Moto Loisirs

Ce mono bras est un chef d'oeuvre d'inventivité.

Un beau chef d'œuvre le cadre d'une yb11
Taillé dans la masse et les traits de fraiseuse "brut" :Lovely:


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Bizarre la suspension avant.


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Uscars a écrit:

Bizarre la suspension avant.

Gag !

Si t'as le nom, "Google" le !

C'était un modèle Zundapp ou Kreidleir 2T d'origine allemande.
Ce n'était qu'une 50cc mais avec un cylindre fortement aileté pour le refroidissement.
La suspension avant était en parallélogramme sans amortisseurs classiques.
Le garde boue avant en acier supportait d'ailleurs la suspension avant.

Tout ça avant l'arrivée de Honda dans les années 60 qui s'empressa de copier tout ça pour commencer.
A noter que Honda cultiva d'emblée le moteur 4T ce qui la poussera au sommet des ventes et provoquera la mort des moteurs 
2T européens tout sales et pétaradant.

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Clousot a écrit:

C'était un modèle Zundapp ou Kreidleir 2T d'origine allemande.
Ce n'était qu'une 50cc mais avec un cylindre fortement aileté pour le refroidissement.
La suspension avant était en parallélogramme sans amortisseurs classiques.
Le garde boue avant en acier supportait d'ailleurs la suspension avant.

Tout ça avant l'arrivée de Honda dans les années 60 qui s'empressa de copier tout ça pour commencer.
A noter que Honda cultiva d'emblée le moteur 4T ce qui la poussera au sommet des ventes et provoquera la mort des moteurs 
2T européens tout sales et pétaradant.

Ma c*nne de sœur, elle avait un "Honda Amigo", que j'ai récupéré à 14 ans, en Provence, je fonçais dans les descentes, et puis dés-enclenchais le moteur (donc son frein / 4T !), et je fonçais encore plus vite pour freiner à mort pour le premier gauche serré - freins à tambours, j'allais au Golf...Ça tirait bien pour son 4T justement, n'allais pas vite, mais à cet âge là, on se marraient, on roulaient assis sur le réservoir pour "faire course"  

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J'étais frustré, parce-que tous les potes français avaient des "Mobylettes" de "Motobécanne", ils allaient à + de 70 et moi, je me campais à 45 !!! :Râleur:  Ce furent mes débuts des 2 roues...j'ai pris une fois une méchante pelle, je me suis explosé le genoux, j'en souffre encore ! :bouhouhou ! :

Qui connait l'Opel 500?


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Là je sais pas ce que c'est.


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C'est une Kreidler qui engendra Zundapp et toujours en moteur 2T.
Le refroidissement moteur est ici forcé par turbine à air d'où le carénage enveloppant le cylindre.
Par contre je n'avais jamais vu de moto Opel.
Je dirais même que les sigles de construction ferait état d'une marque homonyme, pourquoi pas ?

Uscars a écrit:

Qui connait l'Opel 500?


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Ha ! Pour les tapettes !

Clousot a écrit:

C'est une Kreidler qui engendra Zundapp et toujours en moteur 2T.
Le refroidissement moteur est ici forcé par turbine à air d'où le carénage enveloppant le cylindre.
Par contre je n'avais jamais vu de moto Opel.
Je dirais même que les sigles de construction ferait état d'une marque homonyme, pourquoi pas ?

Zundapp ? Quand j'avais 16 ans, c'était mon rêve, 2T et une vitesse inouïe, un des premiers disque hydraulique, avec la Yamaha RD50, de grandes moto en 79/80, la Honda SS dans laquelle on installait tous un 63 ou un 72 ! Ca foncait ces machins là, du suicide ! :Dancing happy: 

Un pote en avait une ! J'étais super jaloux !

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Pas jeune cet engin!


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Très gros mono...;-)

Il n'y aurait pas deux cylindres cote à cote?

Ils ont oublié la suspension.

Exact Us il y a bien deux cylindres vu de près.
La suspension avant existe et est dite à parallélogramme car en deux parties.
L'arceau avant et l'arceau arrière qui pivotent en sens contraire et permettent à l'axe de la roue avant de remonter en cas de choc.
En fait pour le coup l'empattement de la moto change et permet à la moto de s'allonger et ainsi de se stabiliser d'avantage.

