McLaren Formula One Team

Red Bull Racing a dévoilé une nouvelle identité avec son sponsor-titre Oracle et un contrat évalué à 500 millions de dollars sur une période de 5 ans, chez McLaren on aurait aussi consenti à sortir le chéquier pour s'assurer les services de Lando Norris.

Le jeune pilote britannique de 22 ans, pourrait désormais être le troisième le mieux payé de la grille, derrière Lewis Hamilton et Max Verstappen évidemment. Mais des rapports suggèrent que son contrat serait de 14 millions de dollars par année (avec des primes de résultat pouvant augmenter ce dernier), ce qui lui assurerait au minimum 50 millions sur la prochaine durée de son contrat, raison pour laquelle il est considéré comme le troisième pilote le mieux payé sur la période à venir.

Ceci étant à considérer avec la plus grande prudence encore une fois, mais ces montants ne sont pas si délirants comparé à la concurrence. Le montant perçu par Max Verstappen serait estimé à environ 25 millions par saison et un peu plus de 40 millions pour Lewis Hamilton.

McLaren a donc payé le prix fort, plus que l'investissement fait sur Daniel Ricciardo. "La force de ce nouveau contrat c'est qu'il n'y a aucune clause de sortie des deux côtés" confie Andreas Seidl.

Quant à Norris, il reconnaît qu'il devra être patient avant que McLaren soit en capacité de remporter le titre mondial. "Nous savons que le processus ne va pas être rapide", a-t-il déclaré. "Il y a des choses que nous devons améliorer pour garantir que nous pouvons nous battre pour des victoires et des championnats."

Ce sont des sommes astronomiques ! D'juu !

La principale caractéristique de la MCL36 qui, espère McLaren, lui donnera peut-être un avantage sur ses rivaux.

La disposition de son système de refroidissement semble être assez différente, tout comme la géométrie générale de la carrosserie.

Contrairement à l'Aston Martin, les montants latéraux de la McLaren présentent peu de dégagement apparent, mais s'effilent très largement à l'arrière pour donner une section en forme de bouteille de coca.

En perspective, la forme en goutte d'eau de la McLaren (grosse à l'avant autour des radiateurs, s'amincissant considérablement à l'arrière) ressemble beaucoup plus à celle de la Haas, mais sans avoir la même largeur à l'avant et avec un capot moteur plus gros à l'arrière de l'arceau de sécurité.

Là où la McLaren est très différente de la Haas ou de l'Aston Martin, c'est dans la disposition de sa suspension, à l'avant comme à l'arrière.

Au lieu de la traditionnelle tige de poussée à l'avant et de la tige de traction à l'arrière (push-rod front/pull-rod rear - voir dessin de Piola), c'est le contraire ! McLaren a opté pour un avant à biellettes (utilisé pour la dernière fois chez McLaren en 2013).


Cela place les bas de caisse intérieurs plus bas pour donner aux aérodynamiciens leur chemin préféré de flux d'air vers les entrées du tunnel venturi à l'embouchure des boudins latéraux. Ces tunnels venturi créent jusqu'à 50 % de l'appui total d'une voiture de F1 dans le cadre de la nouvelle réglementation, une proportion bien plus importante que le plancher généré auparavant.

McLaren a façonné son aileron avant en fonction de la disposition de la suspension, et il est remarquable que les volets de réglage soient disposés sur une grande partie de la largeur de l'aile. Ils créeront des tourbillons d'air qui seront dirigés de manière à améliorer le flux d'air de l'aile vers ces entrées venturi, ce qui est d'une importance cruciale, surtout en l'absence de planches de barge pour aider.

À l'arrière, McLaren a renoncé à la disposition conventionnelle des tiges de traction au profit des tiges de poussée. Dans le cadre de la réglementation précédente, l'emplacement du diffuseur rendait avantageux le placement des bas de caisse en bas pour maximiser le flux d'air à travers le plancher.

Mais l'emplacement des nouvelles sorties de venturi est tout à fait différent et a incité McLaren à procéder à une réévaluation, les fuselages étant désormais déplacés vers le haut, pour la même raison qu'ils étaient abaissés sous l'ancienne réglementation !

