Formule 1 - La saison 2024

Quelle affaire tout de même.
Ils se sont plaint cette saison, s'ils ne renforcent pas leur troupe ça risque de dégénérer.
En même temps ils doivent surement faire une rotation de personnels.
On comprend mieux le prix du plateau F1 (près de 25 millions en 2024)

Malgré des montants tenus secrets, il est possible d'estimer quelle somme chaque écurie recevra de la Formule 1 à l'issue de la saison au titre des primes.

Les primes distribuées aux écuries sont tenues secrètes, mais il est en réalité assez facilement possible de les estimer grâce aux informations qui sont rendues publiques. On sait par exemple, par le biais des Accords Concorde qui régissent le championnat, que la somme totale des primes représente 50% des bénéfices des droits commerciaux de la F1.


La recette prévisionnelles de la F1 devraient augmenter de 10%, ce qui permet de s'attendre à une cagnotte pour les écuries qui se situera entre 1,25 et 1,3 milliard de dollars. Il est donc possible d'estimer la prime de chaque écurie sur la base d'un milliard de dollars, ce qui donne les chiffres suivants :


Mais n'oublions pas non plus que ces primes ne sont par ailleurs pas redistribuées de manière équitable.

Au titre de son statut historique puisque présente en F1 depuis la création du championnat en 1950, la Scuderia Ferrari reçoit un paiement supplémentaire estimé à 5% de la cagnotte. D'autres équipes reçoivent plus d'argent en raison de leurs succès passés, notamment si elles ont déjà remporté des titres.

Ferrari et Williams, par exemple, sont des écuries qui par leur passé, ont beaucoup rendu à La F1 et donc elles bénéficient d'un bonus qui au final revient à la F1 sur son aura mondiale.
Sans ces primes, impossible pour les écuries de survivre, car elles représentent le fond de caisse de leur présence en course et de leurs activités.

Ces primes sont directement liées aux résultats en course et au championnat.
Après c'est la publicité et les retours colossaux engendrés qui entrent en compte.
Au final la F1 doit sa survie à la FIA et aux redistributions des retours, et puis à la publicité via les sponsors, droits télé etc..

Ce qu'il faut surveiller c'est qu'un jour la pub ne prenne le dessus, car alors c'est la FIA qui sera muselée.

Tous les noms, et les "nouveaux" noms seront connus le 10 décembre, lors des "Autosport Awards" (remise des trophées pour 2023) dans la nuit de dimanche à lundi.

Comme tu le dis, j'ai hâte aussi de découvrir Sauber made in futur Audi !

Clousot a écrit:

Comme tu le dis, j'ai hâte aussi de découvrir Sauber made in futur Audi !

J'ai rien dis moi ! :99df7bd868ca6:

Là oui, mais ce sont des rumeurs :

La Formule 1 va bouger : Ce circuit sera inscrit au calendrier en '26'.

Cela fait un moment que l'on en parle, mais la balle est désormais dans le camp de la Formule 1, qui va courir à Madrid. Les médias espagnols, ainsi que le journaliste Joe Saward, rapportent que l'annonce de la tenue d'un Grand Prix dans les rues de la capitale espagnole sera bientôt faite. La première course aura lieu en 2026.

Très belle ville, j'y suis allé plusieurs fois...


Il y aurait donc deux Grands Prix en Espagne en 2026. Reste à savoir s'il y aura 25 Grands Prix cette année-là ou si la tenue de deux courses espagnoles (pour une fois) se fera au détriment d'une autre course. 

Ce n'est pas un secret, par exemple, que les Grands Prix de Belgique et des Pays-Bas 2026 n'ont pas de contrat avec la Formule 1. La rumeur court depuis longtemps que la F1 souhaite alterner les courses à Spa et à Zandvoort. Dans ce cas, il y aurait de la place pour organiser deux courses sur le sol espagnol en 26.

L'alternance ou la manière de n'exclure personne et d'en prendre encore et encore.
C'est énervant à la fin mais la FIA y gagnera toujours.

Clousot a écrit:

L'alternance ou la manière de n'exclure personne et d'en prendre encore et encore.
C'est énervant à la fin mais la FIA y gagnera toujours.

L'un ou l'autre ci retrouvera toujours, au dépend d'autres...




Cette saison, ce sont Bakou, le Red Bull Ring, Spa-Francorchamps, Losail, Austin et São Paulo qui ont accueilli des sprints.

