F1 - Généralités, divers...

Sacré Adrian, incomparable aérodynamicien. 

Le milliardaire Toto Wolff est de loin le directeur d'équipe de Formule 1 le plus riche actuellement en fonction. En fait, selon Forbes, tous les directeurs d'équipe réunis ne valent pas ce que le patron de Mercedes a en banque.

Cet article a été rédigé en pensant aux observations astucieuses de Lord Acton il y a deux siècles : "Le pouvoir tend à corrompre et le pouvoir absolu corrompt absolument. Les grands hommes sont presque toujours de mauvais hommes, même lorsqu'ils exercent une influence et non une autorité ; plus encore si l'on ajoute la tendance à la certitude de la corruption par l'autorité".

Extrême peut-être, mais nous vivons dans un monde où le pouvoir est synonyme d'argent, et l'argent est synonyme de pouvoir. Le moment est bien choisi pour faire le point sur une F1 en plein essor, sur tous les fronts, et dont les acteurs récoltent d'énormes récompenses.

Valeur nette en dollars des patrons d'écuries de F1 en 2023 :

1. Toto Wolff 1,6 milliard de dollars !!!
   
   
2. Zak Brown 120 millions de dollars
   
3. Christian Horner 50 millions de dollars
   
4. Alessandro Alunni Bravi 5 millions de dollars
   
5. Guenther Steiner 5 millions
   
6. Franz Tost 5 millions
   
7. James Vowles 5 millions
   
8. Fred Vasseur 3 millions
   
9. Andrea Stella 1,5 million
   

Selon Forbes, la fortune de Wolff est passée de 1 milliard à 1,6 milliard de dollars au cours de l'année écoulée. Homme d'affaires avisé, il a dirigé Mercedes lors de sa série record de 15 titres de champion du monde de F1 en huit ans. Mercedes Aujourd'hui en difficulté, l'Autrichien de 51 ans reste l'une des figures les plus puissantes du paddock de la F1.

Son homologue de McLaren, Zak Brown, n'est pas le directeur de l'équipe de F1, mais le PDG de la société. Cependant, il semble être impliqué et prend même les décisions importantes. En fin de compte, c'est à lui que revient la responsabilité. L'Américain est passionné par les voitures de course emblématiques, une fabuleuse collection qui ne manquera pas de contribuer à sa fortune.


Moi je dis que c'est un monde de pourris !

Clousot a écrit:

C'est proprement scandaleux, on ne peut pas arriver à générer une telle fortune à l'âge qu'il a, il y a forcément de l'argent sale là dedans. 

Définition de l'argent sale: Le terme argent sale faire référence à de l'argent acquis au travers d'activités illégales, avant d'être réintroduit dans l'économie au travers du blanchiment d'argent.

Du lobbying, un vraie mafia et tout le reste, d'ailleurs :


Deux jours après avoir évoqué des soupçons visant Toto et Susie Wolff, la FIA annonce ne plus avoir d'inquiétudes sur le sujet et ne pas ouvrir d'enquête.

Une tempête dans un verre d'eau, mais qui pourrait laisser des traces durables... Le temps le dira. Toujours est-il que ce jeudi soir, 48 heures après avoir annoncé que son Département Conformité allait "étudier" un soupçon de conflit d'intérêts visant sans les nommer Toto et Susie Wolff, la FIA indique mettre fin à cette procédure et classer l'affaire sans suite.

L'annonce de l'ouverture d'une enquête a provoqué des réactions cinglantes de Liberty Media dès mardi soir, puis de l'écurie Mercedes et de Susie Wolff en personne. Mercredi, ce sont toutes les écuries de la grille qui ont publié un communiqué commun, chacune affirmant n'avoir jamais formulé la moindre plainte quant à ce possible échange d'informations sensibles entre Toto et Susie Wolff. Une unité et un front commun qui ont marqué les esprits, dans un contexte de défiance de plus en plus perceptible envers le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.

