Mercedes AMG - Petronas Formula One Team

Etre et avoir été. Bon Dieu Lewis n'est pas près de se retrouver en pole ou sur le podium comme d'habitude depuis 8 ans.

Clousot a écrit:

Etre et avoir été. Bon Dieu Lewis n'est pas près de se retrouver en pole ou sur le podium comme d'habitude depuis 8 ans.

Ben non, sauf s'ils trouvent la solution, mais alors il faut faire vite, déjà 29 points de moins que Leclerc le Louwis !

Merco va mettre un bout de temps pour tenter de revenir à son niveau, si c'est possible.
Lewis et Georges sont aux premières loges pour le constater.
C'est Bottas qui a fait le bon saut.

Clousot a écrit:

Merco va mettre un bout de temps pour tenter de revenir à son niveau, si c'est possible.

C'est pas ce que pense Helmut dit alias "le cyclope" !

Selon Helmut Marko, Mercedes est capable de revenir dans la bataille aux avant-postes, malgré un début de saison compliqué.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Avec de gros problèmes de marsouinage, Mercedes se trouve semé et n'a pu faire mieux qu'un podium à Bahreïn, bien loin du rythme des monoplaces de tête.

Si certains ont déjà enterré Mercedes pour cette saison, cela n'est pas le cas du conseiller principal de Red Bull, Helmut Marko. Selon l'Autrichien, interviewé par notre publication sœur Formel1.de, l'écurie de Toto Wolff reste une menace sérieuse. Marko ne pense pas que l'ère de domination de Mercedes en F1 soit terminée, et voit un lien entre la situation actuelle et le début de saison difficile de Red Bull en 2013, finalement terminée en apothéose, avec les titres chez les pilotes et les constructeurs.

"L'équipe est bien huilée et est également dotée de personnes très compétentes dans le domaine du châssis", analyse Marko. "Je suis totalement convaincu qu'ils seront de retour s'ils parviennent à maîtriser leur marsouinage. Et Lewis Hamilton est à neuf points de Max Verstappen, donc ce n'est rien non plus. Je ne pense pas que ce soit la fin d'une ère, mais peut-être que c'est une lutte au même niveau..."

"Je ne sais pas exactement pourquoi Mercedes a pris du retard", déclare-t-il. "Cela doit certainement avoir un rapport avec l'augmentation du carburant synthétique, qui est passé de 5 à 10 %. Ce n'était pas un jeu d'enfant pour nous, et tout n'est pas pareil. Mais bien sûr, nous n'avons pas cette connaissance détaillée de la Mercedes. Cependant, la logique veut que l'explication soit liée au carburant. Et bien sûr, quand il y a un tel turnover, d'abord avec Andy Cowell puis une bonne cinquantaine de personnes qui sont parties, l'impact est tout à fait normal." Des transferts qui n'ont pas échappé à Marko, puisque certains de ces ingénieurs travaillent désormais pour Red Bull.

Marko n'a plus qu'un oeuil et donc la moitié d'un raisonnement qui tient la route. Je suis immonde.

Marko n'a plus qu'un oeuil et donc la moitié d'un raisonnement qui tient la route. Je suis immonde.

Oui, et en plus tu le dis 2 fois ! :strangling:

C'est le serveur qui ne sait plus comment il s'appelle. Na! 

Clousot a écrit:

C'est le serveur qui ne sait plus comment il s'appelle. Na! 

Oui, ben à propos de serveur, j'ai que des merdes moi aujourd'hui, lenteur, Outlook ne fonctionne pas, Alexa arrête tout le temps la musique...marre, marre, c'est à vous rendre dingue ces outils !

C'est vrai que pour un rien l'informatique devient un cauchemar.
En fait on s'habitue vite (trop vite) de ses avantages et si un grain de sable se pointe, ça devient un caillou dans le soulier.

Clousot a écrit:

C'est vrai que pour un rien l'informatique devient un cauchemar.
En fait on s'habitue vite (trop vite) de ses avantages et si un grain de sable se pointe, ça devient un caillou dans le soulier.

