Grand Prix de Singapour 2019

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Le premier Grand Prix de Singapour a été disputé en 1966 sur le circuit urbain de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Il prenait la suite du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (Singapour n'est indépendant que depuis 1965) organisé sur ce même tracé depuis 1962.

Jusqu'en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le Grand Prix de Singapour a servi de cadre à une course de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le pilote de Formule 1 australien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a remporté l'ultime édition en 1973.

L'épreuve a ressuscité en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par la volonté de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], président de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], et l'aval des autorités de Singapour quant à la tenue d'un Grand Prix à compter de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

La course se déroule sur un circuit urbain de 5,2 kilomètres tracé par l'architecte allemand [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au cœur de la marina de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. La particularité de l'épreuve est qu'elle se dispute en nocturne, une première en Formule 1, de manière à permettre d'une part aux téléspectateurs européens de la suivre à la même heure qu'une épreuve européenne et d'autre part d'atténuer l'influence du climat tropical sur les hommes et la mécanique. 1 500 lampadaires ont été érigés autour du circuit afin de garantir des conditions d'éclairage optimales. L'éclairage de la piste est presque quatre fois plus puissant que celui d'un terrain de football.

La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du Grand Prix, 15^e manche de la saison 2008, a eu lieu le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et a été remportée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Cette épreuve a fait un an plus tard l'objet d'une enquête de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à la suite de la tricherie organisée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], membres de l'écurie Renault, dans le but de favoriser un bon résultat du pilote principal Fernando Alonso (étranger à l'organisation de la tricherie).

On s'en souviens : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Quelle affaire qui au final aura coûté la carrière du Flavio.

Clousot a écrit:

Quelle affaire qui au final aura coûté la carrière du Flavio.

Pas que...pire :

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], suite aux révélation de la chaîne brésilienne [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Pat Symonds est directement impliqué dans le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (dit « Crashgate »), lorsque [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pilote Renault, avoue avoir reçu des ordres de Symonds lui ordonnant de s'accidenter volontairement en plein Grand Prix, pour favoriser la victoire de son coéquipier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Licencié de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Pat Symonds est un temps suspendu pour cinq ans de toute activité liée au sport automobile, mais voit sa peine réduite en une suspension de quatre ans de son rôle de directeur technique, pouvant toujours être consultant durant cette période.

Le 21 septembre, le tribunal de la FIA énonce son verdict : « À l'occasion d'une réunion extraordinaire du Conseil Mondial du Sport Automobile tenue à Paris le 21 septembre 2009, ING Renault F1 Team a reconnu que l'équipe avait planifié avec son pilote Nelson Piquet Jr de causer délibérément un accident lors du Grand Prix de Singapour 2008, allant à l'encontre du Code Sportif International et de la Règlementation Sportive de la F1.

Renault F1 a déclaré lors de l'audience avoir mené une enquête interne qui a trouvé que Flavio Briatore, Pat Symonds et Nelson Piquet Jr avaient conspiré de causer un accident et qu'aucune autre personne de l'équipe n'était impliquée dans la manigance...

...À l'issue de la délibération du Conseil Mondial du Sport Automobile, Flavio Briatore et Pat Symonds sont reconnus coupables de tricherie ; Briatore est radié à vie du monde de la Formule 1 et de tout sport régi par la FIA, et Symonds écope d'une exclusion de cinq ans. L'écurie Renault, quant à elle, est suspendue à vie avec sursis. Toutefois, cette disqualification ne sera prononcée que si l'écurie Renault est jugée coupable de faits similaires d'ici à la fin de la saison 2011, ce qui n'arriva, bien entendu, pas.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ---> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Fat ugly, cheating boy !

C'est absolument surréaliste d'en être arrivé là.
Crasher volontairement une F1 pour en faire gagner une autre il faut être dans un état second pour faire ça
Et ils l'ont fait et les gens de l'écurie ont obéis...

Clousot a écrit:

C'est absolument surréaliste d'en être arrivé là.
Crasher volontairement une F1 pour en faire gagner une autre il faut être dans un état second pour faire ça
Et ils l'ont fait et les gens de l'écurie ont obéis...