La donne sera relativement similaire en 2024. Exit l'Azerbaïdjan et la Belgique, au profit du Grand Prix de Chine (qui fait son retour au calendrier, absent depuis 2019) et du GP de Miami, dont ce sera la troisième édition. Les sprints seront à nouveau au rendez-vous en Autriche, au Texas, au Brésil et au Qatar.

Ils devraient rester au nombre de six à moyen terme.

En ce qui concerne l'évolution du format des week-ends sprint, qui fait l'objet de discussions au sein de la Commission F1, aucune décision n'a été prise, mais des propositions seront faites aux écuries en janvier.

On pourrait ainsi assister au shootout le vendredi soir et au sprint le samedi matin, les qualifications pour le Grand Prix ayant alors lieu le samedi après-midi.

La possibilité d'une grille partiellement ou totalement inversée par rapport au shootout est également envisagée.

On demande à voir comme d'habitude, mais ça promet c'est certain. 

Et puis, on avance un peu...


Le Conseil Mondial du sport automobile s’est réunit pour sa dernière réunion de l’année 2023 à Bakou, au cours de cette réunion, des décisions ont été prises concernant le championnat du monde de F1, dont une qui autorise l’installation d’une écope de refroidissement sur les monoplaces à partir de 2024.

Après le Grand Prix du Qatar 2023, les pilotes Williams Alex Albon et Logan Sargeant ont été amenés au centre médical du circuit, les deux hommes souffrant d’une déshydratation intense après une trop longue exposition à la chaleur, alors que Sargeant a dû pour sa part mettre un pied à terre avant même la fin de la course, l’Américain étant à bout de souffle.


Une première mesure visant à introduire une écope de refroidissement sur les monoplaces en cas de fortes chaleurs a déjà été validée par le Conseil Mondial du Sport Automobile, mais les travaux pour améliorer encore plus le refroidissement des cockpits se poursuivront en début d’année.

La FIA a confirmé les changements clés suivants :

1. Disposition du Règlement Technique prévoyant qu’une "écope" de refroidissement doit être installée dans des conditions extrêmement chaudes.
   
2. La limitation du nombre et de la masse de certains composants métalliques dans le plancher qui ont été identifiés comme présentant un risque pour la sécurité s’ils étaient délogés d’une voiture.
   

Je me demande comment ils vont goupiller ça sans essayer de trouver une astuce avantageuse... :bb4e69f647f18:

Blutch a écrit:

Et puis, on avance un peu...

La FIA valide l’utilisation d’une écope de refroidissement du cockpit en F1.

Je me demande comment ils vont goupiller ça sans essayer de trouver une astuce avantageuse... 

Ah là tu touches le noeud du problème, car une écope sur l'avant de la voiture pourrait bien évidement servir à autre chose, du moins sur le plan aérodynamique.
Je me souviens que par le passé, ce qui avait été autorisé par la FIA fut un jour interdit, car bien sûr au final le but recherché avait été détourné. On a peut être l'esprit mal tourné mais la FIA et le contrôle technique feront la loi, je le sens.

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

Et puis, on avance un peu...

La FIA valide l’utilisation d’une écope de refroidissement du cockpit en F1.

Je me demande comment ils vont goupiller ça sans essayer de trouver une astuce avantageuse... 

Ah là tu touches le noeud du problème, car une écope sur l'avant de la voiture pourrait bien évidement servir à autre chose, du moins sur le plan aérodynamique.

Je me souviens que par le passé, ce qui avait été autorisé par la FIA fut un jour interdit, car bien sûr au final le but recherché avait été détourné. On a peut être l'esprit mal tourné mais la FIA et le contrôle technique feront la loi, je le sens.

Bien sûr !

Souviens-toi, elle a pratiquement été interdite immédiatement, et à l’origine, c'était de qui ?

Pas moins que l'abominable Bernie !

La Brabham BT46B Fan Car :

Dévoilée lors du Grand Prix de Suède 1978, la voiture est immédiatement devenue une nouveauté pour les autres équipes et pilotes, jusqu'à ce qu'ils la voient sur la piste. Pour protéger la nouvelle technologie des espions, l'équipe a recouvert le ventilateur d'un couvercle de poubelle et ne l'a découvert qu'au moment de s'élancer sur le tarmac.