Elle paraît plus "simple" mais ce n'est qu'une impression.
De toutes façons ces nouvelles F1 sont toutes plus naturelles et moins sophistiquées que les années précédentes et c'est le but tout simplement.

Maintenant sur circuit il en sera tout autrement et tant mieux pour tout le monde.

Clousot a écrit:

Maintenant sur circuit il en sera tout autrement et tant mieux pour tout le monde.

En effet, du moins, peut-être, qui passera à travers ? Qui sera devant, personne ne le sait.

La panoplie McLaren pour 2022, il est aussi à dire que la livrée est inspirée de la livrée de "Gulf" vu l'année passée à Monaco.

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Ce que cache Woking

En coulisses, les choses ne sont pas aussi idylliques. Le site GrandPrix247, via le site Glassdoor, révèle que l'ambiance avec la nouvelle direction est complexe, parlant de "management brisé", "peu de respect pour les employés, très hautes attentes, atmosphère déplaisante, il y a plus de dirigeants que d’employés", "l’absence totale de vision ou de stratégie", "une société affreuse avec un leadership terrible, pas de vision, pas de direction. Ils exagèrent leurs capacités, mais il n’y a pas beaucoup de choses sous le capot. Culture agressive du blâme  et pas de transparence".

Les membres du personnel vont jusqu'à contacter Martin Whitmarsh, directeur de l'équipe de 2009 à 2014, afin de trouver une solution. Celui qui a dirigé l'équipe de F1 ne cache pas que McLaren a besoin d'un changement, "il y a trop de politique entre les principaux personnages''.

Sauf que celui que le personnel est allé voir est à blâmer selon Zak Brown. "C'était une organisation compliquée que Martin Whitmarsh avait mise en place, qui a créé une culture du blâme, un manque de responsabilité'', indique-t-il.

Abu Dhabi 2021  : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Côté sponsors, plusieurs entreprises ont rejoint l'équipe de F1, bien aidé par les multiples activités de la partie Racing. Mais l'équipe de F1 peine toujours à accueillir un sponsor-titre digne de ce nom, mais cela semble une volonté de l'équipe.

"Nous ne recherchons pas activement un sponsor titre et c’est une décision consciente et délibérée que j’ai prise. Je préfère ne pas mettre tous mes œufs dans le même panier. Nous ne sommes pas opposés à l’idée d’avoir un sponsor titre, mais vu la façon dont nous avons construit notre proposition commerciale, nous n’en avons pas besoin'', déclare Zak Brown.

Sur la piste, la saison 2022 de F1 sera celle de tous les challenges pour McLaren. Quatrième l'an passé, une victoire lors du Grand Prix d'Italie, neuf ans après la dernière acquise par Jenson Button au Brésil, McLaren va vouloir se rapprocher des leaders. L'équipe a choisi de renouveler sa confiance à Lando Norris, poulain de Zak Brown. Daniel Ricciardo dispose d'un contrat avec McLaren jusqu'à la fin de la saison 2023.

Je trouve cette F1 peu impressionnante pas rapport à d'autres, vous ?

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Vue comme ça sans sponsor et le reste, oui elle est bien pure.

Les premiers tours de roues de la McLaren MC36 avec Lando Norris.

Je ne m'habitue pas à ces déflecteurs au dessus des roues avant, et je ne sais pas à quoi ils servent, vous ?

Les déflecteurs de roues c'est pour la pluie et tout ce qu'un pneu peut projeter au dessus de lui ou sur un autre, voilà mais ce n'est que mon avis.
Première fois que je vois fonctionner l'aileron arrière (DRS)

Clousot a écrit:

Les déflecteurs de roues c'est pour la pluie et tout ce qu'un pneu peut projeter au dessus de lui ou sur un autre, voilà mais ce n'est que mon avis.
Première fois que je vois fonctionner l'aileron arrière (DRS)

Pour la pluie ? je ne crois pas !

