F1 - Généralités, divers...

yoh a écrit:

En sport mécanique je trouve ça logique qu'il y est contrôle des machines après course ( d'où de possible sanction après la fin de l'épreuve). Ce que je ne trouve pas logique c'est que toutes ne soient pas contrôler. Ils viennent de déclasser LH et CL pour non conformité des F1, ok,  normal, mais du coup rien ne prouve que ceux de derrière SP, PG,Etc.... n'aient pas les mêmes problèmes puisqu'ils n'ont pas été contrôler....

Effectivement Yoh j'y avais pensé aussi mais il faut croire qu'avant de déclasser deux "grosses" écuries, ils ont du assurer leurs arrières, car personne n'a exprimé la moindre critique chez Ferrari ou Mercedes.

Clousot a écrit:

On en arrive a observer des contrôles de suspicion, ce qui est dangereux car le zèle est une porte grande ouverte donnant libre court à ce qui vient de se passer.
A partir de là tout reste possible, et le déclassement après podium se renforce davantage.

Ce que je n'aime pas du tout est : "à effectuer "à sa discrétion, tout contrôle visant à vérifier la conformité des voitures engagées dans la compétition".


Genre, t'es dans le collimateur du gars pour une raison ou une autre, l'arbitrage pourrait ne plus être objectif, quoi ?

yoh a écrit:

En sport mécanique je trouve ça logique qu'il y est contrôle des machines après course ( d'où de possible sanction après la fin de l'épreuve). Ce que je ne trouve pas logique c'est que toutes ne soient pas contrôler. Ils viennent de déclasser LH et CL pour non conformité des F1, ok,  normal, mais du coup rien ne prouve que ceux de derrière SP, PG,Etc.... n'aient pas les mêmes problèmes puisqu'ils n'ont pas été contrôler....

D'accord avec toi là Yoh !

Ca a un peu toujours été le cas. Difficile de systématiquement contrôler toutes les voitures à tous le niveaux après chaque course !

dom465 a écrit:

Ca a un peu toujours été le cas. Difficile de systématiquement contrôler toutes les voitures à tous le niveaux après chaque course !

Yes Dom et le plus troublant, à mon sens, c'est que dans ce cas précis, le plateau tout entier est resté muet.
Ni Mercedes ni Ferrari, n'ont réveillé un sursaut entre les équipes, même au nom de la F1.
Il faut croire que "personne ne disait rien, pour ne pas faire la vaisselle" comme l'on dit, et que quelques "ouf" ont été murmuré un peu partout dans les garages.

Ça devrait être un sport avec l'esprit ouvert, prêt à accepter tout nouveau participant, mais au lieu de ça, c'est :"touche pas à mon gâteau" !

La candidature d'Andretti Formula pour entrer en Formule 1 en 2025 reste l'un des sujets les plus controversés dans le paddock actuellement.

D'un côté, il y a la FIA, qui fait pression pour élargir la grille au-delà des 10 équipes actuelles, car elle ne voit que des avantages à l'arrivée de l'opération Andretti-Cadillac.

De l'autre, les écuries, qui estiment qu'une onzième équipe n'apporterait aucun avantage tangible.

Bien que les équipes actuelles n'aient pas officiellement leur mot à dire sur la décision finale de la FOM, leur résistance sera probablement un facteur clé pour influencer l'opinion finale du PDG de la F1, Stefano Domenicali, sur la question.

En outre, la crainte de certaines équipes que l'ajout d'une onzième écurie à la grille de départ ne mette en péril leur propre avenir est un élément essentiel de la négativité à l'égard d'Andretti.

James Vowles, directeur de l'écurie Williams, a clairement indiqué lors du récent Grand Prix du Qatar que les écuries comme la sienne étaient toujours sur le fil du rasoir en matière de finances, et que perdre des prix et de la valeur ne serait donc pas une bonne chose.

Mais l'arrivée d'Andretti et le remaniement des droits commerciaux qui s'ensuivra auront-ils vraiment pour effet d'aggraver la situation, surtout s'il faut d'abord payer les 200 millions de dollars du fonds de dilution ?

Nous allons examiner les chiffres en question pour avoir une meilleure idée de ce qui est en jeu.

