BWT Alpine F1 Team

C'est moi, j'ai dit à Nando que je n'aimais pas le rose. 

Plus belle en bleu en tout cas

Clousot a écrit:

C'est moi, j'ai dit à Nando que je n'aimais pas le rose. 

Tiens, ben le voilà  "ton Nando" ma grande !  

Fernando a rencontré déjà un problème ce matin !

Apparemment une perte de pression dans le système hydraulique !

Et bien voilà ça devait arriver, mieux vaut today than tomorrow na !

L'équipe Alpine de Formule 1 est dans le doute.  

Alpine s'attendait à faire un grand pas en avant cette année en raison du changement de réglementation, mais selon la presse espagnole, l'équipe n'est pas entièrement satisfaite des performances de sa nouvelle voiture.

Citant une de ses sources travaillant chez Alpine, le journal catalan Mundo Deportivo écrit :

"Fernando est un très bon pilote. Mais la voiture n'est pas à la hauteur. Il lui manque encore beaucoup de vitesse."

Interrogé sur le sujet, le double champion du monde a préféré l'ignorer.

"Pour le moment, je ne peux pas dire si je suis satisfait de la nouvelle voiture ou non. Nous venons tout juste de commencer à travailler avec elle. L'équipe a fait des progrès avec le groupe motopropulseur et nous verrons ce qui se passera."

Pointant quelque peu du doigt la focalisation de l'équipe sur la fiabilité plutôt que sur le rythme pur et simple l'année dernière, Alonso explique où l'équipe doit être cette année pour satisfaire en disant : "Il est très important de maintenir notre fiabilité."

"L'année dernière, c'était l'un de nos points forts et la voiture a terminé toutes les courses sans aucun problème. Donc, cette année, nous devrons combiner compétitivité et fiabilité."

Ce qui est peut-être le plus inquiétant pour les fans d'Alonso, c'est la restructuration managériale chez Alpine qui a entraîné le retrait du conseiller et quadruple champion Alain Prost.

Invariablement, lors d'une restructuration de la direction, l'équipe est moins performante jusqu'à ce qu'une période de stabilité soit mise en place. Ce ne sera pas une bonne année pour Alpine.

Qui le sait ?

Dju mon Nando,, attention l'horloge fait "tic tac" tout de même!

Et bien, voilà :

Entièrement revue pour la saison 2022, l'unité de puissance Renault a donné satisfaction à l'écurie Alpine lors des essais de Barcelone.

Alpine a plutôt fait preuve de discrétion lors de la première semaine d'essais hivernaux, à Barcelone. Néanmoins, l'écurie française a insisté sur le fait qu'elle ne recherchait pas la performance lors de ce roulage en Catalogne, où elle s'est présentée avec une version totalement nouvelle de l'unité de puissance Renault.

Le nouveau moteur conçu à Viry-Châtillon adopte notamment une philosophie identique à celui de Mercedes, avec un turbo et un compresseur désormais séparés. Alpine souhaite non seulement disposer d'un bloc plus efficace mais aussi en profiter au niveau de l'aérodynamique et du centre de gravité de l'A522.

D'après le directeur sportif Alan Permane, les essais de Barcelone ont délivré des signes encourageants concernant ce nouveau moteur, qui a été testé dans différents modes au cours des trois jours avec Fernando Alonso et Esteban Ocon.

"Nous ne l'avons pas fait tourner à pleine puissance", explique Alan Permane. "Je ne crois pas que nous ayons fait un tour avec le mode qu'ils appellent 'single ICE', qui est le mode qualifications et course. Nous nous en sommes rapprochés, mais pas totalement. Franchement, nous n'avons pas parlé de puissance, et c'est une bonne chose."

"Elle est très différente, complètement différente de tout ce que Viry a produit par le passé. Elle est plus complexe, certainement plus jolie et plus soignée. Mais elle s'intègre simplement à la voiture et nous l'avons adoptée comme ça, c'est génial. Les pilotes ont apporté les commentaires habituels quant à sa maniabilité, la surtension ici ou là, le lag du turbo, mais les gars ont pris la main là-dessus et joué avec les réglages et le mapping pour que ça disparaisse."

