Scuderia Ferrari

Elle ressemble beaucoup à la 2019

Clousot a écrit:

Toi et tes vannes... :Bonjour:

Kwèè gars ?

surtees77 a écrit:

Elle ressemble beaucoup à la 2019

Oui, ils disent qu'elle est plus fine.

Difficile de juger sur des photos statiques.

Ça doit être le rouge ! :whistle:

J'adore cette voiture, elle porte bien son âme.

Clousot a écrit:

J'adore cette voiture, elle porte bien son âme.

Comment fait-on ?

Et puis, on revient à la polémique "Mission Winnow" : Un groupe de consommateurs italien veut que la voiture Ferrari 2020 soit saisie.

Le groupe de défense des droits des consommateurs le plus connu d'Italie menace de poursuivre Ferrari et exhorte le gouvernement à "saisir" la toute nouvelle voiture 2020 de l'équipe - Waf ! Bonne chance !

Après des controverses similaires il y a un an, l'inclusion de la marque "Mission Winnow" sur la nouvelle voiture rouge fait encore une fois sensation.

Mission Winnow est une marque créée par le géant du tabac Philip Morris, sponsor titre de longue date de Ferrari.

Sur son site Internet, la marque n'est évidemment pas associée au tabac, déclarant au contraire son objectif de conduire "le changement en recherchant constamment de meilleures façons de faire".

Le site est ambigu !


Le principal groupe de consommateurs italien "Codacons", cependant, affirme qu'il s'agit en fait d'une publicité subliminale sur le tabac, qui est interdite sous des formes "directes et indirectes" dans le pays.

Et selon la source médiatique italienne Automoto, le gouvernement italien est d'accord, le ministère de la Santé acceptant la récente plainte de Codacons selon laquelle la marque Mission Winnow fait effectivement la promotion du tabac.

"Fort de la décision du ministère qui nous confirme dans tous les domaines, nous entamerons une procédure judiciaire contre Ferrari", a déclaré le président de Codacons, Carlo Rienzi.

"Nous demanderons également la saisie de la nouvelle monoplace, la "SF1000"présenté hier à Reggio Emilia."

Il y vraiment des gens qui n'ont rien à faire !

Ferrari a des sous donc on y va.
Depuis Marlboro et "Schumi" sur son cheval c'est le tabac qui a toujours payé les pilotes.
Ces italiens sont vraiment incohérents et surtout pour faire quoi ?

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Du moment qu'ils paient et que la FIA se tait, tout le monde est content sauf toujours les mêmes bien entendu.

(ouais, ouais...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

Ouïe, va être long ça ! Bear with me !

En prenant pour référence la Ferrari SF90 de l'année dernière et en superposant les croquis de la SF1000 réalisés par Giorgio Piola, l'occasion nous est donnée de plonger dans les 10 différences entre les deux monoplaces...(la superposition est en jaune !)

Exceptionnel Renaud. On est bien logé ici... :Dancing happy: :Bonjour:

Clousot a écrit:

Exceptionnel Renaud. On est bien logé ici... :Dancing happy: :Bonjour:

Honnêtement ?

C'est un article de motorsport.com (que je suis tous les jours, F & US), coupé, raccourcit, mis à ma sauce, mais merci !


Je t'avoues avoir coupé beaucoup de et bla, bla, et de données + techniques peu intéressantes pour ici, déjà que là...j'ai essayer d'illustrer avec des flèches tu as vu, et c'est chronologique, les écrits et les photos...Bah, tu sais que j'aime bien, et puis, tu sais, je m'instruis aussi ! Ha !

Mais bon ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] alors !

Analyser la Ferrari SF1000 ? Je n'aime pas ce nom, pas assez agressif ! :pletch !: (hou là, là, dans quoi me lance-je ? :flasher: )

la voiture de lancement de base présentée à Reggio Emilia suggère une étape évolutive plutôt que révolutionnaire pour le coup final de la Scuderia dans l'ensemble des règles de base de la F1 actuelle.

Il existe néanmoins un niveau important de détails qui attire l'attention :

1. La nouvelle Ferrari conserve son nez plus large par rapport à "l'aiguille" de Mercedes il est clair que beaucoup de travail a été consacré à la fabrication des bras et des tiges de suspension de la SF1000 pour contribuer aux plus grands besoins du flux d'air de la voiture.
   
2. L'aile avant à cinq éléments de la rampe de lancement est assez splendide et complexe dans ses détails, tandis qu'un court venturi sous le nez et entre les ailes, prépare le flux d'air pour le dessous de la caisse pour un aileron à ailes multiples ressemblant à des branchies d'un requin qui concentre le tirant d'eau vers le centre du dessous de la caisse.
   
3. Il a un certain nombre d'appareils aérodynamiques, variés et complexes qui dirigent le flux d'air vers, autour et en particulier sous les nacelles latérales dans ce qui semble être une mesure pour continuer à faire travailler le ratissage de la voiture.
   