En 2022, par exemple, alors que la F1 a généré 2,57 milliards de dollars de recettes, les paiements aux équipes se sont élevés à 1,157 milliard de dollars, ce qui équivaut à environ 45 % du revenu total.

Il y a aussi des "bonus" extra, l'ensemble de ces primes représente environ 25 % de la dotation totale distribuée aux équipes.

Si Andretti arrive sur la grille, l'impact ne se fera sentir que sur le pot de l'argent qui est distribué après les primes pour les meilleures équipes.

Paiements des prix par équipe pour 10 équipes sur la base d'un fonds d'un milliard de dollars :



Si une onzième équipe arrivait, les chiffres changeraient légèrement, le pourcentage de la cagnotte de chacun étant réduit. Cela signifie que ceux qui ont obtenu une plus grande part du gâteau seront ceux qui perdront le plus.


Mais si les pertes annuelles pour les équipes ne semblent pas si dramatiques, ce qu'elles ne prennent pas en compte est l'élément le plus préoccupant, qui est lié à l'impact que l'arrivée d'Andretti aurait sur la valeur des équipes.

Il n'est donc pas étonnant que l'on parle d'augmenter la commission de dilution à 600 millions de dollars (au lieu de 200) ou plus en 2026, lorsque la nouvelle convention Concorde entrera en vigueur.

Moi je suis pour l'arrivée de Andretti en F1, non seulement parce-qu'il se préparent avec de gros moyens, mais aussi, suite à un interview que j'ai suivis sur SKY, ils sont super motivés et sympa...

Mais bien sûr qu'une nouvelle écurie est une bonne chose, mais l'intérêt de chacun fait de l'ombre au projet comme toujours.
Quand il s'est agit de l'arrivée de Haas sur le plateau F1 on a pas fait tout un foin il me semble.

Andretti ne fera pas mieux que Haas au début, et permettra déjà un mercato de pilotes plus ouvert d'autant que Audi pourra elle aussi en profiter d'ici 2026.
Une chose à ne pas oublier, c'est l'aptitude pour certains organisateurs à ne pas pouvoir accepter 4 voitures de plus sur leur circuit étriqué, je pense à Monaco à l'Autriche ou au Qatar si jamais..

Clousot a écrit:

Mais bien sûr qu'une nouvelle écurie est une bonne chose, mais l'intérêt de chacun fait de l'ombre au projet comme toujours.
Quand il s'est agit de l'arrivée de Haas sur le plateau F1 on a pas fait tout un foin il me semble.

Andretti ne fera pas mieux que Haas au début, et permettra déjà un mercato de pilotes plus ouvert d'autant que Audi pourra elle aussi en profiter d'ici 2026.
Une chose à ne pas oublier, c'est l'aptitude pour certains organisateurs à ne pas pouvoir accepter 4 voitures de plus sur leur circuit étriqué, je pense à Monaco à l'Autriche ou au Qatar si jamais..

N'empêche, ils se comportent comme des enfants gâtés !


Les craintes concernant l'instabilité dans la péninsule arabique s'intensifient alors que la Formule 1 s'apprête à se rendre aux Émirats arabes unis.

Mexique --> Brésil --> USA (Las Vegas) --> Abu dhabi

Il semblerait qu'un directeur d'équipe ait soulevé la question lors du Grand Prix des États-Unis, au cours d'une réunion avec les responsables de la F1. Bien qu'aucune décision n'ait encore été prise quant à l'avenir de l'événement, les organisateurs surveillent la situation en permanence. Ils ont déclaré qu'à l'heure actuelle, le niveau de menace est suffisamment bas pour que le week-end de course se déroule comme prévu.

La guerre entre Israël et la bande de Gaza dirigée par le Hamas dure depuis plus de deux semaines et ne semble pas vouloir s'arrêter. Les pays voisins ont prêté allégeance à l'un ou à l'autre. Les nations voisines n'étant pas d'accord sur la question de savoir qui doit être soutenu dans le conflit, il est possible que l'équilibre des forces change radicalement dans la région.

Le Hamas est soutenu par l'Iran, s'il décidait d'entrer en guerre, les autres pays de la péninsule arabique, dont l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, pourraient être contraints de se défendre.

