Oracle Red Bull Racing

Clousot a écrit:

Oui c'est bien Max qui "comble" les attentes de cette RB20 qui est logiquement rejointe maintenant pas les Maccas et autre Marco. Ferrari suivra, mais ils sont eux aussi en retard sur l'application de leurs updates.

Oui !

Red Bull reste en tête du championnat des constructeurs de F1 2024. Cependant, il semble que ce ne soit qu'une question de temps avant que McLaren ne dépasse l'équipe basée à Milton Keynes si elle ne parvient pas à introduire une mise à niveau qui permettra au challenger RB20 de Max Verstappen et Sergio Perez de faire un bond en avant en termes de performances.


McLaren dispose désormais d'une voiture plus dominante dans pratiquement tous les domaines, avec notamment ses performances en virage à faible vitesse et sa traction en sortie de virage.

Seule Red Bull conserve un léger avantage en termes de vitesse de pointe grâce à la traînée plus faible de la RB20, qui lui confère une plus grande efficacité aérodynamique dans les lignes droites.

Un avantage qui s'est clairement manifesté lors des qualifications en Belgique sur le mouillé. Toutefois, en termes de rythme de course et de conditions sèches, l'égalité est encore plus grande, Mercedes entrant également en lice lors des dernières courses avant la pause estivale.

Malgré ce changement d'hégémonie, Red Bull est toujours premier au championnat. Mais Oscar Piastri et Lando Norris forment le duo de pilotes le plus régulier sur les cinq dernières courses du calendrier.

Très intéressant et édifiant. Red Bull doit maintenant compter sur ses doigts les avantages qui lui reste.

Clousot a écrit:

Très intéressant et édifiant. Red Bull doit maintenant compter sur ses doigts les avantages qui lui reste.

De bons articles pour le moment sur PlanetF1 mon Clou...

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Très intéressant et édifiant. Red Bull doit maintenant compter sur ses doigts les avantages qui lui reste.

De bons articles pour le moment sur PlanetF1 mon Clou...

Honnêtement je ne regarde aucune autre source F1 que notre forum et You Tube.
Tu choisis toujours très bien les tendances à suivre. Bravo.

:3dc46683ec3f6:

"Chasse le naturel...", toujours le mot sympa le Helmut ! :d0d0c682d2a84: 


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Helmut Marko a mis le feu aux poudres en révélant que Sebastian Vettel, triple champion du monde de Formule 1 à la retraite et écologiste aux multiples facettes, cherchait à rejoindre Red Bull et Mercedes.

Marko a expliqué le contexte de ses commentaires aux journalistes : "Ce n'est plus un secret que Sebastian a demandé à une ou deux équipes de pointe de lui proposer des cockpits libres. En ce qui concerne Audi, cependant, j'ai généralement parlé de l'effet positif qu'un pilote allemand aurait sur le projet. J'ai également mentionné Mick Schumacher, mais son nom a apparemment été oublié dans le rapport".


L'homme de Red Bull, mentor de Vettel lors de son ascension de Toro Rosso à quatre fois champion du monde de F1 avec l'écurie, a donné des précisions sur un éventuel retour : "Sebastian est parti depuis deux ans. Hülkenberg est également parti depuis plus longtemps, mais il n'est pas quadruple champion du monde, il est donc plus motivé".

"Et pour être honnête : Sebastian à côté de Max dans la Red Bull ? Je ne voulais pas lui faire subir cela" [qu'est-ce-qu'il sous 

entend la farfouille ?   ], a admis Marko, à propos de l'association de Vettel et Verstappen à ce stade de leurs carrières respectives.

Vettel le retour, c'est un nom mais c'est aussi un baquet qui pourrait intéresser Audi and Co.
Audi a signé Hulkenberg pour 2026 et donc une place demeure, et quoi de plus intéressant pour la marque allemande qu'un ancien CDM pas plus pressé que ça de redevenir CDM à son tour.

Sébastian est en manque de F1 comme beaucoup et il faudra assembler beaucoup de pièces pour réaliser ce puzzle je crois..

