Infos, généralités 2018/19

Dju! 

Mercedes bat des records, encore et toujours !

Quelques clichés ?

- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a signé la 57e pole position de sa carrière. Il reste au quatrième rang de la hiérarchie historique derrière Lewis Hamilton (87), Michael Schumacher (68) et Ayrton Senna (65).

- Une victoire pour le peu sympathique, Bottas ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
- Bottas est entré dans les points pour la 100e fois de sa carrière, c'est autant que Nelson Piquet. Le Finlandais a fini 74,07% de ses courses dans les points (c'est bien quand même, d'ju !, non ? ) ; Luigi Fagioli (85,71%), Lewis Hamilton (84,96%), Juan Manuel Fangio (84,31%) et Sebastian Vettel (81,78%) font mieux.
- Bottas a offert à Mercedes sa 99e victoire en Formule 1 (sur 206 départs en Grand Prix) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dernière : Mercedes a désormais établi un nouveau record de titres consécutifs, avec six couronnes chez les pilotes et les constructeurs de 2014 à 2019. En effet, seuls Lewis Hamilton et Valtteri Bottas demeurent en lice pour le sacre des conducteurs, ce que je disais dans le topic "championnat 2019" ou truc !? , ha !

• Mercedes a modifié quasiment tous les éléments physiquement liés au déflecteur, ainsi que la partie extérieure avant du fond plat et les conditionneurs de flux d'air des pontons, afin de trouver davantage de performance aérodynamique malgré les turbulences engendrées par la roue avant !
  
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• Une nouvelle ailette est apparue sur le fond plat à côté du pneu arrière (flèche rouge), alors que l'écurie tente de mieux rediriger le
  

flux d'air qui passe à cet endroit-là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tout est à l'étude pour gratter des millionièmes de seconde !

Comment ils s'y retrouvent ....
Même le dessinateur doit se gratter c'est pas possible.
Bravo Renaud.

Une autre chronique intéressante !



De l'extérieur, le département de conception d'une équipe de Formule 1 semble être un environnement très rationnel, où les règles sont logiques, des décisions prudentes sont prises sur la base de la science et de la recherche.

Vous pourriez croire qu'il n'y a pas de place dans ce monde pour le dogme ou la foi aveugle. Mais vous avez tort.


Je veux vous aider à comprendre certains des problèmes clés liés aux grandes différenciateurs de performances dans la conception F1.

En réalité, certaines décisions auxquelles nous sommes confrontés en tant que concepteurs de voitures de F1 sont tout simplement trop complexes pour être ramenées aux premiers principes et étudiées. Les équipes n'ont tout simplement pas le temps ni les ressources pour les évaluer pleinement.

En conséquence, certains aspects de la conception d'une voiture sont considérés comme des articles de foi (éléments sûr !), et le reste s'appuie sur eux. Dans ces situations, nous nous tournons vers les demi-dieux de l'aérodynamique pour le guidage, et le plus haut dans le



panthéon de conception actuel est Adrian Newey [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Newey est le directeur technique de Red Bull, et sa multitude de trophées de championnat du monde remportés avec Williams, McLaren et son équipe actuelle lui ont à juste titre donné le statut de l'un des plus grands designers de l'histoire de la F1.

Le domaine d'expertise de Newey est l'aérodynamique et son statut signifie que les fonctionnalités qu'il a innovées sur ses voitures ont été adoptées par d'autres équipes. Souvent - en raison du temps limité créé par les exigences de la pression du travail - sans examen et enquête complètes. [me fais penser à l'accident de Senna, et sa demande au niveau du volant !]

Un exemple de cela, et de l'influence continue de Newey en F1, est l'angle d'inclinaison élevé utilisé par la plupart des équipes de haut en

bas de la grille [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ce qui est particulièrement intéressant, c'est que, dans la F1 actuelle, Mercedes utilise une approche - faible inclinaison de l'arrière - tandis que Red Bull, Ferrari et, dans une large mesure, le reste de la grille, vont avec l'arrière vers le haut.

