Scuderia Ferrari

Dans une saison de lancement caractérisée par des différences visuelles assez spectaculaires entre les voitures,

la nouvelle Ferrari F1-75 représente une autre façon unique de configurer la carrosserie dans le cadre de la nouvelle réglementation aérodynamique.

Bandes et fentes

Les concepteurs de Ferrari ont opté pour une disposition des berceaux latéraux en pente douce vers le bas, mais avec une rampe ascendante à l'endroit où les berceaux latéraux se fondent dans le capot moteur et avec une section festonnée dans cette transition. Comme l'Aston Martin, elle possède des lamelles de refroidissement sur la surface supérieure des berceaux latéraux.

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Le profil ascendant de la partie supérieure de la carrosserie, au-dessus du sidepod, suggère fortement que les radiateurs ont été disposés presque horizontalement, les tunnels de refroidissement s'élevant au-delà des caches-cames du moteur, à la manière de la Williams de l'année dernière.

Cela a donné la forme d'un corps latéral qui est très découpé à l'avant, sous la petite entrée de radiateur en forme de lamelle, mais qui se transforme rapidement en un côté plat, en dalle, avant d'être à nouveau très découpé lorsqu'il se transforme en une section en forme de bouteille de coca à l'arrière.

Comme les nouvelles réglementations ont pris une grande partie de la surface du carter latéral avant avec les tunnels venturi du plancher et que les empattements ont été raccourcis à un maximum de 3600 mm (plus court que la voiture la plus courte de l'année dernière), cela a conduit à une réévaluation de la solution aérodynamique optimale pour l'architecture de refroidissement et donc les formes du carter latéral et du capot moteur. D'où la grande variation entre les équipes.

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Défis aérodynamiques

Le grand défi aérodynamique dans cette partie de la voiture reste de savoir comment maximiser la vitesse du flux d'air vers le plancher (maintenant via les entrées du tunnel) et vers le bas sur les côtés et quel est le compromis le plus efficace entre ces flux séparés.

L'efficacité de la forme du tunnel venturi pour abaisser la pression d'air du dessous (et donc augmenter la force d'appui) déterminera la force avec laquelle le flux d'air est attiré dans ces entrées venturi. Le dimensionnement et la forme de ces entrées sont donc essentiels. Le système de refroidissement doit être configuré en fonction de cette exigence aérodynamique.

Alors que McLaren a opté pour une forme de carénage latéral très discrète vue de face, créant ainsi une zone de haute pression qui contribuera à créer un flux d'air plus puissant à partir du sol, Ferrari n'a utilisé que le bord d'attaque supérieur pour ce faire et a creusé une grande zone en dessous. Ce ne sont que des façons différentes de faire ce calcul.

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Juste devant ces découpes, Ferrari semble avoir utilisé la même ruse de "double plateau à thé" qu'Aston Martin, en divisant le flux d'air en deux flux séparés, l'un alimentant les entrées du venturi, l'autre les côtés de la carrosserie. Sous ce capot moteur distinctif se trouve une toute nouvelle unité de puissance sur laquelle reposent la plupart des espoirs de Ferrari.

Et le nôtres, du moins, les miens !

Bien vu Renaud et belle comparaison entre les trois outsiders de cette année avec Ferrari "poisson requin" McLaren et Aston Martin. Renault Alpine n'est pas en reste.
Le peloton s'approche (sur le papier) des deux super voitures de l'an passé et bien tant mieux encore une fois.

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Clousot a écrit:: Bien vu Renaud et belle comparaison entre les trois outsiders de cette année avec Ferrari "poisson requin" McLaren et Aston Martin. Renault Alpine n'est pas en reste.
Le peloton s'approche (sur le papier) des deux super voitures de l'an passé et bien tant mieux encore une fois.

Oui, il faudra voir sur la piste néanmoins !

[Le premier test aura lieu cette semaine entre le 23 et le 25 février 2022, au Circuit de Barcelona-Catalunya en Espagne].

Regardez comme c'est beau :

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Ferrari a enfoncé les ailettes de refroidissement de son sidepod dans une "cuvette" conçue pour extraire l'air plus fortement en créant une zone de basse pression qui exercera une traction sur l'air chaud expulsé par les ailettes. Plus l'air peut être expulsé des ailettes, plus les entrées de radiateur peuvent être petites et moins dommageables sur le plan aérodynamique.

