Scuderia Ferrari

yoh a écrit:

C'est clair ce ne serait une solution pour ni l'une ni l'autre des parties !

Yes my Yoh, de plus ni Toto ni Lewis ne semblent se résoudre à se séparer.
"Tous les deux ans c'est la même chose " se complait à dire Toto "Au terme de son contrat les rumeurs de transfert ressortent de plus belle"


A noter que cela fait maintenant 10 ans que Lewis sévit chez Mercedes et à moins de prouver le contraire il s'y plaît comme jamais.
Certes la voiture d'aujourd'hui pose problème, mais Mercedes lui a offert 7 voitures et autant de titres durant cette décennie. Et pour un angoissé comme Lui je ne vois pas Ferrari faire mieux. De plus, c'est comme pour Vettel, le rouge ne lui ira pas bien, au sens propre comme au sens figuré. Mais ça c'est purement subjectif de ma part.

Cela devient compliqué chez ferrari

Jarier a écrit:

Cela devient compliqué chez ferrari

Le mal est fait, je le crois aussi, mais bon il reste encore beaucoup à faire dans ce championnat.

Quand on arrive pas à créer, on copie ! J'aime pas trop, mais c'est de bonne guerre, je suppose ?

Les nouveaux pontons de la Ferrari ont été aperçus à Barcelone, et ils s'inspirent de ceux de la Red Bull :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ferrari renonce à sa philosophie de longue date au niveau des pontons, avec un flux d'air qui ne sera plus dirigé vers l'intérieur mais vers le bas, à l'image de ce que fait Red Bull. Comme le montrent les images, ces nouveaux pontons marquent une rupture avec ceux aperçus sur la SF-23 jusqu'à présent.

Exit la section centrale en forme de baignoire qui faisait la particularité des Ferrari depuis le début de la nouvelle ère technique en 2022 : la surface supérieure est plus horizontale, ce qui aide à mener le flux d'air vers la zone du diffuseur. C'est un concept que Red Bull utilise pour améliorer les performances de sa RB19 et qui a été copié par de nombreuses autres écuries.

La variante de la rampe aperçue sur la Ferrari est similaire à celles d'Alpine, d'Aston Martin ou encore de Mercedes, puisqu'une sorte de toboggan se trouve au sommet de la carrosserie et contribue à mener l'air vers la section arrière du plancher et la zone de la bouteille de Coca. Ce n'est toutefois pas une surprise, car Ferrari a beaucoup d'expérience dans ce genre de contour des surfaces, en témoigne la solution précédente en forme de baignoire.


Ferrari a toutefois conservé une partie de l'ADN de ses pontons originels puisque l'entrée d'air, la sculpture inférieure et le conduit en forme de S ont été maintenus. Leur fonctionnement a probablement été légèrement modifié. Par ailleurs, une petite modification a également été apportée aux boîtiers de rétroviseurs, la lamelle supérieure se trouvant raccourcie pour exposer davantage l'extérieure du rétroviseur.

La décision prise par Ferrari de changer radicalement ses pontons intervient alors que l'écurie cherche à comprendre pourquoi la SF-23 peut être très rapide sur un tour mais peine davantage sur les longs relais.

Ferrari ne pourrait faire mieux que les autres actuellement, donc s'en inspirer c'est une forme de raison et de toute façon c'est Red Bull et son génie Newey qui a raison.

R.Brawn n'étant plus là A.Newey est vraiment LA référence

yoh a écrit:

R.Brawn n'étant plus là A.Newey est vraiment LA référence

Bien vu Yoh, dans les anales de la F1 il y a 14 ans déjà, Ross Brawn aura surpris tout le paddock avec sa BGP 001 et son double diffuseur révolutionnaire, sans oublier son futur CDM Jenson Button.

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Compte tenu de sa position sur la grille de départ et du fait que "quelque chose n'allait pas" sur sa monoplace ce samedi en qualifications, Charles Leclerc devrait très certainement recevoir un nouveau châssis avant le départ de la course ce dimanche.

Après un début de week-end plutôt positif pour Ferrari qui a émané à Barcelone de nouvelles pièces sur sa monoplace, la séance de qualifications a très vite tourné au fiasco pour Charles Leclerc qui s’est vu éliminer dès la première phase en Q1. Le Monégasque s’élancera ce dimanche depuis l’avant dernière place sur la grille de départ.