J'ai trouvé :

Ces ailettes de roue : leur rôle est d'aider à contrôler le sillage de l'air dégagé des pneus avant et de l'éloigner de l'aileron arrière. C'est un rôle traditionnellement joué par les tourbillons de l'aileron avant, mais d'une manière qui les rend extrêmement sensibles lorsqu'ils sont utilisés dans des conditions d'aspiration.

On notera qu’elles descendent jusqu’à la face intérieure de chaque pneu en adoptant une forme censée réduire les turbulences causées par la rotation des roues.

La forme des écopes de frein est plus étroitement encadrée.

Devenues au fil des saisons des appendices aérodynamiques ornementés d’ailettes et autres déflecteurs, elles doivent désormais présenter des volumes plus simples et retrouver leur mission première (refroidir les disques de frein).

Bravo Renaud. 

yheaa :merci:

McLaren a semblé mieux gérer le phénomène de marsouinage qui a touché les écuries lors des essais F1 de Barcelone.

McLaren a été largement considérée comme l'équipe qui a le moins souffert du marsouinage lors des premiers essais de pré-saison de F1 à Barcelone.
Cela a inévitablement suscité un certain intérêt à propos de ce qui, sur la MCL36, semblait fonctionner si bien pour éviter le problème qui a touché tout le monde. Une grande partie de l'attention s'est portée sur le plancher de la voiture, qui présente une surface de bord et une "ailette" plus développées que certaines de ses concurrentes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le design de la McLaren MCL36 tire parti de l'"ailette de bord", qui est non seulement autorisée par le règlement, mais dont nous avons déjà vu une variante, puisqu'elle équipait le showcar de la F1 présenté à Silverstone l'année dernière (dans la bulle ci-dessus). Le concept de ce plancher pourrait jouer un rôle essentiel en aidant à mieux contrôler le flux d'air sous la voiture, afin qu'il n'y ait pas de décrochage lorsque la voiture se rapproche du sol.

Si McLaren semble se distinguer, une autre équipe a adopté une solution assez similaire, même si elle n'a peut-être pas été remarquée en raison de sa livrée camouflée : Alfa Romeo avait une ailette de bord et un plancher similaires, et peut-être même plus agressifs que ceux de la MCL36 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le problème le plus important pour les équipes est qu'elles ne peuvent plus utiliser les injecteurs ou les éléments hydrauliques, deux outils qui permettaient auparavant d'améliorer la souplesse de la suspension et d'amortir les oscillations. Un mode de suspension qui a été touché par ces changements est le "soulèvement" ("heave" en anglais), avec la compression et la décompression verticale du pneu soumis à une charge, l'un des facteurs à prendre en compte, ainsi que la réponse des amortisseurs de soulèvement.

Sans ces astuces, les équipes doivent trouver d'autres moyens de compenser, ce qui n'est pas forcément facilité par la nécessité de rouler dans une configuration plus conservatrice pour les essais, afin de cacher son rythme par rapport aux rivaux.

Les solutions de la concurrence :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Lors de la dernière journée du premier test de pré-saison, Ferrari a installé un nouveau plancher sur la F1-75, qui présente une découpe et une petite excroissance en forme de langue. Cela devrait représenter un tremplin dans son développement vers une variante plus complexe qui serait montée sur la voiture lors du deuxième test.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Williams avait une version plus raffinée du dispositif de bord de plancher sur la FW44 lors des premiers essais, avec non seulement la découpe à un endroit similaire à celui de Ferrari, mais aussi une longue ailette à bord triangulaire montée devant, qui semble créer une structure aérodynamique différente, en termes de direction, de certaines des autres solutions que nous avons vues.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] AlphaTauri a opté pour une ailette de bord plus courte placée beaucoup plus en amont.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Il n'y avait pas d'ailette de bord détachée sur la Red Bull RB18 lors des premiers tests, l'équipe ayant opté pour une approche plus simpliste, incluant deux fentes qui permettent à un panneau central sur le bord du plancher d'être tordu par rapport aux sections situées à l'avant et à l'arrière de celui-ci.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Afin d'améliorer la rigidité du plancher sur le bord extérieur, Mercedes a installé un renfort métallique le dernier jour des essais, dans l'espoir de réduire la flexion du plancher et de minimiser le marsouinage qui pouvait en résulter.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Aston Martin n'avait peut-être pas le bord du plancher le plus complexe à exposer, mais l'équipe était impatiente d'étudier la relation entre celui-ci et la piste en fonction de la hauteur de caisse, car des capteurs ont été utilisés pour la contrôler.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le bord du plancher arqué de la Haas VF-22 présente une découpe dans une position similaire à celle de la Ferrari.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Pas d'ailette de bord pour Alpine lors du premier test, mais son plancher présentait quelques choix géométriques intéressants, notamment un bord abruptement retroussé dans la section médiane.

