Scuderia Ferrari

Et hop, à nouveau une "énorme" erreur stratégique de la Scuderia ! :Blue:


Ferrari a expliqué pourquoi elle a laissé Red Bull "s'en tirer à bon compte" en ne faisant pas le plein de pneus neufs lorsque la voiture de sécurité est sortie lors du Grand Prix de Formule 1 de Miami.

Et Horner a prit ça comme de l'eau bénite bien sûr : "Ferrari nous a légèrement épargné en passant d'une voiture de sécurité virtuelle à une voiture de sécurité complète".

"Max était déjà passé par les stands, alors que Ferrari aurait eu un arrêt libre. Ils ne l'ont pas pris, avec aucune de leurs voitures".

"Nous sommes reconnaissants pour cela, parce que je pense que s'ils avaient mis des pneus tendres, cela aurait été une P3 aujourd'hui."


Le duo aurait pu passer à un nouveau jeu de pneus, mais le patron de l'équipe Ferrari, Mattia Binotto (le grand stratège   ), a estimé que cela aurait été pire que de s'en tenir à l'ancien jeu sur lequel ils roulaient.

Leclerc et Sainz étaient assez limités dans leurs options de pneus à ce stade de la course, aucun d'entre eux n'ayant un nouveau jeu de mediums ou de softs disponible.

Les deux pilotes pouvaient seulement passer à un nouveau jeu de pneus durs, mais le patron de l'équipe Ferrari, Mattia Binotto, a estimé que cela aurait été pire que de s'en tenir à l'ancien train qu'ils utilisaient.

"Nous pensions qu'en termes d'échauffement, un pneu usagé aurait été plus performant qu'un pneu neuf", a-t-il expliqué. "Nous aurions eu plus de problèmes à la mise en température avec un nouveau pneu dur, qui était celui que nous avions à disposition dans le garage".

Red Bull a le rythme, mais ce n'est pas ce qui préoccupe Ferrari.

Avec le résultat de Miami, l'avance au championnat des constructeurs entre Ferrari et Red Bull a diminué à seulement six points. Binotto a fait part de ses réflexions à ce sujet et de ce qui l'inquiète le plus chez Red Bull.

Miami était un circuit avec un mélange de très longues lignes droites et de plusieurs virages. La Scuderia peut mieux gérer les virages car elle a une meilleure force d'appui, ce qui a été prouvé par Leclerc qui a réduit l'écart avec Verstappen pendant la course. Mais Red Bull a un rythme exceptionnel dans les lignes droites.

Les commentaires de Binotto

Malgré un podium pour les deux pilotes, Binotto a déclaré qu'ils "ne peuvent pas être complètement satisfaits" de Miami car ils sont "quelques dixièmes par tour" plus lents que Red Bull. Lorsqu'on lui a demandé s'il était préoccupé par le rythme de Red Bull, Binotto a répondu :

"Je dirais non, inquiet, parce que je ne pense pas que la différence soit énorme. C'est une question, au maximum, de quelques dixièmes dans la course et nous ne devons pas oublier que nous avons verrouillé la première ligne."

Miami a été un bon week-end pour la Scuderia, même si elle n'a pas gagné la course. Binotto a commenté en disant qu'ils "ne peuvent pas être trop déçus, étant donné que nous sommes en tête des deux championnats". Cependant, il sait que Ferrari "doit maintenant réagir" car ils "ont envie de faire le travail et il y a encore beaucoup de courses à faire."

Les qualifications ont démontré les capacités des F1-75 et ont montré que Ferrari "avait une meilleure performance" que ses rivaux. L'équipe a apporté quelques améliorations limitées à Miami, mais Binotto a déclaré qu'elles ne sont pas suffisantes "pour garder le rythme".

Il a ajouté que l'équipe "devra se développer avec de nouvelles améliorations" afin de suivre Red Bull.

En route pour Barcelone

La prochaine course est le Grand Prix d'Espagne au Circuit de Barcelona-Catalunya. C'est généralement le moment où les équipes apportent plus de nouveautés et Ferrari ne fait pas exception.

Binotto a déclaré que "dans les prochaines courses, ce sera au moins leur tour d'essayer de développer autant qu'ils le peuvent la voiture en introduisant des évolutions". La voiture qu'ils ont actuellement est "un bon package", mais ils "auront quelques upgrades à Barcelone", que l'équipe espère "les mettre dans la lutte avec la Red Bull".