(Une explosion s'est produite à proximité du circuit de Jeddah Corniche pendant le week-end du Grand Prix d'Arabie saoudite 2022).

En outre, d'autres groupes militants tels que le Hezbollah au Liban et le mouvement Houthi susmentionné sont également soutenus par l'Iran et pourraient être contraints de se joindre aux combats.

La F1 n'a pas encore commenté l'escalade des hostilités, mais plusieurs pilotes, dont Lewis Hamilton, ont exprimé leur point de vue sur la situation.

Le septuple champion du monde a déclaré sur les médias sociaux : "Mon cœur se brise pour les vies innocentes perdues en Israël et en 


Palestine, et pour toutes les vies qui ont été changées à jamais".

"Aujourd'hui plus que jamais, nous devons nous rassembler. Avec tant de blessures et de chagrin, nous avons besoin de nous unir".

Se prend pour le Messie Louise !

Lewis veut récupérer le drame, ce n'est que sa petite personne pourtant.
Il va parler aux micros habillé en charlot, il n'oserait tout de même pas je crois.

Oui la guerre du moyen Orient est un drame absolu, où un GP F1 dans un pays arabe ultra riche et intégriste pourrait ne pas passer et ça se comprend.

Clousot a écrit:

Lewis veut récupérer le drame, ce n'est que sa petite personne pourtant.
Il va parler aux micros habillé en charlot, il n'oserait tout de même pas je crois.

2 faces, le Lewis.

Joli pantalon à patte de Mammouth ! :2674936473: 

C'est pour sa boutique en ligne surement, il est mannequin en plus !

1. Max Verstappen (16 - 2023
   
2. Max Verstappen (15 - 2022)
   
3. Michael Schumacher (13 - 2004)
   
4. Sebastian Vettel (13 - 2013)
   

Liste des dix plus grand nombre de victoires en une seule saison de F1 :

Qui détient le plus grand nombre de podiums dans l'histoire de la F1 ?

Il faut dire que dans le passé, il y avait beaucoup moins de GP par saison.
Ce sont donc des records très relatifs.

dom465 a écrit:

Il faut dire que dans le passé, il y avait beaucoup moins de GP par saison.
Ce sont donc des records très relatifs.

Exact Dom et puis il existe des stats sur tout en F1 en ce y compris les plus surprenantes et parfois anecdotiques.
Celles ci valent le coup pour leur comparaison avec Louise qui a elle seule pourrait se targuer d'être le CDM le plus mal fagoté sur un paddock, na !

dom465 a écrit:

Il faut dire que dans le passé, il y avait beaucoup moins de GP par saison.
Ce sont donc des records très relatifs.

Bien sûr, et puis, ce ne sont que des chiffres incomparables avec le passé, + 1 Dom !

dom465 a écrit:

Il faut dire que dans le passé, il y avait beaucoup moins de GP par saison.
Ce sont donc des records très relatifs.

tout à fait d'accord, mais on aime bien les stat quand même.

Dans le cas du nombre de victoires en une saison il faudrait plutôt parler en pourcentage. Et quand bien même la fiabilité d'antan n'était pas aussi prépondérante que maintenant.

yoh a écrit:

dom465 a écrit:

Il faut dire que dans le passé, il y avait beaucoup moins de GP par saison.
Ce sont donc des records très relatifs.

tout à fait d'accord, mais on aime bien les stat quand même.

Dans le cas du nombre de victoires en une saison il faudrait plutôt parler en pourcentage. Et quand bien même la fiabilité d'antan n'était pas aussi prépondérante que maintenant.

Et bien mon cher Yoh, pour ce qui est des pourcentages, Max a en 2023 un taux de 84% de réussite ! Wow ! :bb4e69f647f18:

C'est pas mon cas ! :9004e03a0c4ab: 


La Formule 1 a enregistré une hausse de ses revenus de 197 millions de dollars pour le troisième trimestre 2023, au cours duquel elle a organisé huit grands prix.

Les revenus de la série ont augmenté de 24 % par rapport à la même période de l'année dernière, au cours de laquelle sept manches avaient été organisées.

Le Formula 1 Group de Liberty Media a déclaré un revenu total de 887 millions de dollars (824 mio. €) pour le troisième trimestre de cette année, contre 715 millions de dollars pour la même période en 2022.