4. La voiture a des rétroviseurs extérieurs à déviation de flux au-dessus de ses cosses latérales rouges lisses qui se gonflent vers le bas pour rencontrer une surface inférieure noire à flancs plats qui remonte radicalement vers l'intérieur et vers le haut vers l'arrière sous le renflement supérieur rouge effilé.
   
5. Il semble que l'idée soit de tirer le meilleur parti de la perte sur une grande variété de surfaces latérales, en conjonction avec l'effet séparé du plancher considérablement incliné sous la voiture.
   
6. Alors que ses petits ailerons principaux semblent assez simples, le reste de l'aile arrière est plus complexe, en particulier dans son extrémité, développée en un thème cintré (son étroite partie arrière moteur !)
   

Mattia Binotto explique que de gros efforts ont été consacrés à l'emballage et aux détails pour livrer une voiture plus mince, sans compromis dans sa configuration, afin que quelles que soient les circonstances et les défis du circuit sur lequel elle court soient optimaux.

Nous suivrons, bien sûr, l'évolution de la SF1000 au cours de la pré-saison, mais alors que certains s'attendaient à un bond significatif, la toute nouvelle Ferrari semble plutôt être un pas en avant sensé qui utilise la somme d'une myriade de petites mesures pour parfaire ce qui était déjà un formidable package dans certaines applications, et pour offrir cette vitesse fascinante sur chaque circuit :Dancing happy:

Avec cela en place, il reste à voir comment Ferrari gèrera sa stratégie de course "souvent discutable en 2019", sans parler de ses 2 coqs de basse-cour dans les stands.

On fonce :question mark:

Dju quelle description chirurgicale, bravo Renaud.
La myriade de petits détails vont servir à quelque chose dans la mesure où une "cohésion" entre les pilotes et le mur puisse se confirmer.

Ce qui est sûr c'est que monsieur Toto et ses troupes commencent à se gratter mais qui sait car la Mercedes n'est pas en reste et là aussi une foule de petites choses promettent une bataille féroce entre les deux, pardon les quatre voitures...

Clousot a écrit:

Dju quelle description chirurgicale, bravo Renaud.
La myriade de petits détails vont servir à quelque chose dans la mesure où une "cohésion" entre les pilotes et le mur puisse se confirmer.

Ce qui est sûr c'est que monsieur Toto et ses troupes commencent à se gratter mais qui sait car la Mercedes n'est pas en reste et là aussi une foule de petites choses promettent une bataille féroce entre les deux, pardon les quatre voitures...

T'as tout lu ?

Compte sur Red Bull et peut-être McLaren ou Renault (quand ils parviendrons à nous en dire plus !)

Oui j'ai tout lu mais je ne suis pas là pour en arriver à décrypter un langage technique de pointe.
Donc je comprends et j'interprète pour le plaisir, car c'en est un et je veux que ça le reste.
Quelle splendeur de voiture et de technologie que cette SF 1000.

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Clousot a écrit:

Oui j'ai tout lu mais je ne suis pas là pour en arriver à décrypter un langage technique de pointe.
Donc je comprends et j'interprète pour le plaisir, car c'en est un et je veux que ça le reste.
Quelle splendeur de voiture et de technologie que cette SF 1000.

Tu l'aimes bien toi hein ? La SF1000 !?

Des propos et une analyse du charmant Jenson Button : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'apprécie beaucoup l'esprit de synthèse de Jenson Button.
Il ne se pète pas la tête lui, il dit vrai.

Le patron de l'équipe Ferrari, Mattia Binotto, a admis que la nouvelle SF1000 n'était pas tout à fait là où l'équipe espérait qu'il en serait à ce stade des tests.

Mattia Binotto dit qu'il sent que la nouvelle SF1000 de l'équipe n'est pas aussi rapide que les Mercedes et Red Bull Racing.

S'exprimant vendredi après-midi après qu'un nouveau record de tours d'essais a été établi par Mercedes Valtteri Bottas lors de la séance du matin, Binotto a déclaré: "Je ne suis pas aussi optimiste que l'année dernière et je pense que les autres sont plus rapides que nous en ce moment." :Mafia:

"Combien plus rapide est difficile à juger et nous allons extraire les données dans les prochains jours. Mais je ne pense pas que nous soyons aussi rapides qu’eux en ce moment. Avons-nous des inquiétudes ? Oui, quand vous n'êtes pas aussi rapide que vous le souhaitez, mais je pense qu'il est trop tôt pour les définir, donc ces trois jours ont été très importants. Nous avons une image claire qui permet une meilleure compréhension et ce qui sera plus important, c'est de développer la voiture dans la bonne direction" (j'ai déjà entendu ça de la part de la Scuderia !)

"Cela dit, c'est une très longue saison, donc il y aura du temps pour récupérer. Mais attendons la semaine prochaine et l'Australie pour vraiment évaluer quelle est la véritable performance de la voiture".

Binotto dit que l'approche des tests de Ferrari a été modifiée pour cette saison après s'être concentrée sur les performances tout au début de 2019.