Et en plus, tu sais quoi ?

Je suis persuadé que Fernando savait ce qui se tramait, je doute que en tant que pilote phare, on ne l'ai pas mis à la sauce, mais ça, ce n'est que mon avis...

Ou du moins s'il ne savait pas ce qui se tramait il ne pouvait rien faire contre.

Clousot a écrit:

Ou du moins s'il ne savait pas ce qui se tramait il ne pouvait rien faire contre.

J'ai mes doutes, vous connaissez Alonso, me demande ce que les autres en pense...

Pour Alonso, je préfère ne pas y croire !
Mais je me suis beaucoup posé la question !

Tout récemment, en Formule E, il y a eu un fait, sinon similaire, du moins avec une intention approchante.

Mais là, cela venait du pilote même.

Lors du dernier week-end de course de cette saison, Jean-Eric Vergne était bien en tête du championnat mais pas encore sûr du titre.
Il y avait 2 courses ce week-end là à New York.
Vergne avait loupé ses essais et partait loin. Après quelques dépassements réussis, le peloton s'étirant, il devenait difficile pour lui d'encore remonter beaucoup de place et il risquait de louper le titre. Il a alors demandé par radio que l'on ordonne à son équipier, Lotterer, de simuler une panne à un endroit délicat du circuit afin de provoquer une safety-car pour regrouper le peloton et lui permettre plus de dépassements.
Mais Lotterer et le team ont refusé.

Vergne a juste reçu une journée de travaux d'intérêts généraux pour comportement anti-sportif. Mais a été champion quand même !

Il a donné comme explication aux commissaire que Lotterer roulait avec un aileron abimé suite à un accrochage et perdait des pièces de carbone. Et que c'est donc par sécurité qu'il avait demandé de l'arrêter !

Vous la croyez, celle-là ?!?

J'ai lu ça aussi c'est assez surréaliste aussi mais totalement faisable.
On en arriva là maintenant. En fait c'est comme dans tout pour arriver à ses fins on hésite plus.

dom465 a écrit:

Pour Alonso, je préfère ne pas y croire !
Mais je me suis beaucoup posé la question !

Vergne a juste reçu une journée de travaux d'intérêts généraux pour comportement anti-sportif. Mais a été champion quand même !

Vous la croyez, celle-là ?!?

Alonso était comme cul et chemise avec Flavio, donc mes doutes demeurent.

Non.

Clousot a écrit:

J'ai lu ça aussi c'est assez surréaliste aussi mais totalement faisable.
On en arriva là maintenant. En fait c'est comme dans tout pour arriver à ses fins on hésite plus.

C'est surtout honteux et anti-sportif, j'aime pas.

Briator aime beaucoup alonso et je pense qu'il l'a mis à l'écart de ce plan pour le proteger. Je pense donc que FA n'était réellement pas au courant

yoh a écrit:

Briator aime beaucoup alonso et je pense qu'il l'a mis à l'écart de ce plan pour le proteger. Je pense donc que FA n'était réellement pas au courant

Je ne suis pas convaincu Yoh, Alonso est un renard.

On se refais 2018 ?

Un Perez à la faute par 2 fois, un Sirotkin qui bloque, un Grosjean ignorant les drapeaux bleus, et un Max qui n'y arrive pas, pas faute d'essayer !




16 septembre (GMM) Un nuage sombre a littéralement déferlé sur Singapour, ce week-end.

Selon des sources locales, les feux de forêt indonésiens ont rendu l'air insalubre dans la cité.

Le promoteur du GP de Singapour GP a publié une déclaration selon laquelle un "plan" est en place. (lequel ?)

"Au cas où le brouillard causerait de la visibilité, des problèmes de santé publique ou des problèmes opérationnels, le GP de Singapore travaillerait en étroite collaboration avec les institutions concernées avant de prendre toute décision collective à propos de l'événement", a-t-il déclaré.

J'ai regardé les prévisions, il ne semble pas que le GP soit en danger, samedi 30° et 31% de chance de pluie, dimanche 30° et 51% de chance de pluie...à vos pronos !

C'est comme au Brésil et alentours, la fumée a fait 200km pour aller polluer les mégapoles du coin.