Leclerc et Ferrari sont toujours en tête du championnat, mais seront-ils capables de maintenir leur avance après Barcelone ?

Ce qui a stupéfait Binotto et Charles c'est la vitesse de pointe de la Rd Bull.
S'ils n'ont pas réglé la question Charles risque de na pas savoir se rapprocher de Max en temps voulu. C'est aussi simple que ça.

Clousot a écrit:

Ce qui a stupéfait Binotto et Charles c'est la vitesse de pointe de la Rd Bull.
S'ils n'ont pas réglé la question Charles risque de na pas savoir se rapprocher de Max en temps voulu. C'est aussi simple que ça.

Dans les lignes droites seulement Clou, dans les courbes, le Ferrari a plus de motricité et donc est "meilleure", donc pour des circuits plus sinueux, elle devrait être supérieure, comme peut-être à Barcelone, et sûrement après, à Monaco.

D'accord Renaud, mais partant de là si la Red est la plus rapide en ligne droite, il en en faudrait peu pour qu'Adrian lui donne plus d'appui en courbe, avec sa réserve de puissance et ainsi se retrouver légèrement plus véloce que la rouge.

Clousot a écrit:

D'accord Renaud, mais partant de là si la Red est la plus rapide en ligne droite, il en en faudrait peu pour qu'Adrian lui donne plus d'appui en courbe, avec sa réserve de puissance et ainsi se retrouver légèrement plus véloce que la rouge.

Sais pas, mais en tout cas, ils bossent, en secret !

La fermeture par Ferrari du circuit de Monza, en Italie, vendredi, pour une journée de tournage top secrète, a alimenté l'intrigue au sujet de son projet de mise à niveau pour le Grand Prix d'Espagne de Formule 1.

Dans un effort sans précédent pour l'écurie de Maranello, dont chaque pas est suivi de près par les tifosi, la réservation de Monza pour un événement promotionnel a donné lieu à un renforcement de la sécurité pour empêcher les badauds d'entrer.

L'accès au circuit a été strictement interdit aux fans, avec des barrières installées sur les routes d'accès, et seule une photo d'espionnage a été prise - qui montre la F1-75 fortement obscurcie par des barrières, de sorte que ses principaux détails ne peuvent être vus.


Officiellement, Charles Leclerc était de service le matin pour fournir à Ferrari du matériel vidéo de la voiture sur la piste ainsi que d'autres images dans les stands et le paddock.

Le déplacement était particulièrement important car Ferrari avait besoin de nouvelles images de la voiture sans les logos de la marque russe Kaspersky, qui a été abandonnée par l'équipe à la suite de la guerre en Ukraine.

On s'attend à ce que Ferrari apporte une mise à jour majeure à Barcelone pour tenter de réduire l'avantage de 0,2 seconde par tour que Red Bull possède actuellement.

Les changements apportés à la Ferrari devraient s'articuler autour d'une réduction de la traînée et du poids, et pourraient inclure un nouvel aileron arrière à traînée réduite et des modifications aux boudins latéraux et au plancher.

L'image qui a émergé du tournage à Monza n'a pas révélé de nouvelles pièces évidentes - même si, curieusement, le DRS était de couleur argentée, ce qui suggère qu'il pourrait être modifié par rapport à la version normale qui se trouve sous une enveloppe noire en course.

Dans un début de saison où Ferrari a choisi de prendre du recul sur le développement des voitures, la F1-75 de Charles Leclerc et Carlos Sainz a été au moins aussi compétitive que la RB18 de Red Bull. Cependant, lors des deux dernières courses, l’équipe anglo-autrichienne semble avoir montré un peu plus de vitesse, ce qui rend le premier package d’amélioration pour la voiture rouge encore plus important pour le championnat.

Le fait est que cette année, les équipes ont beaucoup de mal à s’approcher de la limite de poids minimum, c’est pourquoi la peinture de la voiture est devenue l’une des ressources utilisées pour réduire la masse de la voiture.

En ce jour de tournage, Ferrari a profité de l’occasion pour prendre des clichés et des vidéos sans les logos de Kaspersky, le sponsor russe qui a rompu les liens avec l’équipe italienne après l’invasion de l’Ukraine. En outre, de lourdes mesures de sécurité ont été déployées autour du circuit pour empêcher les curieux de voir le nouveau package aérodynamique.