"Je n’ai pas la réponse pour l’instant" a répondu Leclerc lorsqu’on lui a demandé pourquoi il n’a pas réussi à se qualifier plus haut sur la grille ce samedi.

"La seule chose que je peux dire, c’est que les virages à gauche étaient infranchissables, et avec les virages à droite, la sensation était très similaire à ce matin".

"Mais il y a juste quelque chose qui cloche dans les virages à gauche que nous devons analyser et comprendre, car c’était très loin de ce à quoi je m’attendais".

"Si ce n'est pas ça c'est autre chose et on cherche à comprendre.."
Une extrapolation des dires de Charles mais nous sommes chez Ferrari et l'autre voiture (celle de Carlos) se portait comme un charme. C'est quoi ça ?

Clousot a écrit:

"Si ce n'est pas ça c'est autre chose et on cherche à comprendre.."
Une extrapolation des dires de Charles mais nous sommes chez Ferrari et l'autre voiture (celle de Carlos) se portait comme un charme. C'est quoi ça ?

Oui, et en plus, je ne sais pas qui des 2 roulait avec la nouvelle voiture, vous ?

Bravo à Carlos en tout cas, même s'il a souvent déçu en course, et que je crois que Max sera "intouchable"...

Ferrari ? Ben, ils pataugent dans la gadoue ! :Blue: 

Carlos Sainz et Charles Leclerc donnent du fil à retordre à Ferrari en ce qui concerne les améliorations de la SF-23.


Le patron de l'écurie Ferrari, Fred Vasseur, a déclaré que "cela ne s'explique pas" après un week-end décevant au Grand Prix d'Espagne, où la SF-23 améliorée a laissé plus de questions que de réponses.

"Notre plus gros problème est l'incohérence", a-t-il ajouté à Auto Motor und Sport.

Avec une SF-23 qualifiée d'imprévisible, d'irrégulière et d'irrégulière, Ferrari n'a toujours pas gagné de course cette saison, la Scuderia ayant du mal à transformer son rythme de qualification en célébrations au champagne.

Bien que les pilotes soient montés sur le podium des qualifications lors de cinq des six premières courses, ils n'ont décroché à eux deux qu'un seul podium le dimanche.

Charles Leclerc et Carlos Sainz ont parlé de l'inconstance de la voiture du samedi au dimanche, Sainz expliquant que "chaque samedi, nous nous battons pour la pole, puis le dimanche arrive et nous recevons une petite gifle en course".

Cela a finalement conduit Ferrari à revoir sa voiture, en abandonnant les longerons en forme de baignoire en faveur d'une philosophie de plus basse, avec la nouvelle voiture sur la piste lors du Grand Prix d'Espagne. La voiture a été présentée sur la piste du Grand Prix d'Espagne avec un nouveau look et un nouveau plancher.

S'exprimant avant le week-end de course, le patron de l'équipe, M. Vasseur, a déclaré que le nouveau concept "ouvrirait certaines portes pour le développement futur", mais il s'est empressé d'ajouter qu'il ne s'attendait pas à une avancée "énorme" dans l'immédiat.

C'est très triste, et décevant, d'juu va !

Cette voiture est mal née et le restera, hélas.  :Depressed:

Clousot a écrit:

Cette voiture est mal née et le restera, hélas.  :Depressed:

Et c'est pas la première, cela semble être chronique, la seule fois, dernière, que la Scuderia ai eu une monoplace au dessus du lot, est cette voiture de 2019,a été très vite la cible des autres écuries...de l'injection d'huile dans le moteur ?


De Formula1.com :

Effectivement je me souviens de cet épisode pour le moins scabreux.

"Si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les", dit le vieil adage. Mais Ferrari nie avoir simplement copié le concept aérodynamique de la RB19 de Red Bull, qui domine le marché, et l'avoir fait sien.

Les équipes de Formule 1 ont une longue tradition d'emprunt d'éléments de design ou de concepts techniques à leurs rivales.

Cette approche permet aux équipes d'apprendre les unes des autres et de s'adapter aux nouvelles technologies et stratégies.