Outre l'organisation d'une course supplémentaire par rapport à l'année précédente, la F1 a déclaré que l'augmentation de ses revenus était également le résultat de "l'augmentation des frais dans le cadre d'accords contractuels nouveaux et renouvelés et de la croissance continue des revenus d'abonnement à F1 TV."


En bref, et en finale, une bonne affaire pour Liberty Media, d'juu ! :bb4e69f647f18:

On comprend mieux pourquoi ils ne veulent pas d'une nouvelle écurie dans la ferme F1...

Clousot a écrit:

On comprend mieux pourquoi ils ne veulent pas d'une nouvelle écurie dans la ferme F1...

C'est condamnable ce genre de comportements.

Alors, ici, c'est fou de chez fous !

:b9ea678fdcf3a:   + que ça tu meurs..

Le jour où Lauda a envoyé valser la F1 en plein GP !



En 1978, Niki Lauda, après deux titres chez Ferrari, rejoignait Brabham. Il plaçait ainsi toute confiance dans Gordon Murray, qui officiait comme directeur technique, et dans le patron de l’équipe, un certain Bernie Ecclestone.

L’Autrichien déclara alors un peu imprudemment en substance : "nous verrons où j’en serai après deux ans, et nous verrons où sera Ferrari"…

Malheureusement, 1978 ne fut pas à la hauteur des attentes (4e place pour Lauda) ; et 1979 fut une véritable Bérézina. Lors des 13 premières courses, Lauda abandonna… 11 fois.

C’était décidé : il ne verrait pas la fin de la saison 1978. En pleine année, lors des essais du Grand Prix du Canada, il décidait de jeter l’éponge. Afin d’aller fonder sa propre compagnie aérienne, Lauda Air.

Devant le fait accompli, Bernie Ecclestone s’est-il agacé, s’est-il déchaîné sur Lauda qui le quittait brusquement ?

Herbie Blash, aujourd’hui conseiller principal permanent de la direction de course à la FIA :

"Non, je ne crois pas. Mais Bernie est aussi tellement cool qu’on ne le dirait jamais. La conversation n’a pas été très longue, mais je me souviens que Bernie m’a dit : "Laisse ta combi et ton casque ici parce que je dois trouver quelqu’un pour conduire la voiture". Et il y avait Ricardo Zunino. Et voilà, c’était un pilote de Formule 1 et Niki est littéralement parti. Personne ne savait ce qui se passait. Niki s’est changé et a disparu".

Si Lauda raccrocha les gants, il revint finalement avec McLaren : un retour cette fois gagnant, avec un dernier titre de champion à la clef.

Les critiques fusent de la part des pilotes, dénonçant les emplois du temps surchargés auxquels ils sont soumis en marge des courses de F1.

Avec un calendrier de 24 Grands Prix de Formule 1 en 2024, la pression médiatique accrue et la répétitivité des week-ends suscitent des préoccupations.

Carlos Sainz, parmi d’autres pilotes, pointe du doigt la saturation des week-ends de course. "La répétitivité devient pesante, et l’excès de sollicitations nuit à notre performance", a-t-il déclaré, selon des propos rapportés par PlanetF1. Des propos partagés par Lando Norris et Fernando Alonso, mettant l’accent sur la nécessité de repenser les engagements médiatiques avant le début des courses.

Norris a renforcé cette idée en exprimant son désir de se concentrer principalement sur la conduite et la compétition. "Le côté spectacle s’accentue, et pour ma part, je suis ici pour piloter et courir. Ces grands événements et shows ne sont pas ma priorité", a-t-il souligné.

Alonso, quant à lui, a évoqué l’importance de trouver un équilibre. "Certains circuits méritent plus d’attention médiatique, mais cela pourrait être compensé en réduisant nos engagements médiatiques ailleurs", a-t-il expliqué. Il a également pointé du doigt les contraintes des médias avant le début du week-end, regrettant le manque d’opportunités pour les pilotes de partager des informations significatives après avoir expérimenté la piste.

Ces critiques soulignent un besoin impérieux de repenser le format des week-ends de course. Les pilotes suggèrent une réduction des obligations médiatiques précédant les courses, afin de pouvoir fournir des commentaires plus significatifs après avoir expérimenté la piste.