Le premier bilan est donc rassurant pour Alpine, alors que Renault n'a pas caché avoir pris des risques avec ce nouveau moteur, quitte à compromettre la fiabilité plutôt que la performance.

Renault aurait pris des risques, mais comme tout le monde tout simplement. 

L'autre défi pour Alpine lors des essais de Bahreïn, et commun à toutes les autres écuries, est de comprendre les nouvelles problématiques posées par la réglementation en matière de réglages avec l'effet de sol.

"La hauteur de caisse est un peu compliquée pour nous", confesse Laurent Rossi. "C'est évidemment très différent de l'an dernier, il n'y a plus d'inclinaison, c'est assez plat, on ne peut pas prendre les vibreurs, c'est une autre histoire. Mais la voiture se comporte bien donc c'est une bonne chose pour nous. Ça se voit dans les chronos, d'une certaine manière."

"Le plus important, c'est qu'elle est régulière ; c'est aussi très important. Nous avons eu un peu de talonnage au début, qui endommageait le plancher. Ce n'est pas la peine de faire un tour fantastique si on détruit [le plancher] cinq tours plus tard. Jusqu'ici tout va bien. Nous sommes capables de maintenir la performance sur quelques tours, ce qui est de bon augure pour une course complète. Voilà où nous en sommes."

Tout cela est très bien...on verra le week-end prochain alors...?

"Les mailles du filet" c'est vraiment ça, les ingés deviennent fous et ils épient trop les voitures.

Alpine a brisé les lignes avec une démonstration inédite à Riyad en permettant à deux femmes de prendre pour la première fois le volant d’une Formule 1 en Arabie Saoudite.

La capitale saoudienne a rugi au son du moteur V8 d’une ancienne monoplace de l’équipe, l’E20 , menée par la Saoudienne Aseel Al Hamad et la Britannique Abbi Pulling. Toutes deux sont ainsi entrées dans l’histoire en devenant les premières femmes à piloter une Formule 1 en Arabie saoudite.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Punaise, son Rimmel va couler !

Rendue possible par l’autorité saoudienne du tourisme, cette opération a vu les deux femmes mener l’E20 vers certaines des destinations les plus importantes du Royaume. Les deux pilotes ont roulé à Wadi Hanifah, un site surplombé par le site d’At-Turaif, figurant au patrimoine mondial de l’humanité de l’UNESCO en étant le siège ancestral de la famille royale Al Saud, le foyer du Royaume et le berceau du premier état saudi, avant de se diriger vers les lumières du King Abdullah Financial District (KAFD).

Pour renforcer ce partenariat avec l’autorité saoudienne du tourisme, les logos Visit Saudi seront présents sur les Alpine A522 ce week-end au Grand Prix d’Arabie Saoudite, deuxième manche du championnat du monde 2022 de Formule 1.

Tout pour bien se faire voir, tout pour faire passer la pilule et profiter de l'audimat, c'est de bonne guerre di dju !

Clousot a écrit:

Tout pour bien se faire voir, tout pour faire passer la pilule et profiter de l'audimat, c'est de bonne guerre di dju !

Attends ! J'ai envie de vomir ! :fâché:

Je te comprends pour le coup.. :445:

(sa tête des mauvais jours ! )


Alpine a pris une mesure de précaution avant les essais libres du Grand Prix d'Arabie saoudite, à Djeddah. Sur l'unité de puissance utilisée par Fernando Alonso à Bahreïn la semaine dernière, l'écurie française a notamment remplacé le moteur à combustion interne (ICE).

Une suspicion de problème d'étanchéité en est la cause et Alpine a préféré ne prendre aucun risque pour le week-end. Le double Champion du monde utilise également un nouveau turbo, un nouvel MGU-H, un nouvel MGU-K et de nouveaux échappements.

"Après le Grand Prix de Bahreïn, nous avons identifié une suspicion de problème d'étanchéité sur l'unité de puissance dans la voiture de Fernando", indique Alpine. "Par précaution, le moteur à combustion interne a été remplacé pour le Grand Prix d'Arabie saoudite, et le bloc utilisé à Bahreïn a été renvoyé à Viry pour des analyses supplémentaires".

Les ingénieurs de Viry-Châtillon vont se pencher sur la question une fois qu'ils auront récupéré le moteur, car l'objectif est de pouvoir le régler sans perdre cet élément dans le quota alloué pour la saison.