Afin de masquer son véritable potentiel pour la course, Bernie Eccelstone, propriétaire de l'écurie Brabham, a fait en sorte que les pilotes se qualifient avec le plein de carburant, afin qu'ils ne paraissent pas trop rapides. Cela a fonctionné. L'Autrichien Niki Lauda remporte la course avec 34 secondes d'avance, mais ce succès ne sera jamais renouvelé et, après la pression exercée par les autres constructeurs, la voiture emblématique des fans est déclarée non conforme.

Donc, FIA, méfiez-vous !

Tout à fait exact, je m'en souviens fort bien.
Cette F1 n'a pas fait long feu et de toute façon elle ne pouvait qu'être déclarée comme non conforme.

Déjà une divagation de notre "jeune" Bernie de l'époque.
Vous imaginez sans peine ce que cette turbine d'avion pouvait expulser directement derrière elle.
A la limite les poursuivants préféraient attendre qu'elle s'éloigne.
On l'a échappé belle en 1978.

Avec pas moins de sept circuits urbains au calendrier de la F1 en 2024, la catégorie reine du sport automobile n’a jamais eu autant de tracés situés en ville dans son histoire, et cela ne semble pas prêt de s’arrêter puisque la ville de Madrid en Espagne aimerait remplacer le circuit de Barcelone et également accueillir une course dans un futur plus ou moins proche.

Plusieurs pilotes de la grille ont déjà exprimé leur mécontentement face à la recrudescence de ces circuits urbains au calendrier et le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, fait lui aussi partie de ceux qui aimeraient rouler sur des circuits plus conventionnels.

Uniquement des circuits urbains ?

Il y a quelques années déjà, l’architecte officiel de la Formule 1, Hermann Tilke, qui a dessiné les circuits d’Abou Dhabi ou encore de Bahreïn, estimait que les tracés urbains devraient devenir la référence dans un proche avenir.

La Formule 1 va t-elle délaisser petit à petit les circuits permanents pour courir exclusivement sur des pistes urbaines d’ici quelques années ? Difficile de répondre à cette question dans l’immédiat, mais en 2024, il y aura sept Grands Prix sur des tracés urbains : Djeddah, Melbourne, Miami, Monaco, Bakou, Singapour et Las Vegas.

Sondage de F1only.fr :

C'est tout dire, Monaco, Singapour, et puis, pour moi ça suffit, vous ?

C'est certain, la F1 n'est pas conçue pour des circuits urbains.
En fait dans une F1, rien n'a été mis au point pour cela, ni sa vitesse de pointe ni son aéro ni sa puissance et encore moins toute la logistique que ça exige.
Et je ne parle pas des 300.000 spectateurs que chaque organisateur convoitent.

AlphaTauri devient (provisoirement ?) "AlphaTauri RB" en 2024 (***)

(***) : il n’est pas à exclure un éventuel changement de nom avant le début de la saison 2024, peut-être lors de la présentation de la nouvelle monoplace en début d’année - "Racing Bulls" ?


La liste :

Merci c'est précieux..

Tiens l'exercice millimétré du ravitaillement pneus en F1



Et c'était mieux avant ? Cliquez directement sur le lien YT 

Une chose est certaine, tout ce petit monde sera en piste pour la première fois du 21 au 23 février sur le circuit de Bahreïn, une nouvelle fois le théâtre des essais de pré-saison avant d'être celui du premier Grand Prix du cru 2024.

Toutes les écuries ont annoncé avec certitude la date de leur présentation, avec un rendez-vous fixé dès le 2 février pour découvrir la nouvelle Haas, avant un shakedown prévu le 11 février. Le 5 février verra deux structures lancer leur saison : Williams, qui vient de prolonger son accord moteur avec Mercedes, et Stake, nouveau nom de Sauber après le départ d'Alfa Romeo et avant l'engagement d'Audi en 2026.

Si elle me plait bien je choisirai la McLaren en signature cette année...
Sinon je garde l'Aston à Nando.

le nouveau nom de Alpha tauri est quand même assez..... nul je trouve

yoh a écrit:

le nouveau nom de Alpha tauri est quand même assez.....  nul je trouve

Et pas qu'un peu mon bon Yoh 

Au sujet de la Visa Racing Bull j'ai visionné des vidéos expliquant à quel point cette nouvelle F1 était bien un clone de la RB19. Ca promet.