Moneygram Haas F1 Team

Haas par Haas, simple et surréaliste à la fois.

Kevin Magnussen a admis avoir été étonné par la compétitivité de sa Haas après la première journée d'essais du Grand Prix de Bahreïn.

Neuf jours après l'annonce de son retour dans l'équipe, Magnussen s'est classé dixième lors de la deuxième séance d'essais du Grand Prix de Bahreïn, deux places derrière son coéquipier Mick Schumacher.

"Je n'arrive même pas à croire ce qui se passe", a-t-il déclaré. "C'est tellement cool, mec. C'est surréaliste. Je me sens très chanceux."

Haas a longtemps donné la priorité aux nouvelles réglementations pour cette année par rapport au travail de développement sur ses châssis précédents. Elle a subi une longue baisse de compétitivité qui a culminé avec une campagne 2021 sans points.

Cette stratégie semble avoir porté ses fruits. "L'équipe sait qu'elle a travaillé très dur sur cette voiture", a déclaré Magnussen en réponse à une question de RaceFans. "Ils ont complètement changé d'orientation très tôt et ont en quelque sorte fait un sacrifice avec la voiture de l'année dernière surtout et la voiture de 2020".

"Donc, il y avait des moments difficiles pour arriver à ce point où nous avons une voiture plus performante maintenant et c'est un soulagement d'être ici".

Cependant, il a admis qu'ils ne peuvent pas trop lire dans leur rythme jusqu'à après le grand prix de dimanche.

"Si la voiture est bonne dans la course, alors nous pouvons travailler à partir de là," a-t-il dit. "Notre objectif ou notre espoir est d'être dans les points. C'est un bon début et je croise les doigts pour que ça continue comme ça."

Haas a surpris beaucoup de monde en se montrant solide jusqu'à présent ce week-end de course.

Le nouveau duo s'est exécuté avec un rythme approprié pour se positionner en bonne place pour la première course de demain.

Kevin Magnussen a d'abord décrit ses objectifs pour ce week-end.

Il a déclaré : "Nos objectifs pour ce week-end sont - tout d'abord avec ces nouvelles voitures - ma plus grande inquiétude est de ne pas finir la course. Je pense qu'il est important de prendre un départ solide plutôt qu'un départ canon. Bien sûr, ce serait bien d'obtenir un super résultat et c'est à 100% ce que nous visons, mais le plus important est de prendre un bon départ, une base de travail pour le reste de la saison. En termes de hiérarchie, je pense que c'est toujours difficile à dire, même après la première course. Vous avez une idée beaucoup plus claire après la première course lors des essais hivernaux, mais ça a tendance à changer beaucoup après la première course. Nous verrons, je suis excité !"

Kevin Magnussen s'est classé P7. Pour la première fois, Haas est entré en Q3. Cela n'était pas arrivé depuis le Brésil en 2019.
Cette fois-ci, c'est sa meilleure qualification depuis Monaco en 2019.

Magnussen a mentionné : "Je me sens tellement incroyablement chanceux d'être dans une bonne voiture. Pour commencer P7, si vous pouvez faire cela, vous devez aller chercher des points dimanche. Le plus gros souci est la fiabilité, mais j'espère que nous y arriverons.  C'est juste fou."

En revenant à un moment charnière de ce sport, Kevin Magnussen s'est surpassé. Avec des courses plus serrées, des tours rapides et de l'appui aérodynamique, il peut être difficile d'obtenir le meilleur grip.

L'équipe Haas a amélioré sa détermination et sa stratégie. Le Danois était en train de décoller sur la piste. Malgré un problème hydraulique mineur, le meilleur temps de Kevin Magnussen aujourd'hui a été de 1:31:808 sur un total de 12 tours.

Son coéquipier, Mick Schumacher, a également impressionné. En 11 tours, il a obtenu un temps de 1:31:998. Placé P12, c'est sa meilleure qualification pour l'équipe Haas. C'est certainement un samedi à retenir. Schumacher reste positif et fait les bons pas vers le succès.

Il a grossi le Mick ou c'est moi ?

Clousot a écrit:

Il a grossi le Mick ou c'est moi ?

Non, j'ai eu la même impression !