:Dancing happy: 



Le directeur de l'équipe Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré que son équipe cherchait à renforcer son SF90 à Maranello pour rester compétitive après ses victoires à Spa et à Monza.

On prévoyait que les Grand Prix d’Italie et de Belgique seraient les favoris de Ferrari en raison de la demande accrue de puissance sur chaque circuit, ce qui a été prouvé après la victoire de Charles Leclerc.

Binotto a amélioré la vitesse en ligne droite par des améliorations apportées à son dernier moteur Spec 3 ainsi qu’à un nouveau "package" aérodynamique.

"Je pense que nous devrions remercier non seulement le nouveau moteur, qui nous donne vitesse et force sur les lignes droites, mais aussi tout le département aérodynamique car le paquet à faible encombrement que nous avons apporté s’est avéré bon pour la grande vitesse".
 
Mais le retour à Singapour, où la Scuderia a besoin de plus d’appuis, est un problème difficile à surmonter par rapport à Mercedes et Red Bull cette année, l’équipe cherche à apporter des améliorations.

"Nous sommes entrain de travailler à Maranello pour ajouter de l'appui. Peut-être que quelques dixièmes seront là", a ajouté Binotto.

Sebastian Vettel pense que Ferrari peut encore être compétitif lors des prochaines courses si l’équipe obtient un bon week-end.

"Évidemment, nous n'avons pas été les favoris pour le championnat de cette année puisque nous sommes loin, très loin", a déclaré Vettel. <paroles de Vettel, ne suis pas sûr que ce seraient celles de Charles Leclerc ?>

"Je pense que la vitesse est là, donc je ne suis pas inquiet, c'est honnêtement juste une question de mettre certaines choses en place. Mais nous avons beaucoup de courses et beaucoup de temps."

Aller, espérons-le...

Plus d'appui = moins de vitesse de pointe.
Partant de là puisqu'ils ont la vitesse de pointe la plus performante pour l'instant, ils auraient donc "une marge" pour renforcer leurs appuis. 

Il me semble que la qualif sera déterminante (voir la météo ?) car si Charles et/ou Sébastian parviennent à bien se placer ça risque de le faire à nouveau.
Ne pas oublier que Singapour est étroit et le risque d'abîmer au dépassement est donc plus grand.
C'est Lewis qui a le plus à perdre dans cet exercice.

Clousot a écrit:

Plus d'appui = moins de vitesse de pointe.
Partant de là puisqu'ils ont la vitesse de pointe la plus performante pour l'instant, ils auraient donc "une marge" pour renforcer leurs appuis. 

Il me semble que la qualif sera déterminante (voir la météo ?) car si Charles et/ou Sébastian parviennent à bien se placer ça risque de le faire à nouveau.
Ne pas oublier que Singapour est étroit et le risque d'abîmer au dépassement est donc plus grand.
C'est Lewis qui a le plus à perdre dans cet exercice.

:D'accord: 

Le choix des pneus pour ce week-end : (retour des ultra-tendres, mauves !)

C’est maintenant au tour de Red Bull de se faire confiance pour le GP de Singapour, mais l’élan est au rendez-vous avec Ferrari et Mercedes.

Les GP Belges et Italiens n’allaient pas être un puissant allié de Red Bull. Honda estime qu’ils se rapprochent du moteur de Mercedes, mais la force de Ferrari reste hors de portée.

Ils ont donc décidé de prendre leurs pénalités de façon stratégique : Alex Albon a été contraint de repartir de l'arrière lors de ses débuts chez Red Bull à Spa après avoir reçu la nouvelle "Power Unit" Honda Spec 4, tandis que Max Verstappen a reçu le même "cadeau" une semaine plus tard à Monza.

Ferrari optimisait son avantage en vitesse en ligne droite alors que Charles Leclerc décrochait deux victoires consécutives, tandis que Mercedes continuait de montrer son rythme de course solide, mais ne pouvait tout simplement pas trouver la puissance supplémentaire pour faire des dépassements sur des circuits aussi sensibles à la puissance.

Mais le circuit de Marina Bay Street propose un défi différent: technique, tordu, en besoin d’appui et de châssis solide, c’est un défi que Red Bull accepte gracieusement.