Cependant, Ferrari ne sera pas la seule équipe à dévoiler de nouvelles caractéristiques à Barcelone, puisque Red Bull devrait également dévoiler de nouvelles pièces qui, en plus d’améliorer les performances, devraient réduire le poids de la voiture d’au moins 2 kg.

Récemment, Mattia Binotto a exprimé l’espoir que le rythme d’évolution plus élevé de Red Bull en début de saison finira par avoir raison de l’équipe anglo-autrichienne en fin de saison. Mais Helmut Marko a exclu que cela se produise, soulignant que les accidents subis par Carlos Sainz lors des dernières courses auront également érodé la marge de Ferrari par rapport à la limite budgétaire des Italiens.

Autre évolution prévue par Maranello dans les prochaines semaines, celle du système de récupération d’énergie ERS (Energy Recovery System) supposée en améliorer l’efficacité et la durabilité mais sans impact sur la performance pure.
Rappelons que les coûts liés au développement et à la maintenance des V6 turbo hybrides ne rentrent pas en ligne de compte dans le budget plafonné des écuries.

En somme, le Grand Prix d’Espagne, où Carlos Sainz vise sa première victoire en Formule 1, s’annonce passionnant et donnera le ton pour les deux équipes, qui sont les seules en lice pour le titre mondial.

Cette lutte entre Red Bull et Ferrari est passionnante et bien plus saine que celle de l'année passée entre Merco et RBR.

plus saine ça on verra à la fin...

yoh a écrit:

plus saine ça on verra à la fin...

Evidement mon Yoh, et faudra pas oublier que d'ici là Lewis et Georges seront de la partie.

C'est un fait assez rare ça :


(***)


(***) : (Le MGU-H, qui est connecté au turbocompresseur du moteur V6. Le MGU-H est un peu plus typé F1, même si on commence à voir ce qu’on appelle des "e-turbo" [turbo hybride] dans certaines voitures de série. Dans ce cas, il s’agit d’un moteur électrique qui permet de relancer le turbo à bas régime et qui est fournit en énergie par le MGU-K).

La structure italienne n'avait pas de réponse immédiatement après la course sur les raisons de cette coûteuse défaillance, Mais une fois l'unité de puissance rapatriée et désassemblée, les choses sont apparues plus clairement ce lundi. C'est en effet une double panne qui a touché Leclerc, au niveau du turbo et du MGU-H.

Plus grave encore, ces deux éléments seront inutilisables pour le reste de la saison et le #16 devra donc monter des pièces de remplacement en vue du GP de Monaco ce week-end. "Après avoir examiné l'unité de puissance de la voiture de Leclerc, nous avons constaté que le turbo et le MGU-H sont endommagés et ne peuvent être réparés", peut-on lire dans un communiqué.

Fort heureusement (pour le moment), il reste à savoir si les pièces qui seront installées sur la Ferrari à Monte-Carlo viendront du bloc moteur déjà utilisé plus tôt cette saison ou d'une toute nouvelle unité de puissance.

En la matière, les pilotes sont limités pour l'ensemble de la saison à trois pièces du même type. Au-delà de ce chiffre, des pénalités sur la grille sont appliquées. Or, les éléments défaillants de Leclerc n'en étaient qu'à leur second GP.

Ouf, on est sauvés, c'eut été à nouveau un coup dur pour Charles, et de nouveau à Monaco ! :Earth on shoul

L'hybridation en F1 fut une décision vers l'aventure qui en soit réservera beaucoup de surprises et de complexité.
L'idée première de la "démocratisation" par le sport était un peu bancale à mon sens.
La preuve à chaque GP et un peu chez tout le monde c'est le moins que l'on puisse dire.

Clousot a écrit:

La preuve à chaque GP et un peu chez tout le monde c'est le moins que l'on puisse dire.

J'ai pas compris la dernière phrase ? :Gangster:

Toutes les écuries subissent souvent le même sort (abandon etc..) à chaque GP, les voitures résistent ou pas c'est le même lot pour tous.

Clousot a écrit:

Toutes les écuries subissent souvent le même sort (abandon etc..) à chaque GP, les voitures résistent ou pas c'est le même lot pour tous.

Ah...OK, d'juu, toi il faut parfois te décrypter !