Sidepods courts/longs

Williams, Haas et Alfa Romeo ont tous opté pour des sidepods relativement courts. Ferrari, McLaren, Aston Martin, Red Bull et AlphaTauri ont tous opté pour la longueur. Mercedes se situe quelque part entre les deux, avec des béquilles nettement plus reculées que sur les autres voitures, ce qui augmente l'espace entre l'essieu avant et les sidepods, ce qui peut être très bénéfique sur le plan aérodynamique.

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Les nouvelles réglementations ont exigé une reconfiguration totale de l'agencement des systèmes de refroidissement en raison a) de l'espace occupé par les nouveaux tunnels venturi dans les nacelles latérales et b) des empattements plus courts qui ont été réglementés.

La variation du sidepod est le reflet de la façon dont chacun a réagi à la réévaluation du refroidissement pour donner ce qu'il considère comme la meilleure solution aérodynamique.

L'extrémité avant du nez de la Ferrari (représentée ici en jaune uniquement à des fins d'illustration) est une peau qui fait partie de l'ensemble de l'aile avant, seule la zone du nez située derrière étant soumise aux exigences des crash-tests. Cela devrait permettre un développement aérodynamique plus facile et plus rapide.

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Mercedes a opté pour un énorme système de plancher extérieur sur sa W13, comme vu dans le poste précédent.

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Ici, c'est un peu optimiste : La radicale Ferrari de 2022 pourrait signifier que "tous les autres ont pris la mauvaise orientation".

Gary Anderson, ancien concepteur de Formule 1, pense que le design "courageux" et unique de la voiture Ferrari de 2022 pourrait être un signe que tout le monde s'est jusqu'à présent engagé sur la mauvaise voie, mais il souligne qu'il est plus probable que la Scuderia ait développé une voiture "décousue". :445: :peur:

Bravo Renaud belle pêche.

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Petite comparaison ?

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Ferrari a déjà le "détail" d'un rival sur la F1-75, aucun détail ni quel voiture n'été communiqué.

Ferrari a manifestement gardé un œil sur les lancements de ses rivaux. Mattia Binotto affirme qu'ils ont déjà reproduit un "détail" qu'ils ont repéré.

Il y a manifestement quelque chose qui a attiré l'attention à Maranello et qui a donc été rapidement incorporé dans le tout nouveau design.

"Nous allons voir s'il y a des idées intéressantes que nous pouvons adopter", a déclaré Binotto, cité par F1-Insider.

"Sur la F1-75, il y a déjà un détail d'une voiture qui a été présentée ces derniers jours, et surtout dans cette première phase, nous allons tous nous observer de très près."

Jean Alesi, qui a couru pour la Scuderia de 1991 à 1995, l'a décrite comme "une véritable merveille".

Le Français a ajouté : "Elle est très, très élégante, avec un nez un peu raffiné. La voiture est déjà impressionnante, c'est un bijou. La Red Bull n'avait rien de spécial parce que c'est une voiture de démonstration, mais la Ferrari est un choc."

Mais Binotto appelle à la patience et ne pense pas que la performance de la F1-75 lors des deux premières courses à Bahreïn et en Arabie Saoudite sera nécessairement un reflet de l'ensemble de 2022.

"Je pense que nous devrons attendre cinq ou six courses pour comprendre tout le potentiel de la voiture", a-t-il ajouté. "Les vraies valeurs des voitures ne deviendront claires qu'après quelques courses".

"Mais lorsque nous examinons les données, nous sommes convaincus que la voiture fonctionnera".

Il est presque temps que Ferrari se détache à nouveau de la concurrence, on attend déjà depuis assez longtemps, non ?

Ferrari va casser la baraque cette année ?

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Clousot a écrit:: Ferrari va casser la baraque cette année ?

On aura peut-être déjà une idée après les essais libres de Barcelone, et ensuite Bahreïn...

Charles Leclerc :

Plus que quelques jours et nous serons de nouveau sur la piste avec la F1-75...

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:excité:

Jolis reins !

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:Happy:

Ferrari a fait plusieurs choix non conventionnels pour la conception de sa Formule 1, mais a la flexibilité d'adopter les idées de ses rivaux si nécessaire, déclare le patron de l'équipe, Mattia Binotto.

La Ferrari F1-75 a une approche unique du design du sidepod autorisé par le nouveau règlement technique, et a également pris une direction différente avec la forme de ses éléments d'ailerons avant.