Après la trêve estivale de la F1, l’équipe Red Bull se trouve dans une situation inconfortable avec une monoplace en manque d’équilibre et une concurrence qui ne cesse de progresser course après course, ce qui place l’écurie autrichienne sous pression pour la deuxième moitié de saison.

Les progrès remarquables de McLaren ont permis à l’écurie de Woking de dépasser la Scuderia Ferrari au championnat du monde pour se retrouver désormais deuxième derrière Red Bull.

Mais, ce sont bien les performances de la RB20, et surtout son manque d’équilibre d’un tracé à l’autre, qui inquiètent les ingénieurs.

Dans ce contexte, l’équipe de Milton Keynes doit impérativement trouver des solutions, mais la pause estivale de deux semaines imposée en Formule 1 n’autorise pas les écuries à travailler sur le développement des monoplaces, ce qui signifie que Red Bull n’aura peut-être aucune solution à introduire sur sa monoplace pour la prochaine course qui se dispute ce dernier week-end d’août à Zandvoort aux Pays-Bas.

"Pendant les vacances, il ne se passe rien pendant deux semaines, ce qui signifie qu’aucun travail sur la voiture n’est possible", » rappelle Helmut Marko, conseiller motorsport chez Red Bull, dans les colonnes de Speedweek.

"Nous devons résoudre nos problèmes et découvrir où est l’erreur car nous n’avons plus d’équilibre dans la voiture si l’on compare la situation actuelle avec les trois premières courses".

"Mais il est difficile d’estimer la rapidité avec laquelle cela se produira. Je ne pense pas qu’une grande solution viendra à Zandvoort. Nous procédons à un brainstorming intensif et avons également des idées différentes. Mais je ne peux pas encore dire ce que nous mettrons en œuvre et comment".

"Une chose est claire : les qualifications seront cruciales à Zandvoort car les dépassements y sont difficiles".

"Max pourrait certainement réussir une bonne qualification, car il a été bon récemment. Nous avons été les plus rapides en Autriche et également à Spa. En Hongrie, il nous manquait quelques centièmes, nous nous plaignons donc à un niveau élevé".

Avant le Grand Prix des Pays-Bas, l’équipe Red Bull est toujours leader du championnat du monde des constructeurs avec 42 points d’avance sur McLaren, alors qu’il reste encore dix Grands Prix à disputer cette saison.

Et il reste, en 10 GP un trésor de points à s'attribuer !

Le championnat est loin d'être plié et tant mieux pour la F1. 

Clousot a écrit:

Le championnat est loin d'être plié et tant mieux pour la F1. 

Oui.


La FIA a précisé qu'aucune équipe de la grille n'utilisait un système de freinage interdit, après que des rumeurs infondées aient associé Red Bull à l'utilisation d'un tel système.

Le Conseil mondial du sport automobile de la FIA a ratifié les changements apportés aux règlements techniques pendant la pause estivale, y compris un texte supplémentaire interdisant explicitement les couples de freinage asymétriques, ce qui a donné lieu à des spéculations en ligne sur la question de savoir si Red Bull avait utilisé un tel système sur sa voiture avant le Grand Prix de Miami.

Une modification du texte de l'article 11.1.2 du règlement technique de la Formule 1 a vu l'ajout d'un texte concernant cette partie de la voiture, interdisant les systèmes de freinage asymétriques par écrit à partir du 31 juillet.

"Le système de freinage doit être conçu de manière à ce que, sur chaque circuit, les forces appliquées aux plaquettes de frein soient de même ampleur et agissent comme des paires opposées sur un disque de frein donné", telle était la formulation précédente de la loi, avant que le texte additionnel ne se lise comme suit : "Tout système ou mécanisme pouvant produire systématiquement ou intentionnellement des couples de freinage asymétriques pour un essieu donné est interdit".

La FIA a confirmé que personne sur la grille de départ n'utilisait un système de freinage interdit, mais que la formulation du changement de règle avait pour but d'empêcher les équipes de tomber dans le piège à l'avenir, et alors que ce type de système aurait déjà été illégal à partir de 2026, la formulation a été rendue plus claire dans les règles.

Un porte-parole de la FIA a déclaré "Il n'y a aucune vérité sur le fait qu'une équipe utilisait un tel système".