Ferrari déclare qu'elle va mener une enquête détaillée à son usine de Maranello cette semaine pour comprendre pleinement pourquoi elle a commis des erreurs de stratégie lors du Grand Prix de Formule 1 de Monaco.

L'écurie de Maranello était en position de force avec un doublé à Monte-Carlo, mais une série d'erreurs lui a coûté la victoire et a particulièrement blessé Charles Leclerc.

Avec Red Bull qui a été agressif et qui a été le premier à faire passer Sergio Perez aux inters sur la piste humide mais séchante, Ferrari s'est ensuite trompé dans les timings et les choix pour les changements de Leclerc.

Leclerc est passé trop tard sur les inters, permettant à Perez de le dépasser, alors qu'il aurait mieux fait d'attendre un peu plus longtemps pour passer directement sur les slicks.

Et puis, cela a encore fait dérailler l'après-midi de Leclerc quand un arrêt mal programmé dans le même tour que son coéquipier Carlos Sainz a coûté plus de temps au Monégasque et l'a fait tomber derrière Max Verstappen.

Leclerc a déclaré après la course que Ferrari avait fait trop d'erreurs, ce qu'elle ne pouvait pas se permettre lorsqu'elle était engagée dans une lutte pour le championnat.

Le directeur de l'équipe, Mattia Binotto, a admis que Ferrari avait fait des erreurs importantes, mais la clé maintenant pour l'équipe était de comprendre les facteurs qui ont contribué à son processus de prise de décision.

"Je pense que nous devons admettre que si vous êtes en tête de la course, et que vous vous retrouvez en première position, alors nous avons peut-être fait quelque chose de pas bon", a-t-il admis. "Donc nous avons certainement fait des erreurs de jugement et nous avons fait des erreurs dans nos appels".

"Maintenant, quel est le processus qui nous a amené à faire des erreurs ? Je pense que la première erreur a été de sous-estimer le rythme de l'intermédiaire et l'écart que nous avions avec les autres voitures, en termes de position sur la piste."

Il a ajouté : "Je pense que nous avons également fait une erreur, parce que nous aurions dû l'appeler plus tôt, au moins un tour plus tôt, ou sinon, comme nous l'avons fait, nous aurions dû rester à l'extérieur et simplement rester sur l'extrême humide en protégeant la position, puis peut-être passer directement sur le sec".

"Maintenant que nous avons fait des erreurs, je pense que c'est simple. Quel était le processus qui nous a amené à cela ? Il faudra encore un peu de temps pour l'examiner et avoir une explication claire."

M'énerve un peu moi le Binotto !

Les équipes en voit de toutes les couleurs à Monaco.
Ca me rappelle lorsque Ron Denis s'était permis de dire qu'il se sentait "comme dans un bidon ville" tellement c'était étriqué de partout avant les travaux d'agrandissements.
Quelle mentalité à l'époque.

Clousot a écrit:

Les équipes en voit de toutes les couleurs à Monaco.
Ca me rappelle lorsque Ron Denis s'était permis de dire qu'il se sentait "comme dans un bidon ville" tellement c'était étriqué de partout avant les travaux d'agrandissements.
Quelle mentalité à l'époque.

C'était la cata pour Ferrari, d'juu va ! :Blue:

Le directeur de l'équipe Ferrari, Mattia Binotto, estime que la victoire en F1 est encore à un "autre niveau de difficulté" qui prendra du temps à maîtriser.


La Scuderia semblait bien partie pour gagner en Espagne et à Monaco lors des deux dernières courses, mais elle n'a obtenu qu'une deuxième place et deux quatrièmes.

En évaluant ce qui s'est passé au cours des deux dernières courses, Binotto a déclaré : "Certainement, c'est une déception".

"Quand vous avez la voiture la plus rapide, que vous faites la pole et que vous ne gagnez pas la course, c'est une déception".

"Ce qui s'est passé en Espagne était une histoire complètement différente. Évidemment, nous avons eu un problème de fiabilité alors que nous étions clairement en tête de la course".

"A Monaco, il y avait des circonstances qui nous ont rendu la vie un peu plus difficile, mais nous n'avons pas été très bons pour juger et décider."

Insistant sur le fait que Ferrari tirera des leçons de ces échecs, Binotto a ajouté : "Oui, c'est une désillusion, mais je suis sûr que ces situations nous rendront plus forts".