Armé du Honda Spec 4 PU plus puissante et à faible kilométrage, Red Bull espère briller sous les projecteurs de la nuit (moi aussi !).

En fait, Red Bull n’a pas gagné ici depuis la domination de Sebastian Vettel en 2013, donc Verstappen, voire Albon, dans une course sans faute sera désespéré de mettre un terme à cette histoire.

Hamilton a en effet enregistré sa 4e victoire à Singapour la saison dernière, le plaçant au niveau de Vettel pour le plus grand nombre de victoires sur ce circuit, mais la situation des deux pilotes ne pourrait peut-être pas être différente à l’approche de l’événement 2019, et en plus, Charles est là !

Hamilton aborde la course avec confiance: il est en route pour un sixième championnat de pilotes et, malgré une erreur tardive à Monza sur des pneus en difficulté, il a forcé Leclerc à travailler très dur pour ses premières victoires en Formule 1.

Dés les qualifs Max et sa RBR vont frapper question de respirer un bon coup et d'être bien placé au premier tournant.
Maintenant RBR, Merco et Ferrari ont toutes leurs nouvelles évolutions et sans pénalité, ça va barder.

ATTENTION !!!!!

:Scared !: :Scared !: :Scared !:

Il y a une erreur dans les horaires affichés plus haut !
Ce sont les horaires en HEURE LOCALE !

Les qualifs auront lieu à 15h, heures de chez nous.

Et le départ du GP est à 14h10 !!!

:Sorry: :Sorry: :Sorry:

dom465 a écrit:

ATTENTION !!!!!

:Scared !: :Scared !: :Scared !:  

Il y a une erreur dans les horaires affichés plus haut !
Ce sont les horaires en HEURE LOCALE !

Les qualifs auront lieu à 15h, heures de chez nous.

Et le départ du GP est à 14h10 !!!

:Sorry: :Sorry: :Sorry:  

Je confirme, et m'en excuse, merci pour ta vigilité Dom ! :Dunno: 

Après que Red Bull ait montré la porte à Pierre Gasly pendant la trêve estivale, ils ont clairement fait savoir qu’ils pouvaient se battre contre Ferrari au cours du deuxième semestre de 2019.

Depuis lors, ils n’ont pas été en mesure de réaliser ce potentiel. Deux victoires au cours desquelles Ferrari a presque doublé son avantage de points sur Red Bull, passant de 44 à 85. Mais cela pourrait être sur le point de changer.

Red Bull a reculé face à ses ses rivaux au début de la saison. En comparant leurs performances d’une année sur l’autre, l’équipe n’était pas aussi compétitive qu’elle l’avait été 12 mois plus tôt. Mais depuis le Grand Prix d’Autriche, grâce à des améliorations graduelles de son groupe propulseur Honda et de son aérodynamisme , Red Bull a réalisé des gains impressionnants d’une année sur l’autre, même sur des pistes qui n’étaient généralement pas considérées comme les plus solides pour eux.

Le graphique ci-dessous montre l’évolution du déficit du rythme de Red Bull au fil de l'année.

Les progrès réalisés depuis sa course à domicile sont indéniables

Belle synthèse de l'évolution RBR avec Honda et son pari.
Je n'aurais jamais cru que le binôme Honda RBR allait taper aussi fort et tant mieux.
Pourvu que ça continue et quel honneur de se battre contre Ferrari.

Clousot a écrit:

Belle synthèse de l'évolution RBR avec Honda et son pari.
Je n'aurais jamais cru que le binôme Honda RBR allait taper aussi fort et tant mieux.
Pourvu que ça continue et quel honneur de se battre contre Ferrari.

Traduit pour vous de RaceFans.net, je trouvais aussi l'article bien ficelé.

Max Verstappen a terminé la première séance d'essais libres du Grand Prix de Singapour 2019 en tête, devant Sebastian Vettel et Lewis Hamilton. La séance a été marquée par la sortie de piste de Valtteri Bottas et un problème technique pour Charles Leclerc (appremment boîte de vitesse ! Shit !)

Ca va vite dans le mur di dju!