Mange trop de choucroute tiens ! :laughing dog:


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Günther Steiner, le directeur de l’équipe américaine, juge que le potentiel au sein de son team est encore meilleur. L’Italien assure qu’il faut laisser à Magnussen le temps de se remettre entièrement dans le bain, et à Schumacher celui de s’ajuster au niveau auquel opère désormais l’équipe.

"Vous pouvez imaginer ce qu’il fera dans six ou sept courses, s’il est comme tous les autres pilotes. Imaginez ça !" a déclaré Steiner. "Je pense qu’il est revenu dans une bonne forme, mais je dirais que je suis honnêtement convaincu qu’il y a plus à venir."

Quant à Mick, il va apprendre à se battre maintenant à ce niveau, qui est différent de celui qu’il avait l’année dernière, et Kevin va élever son niveau parce qu’il se remet au diapason."


Après deux années sans vrai développement de sa monoplace, Haas F1 semble avoir eu raison de tout miser sur la VF-22. Steiner n’a que faire des critiques jugeant que son équipe n’avait pas bien géré les dernières saisons.

"Ils peuvent dire ce qu’ils veulent, ou critiquer autant qu’ils le veulent. Nous avons un avantage qui est que si Gene Haas est d’accord, nous le faisons. Nous élaborons un plan, je me penche dessus et nous l’exécutons. Et jusqu’à présent, nous l’avons très bien exécuté.

Guenther Steiner a esquivé les questions sur la VF-22 de Haas et sa ressemblance avec la Ferrari, la voiture apparemment surnommée "Moby Dick" parce qu'elle serait la "Ferrari blanche".


Haas est arrivé sur la grille de la Formule 1 en 2016, l'équipe ayant des liens étroits avec Ferrari.

Non seulement les voitures Haas F1 sont motorisées par Ferrari, mais elles utilisent également la boîte de vitesses, la suspension et d'autres pièces de la Scuderia et ont également accès à leur soufflerie.

Cette relation inclut désormais un bureau au siège de Ferrari à Maranello, tandis que la nouvelle VF-22 a été conçue par une équipe dirigée par l'ancien designer senior de Ferrari, Simone Resta.

Leurs rivaux n'en sont pas satisfaits, craignant une collaboration approfondie, même si elle n'est pas intentionnelle.

Otmar Szafnauer d'Alpine a déclaré à F1 TV : "Le souci est que ceux qui partagent des souffleries peuvent prendre un café ensemble".

"Et surtout s'ils sont partenaires et disent autour d'un café :

comment ça s'est passé, le dernier fond-plat que vous avez essayé ? N'allez pas dans cette direction, ce n'est pas bon'".

Andreas Seidl a également fait part de ses inquiétudes.

"Je ne peux pas parler spécifiquement des deux voitures de Haas et Ferrari", a déclaré le patron de l'équipe McLaren à motorsport.com. "Mais ce n'est pas un secret qu'en général, définitivement ces relations qui peuvent exister dans le cadre des règlements, la façon dont ils sont en place en ce moment est une préoccupation pour nous."

Lorsqu'on lui parle des commentaires des rivaux de Haas et du fait que sa voiture 2022 est surnommée la "Moby Dick" de Haas, Steiner dit qu'il est étonnant de voir que lorsque Haas montre du rythme, c'est à cause de Ferrari et que lorsqu'ils ne le font pas, c'est à cause d'eux.


"Si nous sommes bons, ils appellent notre voiture une 'Ferrari blanche'. Si nous sommes mauvais, alors non. Je commence à trouver ça ridicule".

"Vous devez travailler dur pour obtenir de l'envie. La pitié est gratuite. J'aimerais que les autres soient verts de jalousie parce que cela signifie que nous avons fait du très bon travail."

Steiner a précédemment parlé de la relation de Haas avec Ferrari et de la décision d'avoir un bureau à Maranello, disant que cela a été fait pour des raisons de commodité.

"C'était pratique. Il y avait des bureaux disponibles en raison du plafonnement du budget à venir et Ferrari avait déjà planifié les bâtiments".

"Nous avons profité du fait qu'il y avait des bureaux disponibles et nous avons environ 30-35 personnes de Ferrari qui ont déménagé chez nous en raison du plafond budgétaire en Formule 1."

Il y a eu en 2019 une Mercedes rose, maintenant, on a une Ferrari blanche ! Ha ! :445:

Haas / Ferrari et puis il y a deux ans Mercedes / Force India et ça n'a rien fait na !

Les investigations complémentaires menées sur le circuit de Jeddah Corniche indiquent que le châssis de Mick Schumacher a survécu à son crash de 33g lors des qualifications du Grand Prix d'Arabie Saoudite et peut être réutilisé, mais le coût de l'accident a été estimé entre "un demi-million et un million" de dollars selon le directeur de l'équipe Haas, Guenther Steiner.


Schumacher effectuait son premier tour rapide avec son deuxième jeu de pneus tendres lors de la Q2 en Arabie Saoudite et tentait d'atteindre la Q3 pour la première fois lorsqu'il s'est un peu loupé dans le virage 9. Cela l'a mis  hors ligne dans le virage 10/11 gauche-droite et il a poursuivi sa course, perdant la trajectoire sur le bord du trottoir et partant en tête-à-queue dans le mur de béton.

L'analyse du châssis effectuée à Djeddah indique que le châssis peut être réutilisé, sous réserve de vérifications supplémentaires avant le Grand Prix d'Australie, bien qu'une grande partie du reste de la voiture ait été perdue.

"Le châssis en lui-même ne semble pas être cassé".

"Les structures d'impact latéral ont été endommagées mais on peut les changer. Évidemment, nous devons faire une vérification correcte du châssis, mais il ne semble pas trop endommagé".

"Le moteur aussi, Ferrari m'a dit qu'il semblait être OK. La batterie aussi. Alors que tout le reste est cassé."

Avec toutes les équipes opérant sous un plafond de coûts, dont le chiffre de base est de 140 millions de dollars cette année, c'est un coup dur pour Haas de subir un accident aussi coûteux dès le début.

L'impact total n'a pas encore été évalué mais l'estimation de Steiner d'un coût d'un million de dollars indique les conséquences potentielles de l'accident.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Le coût sera élevé parce que toute la suspension est partie, sauf l'avant gauche - je pense qu'il reste  quelque chose. Le reste est en poudre de carbone".

"Je ne sais pas encore ce qu'il en est de l'argent. Mais la boîte de vitesse, toute la carrosserie est partie, les radiateurs sont partis. Donc entre un demi-million et un million [de dollars] je dirais."

Alors que Haas, comme toutes les équipes de F1, aura une réserve pour les dégâts causés par les accidents dans son plan budgétaire, avoir un gros accident si tôt dans la saison signifie qu'elle risque de dépasser ce montant au cours de la saison.


Avec le plafonnement des coûts, tout ajustement du budget pourrait réduire l'argent disponible pour le développement. L'équipe sera donc désireuse de limiter les dommages au minimum lors des prochaines courses.

"Il y a un montant nominal pour les accidents dans le budget, mais dans une équipe de course, vous ne pouvez jamais vous en tenir à un budget, car vous avez des risques", a déclaré Steiner.

Un demi million au minimum soit 20 millions d'anciens francs Belge pour une "réparation" c'est gigantesque.
A cette échelle une voiture déclassée comme ça devient une pièce de rechange et l'on récupère tout ce qui est encore utilisable comme le chassis, le moteur et ses périphériques. Le volant à lui seul vaut plus d'un million etc...

Clousot a écrit:

Le volant à lui seul vaut plus d'un million etc...

Meuh non, gros bêta ! 90.000 $, et entre 3 à 4 sont utilisés par saison...

Clousot a écrit:

Ah bon, si tu ls dis. 

Ben c'est quand même presque 4 millions de francs belges, 540.000 F français, pour un p*tain de guidon...

Il y a comme une fulgurance dans l'évolution des Haas.
A ce point tel que les pilotes ont du mal à canaliser la bête.

Il semble que la maturité et l'expérience de Magnussen soient plus efficace pour le moment.
Si Mazepin était toujours là il n'aurait pas mieux fait que Mick et même surement moins.

je pense aussi

Clousot a écrit:

Il y a comme une fulgurance dans l'évolution des Haas.
A ce point tel que les pilotes ont du mal à canaliser la bête.

Et "la bête", ni Kevin, ni Kevin n'ont intérêt à la casser ce week-end :



Haas n'aura pas de châssis de rechange au Grand Prix d'Australie suite à la lourde collision de Mick Schumacher à Jeddah.

Schumacher a été accidenté en fin de Q2 et a dû être emmené à l'hôpital pour des scanners de précaution. En raison des dégâts importants, Haas a pris la décision de le retirer de la course afin de protéger la voiture pour Melbourne. Le châssis a depuis été renvoyé à l'usine de l'équipe au Royaume-Uni, ce qui signifie que Schumacher utilisera la voiture de rechange ce week-end et qu'il n'y aura pas de réserve pour les deux pilotes.

Bien que sachant qu'un châssis endommagé pour l'un ou l'autre des pilotes les exclurait du reste du week-end de Melbourne, Steiner affirme qu'il ne demandera pas à Schumacher et Kevin Magnussen d'être prudents lorsqu'ils entreront en piste.

"Je pense que nous ne pouvons pas avoir une approche différente. Les pilotes sont conscients de la situation qu'il n'y a pas de châssis de rechange mais cela peut arriver parfois. Je ne panique pas et si quelque chose arrive, nous ferons face au fur et à mesure. Vous ne pouvez pas dire 'allez-y et conduisez lentement' - cela n'a pas de sens, tout comme 'ne prenez pas de risques supplémentaires"

Je me demandais ce qu'ils allaient faire après la "destruction" et bien maintenant on le sait, bravo Renaud.

Ha ! Elle est bonne !


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Juste après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, à la fin du mois de février, l'écurie Haas a mis fin de manière unilatérale à son partenariat avec Uralkali. Une décision prise en raison de la proximité entre Dmitry Mazepin (ami de Poutine ***), propriétaire de la société, et le président russe Vladimir Poutine. Autre conséquence, le fils de l'oligarque, Nikita Mazepin, avait perdu son volant au profit de Kevin Magnussen.


Devant ce revirement de situation, Uralkali avait réagi en précisant envisager un recours en justice pour récupérer l'argent déjà versé à Haas dans le cadre de ce sponsoring, précisant que l'essentiel de la somme prévue pour la saison 2022 était déjà en possession de l'écurie américaine. Uralkali a contesté la rupture de contrat initiée par Haas et exigé le remboursement de 12 millions d'euros.

Il apparaît aujourd'hui que l'écurie a formellement refusé et qu'une réponse a été adressée par courrier pour contester la position d'Uralkali. Dans cette lettre, à laquelle a eu accès Motorsport.com, Haas insiste sur son bon droit d'avoir mis fin à l'accord au nom d'une clause contractuelle qui obligeait Uralkali à ne pas "porter atteinte, contester, ridiculiser ou affaiblir la réputation publique ou l'image positive de Haas".

Haas prétend que les liens entre la famille Mazepin et le Kremlin, dans un contexte de sanctions imposées par l'Union Européenne, ont déclenché cette clause. Cependant, aucune sanction n'avait encore été imposée à l'une ou l'autre partie au moment de la rupture du contrat. Dans sa lettre, Haas explique également pourquoi la somme ne devrait, selon elle, pas être remboursée.

"Selon une jurisprudence unanime, la partie qui résilie l'accord pour une violation de l'autre partie n'est pas tenue de restituer à cette dernière ce qu'elle a déjà reçu en vertu de l'accord", peut-on lire. "La demande d'Uralkali d'obtenir le remboursement de l'acompte versé à hauteur de 12.000.000 d'euros est donc sans fondement et rejetée."

D'après une source proche du dossier, Haas a aussi refusé de verser à Nikita Mazepin son salaire pour la courte durée durant laquelle il a travaillé pour l'écurie avant l'annulation de son contrat. La posture de l'écurie américaine aurait stupéfait Uralkali.

Ha, bien fait pour les adorateurs du fou du Kremlin ! :Grrr:

Mazepin ne s'en fait pas, il y a plus fou que lui dans la maison Russie.

Un fameux procès d'experts et de longue durée en perspective, je pense.

dom465 a écrit:

Un fameux procès d'experts et de longue durée en perspective, je pense.