"Nous sommes conscients qu'être compétitif est un fait, mais gagner est une autre tâche, un autre niveau de difficulté".

Oui, et bien moi, il me pompe un peu l'air le Mattia, c'est un mou, il semble toujours trouver des explications molles, Ferrari a besoin d'un homme fort à sa tête, comme l'était Jean Todt.

Vous ne trouvez pas vous ?

Et l'aut' Jésuite - Clown !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ferrari n'a pas d'idée précise sur ce qui s'est passé !

Ferrari ne semble pas savoir ce qui s'est passé exactement avec ses pilotes, car lorsqu'on lui a demandé s'ils ont identifié ce qui a mal tourné, Binotto a révélé : "Honnêtement non, nous avons encore besoin d'analyser et de comprendre". (c'est toujours la même rengaine...)

"En regardant les deux voitures, elles ont eu des problèmes différents. Carlos a mentionné d'où venait le problème. Nous allons examiner le système hydraulique et j'espère que nous allons l'identifier".

"Charles avait un problème différent, certainement lié au moteur", a poursuivi le patron de Ferrari. "C'est assez évident vu la fumée. Est-ce quelque chose que nous avons eu dans le passé, je ne le crois pas, mais peut-être que oui".


"Nous regardons aussi ce qui est arrivé à nos équipes clientes. En regardant uniquement les données de télémétrie, nous ne pouvons pas avoir une réponse claire au problème".

"Les composants vont être renvoyés à Maranello. Comme d'habitude, nous allons les démonter et essayer de comprendre et de résoudre les problèmes dès que possible", a déclaré Binotto.

Les équipes clientes de Ferrari ont également souffert

Non seulement les deux Ferrari sont tombées en panne à Bakou, mais Zhou Guanyu d'Alfa Romeo a dû garer sa C42, tout comme Kevin Magnussen de Haas, alors que les deux pilotes étaient à deux doigts de marquer des points.

Réfléchissant aux problèmes de ses équipes clientes, Binotto a déclaré : "En ce qui concerne ce qui est arrivé aujourd'hui à nos équipes clientes : D'après ce que je sais, ce qui est arrivé à Zhou n'est pas lié aux pièces fournies par Ferrari. C'est lié à l'équipe".

"Ce qui est arrivé à Magnussen, oui, c'est quelque chose qui, encore une fois, n'est pas très clair pour le moment. Donc si c'est quelque chose de similaire à ce que Ferrari a rencontré dans le passé ou non ? Nous n'avons pas encore de réponse", a-t-il admis.

Conclusion :

Quel changement en quelques GP di dju !

Clousot a écrit:

Quel changement en quelques GP di dju !

C'est la "Grande" cata ! :Blue:

C'est ici son moteur qui a rendu l'âme et pas seulement chez Ferrari F1 mais chez ses clients comme Haas également.

Revenant sur les circonstances du dernier arrêt de Carlos Sainz lors du GP du Canada, le directeur de Ferrari Mattia Binotto a appelé la direction de course à adopter des décisions "plus tranchées" concernant le déploiement de la Safety Car.

Longtemps leader, Max Verstappen a cédé les commandes à Carlos Sainz au début du 43e tour de course, quand il est passé au stand pour observer son dernier arrêt. Six boucles plus tard, Yuki Tsunoda sortait de piste en quittant la pitlane.

"Je pense qu'il a fallu beaucoup de temps pour décider de la voiture de sécurité et à ce moment-là Carlos menait la course, et je pense que la voiture de sécurité a été [déployée] quand il était juste à la fin de la ligne droite en arrivant au dernier virage."

"L'équipe a été très, très bonne dans sa réaction et le pilote lui-même aussi pour entrer dans les stands. Je pense que nous n'avions qu'une seconde pour réagir et nous avons réagi en une seconde. Sans cette bonne réaction, ça aurait été une situation très difficile et mauvaise pour Carlos, et je pense qu'ici aussi, nous avons besoin de décisions plus tranchées de la part de la direction de course. Il a fallu très longtemps pour décider."

"Nous étions même en train de déterminer si nous devions rester en piste ou simplement rentrer aux stands pour nous protéger de Lewis, qui avait des pneus neufs et était très rapide derrière, donc nous suivions la situation de très près. Il est très difficile de juger et de dire comment la course se serait terminée sans la dernière voiture de sécurité."