Oui, c'est réellement *erdique, et ça change parfois sur une nuit, sans que tu n'ai fais quoi que ce soit.

En plus, ce "Mircosoft", c'est vraiment la mer*de avec leur monopole, Gisi, elle a un Mac, et n'a jamais aucun problèmes !

Maintenant, "Outlook" me dit qu'il n'arrive pas à se connecter au serveur...ARG ! :râleur: Ça me pompe ! Je n'ai rien changé, bordel !

Et en plus, depuis ce matin, j'ai comme l'oreille gauche bouchée et qui siffle, c'est agréable !

Garde le moral, on est tous pareil même si on ne le dit pas.

Clousot a écrit:

Garde le moral, on est tous pareil même si on ne le dit pas.

Ouais, ouais, en plus le temps est exécrable ici ! D'juu va !

Il y a 1 semaine j'étais sur ma chaise longue au soleil...va savoir...

Ici c'est pareil il pleut il bruine et tout le monde fait la gueule... :shit, shit ! :

Quelle complexité et à quoi ça tient..

Et Nando qui fait 4 à 1/2 sec. de Charles qui refait 1 vin dju !

Clousot a écrit:

Et Nando qui fait 4 à 1/2 sec. de Charles qui refait 1 vin dju !

6/10ème fieu, 6/10ème...  



L'Australie abrite des dizaines d'espèces de serpents, mais Lewis Hamilton a laissé entendre qu'une nouvelle espèce était présente à Albert Park - la Mercedes W13.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Hamilton n'a pas été en mesure de faire un grand bond en avant par rapport à ses difficultés du début de saison lors des qualifications pour le Grand Prix d'Australie, mais il était néanmoins heureux de se qualifier en cinquième position pour la course à Melbourne.

C'était probablement aussi bien que possible pour le septuple ancien champion du monde, d'autant plus que le pilote Ferrari Carlos Sainz semble bien mal placé par rapport à son rythme en neuvième position.

Avec près d'une seconde de retard sur le temps de la pole position réalisé par Charles Leclerc, le coéquipier de Sainz, Hamilton a décrit la bataille en cours pour maximiser les performances de la W13 - qu'il a comparée à un serpent mortel.

"Tout le monde à l'usine a travaillé dur pour essayer de comprendre où nous pouvons aller avec les réglages et je pense que nous avons extrait le maximum de la voiture aujourd'hui. Je pense que mon tour, il y avait un peu plus dans la voiture donc c'est positif".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Je suis naturellement aussi dégoûté de ne pas avoir été capable d'extraire ce petit quelque chose, mais le problème est que lorsque vous poussez cette voiture un peu plus, elle est assez rancunière. Elle est comme une vipère ou un serpent à sonnette - on ne sait jamais..."

Hamilton a déclaré que lui et son coéquipier chez Mercedes, George Russell, qui devrait s'aligner à ses côtés sur la troisième ligne sauf changements tardifs dus à des pénalités, se dirigent dans des directions convergentes avec certains aspects de la voiture pour essayer de trouver des solutions qui leur conviendront finalement à tous les deux, en particulier en ce qui concerne l'effet de "trampoline".

"Fondamentalement, nous devons juste essayer de trouver le niveau de rebond le plus dur possible sans faire sortir nos cerveaux de nos


crânes, et c'est ce que nous avons essayé de faire", a ajouté Hamilton [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merco est vraiment coincé avec ses "rebonds" en course, en fait c'est toute la voiture qui est comme ballotée par les turbulences et les flux d'air qui proviennent de son fond plat en ligne droite (pleine puissance et vitesse maxi).
Il y a de quoi se taper "la tête au mur" comme voudrait le dire Lewis et George.

Clousot a écrit:

Merco est vraiment coincé avec ses "rebonds" en course...

...tout est fait dans la recherche des causes :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Mercedes a fait le choix d'alourdir la F1 de Lewis Hamilton lors du Grand Prix d'Australie 2022, pour tenter de récolter des données décisives dans sa résolution du marsouinage.