"Ayant passé en revue le Code de conduite F1 de Formula One Management et sa Politique sur les conflits d'intérêt en F1, et à la suite de la confirmation de mesures protectrices appropriées en vigueur pour limiter tout conflit potentiel, la FIA est convaincue que le système de gestion de la conformité de FOM est suffisamment fiable pour empêcher toute diffusion non autorisée d'informations confidentielles", indique jeudi soir la FIA dans un communiqué.

Tant mieux pour les Wolff mais il reste que ces gens se sont enrichis rapidement et à une telle échelle, qu'ils ne rentrent pas dans la norme classique qui veut qu'au bout d'une carrière vous avez un petit bas de laine. Loin de là..

Clousot a écrit:

Tant mieux pour les Wolff mais il reste que ces gens se sont enrichis rapidement et à une telle échelle, qu'ils ne rentrent pas dans la norme classique qui veut qu'au bout d'une carrière vous avez un petit bas de laine. Loin de là..

Oui, bah, bof, il y a un lézard la dessous, j'en suis sûr, d'où viendrait ces accusations, juste pour faire parler ?

J'ai même plus un bout de laine moi...

Ahhh, la tigresse !  


Susie Wolff s'en est pris à la FIA qui a annoncé l'abandon de l'enquête sur elle et Toto Wolff pour conflit d'intérêt potentiel.

La FIA n'a eu d'autre choix que d'annoncer qu'elle avait abandonné son enquête initiale.

Cependant, la dernière déclaration de la FIA n'a pas été bien accueillie par Wolff, qui a partagé ses sentiments dans un message sur Instagram.

Elle a écrit : "Quand j'ai vu la déclaration publiée par la FIA hier soir, ma première réaction a été : "C'est tout ?".

"Depuis deux jours, des insinuations ont été faites sur mon intégrité en public et par le biais de documents d'information, mais personne de la FIA ne m'a parlé directement".

"J'ai peut-être été le dommage collatéral d'une attaque infructueuse contre quelqu'un d'autre, ou la cible d'une tentative ratée de me discréditer personnellement, mais j'ai travaillé trop dur pour que ma réputation soit remise en question par un communiqué de presse infondé".

" Néanmoins, cet épisode s'est déroulé jusqu'à présent sans transparence ni obligation de rendre des comptes. J'ai reçu des insultes en ligne au sujet de mon travail et de ma famille. Je ne me laisserai pas intimider et j'ai l'intention de poursuivre mon action jusqu'à ce que j'aie découvert qui est à l'origine de cette campagne et qui a induit les médias en erreur".

"Ce qui s'est passé cette semaine est tout simplement inacceptable. En tant que sport, nous devons exiger, et nous méritons, mieux".

Moi je dis : "c'est la première poule qui caquette qui a pondu l’œuf" !

Et on continue sur not' lancée...




Susie Wolff n'en restera pas là : assurant qu'elle ne se "laissera pas intimider", elle promet de faire la lumière sur l'origine de l'affaire qui a éclaboussé son couple alors que la FIA le soupçonnait de "conflit d'intérêts".

Assurant dès mardi soir qu'elle se sentait "profondément insultée", Susie Wolff reste aujourd'hui particulièrement remontée devant ce qui s'est produit, en dépit de l'affaire rapidement classée sans suite par la FIA, dès jeudi soir. Elle souhaite également que des leçons soient tirées, tout en suspectant une dossier monté pour cibler directement Toto Wolff.

Susie Wolff précise également qu'elle ne s'en tiendra pas au simple communiqué de la FIA laissant penser que le dossier est clos. La Britannique entend faire la lumière sur ce qui s'est passé et comprendre qui en est à l'origine.

"Cet épisode se déroule jusqu'à présent sans transparence ni prise de responsabilité. J'ai reçu des injures sur internet concernant mon travail et ma famille. Je ne me laisserai pas intimider et j'ai l'intention de donner suite jusqu'à savoir qui est l'instigateur de cette campagne et a induit les médias en erreur".