Il ne s'agit pas nécessairement de "si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les", mais plutôt de reconnaître que les idées réussies doivent être incorporées dans leurs propres conceptions afin d'obtenir de meilleures performances.

La conception du sidepod de Red Bull, associée à l'élément de plancher complexe de la RB19, est désormais le concept de référence que ses rivaux tentent de reproduire.

Quelle complexité et à quoi ça tient.
Une F1 qui domine toute les autres c'est monnaie courante depuis des decénies.
McLaren, Williams, Ferrari, BrawnGP, Mercedes, RedBull parmi les autres et toujours avec cette insolence digne des tout grand.

Clousot a écrit:

Quelle complexité et à quoi ça tient.
Une F1 qui domine toute les autres c'est monnaie courante depuis des decénies.
McLaren, Williams, Ferrari, BrawnGP, Mercedes, RedBull parmi les autres et toujours avec cette insolence digne des tout grand.

Oui, ce serait bien d'avoir moins de "dominance", pour le fun !

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Quelle complexité et à quoi ça tient.
Une F1 qui domine toute les autres c'est monnaie courante depuis des decénies.
McLaren, Williams, Ferrari, BrawnGP, Mercedes, RedBull parmi les autres et toujours avec cette insolence digne des tout grand.

Oui, ce serait bien d'avoir moins de "dominance", pour le fun !

Le tout ou rien en F1 et dans d'autres sports confirme que les meilleurs sont souvent en dominance totale pour un temps.

Leclerc admet ses inquiétudes après que Ferrari a trouvé qu'il n'y avait pas de raison pour une "très mauvaise" performance.


Charles Leclerc a déclaré que Ferrari se trouvait dans une situation "plus inquiétante" après que l'équipe a été incapable d'identifier la cause du problème de tenue de route qu'il a rencontré lors des qualifications du Grand Prix d'Espagne.

Il a été éliminé lors du premier tour des qualifications sur le circuit de Catalunya, prenant la 19e place sur la grille de départ. Il a fait état d'un comportement "très, très mauvais" dans les virages à gauche, ce qui a conduit l'équipe à remplacer tout l'arrière de sa voiture avant la course.

"Nous devrons vérifier cela", a déclaré Leclerc après les qualifications. "Je serais très, très surpris si nous ne trouvons pas quelque chose sur la voiture".

Cependant, avant le Grand Prix du Canada de ce week-end, Leclerc a déclaré que l'équipe n'avait pas identifié de problème après avoir inspecté sa voiture et les pièces qu'elle a retirées après les qualifications.

"Non", a-t-il déclaré lors de la conférence de presse de la FIA, "nous n'avons pas identifié de problème".

Il a ajouté qu'il n'avait jamais connu un tel problème auparavant. "Pour être honnête, c'est la première fois que cela se produit dans ma carrière", a-t-il déclaré. "Si je regarde tous les virages à gauche, c'est là que j'ai eu des difficultés".

"Je l'ai dit tout de suite après les qualifications et les données montrent clairement que je perds six dixièmes et demi, sept dixièmes dans tous les virages à gauche. Mais il n'y a pas encore de véritables raisons à cela, donc je ne peux pas en dire plus, pour être honnête".

Leclerc a admis qu'il était préoccupé par le fait que l'équipe n'était pas en mesure d'identifier la cause du problème qu'il a rencontré. Ce problème est survenu après l'introduction d'une mise à jour importante de la SF-23, dont l'équipe espérait qu'elle ouvrirait une nouvelle voie de développement et l'aiderait à combler l'écart qui la sépare de Red Bull.

C'est pas de bonne augure à 2 jours du GP du Canada ça !

Un phénomène qui se produit uniquement pendant les virages à gauche et pas à droite ?
Je verrais bien un problème d'alimentation cinétique. En effet il s'est déjà vu que le volume d'essence très limité en qualifs soit contrarié par la force cinétique et ne parvient plus à la pompe d'alimentation créant ainsi une brusque baisse de régime voir un trou à l'accélération.

En tous cas si cela se produit en tournant à gauche et pas à droite ce serait bien possible car il ne faut pas oublier que le volume d'essence en qualifications est limité au strict minimum. Maintenant il suffit aussi que Ferrari ai fait une erreur sur le dit volume et le réduisant fortuitement.
Je dis ça..