La F1, en constante évolution, pourrait être amenée à revoir son calendrier et ses engagements médiatiques pour répondre aux préoccupations croissantes des acteurs principaux de la discipline.

Des pilotes pressés comme des citrons, à qui on en demande toujours plus, ce sont des ingrédients nocifs pour la course, que l'on finira par mettre au second plan.
Jeu dangereux.

Juste des stats. - F1 2023 : Statistiques de qualification et de course entre coéquipiers :



Course : Max Verstappen 19-2 Sergio Perez
Qualifications : Max Verstappen 19-2 Sergio Perez

Course : Carlos Sainz *9-10 Charles Leclerc
Qualifications : Carlos Sainz 7-14 Charles Leclerc
*Le GP du Qatar a été exclu parce que Sainz n'a pas pris le départ, et le GP des États-Unis a été exclu parce que Leclerc a été disqualifié.

Course : Lewis Hamilton *15-5 George Russell
Qualification : Lewis Hamilton 11-10 George Russell
(*Lewis Hamilton disqualifié du Grand Prix des États-Unis)

Course : Esteban Ocon 9-9 Pierre Gasly*
Qualifications : Esteban Ocon 8-13 Pierre Gasly
(*Les deux pilotes ont abandonné au Grand Prix d'Australie, au Grand Prix de Grande-Bretagne et au Grand Prix de Hongrie).

Course : Lando Norris 16-5 Oscar Piastri
Qualification : Lando Norris 15-6 Oscar Piastri

Course : Fernando Alonso 16-4 Lance Stroll*
Qualifications : Fernando Alonso 18-2 Lance Stroll
(*Lance Stroll a manqué le Grand Prix de Singapour suite à un accident lors des qualifications)

Race: Alex Albon 17-3 Logan Sargeant*
Qualifying: Alex Albon 21-0 Logan Sargeant
(*Neither driver finished the 2023 Japanese Grand Prix)

Newey a comparé sa vie sur et en dehors des circuits de course, alors qu'un nouveau documentaire est sur le point d'être publié.

Adrian Newey, qui a remporté 12 championnats des constructeurs et conçu une voiture gagnante dans plus de 200 courses de Formule 1, a décidé de se lancer dans l'inconnu, alors qu'un nouveau documentaire est sur le point de sortir, donnant un aperçu de la vie d'un maître d'œuvre de la Formule 1 loin des circuits.

Le nouveau voilier Oyster 885 de 90 pieds de Newey devrait être capable de faire le tour du monde. L'ancien ingénieur de McLaren a admis que la construction d'un bateau était davantage une question de "plaisir", alors que son travail quotidien est axé sur la "performance". Toutefois, il ne faut pas se cacher que la conception d'un bateau capable de naviguer à 14 miles par heure est très différente de la création d'une voiture capable de rouler à plus de 320 kilomètres par heure.

l'Oyster (un des...) :

"Nous adaptons un modèle existant, mais pour un résultat très différent", a déclaré M. Newey.

"Pour ce que nous voulons, c'est-à-dire un bateau qui soit véritablement un bateau de croisière, nous pourrions faire des croisières, et peut-être même le tour du monde".

Ce n'est pas la première fois que Newey se retrouve dans le monde de la voile, l'ingénieur de Red Bull s'étant mis en retrait en 2015 pour aider Ben Ainslie à tenter de remporter le trophée le plus prestigieux de la voile, la Coupe d'Amérique.

Aujourd'hui, Newey a confirmé que le fait de voir son nouveau yacht toucher l'eau pour la première fois sera un "grand moment" dans sa vie personnelle.

"Voir l'éclaboussement après qu'il soit sorti du hangar de construction sera un grand moment", a ajouté le Britannique. "C'est tout à fait personnel, et c'est ce qu'il y a de bien dans la construction d'un bateau à partir d'une pièce neuve".

Le nouveau documentaire "Adrian Newey, building my Oyster" devrait sortir en janvier 2024 et montrera aux passionnés de Formule 1 la méthodologie de transfert des compétences de création d'une voiture de course à la production d'un voilier de haute performance.

Ben, bon vent alors Maître Newey !