Toto Wolff a également réagi, au titre de directeur de l'écurie Mercedes, et a insisté à son tour sur la volonté de faire émerger la vérité et que la FIA fasse preuve d'une "transparence totale". L'équipe de Brackley se réserve également le droit de faire appel à la justice.

"Nous avons conscience d'un fort intérêt des médias pour les événements de cette semaine", explique l'Autrichien. "Nous sommes actuellement en train d'échanger avec la FIA sur le plan juridique. Nous attendons une transparence totale quant à ce qui s'est passé et pourquoi c'est arrivé, et nous nous réservons expressément la possibilité de tout recours juridique."

Souvent ce sont les gens coupables qui réagissent le plus véhément à des accusations !

Clousot a écrit:

"Certaines personnes luttent pour comprendre leur propre culpabilité. 

Et ils sont incapables de justifier le rôle qu'ils ont joué là dedans".

Je suis assez d'accord avec cette citation.

Un paroxysme existe sur notre planète en la personne de Vladimir Poutine.

Celui ci toute sa vie ment éhontément, comme on lui a enseigné au KGB.

Attention ce n'est pas une mince affaire var ce Poutine crois ce qu'il dit, il est également le parrain d'un état mafieux et corrompu comme jamais.

N'allez pas croire que ça lui passera, il est viscéralement comme ça, et tout chez lui est maléfique.

Toto et Suzie ne seraient donc que de pâle copie du parrain.

Ouh là, la, là, tu es dur, mais pour ce qui est de Poutine, +1 !


Véritable arlésienne de ces dernières années, l'interdiction des couvertures chauffantes pour des motifs économiques et écologiques a beau avoir été instaurée pour les pneus pluie et intermédiaires, elle ne cesse d'être repoussée pour les slicks. La Commission F1 a décidé en juillet de ne pas la mettre en œuvre pour 2024, puis dès ce mois de novembre d'écarter définitivement cette éventualité en vue de 2025.

"Au moins, maintenant, l'objectif est clair – plus clair que ces dernières semaines", se satisfait Simone Berra, ingénieur en chef de Pirelli F1.

Les couvertures chauffantes vont continuer d'être utilisées pour les pneus slicks en 2024 et en 2025. Pirelli s'en réjouit.

"Les composés seront la priorité de notre plan de développement 2024, et nous nous concentrerons évidemment davantage sur la surchauffe".


"Nous voulons comprendre pourquoi, de 2022 à 2023, l'effet de surchauffe s'est accru. Quelle en était la raison ? Après cette analyse que nous allons mener à la fin de la saison, nous essaierons de comprendre où travailler sur les composés afin d'améliorer cet aspect. Bien sûr, nous aimerions que les pilotes attaquent autant que possible et ne gèrent pas la température des pneus. C'est évidemment l'objectif de notre côté."

Pour ce qui est des couvertures chauffantes, sans comparaison, c'est comme avec le DRS, je ne suis pas un grand fan de ces deux façons de "fausser" les courses, sans couvertures chauffantes, peut-être les dés seraient relancés, en permettant à des équipes "moins fortes" de faire la différence en course, en amenant les pneus à t°, peut-être plus rapidement que d'autres, comme les "grands" ? Non ?

Mais il faut partir du principe que les pneus utilisés en F1 doivent immédiatement stabiliser la voiture et permettre à la puissance de passer du moteur à la route.
Pas de chauffe possible et encore moins d'autres solutions que de les garder au chaud jusqu'à la dernière seconde.

Si on supprime le réchauffement on empêche aux pneus de remplir leur rôle et la voiture pourra partir dans tous les sens, en ce y compris au sortir de la pitlane.
Il faut choisir ici car le spectacle n'entre pas en ligne de compte, on part en rallye où on assure une course de F1 ?