Clousot a écrit:

Un phénomène qui se produit uniquement pendant les virages à gauche et pas à droite ?
Je verrais bien un problème d'alimentation cinétique. En effet il s'est déjà vu que le volume d'essence très limité en qualifs soit contrarié par la force cinétique et ne parvient plus à la pompe d'alimentation créant ainsi une brusque baisse de régime voir un trou à l'accélération.

En tous cas si cela se produit en tournant à gauche et pas à droite ce serait bien possible car il ne faut pas oublier que le volume d'essence en qualifications est limité au strict minimum. Maintenant il suffit aussi que Ferrari ai fait une erreur sur le dit volume et le réduisant fortuitement.
Je dis ça..

Je te lis Clou, mais apparemment, en course, le phénomène se reproduisait aussi !

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Un phénomène qui se produit uniquement pendant les virages à gauche et pas à droite ?
Je verrais bien un problème d'alimentation cinétique. En effet il s'est déjà vu que le volume d'essence très limité en qualifs soit contrarié par la force cinétique et ne parvient plus à la pompe d'alimentation créant ainsi une brusque baisse de régime voir un trou à l'accélération.
Je te lis Clou, mais apparemment, en course, le phénomène se reproduisait aussi !

Alors là je ne savais pas. 

L'ancien champion du monde de F1, Damon Hill, s'est montré très sévère à l'égard de Ferrari. Selon le Britannique, l'écurie italienne doit se regarder dans le miroir, a-t-il déclaré à Express Sport.

Hill, qui est devenu champion avec Williams en 1996, constate que Ferrari est toujours en difficulté. L'équipe emblématique n'a pas remporté de titre constructeurs depuis 2008 et ne peut pas non plus prétendre à la victoire chaque semaine cette saison. "Ils doivent se remettre en question, ou quelqu'un d'autre doit le faire pour eux", affirme le Britannique. L'ancien pilote jordanien tire une conclusion douloureuse : "Il semble que ce soit le malaise dont ils souffrent continuellement".

Todt ou Brawn sont nécessaires !

Parmi les problèmes sous-jacents possibles, Hill pointe du doigt un manque de leadership au sein de l'équipe.

Ferrari a fait ses adieux au patron de l'équipe Mattia Binotto après la saison dernière et l'a remplacé par Frédéric Vasseur, qui était censé sortir l'ancienne écurie suprême du marasme (ouais - Bof, bof...)


"C'est comme si vous n'étiez pas sûr de savoir qui est vraiment aux commandes", déclare Hill.

"Ferrari est une force si puissante dans le sport qu'il faut la main ferme de quelqu'un comme Ross Brawn ou Jean Todt pour la saisir et faire marcher tout le monde avec eux".

Je suis d'accord avec Damon, je n'ai pas l'impression que, malgré le fait qu'il soit sympa, Vasseur soit le bon catalyseur, les italiens de la Scuderia ont besoin d'un leader, un gars qui doit pouvoir se montrer méchants, et ses dents !

Ferrari serait donc une entreprise trop "famille" où les employés en feraient un peu à leur guise. Il y a de cela surement lorsqu'un chef redouté n'est pas dans la maison. Todt et Brawn étaient des visionnaires et savaient se faire respecter. Mais surtout ils savaient imprimer leur point de vue sur "la maison" dans chaque têtes en les motivant comme jamais. Et ça ce ne s'est plus vu depuis leur départ.

Clousot a écrit:

Ferrari serait donc une entreprise trop "famille" où les employés en feraient un peu à leur guise. Il y a de cela surement lorsqu'un chef redouté n'est pas dans la maison. Todt et Brawn étaient des visionnaires et savaient se faire respecter. Mais surtout ils savaient imprimer leur point de vue sur "la maison" dans chaque têtes en les motivant comme jamais. Et ça ce ne s'est plus vu depuis leur départ.

C'est vrai, et Todt, était vraiment un méchant, il suffisait de voir ses interviews, quand il en donnait un, il ne rigolait jamais et était toujours super concentré sur son travail, il paraît d'ailleurs qu'il travaillait 20 heures par jour...