Il dit que l'équipe ne se concentrera pas sur la poursuite des performances avant les trois jours de test de la semaine prochaine à Barcelone: "Nous avons changé l'approche des tests et le programme pour concentrer le premier test sur la tentative de cartographier la voiture et les configurations mécaniques et de ne pas rechercher les performances. C’est le premier aspect".

"La saison dernière, à ce stade, j'étais plus optimiste parce que les temps était plus facile à trouver alors que cette année, il semble que ce soit un peu plus difficile. Nos concurrents sont apparemment très forts, mais nous devons attendre la semaine prochaine et l'Australie pour avoir une meilleure image".

Moi, ça m'énerve cette espèce de "fatalisme" - "il faudra attendre pour savoir..." :Ra ta ta:

Et pour que tout ça soit clair pour tous, Sebastian Vettel a sorti les drapeaux rouges ce matin lorsque son unité de puissance est tombée en panne lors de la séance du vendredi matin.

Ils ne parviennent pas à optimiser la vitesse en courbes.
Ils ont misé sur la vitesse de pointe l'année passée et on réussi mais au détriment de la motricité en courbe évidement.

Ils pensaient avoir solutionné l'affaire mais s'i Binotto est fataliste c'est parce qu'il sait que cela passerait par une refonte du chassis et ce genre de chose est la pire qu'une équipe connaisse à l'entame d'une saison.
Williams, McLaren (3 ans) et peut être Renault en on fait les frais. C'est peut être une catastrophe au regard des avancées de RBR, de Mercedes et de son clone Racing Point qui prendrait bien sa place.

Clousot a écrit:

Ils ne parviennent pas à optimiser la vitesse en courbes.
Ils ont misé sur la vitesse de pointe l'année passée et on réussi mais au détriment de la motricité en courbe évidement.

Ils pensaient avoir solutionné l'affaire mais s'i Binotto est fataliste c'est parce qu'il sait que cela passerait par une refonte du chassis et ce genre de chose est la pire qu'une équipe connaisse à l'entame d'une saison.
Williams, McLaren (3 ans) et peut être Renault en on fait les frais. C'est peut être une catastrophe au regard des avancées de RBR, de Mercedes et de son clone Racing Point qui prendrait bien sa place.

Espérons que tu aies tort !?

A pleurer !

De bonnes nouvelles !


Ferrari a identifié l'origine de la défaillance survenue sur son unité de puissance à Barcelone la semaine dernière et assure qu'il ne s'agit pas d'une "source d'inquiétude".

L'écurie italienne a également dû composer avec du temps de piste perdu vendredi dernier, lorsqu'il a fallu remplacer l'unité de puissance qu'utilisait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Le quadruple Champion du monde avait dû s'immobiliser en piste.

Depuis, le motif de la défaillance a été identifié et l'écurie se montre rassurante. "L'unité de puissance qui a eu un problème vendredi

dernier a été désossée :Mafia: et vérifiée à Maranello", précise Ferrari ce lundi. "La panne a été attribuée à un problème non structurel avec le système de lubrification. Ce n'est pas une source d'inquiétude et le travail de correction est déjà en cours."

Cette semaine, l'équipe au cheval cabré "commencera à travailler sur la performance, tout en effectuant des simulations de qualifications et de course".

Il s'agira également de préparer au mieux le rendez-vous de Melbourne. La SF1000 sera donc munie du package aérodynamique qu'elle prévoit d'utiliser pour le Grand Prix d'Australie, avec un nouveau capot moteur ainsi que de nouveaux ailerons avant et arrière.

Des modifications pourraient également être apportées à la suspension arrière, à la lumière de l'incident qui a touché la Haas de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dotée des mêmes éléments.

Mercredi matin, Sebastian Vettel sera au volant avant de passer le relais à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour la séance de l'après-midi. L'Allemand roulera durant l'intégralité de la journée de jeudi, avant que le Monégasque ne boucle le programme en se chargeant de la journée de vendredi.

Quoi ?

Bref ils n'étaient pas prêt pour les premier essais et maintenant ils ont enfin la possibilité de "poser" leur nouvelle unité de puissance.
Cette SF1000 va seulement pouvoir livrer son potentiel, enfin si leur stratégie leur permet de le faire.

Clousot a écrit:

Bref ils n'étaient pas prêt pour les premier essais et maintenant ils ont enfin la possibilité de "poser" leur nouvelle unité de puissance.
Cette SF1000 va seulement pouvoir livrer son potentiel, enfin si leur stratégie leur permet de le faire.

Je suis persuadé que la Scuderia a tout sous contrôle...

Tu avais vu ces détails toi/vous ?

Télémétrie contrôle de train avant pneus jantes pression etc...

Clousot a écrit:

Télémétrie contrôle de train avant pneus jantes pression etc...

Tu crois ? J'aurais dis "aéro" moi, non ? :Hummm:

Nan nan il y a trop de capteurs dans toutes les directions.

Clousot a écrit:

Nan nan il y a trop de capteurs dans toutes les directions.

Te crois, l'infime, non ? Tout est minuscule et pesé, quoi ?

J'adore !

Regarde, avec ce que j'ai moi noté !

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