Si le remplacement de l'ICE n'implique aucune pénalité ce week-end à Djeddah pour Fernando Alonso, il sera impératif de récupérer le premier bloc utilisé cette saison pour espérer ne pas vivre une telle mésaventure plus tard dans l'année.

Pourvu que ce soit sans pénalité c'est ce qui compte.

Clousot a écrit:

Pourvu que ce soit sans pénalité c'est ce qui compte.

Non, non, rassures-toi ma grande, pas de pénalités !

Ouf pour Nando  :445:

Fin de la lune de miel ?


GRAND PRIX D’ARABIE SAOUDITE – Ce week-end à Djeddah, on a pu assister à un duel musclé entre coéquipiers chez Alpine. Esteban Ocon et Fernando Alonso se sont affrontés en piste avec quelques jolies passes d’armes.

Est-ce la fin de la lune de miel entre les deux pilotes ?

Alpine peut-elle les laisser se battre en piste alors qu’elle réalise un très beau début de saison depuis longtemps ?

Villeneuve : la défense d’Ocon sur Alonso n’avait "aucun sens".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le champion du monde de F1 1997, Jacques Villeneuve, admet ne pas comprendre pourquoi les deux pilotes Alpine Esteban Ocon et Fernando Alonso se sont livrés une dure bataille en course dimanche dernier au Grand Prix d’Arabie Saoudite.

Dimanche dernier à Djeddah, les deux pilotes Alpine se sont livrés un duel roues contre roues, source d’animation principale de cette entame de course. Les deux hommes ont échangé leurs positions à plusieurs reprises, avant que Fernando Alonso ne s’installe au sixième rang. Après être resté dans la zone de DRS de son compère espagnol pendant plusieurs tours, Esteban Ocon a dû finalement céder sa position à Valtteri Bottas.

Mais peu après, Fernando Alonso était contraint d’abandonner, victime d’un souci mécanique mettant fin à sa course probante tout comme Bottas. À bord de l’unique Alpine restante, Esteban Ocon réussissait à gagner plusieurs positions, il franchira la ligne d’arrivée à la sixième position.

Mais après cette deuxième manche de l’année durant laquelle nous avons pu une nouvelle fois assister à un superbe duel entre Charles Leclerc et Max Verstappen à l’avant de la course, Villeneuve admet ne pas comprendre pourquoi Esteban Ocon a fait preuve d’une telle défense sur son coéquipier avec le risque de perdre peut-être les deux monoplaces sur un tracé urbain ultra rapide : "J‘ai été moins impressionné par Esteban Ocon. Pourquoi se battre aussi durement avec votre propre coéquipier au début de la course" ?

"Il risquait d’abimer ses propres pneus et ceux de Fernando Alonso, et nuire à son équipe. C’est totalement illogique, cela n’avait aucun sens. Je pense aussi que quelqu’un comme Ocon qui est en Formule 1 depuis un certain temps maintenant devrait savoir maintenant quand se battre et quand ne pas se battre de manière aussi agressive" a déclaré Jacques Villeneuve dans une chronique publiée chez nos confrères néerlandais de Formule1.nl.

"Après les incidents de samedi, le crash de Schumacher en qualifications, j’étais curieux de savoir comment la course se déroulerait, et c’était mieux que ce à quoi je m’attendais. A part Ocon, tout le monde était plus calme. Seul l’accident de Nicholas Latifi était étrange; il semble faire ce genre d’erreurs de débutant assez souvent".

Moi je trouve logique qu'ils se soient battu pour être l'un devant l'autre. Il faut juste être encore plus prudent lorsque c'est contre son coéquipier. TOUT les pilotes sont toujours d'acord pour dire le 1er des adversaires, la 1ère des références c'est son coéquipiers. Alors...

yoh a écrit:

Moi je trouve logique qu'ils se soient battu pour être l'un devant l'autre. Il faut juste être encore plus prudent lorsque c'est contre son coéquipier. TOUT les pilotes sont toujours d'acord pour dire le 1er des adversaires, la 1ère des références c'est son coéquipiers. Alors...

Oui Yoh, et puis Jacques Villeneuve tu sais...