Clousot a écrit:

Si on supprime le réchauffement on empêche aux pneus de remplir leur rôle et la voiture pourra partir dans tous les sens, en ce y compris au sortir de la pitlane.

Là est le "fun", tout le monde est logé à la même enseigne, n'ont qu'à faire plus gaffe !

Comment ils faisaient avant quand les monoplaces dépassaient de loin les 1.000 CV d'aujourd'hui ? (le moteur BMW de la Benetton approchait les 1.400 CV, 40% de + !)

Ils faisaient avec...

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Si on supprime le réchauffement on empêche aux pneus de remplir leur rôle et la voiture pourra partir dans tous les sens, en ce y compris au sortir de la pitlane.

Là est le "fun", tout le monde est logé à la même enseigne, n'ont qu'à faire plus gaffe !

Comment ils faisaient avant quand les monoplaces dépassaient de loin les 1.000 CV d'aujourd'hui ? (le moteur BMW de la Benetton approchait les 1.400 CV, 40% de + !)

Ils faisaient avec... 

Alors pourquoi ils ont rendu les couvertures obligatoires si ce n'est pour limiter les dégâts ?

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Si on supprime le réchauffement on empêche aux pneus de remplir leur rôle et la voiture pourra partir dans tous les sens, en ce y compris au sortir de la pitlane.

Là est le "fun", tout le monde est logé à la même enseigne, n'ont qu'à faire plus gaffe !

Comment ils faisaient avant quand les monoplaces dépassaient de loin les 1.000 CV d'aujourd'hui ? (le moteur BMW de la Benetton approchait les 1.400 CV, 40% de + !)

Ils faisaient avec... 

Alors pourquoi ils ont rendu les couvertures obligatoires si ce n'est pour limiter les dégâts ?

J'en sais rien, et je  

Tout ce que je sais, est que c'est un autre artifice à la réalité...

Tu mets des couvertures chauffantes à ta voiture avant de prendre la route toi ?

La FIA réfléchit à la possibilité de retarder la mise en place des anti-projections (ma flèche rouge) sur les voitures de Formule 1 jusqu'à l'arrivée de la nouvelle réglementation pour 2026, ou d'abandonner complètement le projet.

Les essais cruciaux d'une solution révisée pour le "Wet Weather Package" de la F1 devaient avoir lieu en novembre, mais la dépendance de la FIA à l'égard des équipes de F1 volontaires, qui à leur tour ne pouvaient pas produire les pièces nécessaires sans faire appel à des fournisseurs externes, a créé des obstacles financiers et logistiques qui signifient que ce test est maintenant retardé jusqu'en mai 2024.

Nicolas Tombazis, de la FIA, a admis que les premières protections étaient "trop petites" et "ne faisaient pas de différence tangible"pour améliorer la visibilité.

Le projet vise à réduire les projections de 50 %, ce résultat est donc décevant, mais la FIA a l'intention de "voir quel pourcentage nous 


pourrions obtenir en recouvrant complètement les roues" (quelle horreur ! )

La création d'une sorte de barrière physique aux projections du diffuseur, en le bloquant ou en le neutralisant, par exemple, a été exclue. Cela réduirait sans aucun doute le problème des projections, mais au détriment de l'adhérence.

La FIA est consciente que cette perte doit être acceptable pour les équipes et ne pas créer d'instabilités incontrôlables qui rendraient les voitures plus difficiles à conduire sur le mouillé.

A part un carrossage complet des roues ça me paraît impossible de faire mieux.
On retourne vers une monoplace carrossée comme une WEC là !

Clousot a écrit:

A part un carrossage complet des roues ça me paraît impossible de faire mieux.
On retourne vers une monoplace carrossée comme une WEC là !

Ce ne serait plus de la F1 !

Pour ceux qui regardent la "Retebeuf" :

(moi j'ai jamais bcp. aimé le gars, mais bon...)