Les observateurs attentifs du Grand Prix d'Australie de Formule 1 n'ont pu s'empêcher de remarquer une étrange lumière rougeoyante sous la voiture de Lewis Hamilton à certains moments de la course. Mais plutôt que d'être une idée originale pour améliorer le look de sa W13, la lumière était en fait un capteur opérationnel, et une conséquence de l'effort continu de Mercedes pour trouver la racine de ses problèmes de marsouinage.


Le constructeur croit que s'il peut comprendre ce qui est nécessaire pour empêcher sa F1 2022 de rebondir dans les lignes droites, cela peut l'aider à la faire rouler dans une meilleure fenêtre de réglages, ce qui lui permettra d'améliorer automatiquement ses performances. La difficulté est que, jusqu'à présent, Mercedes n'a pas encore fait la... lumière sur les éléments déclencheurs du phénomène du marsouinage, et sur les facteurs exacts qui favorisent son apparition.

Ce phénomène semble toutefois moins fréquent en course et, pour tenter d'en comprendre la raison, Mercedes a décidé de conserver un capteur optique de hauteur de caisse sur la voiture d'Hamilton pendant tout le week-end australien. Le capteur, qui émet une lumière lorsqu'il est allumé, mesure la hauteur de caisse et la trajectoire de la voiture par rapport à la piste, et peut donc être utilisé pour fournir des réponses sur ce qui se passe exactement dans les lignes droites et les virages.

Ces dispositifs sont assez couramment utilisés en F1, mais ne sont normalement montés que lors des séances d'essais libres, car ils ajoutent un poids supplémentaire à la voiture, de l'ordre de 1 à 2 kg. Mercedes a cependant estimé que les avantages de le conserver sur la voiture pour les qualifications et la course, en termes de connaissances supplémentaires acquises, l'emporteraient sur les inconvénients d'un lest supplémentaire.

La recherche de réponses au problème de marsouinage signifie que Mercedes a mis en attente les évolutions de sa voiture, pour ne pas brouiller les pistes en changeant la configuration de sa voiture pour le moment. C'est pourquoi l'équipe n'a pas encore introduit d'aileron arrière sur mesure à faible appui, et continue d'utiliser une version modifiée de l'aileron à fort appui avec lequel elle a commencé la saison.

Le problème du marsouinage restant sa priorité, l'équipe a concentré ses efforts sur le rythme de course, sachant que Ferrari et Red Bull sont hors de portée le samedi pour le moment.

A mon sens l'air canalisé sous la voiture avec la nouvelle configuration soulève brièvement la voiture lorsqu'elle est à pleine puissance et en ligne droite puis d'un coup ce "rouleau" d'air s'échappe et laisse retomber la voiture ce qui donne cet effet de "rebonds".

les ingés doivent trouver le moyen d'empêcher la création de ce "rouleau d'air" sous la voiture ou à tout le moins lui permettre de s'échapper avant même qu'il ne se crée. C'est de l'aéro pur et dur. Adriaaaaaaaaaaaaan !?

Clousot a écrit:

A mon sens l'air canalisé sous la voiture avec la nouvelle configuration soulève brièvement la voiture lorsqu'elle est à pleine puissance et en ligne droite puis d'un coup ce "rouleau" d'air s'échappe et laisse retomber la voiture ce qui donne cet effet de "rebonds".

Je crois que ton "explic" est bonne ma biche, bien vu ! :bravo:

([PlanetF1]

Yes Renaud et si (comme toujours) Toto n'attendait tout simplement que RBR se perde avant eux ?
Ferrari "devant" sera un problème qu'il faudra régler plus tard, dans la mesure ou ils seront en capacité de les rejoindre ce qui est pour moi tout à fait possible.

Ils ont une bonne voiture et comme dit Toto il faut "apprendre" la voiture et ne pas essayer de se perdre à "déjà" tenter de la "upgrader".
L'idée est de voir RBR se prendre un GP nul de plus et alors une porte s'ouvrira en grand devant eux.

D'ici là on continue à profiter de la situation en tentant à tout le moins de régler ce problème de rebonds.
Ais je si tort que cela croyez vous ?