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"Si vous regardez la forme de la carrosserie que nous avons, elle est assez large, nous n'avons certainement pas rempli le dessous de caisse dans tout l'espace, donc nous avons de la flexibilité certainement au milieu de la voiture, sur la carrosserie".

Alors que Red Bull a gardé sa RB18 secrète, en la lançant avec un show car, Ferrari a publié de nombreuses images de sa F1-75 et a publié des photos et des images de son shakedown à Fiorano.

Cela conforte l'idée que Ferrari a pleinement confiance dans son concept, tout comme le fait que Binotto a beaucoup parlé de l'approche "ouverte" adoptée par Ferrari pour la conception de la voiture et de son caractère "innovant" - ayant envisagé diverses solutions avant de se décider pour ce modèle.

"Donc, lorsque nous sommes allés dans la soufflerie au tout début, nous avons essayé toutes les directions possibles, puis nous avons choisi celle que nous croyions être la meilleure pour la performance finale, puis nous avons conçu et développé la voiture de cette façon."

Ferrari prévoit apparemment d'apporter des mises à jour minimales à sa voiture lors des deux tests, car l'ampleur des changements de règles signifie qu'il y aura beaucoup à apprendre avant que la F1-75 ne soit à son plein potentiel de toute façon.

"Au tout début, il y aura beaucoup de temps de piste à trouver dans la façon dont nous apprenons et exploitons vraiment les performances de la voiture et je m'attends à ce que cela puisse prendre même quelques courses", a déclaré Binotto.

"Je ne pense pas que nous arriverons au meilleur potentiel de la voiture en un seul test. Donc pour nous, nous allons commencer à consolider et à garder le package pour le début de la saison - le premier et le deuxième test".

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"Nous pourrions avoir quelques développements mais pas énormes car je pense qu'au tout début, il s'agira de cartographier, de comprendre, d'apprendre et finalement d'exploiter le potentiel de la voiture."

C'est la première fois depuis longtemps que Ferrari semble fier de son travail.
Il est très prometteur et bien plus que les années passées.

On dirait que Binotto veut faire passer un message, celui du renouveau et de l'audace chez les rouges.
Je fais comme beaucoup, je touche du bois.

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Clousot a écrit:: C'est la première fois depuis longtemps que Ferrari semble fier de son travail.
Il est très prometteur et bien plus que les années passées.

On dirait que Binotto veut faire passer un message, celui du renouveau et de l'audace chez les rouges.
Je fais comme beaucoup, je touche du bois.

Oui, Binotto à l'air content ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ce sont ses cheveux qui font ça ! Scuderia Ferrari - Page 26 75032

"Ne vendons pas la peau de l'ours avant de..."

Et à la Scuderia, on bosse !

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"Allo ici la terre"..;-)

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Alors que la première journée d'essais 2022 s'est passée calmement et assidûment du côté d'une Scuderia Ferrari que beaucoup entrevoient comme "redoutable", les pilotes mettent en garde contre tout excès de confiance.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] La Scuderia Ferrari n'a rien perdu de son pouvoir de susciter l'espoir...

Les essais de Barcelone, qui ont débuté ce mercredi, ont vu la Scuderia connaître une journée sans encombre, avec le plus grand nombre de tours parcourus (153) et, pour ce que cela vaut, deux temps dans le top 3 au classement final.

Mais chez les pilotes, on se garde bien d'alimenter la machine à espoir et à gros titres. "C'était la première fois que nous pouvions vraiment attaquer avec notre nouvelle voiture et c'était vraiment bien d'être de retour derrière le volant", a ainsi déclaré Charles Leclerc. "Nous avons effectué tous les tests que nous voulions et nous avons exécuté notre programme complet sans problème, ce qui est une bonne chose pour une nouvelle monoplace. Je suis impatient de reprendre la piste demain".

Même prudence de l'autre côté du garage de l'écurie italienne, avec Carlos Sainz. "La feuille de temps n'est pas importante à ce stade précoce, mais c'était très positif de faire un bon nombre de tours et d'avoir un vrai feeling au volant. Nous avons encore beaucoup de travail à faire, mais aujourd'hui, nous avons pu commencer à ressentir certaines différences par rapport à l'année dernière, bien qu'en termes de familiarisation, je ne pense pas que cela va prendre trop de temps."