C'est tout de même inquiétant de constater à quel point la suspicion de fraude est installée en F1.
La FIA ne cesse d'être interpellée pour éclaircir des situations qui portent à croire que les écuries détournent le règlement à leur fin.

J'espère que le nouveau règlement 2026 apportera sa pierre à l'édifice de la clarté pour tous, mais je crains que ce soit carrément le contraire.
On imaginera aisément qu'une nouvelle voiture ouvrira la porte à une légion d'interprétations que notre FIA devra à nouveau déceler et éclaircir. Une fatalité en somme.

Clousot a écrit:

C'est tout de même inquiétant de constater à quel point la suspicion de fraude est installée en F1.

La FIA ne cesse d'être interpellée pour éclaircir des situations qui portent à croire que les écuries détournent le règlement à leur fin.

J'espère que le nouveau règlement 2026 apportera sa pierre à l'édifice de la clarté pour tous, mais je crains que ce soit carrément le contraire.

On imaginera aisément qu'une nouvelle voiture ouvrira la porte à une légion d'interprétations que notre FIA devra à nouveau déceler et éclaircir. Une fatalité en somme.

- Oui, c'est dingue !

- Ça n'arrête pas, et ce depuis l'affaire des ailerons flexibles à Spa, il y a déjà pas mal d'années, c'était Red Bull sous le microscope :d0d0c682d2a84:

- Ce sera le contraire !

- CQFD !

Christian Horner a admis que "quelque chose de fondamental" a un impact sur les performances de Red Bull sur la piste après que l'écurie ait eu des difficultés lors des qualifications du Grand Prix d'Italie.

Max Verstappen et Sergio Perez n'ont pu obtenir que la septième et la huitième place sur la grille de départ de la course de dimanche à Monza.

Il s'agit du pire résultat de Verstappen en qualification depuis le Grand Prix de Singapour 2023, où il n'avait pas réussi à entrer dans le top 10.

Il poursuit la récente série de mauvais résultats de Red Bull, qui voit sa position en tête du championnat des constructeurs de F1 sérieusement menacée.

En ce qui concerne les problèmes de Red Bull, Horner a déclaré à Sky Sports : "C'est très délicat. Nous ne comprenons tout simplement pas comment nous avons pu faire 1m19.6s avec des pneus usés et ensuite ne pas pouvoir aller plus vite que 1m20s avec des pneus neufs, l'équilibre n'est tout simplement pas là".

"On peut entendre dans ses commentaires (de Max !) qu'il se passe quelque chose de fondamental que nous ne maîtrisons pas et nous devons comprendre pourquoi nous avons pu faire un temps au tour avec les pneus usés et ne pas nous en approcher avec deux trains de pneus neufs".  :c0b072e7e5ff6:


"En Q2, ça ne semblait pas trop mal, toujours les caractéristiques de maniabilité dont Max parlait, mais en Q3, il y avait quelque chose d'anormal que tous les autres peuvent améliorer avec des pneus neufs, mais nous étions à des kilomètres, alors nous devons le comprendre rapidement".

Pour tenter de remédier à ses problèmes, Red Bull est revenu à une ancienne spécification de sol lors de la dernière course à Zandvoort.

Cependant, cela n'a pas changé grand-chose pour Verstappen - qui a roulé avec l'ancien plancher - qui a terminé à plus de 22 secondes de la tête.

Et bien on verra ça cet après-midi, je crois que Max est quand même capable de remonter de quelques places, voir même un podium, pas vous ?

N'oublions pas que nous parlons de millièmes de seconde entre la pole et la septième place de Max.
C'est en course qu'il faudra voir si le fossé de 20 secondes existe toujours entre le vainqueur et la première Red Bull.

Clousot a écrit:

N'oublions pas que nous parlons de millièmes de seconde entre la pole et la septième place de Max.
C'est en course qu'il faudra voir si le fossé de 20 secondes existe toujours entre le vainqueur et la première Red Bull.

Ben je ne sais pas les temps, mais :


Seulement sixième du Grand Prix d'Italie 2024 de F1, Max Verstappen a dressé un constat pessimiste de la fin de saison à venir pour Red Bull, estimant que les deux titres ne sont "actuellement pas réalistes" et que son écurie a transformé la RB20 "en monstre".