Non merci je le connais par coeur et depuis ta dernière révélation je l'entends autrement. 

Adrian Newey est un pionnier en matière de design en Formule 1. Au cours d'une carrière qui s'étend sur cinq décennies, le légendaire ingénieur a aidé de nombreux pilotes à devenir Champions du monde.

Williams FW14B

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 1992
   Nigel Mansell Champion du monde des pilotes 1992
   Riccardo Patrese vice-champion du monde des pilotes 1992


Williams FW15C

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 1993
   Alain Prost Champion du monde des pilotes 1993
   Damon Hill 3e du championnat du monde des pilotes


Williams FW16

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 1994
   Damon Hill vice-champion du monde des pilotes 1994


Williams FW18

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 1996
   Damon Hill Champion du monde des pilotes 1996
   Jacques Villeneuve vice-champion du monde des pilotes 1996


Williams FW19

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 1997
   Jacques Villeneuve Champion du monde des pilotes 1997
   Heinz-Harald Frentzen vice-champion du monde des pilotes 1997


McLaren MP4/13

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 1998
   Mika Häkkinen Champion du monde des pilotes 1998

McLaren MP4/14

   2e place au championnat du monde des constructeurs 1999
   Mika Häkkinen Champion du monde des pilotes 1999

Red Bull RB6

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 2010
   Sebastian Vettel Champion du monde des pilotes 2010

Red Bull RB7

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 2011
   Sebastian Vettel Champion du monde des pilotes 2011

Red Bull RB8

   Victoire au championnat du monde des constructeurs 2012
   Sebastian Vettel Champion du monde des pilotes 2012


Quel historique fabuleux qu'il a Newey, incroyable ! Et on ne parle pas de la RB17/18/19...

Bravo Bro c'est génial et super intéressant.
J'ignorais que c'était aussi Adrian Newey "le faiseur" ingénieur des McLaren et autre Williams c'est dire.

J'ai commencé à regarder la suite de la série Netflix "Drive to Survive".

C'est incroyable de voir à quel point ce gars est respecté, même craint, il se déplace en hélicoptère, et partout où il va, est le VIP de la foule.

Il le dit : "je veux faire de Aston Martin la meilleure équipe de F1 du monde" !

Il voue aussi une inconditionnelle vénération à son fils, "je donnerais tout pour qu'il (Lance) arrive à devenir un des meilleurs, tout".

Un gars si lui n'est pas un homme d'affaires, je ne sais pas qui l'est !

Il vaut 3,6 milliards de $, je vous le rappelle !

Quel mec !

C'est incroyable la destinée de ces hommes (et femmes) hors du commun.
J'ai vu un biopic sur Elon Musk, extra ordinaire le gars absolument.

Clousot a écrit:

C'est incroyable la destinée de ces hommes (et femmes) hors du commun.
J'ai vu un biopic sur Elon Musk, extra ordinaire le gars absolument.

Oui, et puis, pour ce qui est de Musk, ma foi, il ne vaut que 240 milliards de dollars !  




Le président de la FIA, Mohammed ben Sulayem, serait sous enquête au sein de l'instance qu'il dirige après avoir joué un rôle qui n'est normalement pas le sien auprès des officiels du Grand Prix d'Arabie saoudite 2023.

On n'est plus à une affaire près, diront certains. La BBC dévoile ce lundi que le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, est soupçonné d'être intervenu personnellement auprès des commissaires sportifs du Grand Prix d'Arabie saoudite 2023. Il aurait alors influencé la décision d'annuler une pénalité de 10 secondes qui avait été infligée à Fernando Alonso, au terme d'un long imbroglio qui avait ainsi coûté temporairement à l'Espagnol sa place sur la troisième marche du podium.

Si la FIA s'abstient à ce stade de tout commentaire, son comité d'éthique aurait été saisi après avoir reçu des informations d'un lanceur d'alerte et aurait entre quatre et six semaines pour remettre un rapport d'enquête