"C'est sûr que les derniers dixièmes seront difficiles à trouver, mais c'est ça qui est intéressant ! Quoi qu'il en soit, ce n'est pas l'objectif ici à Barcelone, car nous avons encore des essais avant la première course."

Bon ben, les premières impressions sont bonnes, c'est déjà ça !

Tout le monde avec des mots différents dira la même chose. Scuderia Ferrari - Page 26 2908959574

"Tout va bien, et ça ira de mieux en mieux, vous verrez"

En attendant le dilemme est le même pour tout le monde, les pilotes vont devoir palier voir exploiter les avantages ou les manques de ces nouvelles voitures.
Lewis sera t'il toujours indétronables ? Max saura t'il assurer son tirtre ?
Les nouveaux comme Norris, Sainz, Zhom (le chinois) et les autres, sauront ils remonter la file et pousser leurs équipes vers le haut ?
Une saison formidable s'annonce ça c'est certain.

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Ferrari pense avoir réglé ses problèmes de "marsouinage" !

Ferrari a quitté Barcelone avec le sentiment que le phénomène de marsouinage n'était plus une source de préoccupation sur sa monoplace 2022.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ferrari pense déjà avoir mis le doigt sur la gestion des problèmes de marsouinage qui ont affecté de nombreuses écuries du plateau lors des essais de Barcelone. La Scuderia était l'une d'entre elles, avec une F1-75 aperçue à plusieurs reprises victime de ce phénomène d'oscillation dans les lignes droites du circuit catalan. Une vidéo a d'ailleurs montré Charles Leclerc en souffrir de manière assez prononcée lors de la deuxième journée de roulage, jeudi

"Concernant le rebondissement, je pense que c'était un problème mais que ça ne l'est plus", explique Mattia Binotto, directeur de Ferrari. "Si l'on regarde entre jeudi après-midi et vendredi matin, je crois que nous rebondissons beaucoup moins. Et d'une manière ou d'une autre, nous gérons la situation."

"Le plus important pour nous était de rouler régulièrement, et vraiment d'essayer de récolter autant de données que possible, car il y a encore beaucoup de problèmes à régler ou de potentiel à extraire. Maintenant nous allons rentrer à Maranello avant de nous rendre à Bahreïn, et nous avons quelques jours pour réellement analyser toutes les données et essayer d'une manière ou d'une autre d'optimiser la voiture."

J'avais parlé de "marsouinage" hier comme d'un problème de mouvement longitudinal, maintenant, mais à juste logique, ce phénomène est en fait un phénomène de "rebondissement" de la monoplace.

Le Ferrari "rebondit" à cadence régulière tout en approchant de plus en plus de la voiture qui la précède.
L'année passée le flux d'air était frontal maintenant il est vertical.

Je crois qu'il faut assimiler ce problème au fait que maintenant les voitures vont pouvoir s'approcher plus qu'avant mais le chassis et les suspensions subissent cette "nouvelle" pression car le retour aéro de la voiture de devant vient de haut en bas et non plus de face.

Comme le chassis et les suspensions n'ont pas été trop modifié la voiture rebondit comme écrasée par le nouveau flux d'air.
Devant cette nouvelle contrainte les suspensions compensent et la voiture rebondit. Ce sera donc un problème assez facile à rectifier.

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Clousot a écrit:: Ce sera donc un problème assez facile à rectifier.

Confirmé et par Mercedes et par Ferrari, ah oui, aussi par Adrian Newey ma grande ! :bravo:

Sujet: Re: Scuderia Ferrari Lun 7 Mar 2022 - 9:48

Charles Leclerc a placé la barre très haut pour Ferrari cette saison, mais il affirme que si la firme italienne peut gagner au moins cinq courses et être régulière, elle peut s'assurer le titre mondial.

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"Nos ambitions de championnat du monde sont claires", a déclaré Leclerc au Canal Sports Club en France.

"Les deux dernières années ont été compliquées pour l'équipe. Pour Ferrari, il y a toujours de grandes attentes. Tout le monde attend toujours de Ferrari qu'elle se batte pour les premières places".

"Après les deux dernières années, c'était difficile. Mais je pense que nous avons bien réagi. Nous nous sommes bien préparés pour le changement de voiture de cette année."

Les équipes de F1 reprendront leurs préparations de pré-saison à Bahreïn la semaine prochaine, et Leclerc considère les trois derniers jours d'essais à Sakhir comme primordiaux pour Ferrari.