C'est là que les grands directeurs techniques et concepteurs prennent tout leur sens.

Ce sont eux qui ont toujours fait les bons choix sur les grandes décisions et peu, voire aucun, peuvent égaler le record de Newey.


Pendant de nombreuses années, il a été la convoitise brûlante de la F1 et, par conséquent, a augmenté la valeur marchande de ceux à ses côtés. Une inclinaison élevée, c'est un peu comme ouvrir le robinet. En raison de la hauteur accrue à l'arrière de la voiture, vous avez un plus grand diffuseur - la partie du plancher surélevée à l'arrière de la voiture, entre les roues arrière - tirera beaucoup d'air à travers le dessous de la voiture. Une approche à faible inclinaison est le contraire. La faible hauteur de l'arrière de la voiture se traduit par une zone de diffusion plus petite et donc moins d'air est aspiré sous le plancher. Mais quel air il y a, est pressé à travers un petit espace avec tout le plancher assis très près du sol.

il y a tellement d'effets secondaires de cette décision qu'elle pourrait changer la façon dont vous concevez l'ensemble du reste de la voiture.
   

• Le diffuseur sera conçu différemment selon la hauteur ou la hauteur du sol.
  
• Vous concevriez vos freins arrière et votre suspension spécifiquement en fonction de la configuration que vous avez choisie.
  
• La conception de l'aileron avant serait différente parce que l'angle d'inclinaison le rapproche ou l'éloigne du sol.
  
• L'équilibre de la voiture peut changer plus ou moins dans les virages à basse vitesse et à grande vitesse, en fonction de l'inclinaison.
  
• Les barges, la carrosserie supérieure et les bords du plancher seraient tous différents.
  

Ce fut une saison de 6 et de tristesse pour la Formule 1 !


Des amis absents occupaient une place importante alors que Hamilton récupérait son trophée de champion lors d'un gala scintillant à Paris après avoir terminé l'année à une distance touchante des records de Michael Schumacher pour les victoires et les titres.

"Il y a pas mal de gens que nous avons perdus, donc ça a été une montagne russe assez émouvante, de la première course à Monaco en passant par Spa", a déclaré le Britannique, qui a remporté 11 des 21 courses. "Je pense que tout le monde a eu du mal avec ça."

La mort du directeur de course Charlie Whiting trois jours avant l'ouverture de l'Australie en mars a jeté un voile sur le paddock, le sport devant se retrouver sans un homme universellement respecté - et connaissant toutes les astuces.


Le décès de Niki Lauda, ​​triple champion et président non exécutif de l’équipe Mercedes, à l’âge de 70 ans a été pleuré lors du Grand Prix de Monaco de mai alors que les Mercedes couraient vers un sixième doublé consécutif sans précédent.




"Je ne veux pas parler du meilleur moment parce que l’événement éclipsant a été la mort de Niki", a déclaré le patron de l’équipe, Toto Wolff, lorsqu’on lui a demandé lors de la fin de saison à Abi Dhabi le meilleur moment de son année. "C'est en quelque sorte le grand thème de la saison pour nous."

L'accident qui a tué Anthoine Hubert, un pilote de Formule 2 de 22 ans lors de la course de soutien au Grand Prix de Belgique en août, a choqué tout le monde.


Charles Leclerc, ami et rival d'enfance d'Hubert, a remporté sa première victoire en F1 le lendemain en tant que plus jeune vainqueur de Ferrari et l'a dédiée au Français.

Le jeune de 21 ans n'a pas eu à attendre longtemps pour une meilleure célébration, le Monégasque remportant le Grand Prix d'Italie de Ferrari à domicile à Monza un week-end plus tard.


Tout ça pour dire que loin des paillettes et des dollars, il y a encore, dans le monde de la F1 des moments ou l'humain est plus important que les voitures, les paddocks, les courses, les filles...il y a encore des gens qui ne sont pas que régis par le succès, succès qui bien entendu, et c'est le moins que l'on puisse dire, qui passent par de longs moments de frustrations de larmes et de sang.

Merci Renaud.