lewis Hamilton, et il a confirmé qu'il faudrait probablement attendre l'été pour qu'il s'engage dans une direction claire pour l'avenir.

La raison en est qu'il y a tout simplement beaucoup d'options disponibles.

La décision ne sera pas influencée par la forme de Russell, qui déterminera si Mercedes doit trouver un pilote qui peut déjà s'intégrer à un haut niveau, ou si elle peut se permettre de prendre des risques avec un nom plus jeune, qui n'a pas encore fait ses preuves, comme Kimi Antonelli, jeune pilote de Formule 2.

"Non, Russell est une banquise. Il a cette place, il fait partie de notre programme junior depuis longtemps. La raison en est qu'il est excellent, donc il ne s'agit que du deuxième baquet".

"Je pense que cela dépend aussi de ce que fait Max. Ensuite, nous avons un jeune qui est très prometteur Kimi Antonelli.

 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et je ne veux pas lui mettre plus de pression, mais il semble qu'il puisse faire partie des grands".

"Mais nous ne voulons pas non plus le noyer en le faisant monter si rapidement dans une F1 à 17 ans. Nous avons donc plusieurs options avec lui. Évidemment, il y a Fernando Alonso qui est très excitant, et Carlos Sainz est très bon. Il y en a donc plusieurs.  Je vais jouer le rôle d'une mariée - difficile à avoir" !

Toto est un vieux renard et il saura prendre le temps de tout envisager, en ce y compris la "forme" actuelle de la W15.
Pensez donc qu'il sera quasi impossible de débaucher une pointure de pilote (Alonso, Sainz, Piastri) si la voiture ne peut leur assurer au minimum une porte vers la victoire.

Partant de là, je ne vois pas comment attirer un Max ou un Sainz sans l'assurance absolue qu'ils auront entre les mains une F1 capable d'en faire autant que maintenant.

Max ne quittera pas Red Bull avant 2026 et encore.
Alonso préférera, s'il continue, l'option Red Bull pour 2025 et finir en beauté.
Sainz pourrait switcher avec Hamilton mais il y perdrait au change actuellement.
Un jeune pilote ne serait pas "porteur" directement et il reflèterait une politique prudente de la part d'une écurie qui se cherche toujours.

En résumé, dans le chef de Toto Wolff c'est bien plus compliqué qu'il n'y paraît en effet.

Clousot a écrit:

Toto est un vieux renard et il saura prendre le temps de tout envisager, en ce y compris la "forme" actuelle de la W15.
Pensez donc qu'il sera quasi impossible de débaucher une pointure de pilote (Alonso, Sainz, Piastri) si la voiture ne peut leur assurer au minimum une porte vers la victoire.

Partant de là, je ne vois pas comment attirer un Max ou un Sainz sans l'assurance absolue qu'ils auront entre les mains une F1 capable d'en faire autant que maintenant.

Max ne quittera pas Red Bull avant 2026 et encore.
Alonso préférera, s'il continue, l'option Red Bull pour 2025 et finir en beauté.
Sainz pourrait switcher avec Hamilton mais il y perdrait au change actuellement.
Un jeune pilote ne serait pas "porteur" directement et il reflèterait une politique prudente de la part d'une écurie qui se cherche toujours.

En résumé, dans le chef de Toto Wolff c'est bien plus compliqué qu'il n'y paraît en effet.

Bien dis !

Mercedes n'a obtenu que la cinquième place comme meilleur résultat depuis le début de la saison, les deux voitures ayant abandonné lors de la dernière manche à Melbourne. Lewis Hamilton est sorti très tôt en raison d'un problème d'unité de puissance, tandis que George Russell a abandonné dans les derniers tours à la poursuite de Fernando Alonso.

"Quand je regarde les points positifs, je pense que nous avons éliminé de l'équation de nombreuses causes potentielles", a déclaré Wolff. "Nous n'étions pas sûrs de notre suspension. Nous n'étions pas sûrs de la rigidité de notre support de boîte de vitesses. Nous avions une crémaillère de direction qui vibrait. Toutes ces choses ont disparues".

"Mais fondamentalement, ce que nous voyons dans le tunnel ne correspond pas à ce qui se passe sur la piste. Il n'y a pas une seule personne qui dise 'j'interpréterais ces données de cette façon' et à cause du dogmatisme, nous ne progressons pas. Je ne vois pas de zèle".

"Je vois un environnement ouvert où les gens partagent, où les gens disent : 'Peut-être que dans mon domaine, nous faisons des erreurs'.
Il est si difficile - dans ma carrière, dans tout ce que j'ai fait auparavant, que ce soit dans la finance ou l'investissement - de savoir à quoi s'en tenir. Parfois, cela prend du temps parce qu'à l'époque de Williams, je savais ce qui manquait. Mais ici, je ne pense pas qu'il manque quelque chose. C'est juste une complication de ce qui se passe avec la voiture que nous ne pouvons pas voir".

"C'est comme un interrupteur. Et puis vous voyez les progrès que McLaren et Ferrari ont réalisés. C'est la différence entre l'année dernière et cette année. L'année dernière, nous avons connu un très bon week-end. Nous étions en tête au début, à la première et à la deuxième place. Nous devons donc vraiment creuser en profondeur parce que c'est brutalement douloureux".

"D'un côté, j'ai envie de me donner un coup de poing sur le nez. Mais d'un autre côté, c'est aussi un témoignage du fait que lorsque vous faites les choses correctement, vous pouvez renverser la situation assez rapidement et vous devez juste continuer à y croire. Mais en ce moment, c'est une période très, très difficile".

Toto Wolff "C'est comme un interrupteur. Et puis vous voyez les progrès que McLaren et Ferrari ont réalisés. C'est la différence entre l'année dernière et cette année. L'année dernière, nous avons connu un très bon week-end. Nous étions en tête au début, à la première et à la deuxième place. Nous devons donc vraiment creuser en profondeur parce que c'est brutalement douloureux".


Tout est bien résumé, Toto sait où il est et où il va.