"Ces journées d'essais à Bahreïn seront très importantes pour la préparation de la première course", a déclaré le Monégasque.

Alors que Leclerc et Sainz travaillent ensemble vers l'objectif commun de placer Ferrari dans le cercle des vainqueurs, le Monégasque affirme que sur le plan personnel, il vise à terminer devant son coéquipier cette année.

"Nous nous entendons très bien" a-t-il déclaré. "Mais nous sommes des compétiteurs. Au final, votre coéquipier est le seul à avoir la même voiture et je veux le battre.

"Mais bien sûr, nous devons trouver un bon équilibre pour l'équipe" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sujet: Re: Scuderia Ferrari Lun 7 Mar 2022 - 11:17

Que dire de plus si ce n'est que l'espoir fait vivre.

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Sujet: Re: Scuderia Ferrari Jeu 17 Mar 2022 - 9:04

Ferrari - L'outsider de F1 2022 ou une véritable menace pour le titre ?

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Ferrari n'a pas remporté de championnat du monde de Formule 1 depuis 2008. Sans victoire ces deux dernières saisons, est-il exagéré de penser que cette année sera enfin l'année de la fin de cette série stérile ?

Grâce à ses excellentes performances lors des deux tests de pré-saison, Ferrari a réussi à repousser toutes les critiques concernant sa suprématie potentielle.

Le classement final des essais ne plaide pas en faveur de la lutte de Ferrari pour un premier titre depuis son succès au championnat des constructeurs il y a 14 ans.

Charles Leclerc a terminé le test de Bahreïn en troisième position, sept dixièmes derrière le champion du monde de Red Bull, Max Verstappen, et même derrière la Haas de Mick Schumacher.

Mais il y a des raisons d'être confiant, l'écart avec l'avant n'est pas si important.

QUE DISENT LES DONNÉES ?

Près de 90 minutes se sont écoulées entre les temps de Leclerc et de Verstappen, alors qu'il y aurait eu une différence significative dans l'adhérence de la piste. Et certains suggèrent que Ferrari aurait pu faire fonctionner son unité de puissance dans un état plus prudent, avec quelques preuves de cela lorsque nous comparons les données derrière les tours les plus rapides.

Leclerc était considérablement plus lent que Verstappen et George Russell sur la ligne droite de départ-arrivée jusqu'au virage 1.

Et le déficit de vitesse est légèrement plus faible sur la ligne droite suivante jusqu'au virage 4.

Cela explique pourquoi Leclerc était presque quatre dixièmes plus lent dans le premier secteur - et le temps aurait probablement été plus grand que cela étant donné que Leclerc a pu emporter plus de vitesse dans le premier virage.

Nous hésitons à déclarer que la Ferrari manquait de puissance par rapport à la Red Bull car les mêmes données montrent qu'elle se compare beaucoup plus favorablement sur d'autres lignes droites plus tard dans le tour.

Cela pourrait donc être dû à des stratégies de déploiement d'énergie opposées. Peut-être que Ferrari avait simplement moins de puissance électrique au début du tour, peut-être qu'un mode de puissance plus faible était responsable.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] En passant à d'autres parties du tour, nous pouvons voir une tendance de Ferrari impressionnant dans les virages à faible vitesse, mais souffrant légèrement à haute vitesse.

Il est difficile de tirer des conclusions définitives de cet ensemble limité de données, car les charges de carburant et les modes de moteur pourraient facilement éliminer ou exagérer les écarts.

Ferrari a effectué un test très productif à Bahreïn. Elle a effectué le troisième plus grand nombre de tours avec 349.

C'est l'équipe la plus occupée sur l'ensemble des essais, avec 788 tours sur les circuits de Barcelone et de Sakhir. C'est 10 de plus que Mercedes et 100 de plus que Red Bull.

Les rares fois où Ferrari a démarré avec une voiture vraiment compétitive ces dernières années, elle s'est soit éteinte, comme en 2017 et 2018, soit elle a été trop aléatoire, comme en 2019.

Carlos Sainz a fait référence à ces mêmes saisons dans une réponse rejetant la façon dont Ferrari a attiré l'attention.

"Tout le monde est impressionné, comme tout le monde a été impressionné en 2017, 2018, 2019", a-t-il déclaré.