Ce principe fut abandonné avec l'apparition des fourches hydrauliques mais fut encore employé par Sachs jusqu'en 1975.
Ce fut d'ailleurs ma première moto d'enduro à l'époque.
Le principe d'une fourche à parallélogramme

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:Thinking:

E=MC2 j'avais oublié....;-)  :Bonjour:

Tiens, pour 2019, Yamaha a sortit une version de la F1 un peu moins "gonflée"(***)

Pour les pilotes moins érudits et qui aiment passer le plus clair de leur temps dans les rues plutôt que sur les pistes, Yamaha propose désormais une version un peu moins pointue la YZF-R1S.

Belle machine ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(***) 200 CV quand même ! D'juu !

Permettez-moi de vous rappeler que, lorsque nous disons "moins rude", elle n’est que moins agressive que les deux autres versions de la R1 mais reste toujours aussi impressionnante en termes de finesse technologique. La toute nouvelle Yamaha YZF-R1S - 2019

Ta Kawa vivra avec toi et en ravira un autre plus tard parce qu'elle est bien entretenue.
Les motos d'aujourd'hui sont des motos de course en comparaison de la tienne, et alors? 
Prends ton pied et respecte toujours la mécanique, elle te le rendra au centuple....

Clousot a écrit:

Ta Kawa vivra avec toi et en ravira un autre plus tard parce qu'elle est bien entretenue.
Les motos d'aujourd'hui sont des motos de course en comparaison de la tienne, et alors? 
Prends ton pied et respecte toujours la mécanique, elle te le rendra au centuple....

Oui, même si il faut avouer qu'ils ont des super chouettes gadget sur ces motos, anti-patinage, anti-cabrage, ABS, pluie, sec, amortos électroniques !

300 CV et 400 km/h en 26 secondes ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Vin dju!

Vous vous souvenez ?

La "Benelli Sei" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'en bavais dans les journaux motos quand j'avais 16 ans, le rêve, en plus, italienne ! :Dancing happy:

La Sei a fait ses débuts en 1973 et, avec sa décoe conçue par la célèbre maison de style italienne "Ghia", elle avait certainement l’air impressionnante. Il revendiquait une puissance prétendue de 75 ch de son moteur 750cc mais était quelque peu limité dans sa capacité à utiliser cette puissance grâce à son poids à sec plutôt lourd de 235 kg. A l’origine, De Tomaso (avait acheté la marque pour lui, pour s'amuser) voulait commercialiser la moto en tant que moto de luxe européenne genre Moto Guzzi, mais cela n’a pas été le cas, pour des raisons qui ne sont pas encore claires.


Le résultat de son désir, la "Sei" (ou six). Basée sur le moteur Honda 500/4 (en fait, ce moteur avec deux cylindres supplémentaires greffés)


Les testeurs ont été enthousiasmés par la finesse du moteur, le délicieux cri du système d’échappement six-en-six et l’exclusivité de la conception - rapide.



Mais son prix élevé, les "Sei's" sont prisés aujourd'hui et se vendent à des prix élevés en raison de leur exclusivité et de leur relative rareté.

Je me souviens d'en avoir vues sur la route enfant, mais depuis que j'ai roulé ma bosse en moto à travers l'Europe, jamais, belle en vert !

J'adorais ces motos hors du commun..;-)

Clousot a écrit:

J'adorais ces motos hors du commun..;-)

Et celle-là ?

LA Honda CBX


La CBX était une moto de sport fabriquée par Honda de 1978 à 1982. Équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne de 1047 cm3 - 24 soupapes capable de produire 105 ch, elle était devenue le modèle phare de la gamme Honda.

Bien accueillie par la presse mais a été moins vendue que la Honda CB900F

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pas comparables, mais bon...

À titre d’exercice de promotion, les CBX ont été pilotées par les commissaires du TT de 1979 et 1980 sur l’île de Man.

La CBX de 1979 a parcouru un quart de mille (400 m) en 11,36 secondes à une vitesse maximale de 188 km/h.

En 2011, la publication australienne "2 Wheels Magazine" a classé la CBX parmi les 12 motos les plus préférées de tous les temps.

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Plusieurs morts 1 mois après sa sortie en Belgique, cadre et freins très médiocres...Belle moto !

En "Street-Racer" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Peut être chouette !

:Bonjour: