Mercedes AMG - Petronas Formula One Team

Clousot a écrit:

Politiquement correct le Toto.

Politiquement...tu l'as dis ! Le reste, à jeter !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Après que Valtteri Bottas ait été impliqué dans un énorme accident à Imola, l'équipe a souligné que le coût des dommages pourrait compromettre le développement plus tard dans la saison, et sauter un test de pneus prévu est une preuve supplémentaire de la façon dont les grandes équipes doivent maintenant rendre compte de chaque dollar qu'elles dépensent.

Même un "crédit" de 400.000 dollars de plafond budgétaire pour la participation au test Pirelli n'a pas suffi à Mercedes pour justifier l'envoi de sa voiture mulet et d'une équipe en France (qu'ils me les donnes à moi alors, d'juu ! :help: )

Cette année, Mercedes a déjà effectué trois jours d'essais à Bahreïn, deux courtes journées de tournage de 100 km, et deux jours de roulage de pneus 18 pouces pour Pirelli à Imola. Elle doit encore effectuer le test de pneus d'une journée à Budapest, puis le test d'Abu Dhabi après la dernière course.

Si l'équipe avait couru au Paul Ricard pendant deux jours la semaine prochaine, elle aurait dépassé les 5000 km pour l'année, déclenchant des coûts supplémentaires de PU (unité de puissance - Power Unit) qui seraient alors ajoutés à la dépense totale pour la saison.

"Nous essayons de respecter le plafond budgétaire, ce qui n'est pas anodin", a déclaré jeudi le patron de Mercedes, Toto Wolff. "Et nous ne pouvions pas prendre les coûts liés au test des pneus et nous n'aurions pas été en mesure d'envoyer nos mécaniciens sur un si long voyage."

La décision de Maranello indique également que l'équipe est prête à faire tous les essais possibles avec des pneus de 18 pouces, car il y a toujours quelque chose à découvrir, même avec une voiture mulet.

Cette F1 est malade de son budget et de ses règles qui s'entrechoquent.

Clousot a écrit:

Cette F1 est malade de son budget et de ses règles qui s'entrechoquent.

Oui, mais écoute, là au moins, il y a un plancher max !

Oui tu as raison  :Preacher ! :

Honda ayant annoncé l'année dernière que 2021 serait la dernière saison du constructeur japonais à motoriser Red Bull en F1, c'était à Red Bull de trouver une solution.


Peu désireux de redevenir le client d'une de ses équipes rivales, Red Bull a pris les mesures nécessaires pour créer la division "Red Bull Powertrain", qui reprendra la propriété intellectuelle de Honda et exploitera les moteurs elle-même.

L'équipe utilisera le personnel de Honda lors de la première saison, en 2022, tout en faisant appel à son propre personnel, dont beaucoup viennent de Mercedes.

Selon Wolff, il s'agit d'une démarche "intelligente" de la part de Red Bull, qui a également laissé la porte ouverte à l'intégration d'un autre constructeur.

"Ce que font Red Bull ou Christian est vraiment intelligent", a-t-il déclaré à Motorsport-Total.com, "d'une part en s'appuyant sur sa propre puissance et en mettant en place un département moteur, tout en étant capable de s'appuyer sur le savoir-faire et la propriété intellectuelle de Honda" (IP = informatique).

Toto prend conscience de la stratégie Honda RB pour le futur et reconnait l'intelligence de l'accord car il aurait fait pareil dans une situation similaire.

Valtteri Bottas était deuxième au Grand Prix de Monaco lorsqu'il est entré dans la voie des stands pour prendre des pneus neufs. Le pilote Mercedes aurait du passer des softs au composé le plus dur, mais le pneu avant droit ne s'est pas détaché de la W12.

Toto Wolff explique ce qui a mal tourné.

"Valtteri s'est arrêté un peu trop tôt. Cela signifie que le mécanicien a dû utiliser la clé sous un angle. L'angle maladroit a endommagé l'écrou de roue et nous n'avons pas pu retirer le pneu", a déclaré le directeur de l'équipe Wolff dans une conversation avec le journal allemand Auto, Motor und Sport.

(ben oui, c'est la faute à Bottas et au mécano, bien sûr ! :Paf !: )

Pour Bottas, les raisins sont aigres, puisque le Finlandais a chuté à la quatrième place du championnat du monde. Le pilote de 31 ans compte 47 points, tandis que Max Verstappen en compte 105. Son déficit par rapport à son coéquipier Hamilton est passé à 54 points après seulement cinq Grands Prix, la conquête d'un titre mondial s'annonce donc comme une tâche très difficile pour Bottas.