Je ne sais pas s'il y aura procès vu la situation bien particulière concernant la Russie, d'ailleurs, je viens de lire que les autorités italiennes viennent de confisquer une villa appartenant à Dmitri Mazepin et son fils en Sardaigne, propriété valant 114 millions d'Euros, et ça parce-que le père Mazepin a rencontré Poutine au matin de l'invasion de la Russie en Ukraine...

La villa, appelée "Rocky Ram", a été achetée en 2012 à un rédacteur en chef de journal italien. Elle compte 25 chambres et des jardins magnifiquement sculptés.


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Cela fait plus d’un mois que les Mazepin ont été écartés sans un regard par l’écurie Haas et la résistance russe commence à s’organiser pour défendre leur honneur.

La formation américaine, qui a remplacé Nikita Mazepin par Kevin Magnussen suite à l’invasion russe de l’Ukraine, a récemment fait parler d’elle en refusant de rembourser les roubles versés par Uralkali, la société dirigée par le père Mazepin qui finançait généreusement l’équipe depuis 2021.

Pour les médias russes, Haas fait preuve d’une malhonnêteté sans nom, affirmant que Dmitry Mazepin a été plus que "princier" dans ses paiements pour sortir les hommes de Gene Haas de l’ornière.

"Je comprends qu’ils étaient sous pression et qu’il était impossible de ne pas rompre le contrat avec Nikita", a admis le journaliste russe Alexey Popov.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Mais si Haas a survécu, c’est grâce à l’argent d’Uralkali", rappelle celui qui officie sur Match TV. "C’est aussi grâce à cet argent qu’il ont construit une bonne voiture cette année. Il leur était donc possible de se comporter différemment".

"Rappelez-vous comment les Mazepin ont supplié pour obtenir un nouveau châssis et ont payé plus que le contrat de parrainage pour l’obtenir", a-t-il déclaré [dans Drive to Survive, le père Massepain dit que si on ne donne pas un nouveau châssis à son fils, il retire ses fonds...]

"J’ai entendu des histoires racontant que des employés de Haas sont partis parce que leurs salaires étaient trop bas et que Dmitry Mazepin les a payés personnellement pour rester".


"Et maintenant, non seulement ils refusent de rembourser Uralkali mais en plus, ils demandent des dédommagements parce que Nikita ne roule plus chez eux. De qui se moque-t-on ?!", lâche Popov.

Oksana Kosachenko, ancienne manager de Vitaly Petrov, a également flingué l’attitude de Haas en l’encontre des Mazepin.

"Je suis sûre qu’une équipe d’avocats très puissante va maintenant travailler pour Uralkali afin de laver cet affront", a-t-elle déclaré au journal Sport-Express.

D'juu, en tout cas, ils font dans l'agressif ces russes ! :Blue:

Et ça ne fait que de commencer.
Je n'espère qu'une chose, c'est que toute cette affaire et les centaines d'autres dont on parlera un jour, se retourneront sur celui qui a les a engendré.
Nous nous sommes compris je crois, et sans même le citer.

Alors que Haas entrevoyait une arrivée dans les points au Grand Prix de Miami lors de l'intervention du Safety Car, l'écurie américaine a finalement quitté la Floride les mains vides. Mick Schumacher, le mieux placé des deux hommes en blanc à la relance de l'épreuve, visait les deux points de la neuvième place, néanmoins un excès d'engagement dans une tentative de dépassement l'a vu heurter la monoplace de Sebastian Vettel, ce qui a ruiné la course des deux Allemands.

Günther Steiner : "Nous étions en mauvaise posture en qualifications", a-t-il dit.

"Je pense que tout le monde s'est ressaisi, nous nous sommes remis dans une bonne position et ensuite, à dix tours de la fin, tout est parti en fumée."

"Qui ne serait pas déçu après un week-end comme celui-là ? Je pense que nous n'avons personne d'autre à blâmer que nous-mêmes. Nous étions remontés dans les points, il était possible de mettre les deux voitures dans les points, et nous avons tout perdu au restart. C'est très décevant parce que je pense que les gars s'étaient très bien ressaisis. On a fait quelques erreurs et on repart avec rien. Enfin, pas avec rien, on repart avec des pièces cassées."

"Avec une voiture comme celle-ci, ce sont des opportunités gâchées. Je suis très déçu de cette course."

Haas à la maison, c'était une catastrophe.