Les présentations des F1 de 2024

Clousot a écrit:

S'il y a bien un sponsor qui passe mal en F1 c'est bien VISA et sa carte de crédits.
De plus elle détonne comme un jouet et rien à voir avec la tendance actuelle, mais bon Alpha Tauri nous aura balader à de nombreuses reprises. 
Bonne chance tout de même..

C'est pas tellement le sponsor qui passe mal à mon goût mais la prédominance de son nom dans celui de l'équipe.
Je n'aime pas quand le nom du sponsor est intégrer au nom de l'équipe. chacun à sa place !

yoh a écrit:

Clousot a écrit:

S'il y a bien un sponsor qui passe mal en F1 c'est bien VISA et sa carte de crédits.
De plus elle détonne comme un jouet et rien à voir avec la tendance actuelle, mais bon Alpha Tauri nous aura balader à de nombreuses reprises. 
Bonne chance tout de même..

C'est pas tellement le sponsor qui passe mal à mon goût mais la prédominance de son nom dans celui de l'équipe.  
Je n'aime pas quand le nom du sponsor est intégrer au nom de l'équipe. chacun à sa place !

Et malheureusement le pouvoir des sponsors est tel que l'on découvrira la Schpounz Arena de Dublin ou le Rhone Poulinc GP des Cévennes de balle pelote simplement parce que la loi du payeur prédomine sur celle de l'organisateur ou du maître d'oeuvre. On en est là.

et oui mais il n'y a pas qu'en F1 que cela existe.... Malheureusement

Red Bull a présenté ce jeudi soir sa RB20, nouvelle monoplace sortie de l'usine de Milton Keynes, qui sera confiée à Max Verstappen et Sergio Pérez. La livrée ne surprend pas, avec la reprise des couleurs de ces dernières saisons.



Comme cela avait pu être aperçu sur les images "espion" captées ce mardi lors d'un roulage à Silverstone, la RB20 présentée ce soir est dotée au niveau du capot moteur de renflements qui courent du Halo jusqu'à l'arrière de la carrosserie, créant dans leur creux des rigoles qui enserrent l'épine dorsale de la monoplace, dans une configuration très similaire à ce que Mercedes utilisait en 2023 avec la W14. L'avant des pontons voit la lèvre supérieure, au-dessus de l'entrée, dépasser contrairement à la tendance constatée ces derniers jours. À l'avant, le nez et les autres éléments semblent similaires à ceux de la fin de saison dernière, même si la pointe se termine désormais sur l'élément le plus avancé de l'aileron.

Adrian Newey s'est rarement trompé et sa dernière F1 est tout bonnement un aboutissement.
La RB19 était une évolution de la RB18 et aura souffert des restrictions punitives dans son évolution aéro.
Ce n'est plus le cas maintenant, et imaginer que cette fois c'est une nouvelle page qui s'ouvre n'est pas un leurre. 

Cette voiture fera plus que résister à la concurrence, elle va ouvrir une nouvelle page de la F1 juste avant la révolution de 2026. 
Une F1 aussi cintrée avec un aileron avant qui alimente tous les flans, les pontons jusqu'au DRS, ça ne s'est jamais vu à ce point, enfin je le crois.

  
Adrian Newey a fait fort avec tous les moyens légaux qui soient. 

Clousot a écrit:

Adrian Newey s'est rarement trompé et sa dernière F1 est tout bonnement un aboutissement.
La RB19 était une évolution de la RB18 et aura souffert des restrictions punitives dans son évolution aéro.
Ce n'est plus le cas maintenant, et imaginer que cette fois c'est une nouvelle page qui s'ouvre n'est pas un leurre. 

Cette voiture fera plus que résister à la concurrence, elle va ouvrir une nouvelle page de la F1 juste avant la révolution de 2026. 
Une F1 aussi cintrée avec un aileron avant qui alimente tous les flans, les pontons jusqu'au DRS, ça ne s'est jamais vu à ce point, enfin je le crois.
Adrian Newey a fait fort avec tous les moyens légaux qui soient. 