"Les tests ne signifient rien, donc je ne sais pas pourquoi les gens tombent dans le même piège année après année en essayant de trop analyser les tests."

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Peut-être que Ferrari se trouve un peu dans une zone intermédiaire entre la voiture la plus rapide (Red Bull) et le milieu de terrain supérieur - comme 2021.

Mais si Ferrari est aussi forte dans les premières courses que ses essais et ses rivaux nous le font croire, alors vient le prochain test : elle va devoir prouver qu'elle peut maintenir cette forme pendant une saison entière.

C'est la grande inconnue, car Ferrari a un passé récent mouvementé lorsqu'il s'agit de tenir ses promesses initiales.

(c'est le moins que l'on puisse dire ! D'juu va ! )

Sujet: Re: Scuderia Ferrari Jeu 17 Mar 2022 - 13:53

Je ne sais rien dire de plus, qui vivra verra on en est là !

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Sujet: Re: Scuderia Ferrari Sam 19 Mar 2022 - 4:51

Clousot a écrit:: Je ne sais rien dire de plus, qui vivra verra on en est là !

De bonnes nouvelles ?

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Le Grand Prix de Bahreïn sera très serré grâce à Ferrari. C'est la seule équipe qui semble avoir le rythme nécessaire pour que Red Bull se batte, car Mercedes n'est tout simplement pas dans le coup, et tant mieux ! Scuderia Ferrari - Page 26 350481942

Après deux séances d'essais du vendredi, le tableau ressemble beaucoup à ce qu'il était à la fin des essais de pré-saison de la Formule 1 la semaine dernière - avec Max Verstappen qui donne le rythme à chaque fois, les Ferrari qui se rapprochent en réponse et les Mercedes de Lewis Hamilton et George Russell qui s'agitent autour d'au moins 0,5s de retard, probablement plus.

Par le passé, nous avons conseillé de faire preuve de prudence avant d'exclure Mercedes après des essais difficiles. Cette fois, ses limites semblent bien réelles.

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La perte de vitesse est présente dans les virages clés ainsi qu'à la fin de la ligne droite des stands et c'est là que le temps est perdu.

En comparant le temps de Verstappen (1m31.936s) et le quatrième temps de George Russell (1m32.529s), on constate ce qui suit :

La Mercedes aborde la ligne droite à peu près à la même vitesse que la Red Bull, mais à mi-parcours, la courbe d'accélération de la Mercedes commence à se réduire, alors que celle de la Red Bull continue à monter de manière agressive :Happy:

Ajoutez tous ces déficits et l'écart aujourd'hui était de 0,55s.

Si nous regardons le deuxième meilleur temps de Charles Leclerc par rapport à Verstappen, nous voyons que la Ferrari a généralement un avantage de vitesse en ligne droite sur la Red Bull.

Comme la Mercedes, elle perd du temps par rapport à la Red Bull dans le rapide virage 6 en descente, mais elle se rattrape à l'accélération tout au long de la descente.

Elles passent le virage 8 à peu près à la même vitesse, mais la Ferrari est plus rapide dans le virage 9 que la Mercedes ou la Red Bull.

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Comme les pneus de la Mercedes sont malmenés par les rebonds excessifs du marsouinage, son rythme se dégrade plus rapidement que celui de Red Bull ou de Ferrari - et ses moyennes sur le long terme ne sont pas vraiment meilleures que celles d'Alpine ou d'Alfa Romeo.

AlphaTauri semble être plus compétitive sur un seul tour que sur un relais de course et Aston Martin ne semble pas être rapide sur les deux.

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McLaren a donné la priorité à la résolution de ses problèmes de freins et, en général, elle a tendance à gagner environ 0,5s sur ses rivales entre le vendredi et le samedi. Après avoir manqué tant de kilomètres à cause du problème de freins la semaine dernière, elle semble loin de son potentiel sur les chiffres et la course de Daniel Ricciardo a été écourtée par une fuite d'eau.

La course de Williams a également été écourtée par un problème technique d'Alex Albon, mais pour le moment, c'est clairement l'équipe la plus lente (dommage !)

Sujet: Re: Scuderia Ferrari Sam 19 Mar 2022 - 17:06

Les masques sont tombés.
Belle saisson en vue Yesss

Sujet: Re: Scuderia Ferrari Sam 19 Mar 2022 - 17:15

Yes tant mieux pour Charles et Ferrari en qualif

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