Dans les "malheurs" de Red Bull, le principal adversaire de Verstappen, Norris, n'a pas inscrit autant de points que possible en terminant troisième. Alors si, au classement pilotes, l'écart demeure assez grand entre le Néerlandais et son dauphin (62 points), ce n'est en revanche plus du tout le cas chez les constructeurs, où McLaren est désormais à huit unités, avec une dynamique largement en sa faveur.

"Actuellement, il n'est pas réaliste d'envisager les deux championnats", a lancé Verstappen sans ambages. "J'ai dit beaucoup de choses et maintenant c'est à l'équipe de proposer beaucoup de changements sur la voiture, parce qu'en gros nous sommes passés d'une voiture très dominatrice à une voiture inconduisible en l'espace de six à huit mois."


"Nous devons vraiment retourner la voiture dans tous les sens. Vu notre situation actuelle, nous sommes mauvais partout, donc nous avons besoin de beaucoup de changements."



C'est clair que là, à seulement 8 points d'avance sur McLaren, ce n'est plus l'Eden pour l'écurie autrichienne, et d'ailleurs, je l'ai bien vu à la tronche que faisait Helmut sur "Sky" ce week-end...

Red Bull doit "remonter le temps" pour trouver une solution : La tendance de Zandvoort s'est confirmée, avec les deux titres mondiaux désormais clairement en péril du côté de Milton Keynes.

Interrogé sur les inquiétudes manifestées par Max Verstappen sur la situation dans laquelle se retrouve l'écurie, le conseiller de la marque Marko appuie les propos du Néerlandais. "Oui, c'est alarmant, je partage le ressenti de Max", répond-il tout en estimant que la clé va bien au-delà du simple travail de développement.

"Je ne suis pas sûr que ce ne soit qu'une question d'évolutions", avance-t-il. "L'essentiel, c'est que l'on retrouve un équilibre acceptable avec la voiture. On doit remonter le temps et voir où nous avons commencé à aller dans la mauvaise direction."

"La différence d'ensemble est juste trop importante", ajoute-t-il vis-à-vis de la concurrence...

C'est pas la fête ! Ils ont 10 jours avant Bakou !

Bigre et Max parle d'une situation qui dure depuis 8 mois au final !
C'est à lui et à son statut de multiple cdm de prouver que tout n'est pas perdu.
Oui c'est Bakou dans 15 jours ce qui fait peu de temps pour trouver une parade, mais c'est Red Bull et Newey est encore là !

Clousot a écrit:

Bigre et Max parle d'une situation qui dure depuis 8 mois au final !
C'est à lui et à son statut de multiple cdm de prouver que tout n'est pas perdu.
Oui c'est Bakou dans 15 jours ce qui fait peu de temps pour trouver une parade, mais c'est Red Bull et Newey est encore là !

Je ne comprends pas, pourquoi, en utilisant toutes leurs données, ils ne reviennent tout simplement à remettre la voiture telle qu'elle était en début d'année, ils on les données, c'est certain, non ?

En attendant, McLaren les dominent ! 

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Bigre et Max parle d'une situation qui dure depuis 8 mois au final !
C'est à lui et à son statut de multiple cdm de prouver que tout n'est pas perdu.
Oui c'est Bakou dans 15 jours ce qui fait peu de temps pour trouver une parade, mais c'est Red Bull et Newey est encore là !

Je ne comprends pas, pourquoi, en utilisant toutes leurs données, ils ne reviennent tout simplement à remettre la voiture telle qu'elle était en début d'année, ils on les données, c'est certain, non ?

En attendant, McLaren les dominent ! 

J'ai lu hier que Horner avait fait un débriefing très important à ce sujet.
Red Bull aurait identifié "le mal" et l'explique par un disfonctionnement entre l'avant et l'arrière de la voiture.

L'aéro provoque comme une cassure de la voiture qui perd de son effet de sol et surtout dégrade ses pneux d'une façon tout à fait anormale.
Aucune stratégie n'est plus possible et les entrées en courbes tout comme les reprises sont contre productives.