On s'habitue doucement aux bévues de Mercedes sur Bottas, c'est pas la première fois, comme discuté avec Clou hier !

Et oui ce genre e chose n'est jamais arrib-vé à la voiture de Lewis, comme c'est bizarre.
Ils ne peuvent pas l'avoir fait exprès mais pour le pilote et nous les spectateurs cela devient surréaliste.

Oui, ça n'arrive jamais qu'à Bottas !
Et ici où Valteri étaient finalement parvenu à trouver les bons réglages contrairement à Lewis !

A la longue, ça devient tout de même bizarre.

Je viens de revoir plusieurs fois la vidéo de l'arrêt de Bottas.
S'il s'arrête trop tôt, je m'appelle Hamilton !

dom465 a écrit:

Je viens de revoir plusieurs fois la vidéo de l'arrêt de Bottas.
S'il s'arrête trop tôt, je m'appelle Hamilton !

:Lol:

Dom, qu'est-ce que tu veut dire par " s'il s'arrête trop tôt, je m'appelle Hamilton" ?

yoh a écrit:

Dom, qu'est-ce que tu veut dire par " s'il s'arrête trop tôt, je m'appelle Hamilton" ?

Ben, un peu comme quand on dit: "si ma tante en avait, elle s'appellerait mon oncle !"
Ca me semble tellement faux de dire que, tout compte fait, c'est la faute de Bottas qui s'est arrêté trop tôt, qu'il ne serait pas plus faux de dire que je suis Hamilton et pas Dominique.

Les fautes chez Merco sont parfois énormes, exactement le contraire de leur savoir faire partout ailleurs.
C'est surréaliste en somme.

dom465 a écrit:

yoh a écrit:

Dom, qu'est-ce que tu veut dire par " s'il s'arrête trop tôt, je m'appelle Hamilton" ?

 

Ben, un peu comme quand on dit: "si ma tante en avait, elle s'appellerait mon oncle !"
Ca me semble tellement faux de dire que, tout compte fait, c'est la faute de Bottas qui s'est arrêté trop tôt, qu'il ne serait pas plus faux de dire que je suis Hamilton et pas Dominique.

Quoi ? Ta tante n'en n'a pas ?

La mienne si !

C'est pour ça que je l'appelle "Edgard"

dom465 a écrit:

yoh a écrit:

Dom, qu'est-ce que tu veut dire par " s'il s'arrête trop tôt, je m'appelle Hamilton" ?

 

Ben, un peu comme quand on dit: "si ma tante en avait, elle s'appellerait mon oncle !"
Ca me semble tellement faux de dire que, tout compte fait, c'est la faute de Bottas qui s'est arrêté trop tôt, qu'il ne serait pas plus faux de dire que je suis Hamilton et pas Dominique.

OK désolé j'avais pas compris

Toto Wolff a laissé entendre que le Grand Prix de Monaco, qui a choqué Mercedes, pourrait ne pas être la seule course de la saison où l'équipe sera confrontée à de tels problèmes en raison de son "ADN".


Mercedes a eu du mal à suivre le rythme de Red Bull et même de Ferrari, l'équipe surprise, dès le début du week-end. Lewis Hamilton a fini septième et a perdu la tête du championnat.

Wolff a souligné les difficultés historiques rencontrées par l'équipe au GP de Singapour pendant l'ère du turbo-hybride comme une indication que la voiture pourrait avoir un problème inhérent, avec Monaco potentiellement pas seulement comme une aberration.

"Monaco n'a jamais été un endroit heureux pour nous", a déclaré Wolff. "Nous avons eu aussi des aberrations, 2019 je crois, en termes de rythme".

"Mais c'est similaire au genre d'événements que nous avons eu à Singapour dans le passé. C'est en quelque sorte ancré dans notre ADN où la voiture va bien ou pas et les réponses ne sont pas toujours faciles à trouver".

"Il semble y avoir un ADN inhérent à la voiture. Dans notre cas, nous savons où nous devons optimiser la voiture, comment nous devons amener les pneus dans une meilleure fenêtre et vous construisez une voiture pour 23 courses, il y aura des aberrations dans les deux sens où vous serez sous-performant."

Hamilton compare la Mercedes à un "bus" :Lol:

Une partie du problème pour Mercedes sera est son long empattement, qui rend le changement de direction dans les virages à faible vitesse plus difficile par rapport à l'empattement plus court de Red Bull.