Oui, oui Clou, et le plus étonnant, ou détonnant, c'est ceci : et si Red Bull jouait encore les précurseurs ? Alors que la concurrence cherche à imiter l'écurie de Milton Keynes, celle-ci a encore fait évoluer ses idées dans l'espoir de conserver un temps d'avance.

la structure championne du monde en titre a abandonné cette solution sur la RB20, au profit d'un autre agencement : le panneau supérieur prolonge désormais la surface au-dessus des pontons, et l'entrée d'air se loge dessous, mariée à une très généreuse découpe creusée.

Ce que cachent les audacieux pontons de la Red Bull RB20 :


Il s'agit plutôt d'une solution hybride qui associe à une entrée d'air verticale une solution de rampe descendante plus large, à taille haute et avec une découpe extrême. Cela signifie également que l'écurie n'a pas eu besoin d'aller aussi loin que l'avait fait Mercedes en creusant les côtés du châssis et en repoussant les radiateurs vers l'axe central de la monoplace.

Mais alors, ce qui moi m'interpelle, c'est ceci :



Le capot moteur de la RB20 présente quant à lui un affleurement en forme d'étagère, qui crée une profonde rigole de part et d'autre de la boîte à air. Celle-ci s'incline fortement vers l'arrière tandis que la partie haute n'est interrompue que par une sortie d'air située devant le triangle supérieur de la suspension arrière.

Blutch a écrit:

Ce que cachent les audacieux pontons de la Red Bull RB20 :

Il s'agit plutôt d'une solution hybride qui associe à une entrée d'air verticale une solution de rampe descendante plus large, à taille haute et avec une découpe extrême. Cela signifie également que l'écurie n'a pas eu besoin d'aller aussi loin que l'avait fait Mercedes en creusant les côtés du châssis et en repoussant les radiateurs vers l'axe central de la monoplace.

Mais alors, ce qui moi m'interpelle, c'est ceci :



Le capot moteur de la RB20 présente quant à lui un affleurement en forme d'étagère, qui crée une profonde rigole de part et d'autre de la boîte à air. Celle-ci s'incline fortement vers l'arrière tandis que la partie haute n'est interrompue que par une sortie d'air située devant le triangle supérieur de la suspension arrière.

Incroyable !

 
C'est toute l'astuce de la trouvaille Newey 2024, il est parvenu à combiner une force d'appui "externe" (la rigole) à celle générée par les pontons comme force d'appui "interne". Cette F1 est maintenant plaquée au sol comme jamais. C'est tout bonnement génial et très prometteur pour une voiture déjà ultra performante. C'est peu de dire que cette trouvaille ne sera pas copiée de si tôt, tellement elle est complexe.

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

Ce que cachent les audacieux pontons de la Red Bull RB20 :

Il s'agit plutôt d'une solution hybride qui associe à une entrée d'air verticale une solution de rampe descendante plus large, à taille haute et avec une découpe extrême. Cela signifie également que l'écurie n'a pas eu besoin d'aller aussi loin que l'avait fait Mercedes en creusant les côtés du châssis et en repoussant les radiateurs vers l'axe central de la monoplace.

Mais alors, ce qui moi m'interpelle, c'est ceci :

Le capot moteur de la RB20 présente quant à lui un affleurement en forme d'étagère, qui crée une profonde rigole de part et d'autre de la boîte à air. Celle-ci s'incline fortement vers l'arrière tandis que la partie haute n'est interrompue que par une sortie d'air située devant le triangle supérieur de la suspension arrière.

Incroyable !

 
C'est toute l'astuce de la trouvaille Newey 2024, il est parvenu à combiner une force d'appui "externe" (la rigole) à celle générée par les pontons comme force d'appui "interne". Cette F1 est maintenant plaquée au sol comme jamais. C'est tout bonnement génial et très prometteur pour une voiture déjà ultra performante. C'est peu de dire que cette trouvaille ne sera pas copiée de si tôt, tellement elle est complexe.

Ben oui, le génie Newey, imbattable de créations, sur sa planche à dessin (qu'il utilse toujours)

La baignoire de laquelle tu sors tout newey....  
Ma nouvelle signature "corrigée" sans le sponsor "Cognisant" qui a renoncé en temps que sponsor "Titre" je ne le savais pas. Je l'aime encore mieux comme ça, plus effilée non ?!

Du beau boulot !

dom465 a écrit:

Du beau boulot !

Merci Dom...