Le nez de la RB20 ne remplit plus son rôle et plus encore pour Marko et Horner la FIA doit enquêter sur celui des McLaren et Mercedes qui semblent toutes les deux ne pas respecter les règles, d'où leurs avantages actuel.

Horner se donne peu de temps pour résoudre "le mal" et pouvoir à nouveau soutenir l'avance des Maccas.

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Bigre et Max parle d'une situation qui dure depuis 8 mois au final !
C'est à lui et à son statut de multiple cdm de prouver que tout n'est pas perdu.
Oui c'est Bakou dans 15 jours ce qui fait peu de temps pour trouver une parade, mais c'est Red Bull et Newey est encore là !

Je ne comprends pas, pourquoi, en utilisant toutes leurs données, ils ne reviennent tout simplement à remettre la voiture telle qu'elle était en début d'année, ils on les données, c'est certain, non ?

J'ai lu hier que Horner avait fait un débriefing très important à ce sujet.
Red Bull aurait identifié "le mal" et l'explique par un disfonctionnement entre l'avant et l'arrière de la voiture.

L'aéro provoque comme une cassure de la voiture qui perd de son effet de sol et surtout dégrade ses pneux d'une façon tout à fait anormale.

Intéressant !


Red Bull a subi un double coup dur à Bakou, non seulement en perdant la tête du championnat des constructeurs, mais aussi en étant entravé dans le développement de la RB20.

Ayant eu du mal à rebondir lors des qualifications, Max Verstappen n'a pas été en mesure de faire de gros progrès lors du Grand Prix et a terminé à la cinquième place.

Il a gagné deux positions dans l'avant-dernier tour lorsque son coéquipier Sergio Perez a chuté avec Carlos Sainz alors qu'ils se battaient pour une place sur le podium, les deux pilotes se retrouvant dans le mur et hors course.

Lors d'une journée où McLaren a terminé premier et quatrième, Red Bull a perdu la tête du championnat des constructeurs. Une avance que Marko ne s'attend pas à retrouver.

"Pour être honnête, oui", a-t-il déclaré à Sky Deutschland lorsqu'on lui a demandé s'il avait renoncé au trophée des équipes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Le point positif est que Piastri est très proche de Lando en termes de points", a ajouté Marko. "Donc, qu'il s'agisse d'une équipe ou d'une consigne papaye, il n'y aura pas de clarté de sitôt".

Le prochain rendez-vous est le Grand Prix de Singapour, une course où Red Bull a connu des difficultés la saison dernière avec sa voiture aérodynamique à effet de sol.

L'équipe espérait profiter de la course pour "tester" de nouvelles pièces mais, avec l'accident de Perez, elle devra peut-être repousser l'échéance.

"C'est un énorme revers pour nous", déplore Marko.

"Nous serons certainement en mesure de réparer la voiture, mais pas dans la forme que nous avions prévue. Le test que nous avions 

prévu à Singapour n'est plus possible. C'est un énorme contretemps".  

Pour gagner, il faut être premier. Et là, pour Red Bull, pour le moment, c'est mal barré !


Dernière nouvelle : Le père de Sergio Perez hospitalisé suite à une urgence médicale après l'accident du GP d'Azerbaïdjan.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] L'accident de Perez dans l'avant-dernier tour du Grand Prix d'Azerbaïdjan aurait provoqué une urgence médicale chez son père.

Un communiqué de son service de presse a confirmé qu'il avait été transporté d'urgence à l'hôpital hier matin après avoir "souffert d'un pré-infarctus".

"L'incident s'est produit à la suite de l'impact de son fils lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan, dans une collision avec le pilote Carlos Sainz".

"Perez Garibay a été retrouvé inconscient dans la salle de bain de sa maison de Mexico, où les ambulanciers se sont rendus pour lui prodiguer des soins médicaux immédiats. Il a été transporté d'urgence dans un hôpital de la capitale, où il est actuellement sous observation médicale et dans un état stable".

Pourvu que ça aille, je crois qu'ils, comme bcp. de "latino's" très famille !

Vin dju jusqu'où peut conduire une telle fin de course.
Cette F1 est de plus en plus médiatisée, comme beaucoup de choses maintenant, avec ce satané Trump par exemple.