Soulignant ce fait, Hamilton a déclaré : "Nous avons la voiture la plus longue. Une voiture plus longue est comme un bus pour tourner dans les virages, donc elle n'est pas aussi agile que les autres sur une petite piste comme Monaco, mais elle est formidable ailleurs."

Ils vont trouver des tas d'excuses à l'inéluctable descente qui les attend chez Mercedes.
Je dis inéluctable car les autres n'ont pas attendus que ça arrive, ils ont travaillé à leur problème et les ont partiellement résolu.

D'ou la réaction de Toto qui parle alors "d'ADN" c'est à dire ce qui caractérise leur voiture depuis 5 ans et qui maintenant la fait ressembler à un bus selon Lewis. 
Ne riez pas ils en sont là mais ça changera on les connait.

Clousot a écrit:

Ils vont trouver des tas d'excuses à l'inéluctable descente qui les attend chez Mercedes.
Je dis inéluctable car les autres n'ont pas attendus que ça arrive, ils ont travaillé à leur problème et les ont partiellement résolu.

D'ou la réaction de Toto qui parle alors "d'ADN" c'est à dire ce qui caractérise leur voiture depuis 5 ans et qui maintenant la fait ressembler à un bus selon Lewis. 
Ne riez pas ils en sont là mais ça changera on les connait.

Là, il commence doucement à délier sa langue :


Toto Wolff se fait des cheveux blancs. (va faire plaisir à Clou ça !   ) Le directeur de Mercedes estime que le niveau de performance affiché par l'écurie Championne du monde depuis deux Grands Prix "n'est tout simplement pas acceptable".


"Beaucoup de choses ne fonctionnent pas aussi bien que ces dernières années", remarque le directeur de l'écurie. "Sur le plan opérationnel, nous ne sommes pas à notre meilleur niveau. Nous n'avons pas trouvé le point idéal sur la voiture en qualifications et en course, pour avoir une monoplace rapide dans les deux cas. Il y a tellement de choses que nous devons améliorer que je veux m'y mettre immédiatement afin de s'assurer que nous soyons en mesure de nous battre pour ce championnat. On ne peut pas continuer de perdre des points comme ça, comme nous l'avons fait à Monaco et ici. Ce n'est tout simplement pas acceptable pour nous tous."

Aller, hop, au boulot Toto ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En dépit de ces mauvaises performances, Mercedes serait d'ores et déjà au bout du tunnel. D'après le directeur de la technologie, Mike Elliott, les Champions du monde ont travaillé sur plusieurs théories afin d'expliquer cette baisse de forme. Et l'une d'entre elles a permis à Hamilton de se battre pour la pole position à Bakou !

"Nous avons mis en place une série de tests pour améliorer notre niveau de compréhension, et nous en avons tiré quelques théories, dont une très prometteuse."

Les pneumatiques ont joué un rôle particulièrement important dans le dénouement du Grand Prix d'Azerbaïdjan, la crevaison de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], leader, ayant entraîné la sortie du drapeau rouge dans les derniers kilomètres. Et Mercedes n'a pas été épargné également, non pas à cause du risque de crevaison mais à cause de la difficulté à mettre les gommes en température.

"Je pense que sur ce circuit (Bakou), il est difficile de faire chauffer les pneus avant. C'est un circuit où vous devez vraiment être en confiance. Les murs sont très proches et si vous commettez une erreur, vous finissez dans le mur", a commenté Elliott. "Ces deux facteurs vont de pair parce qu'en vous rapprochant du mur parce que vous êtes confiant, alors vous ferez davantage chauffer des pneus. Si vous avez plus de chaleur dans les pneus, vous aurez un peu plus d'adhérence et vous pourrez aller plus vite. C'est un cercle vertueux."

"Je pense que Lewis a trouvé un petit truc en EL3 avec les réglages, cela l'a aidé à être plus à l'aise dans la voiture. Tout d'un coup, nous sommes passés d'une situation difficile à une situation où nous étions dans le groupe de tête, et Lewis en a profité tout au long des qualifications. Pour Valtteri, je pense qu'il n'a tout simplement pas trouvé ce brin de confiance pour entrer dans cette spirale positive."

A Monaco, c'était plutôt Bottas qui avait trouvé un petit truc en qualif !

Un manager de première force mais un "chleu" comme on dit ici. 

Clousot a écrit:

Un manager de première force mais un "chleu" comme on dit ici. 

Ah non, lui c'est un "schpounz" (autrichien)

Il n'y a rien à faire, je n'aime pas ce gars...