Je ne suis pas inquiet, comme Adrian Newey l'a dit, le même phénomène est apparu dans les années 80 avec les voitures à effet de sol, phénomène qui a été très rapidement éliminé par la science des ingénieurs...

Bravo Renaud c'est superbe, félicitations.... :excité: :merci:

Clousot a écrit:

Bravo Renaud c'est superbe, félicitations.... :excité: :merci:

Pas de moi, mais le but est de trouver des sujets intéressants...Je ne sais plus où j'ai piqué cet article...

McLaren portera les logos des marques de Google (Android) sur sa carrosserie et ses enjoliveurs de roues dans le cadre d'un nouvel accord de sponsoring avec le géant technologique.

Le navigateur Android de Google sera mis en avant sur le capot moteur des MCL36 de l'écurie. Pour la première fois, le logo du navigateur Chrome  sera affiché sur les enjoliveurs des voitures.

McLaren a testé un système de diodes lumineuses lors des essais d'après-saison à Abu Dhabi l'année dernière.

Zak Brown, PDG de McLaren Racing, a déclaré qu'il était fier de ce nouvel accord, qui inclura également l'opération Extreme E de l'équipe.

"Google est un leader mondial de la technologie et a été un innovateur révolutionnaire dans la connexion des personnes à travers le monde", a-t-il déclaré. "En intégrant des plateformes comme Android et Chrome dans nos opérations, notre équipe sera mieux soutenue pour se concentrer sur l'amélioration des performances. Nous nous réjouissons de ce partenariat passionnant qui s'étend à la Formule 1 et à "Extreme E".

Google et avant eux et timidement le "Yahoo" de Prost Peugeot etc...

Clousot a écrit:

Google et avant eux et timidement le "Yahoo" de Prost Peugeot etc...

C'est vrai ça, j'avais oublié...

Ils vont devenir fous moi je vous le dis...hi hi !

Clousot a écrit:

Ils vont devenir fous moi je vous le dis...hi hi !

En tout cas, ils ne sont pas très sûr de cette nouvelle voiture !


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"Nous sommes un peu en retrait par rapport aux autres équipes, donc il y a beaucoup de choses à apprendre et à découvrir en course demain. Nous visons toujours les points, et c'est ce sur quoi nous allons travailler ce soir et demain. "


Daniel Ricciardo : "C'est un week-end difficile jusqu'à présent, malheureusement. La dernière fois que j'ai roulé à Barcelone, nous sommes partis plutôt optimistes, mais nous avons de nouveaux défis à relever ce week-end. Avec le temps perdu la semaine dernière, essayer de se remettre dans la course s'est avéré plus difficile que je ne l'espérais. Il y a beaucoup de travail à faire, et aujourd'hui nous n'avons pas eu un bon résultat, mais nous allons travailler dessus et voir comment nous allons avancer demain."

Andreas Seidl, directeur de l'équipe : "P13 (Norris) et P18 (Ricciardo), c'est une première séance de qualification décevante de la nouvelle ère ici à Bahreïn. Il était clair que nous commencions ce week-end sur la défensive, après un test difficile auquel Daniel n'a pas participé. En même temps, nous devons aussi reconnaître que nous ne délivrons tout simplement pas le niveau de performance que nous souhaitons".

"De retour au MTC (McLaren Technical Center), nous allons commencer une enquête et une analyse détaillées de notre performance ici à Bahreïn aujourd'hui, mais ici sur le circuit, il est important de se concentrer sur la course de demain, de se battre et de marquer des points".

Pour McLaren, le travail d'essai à Barcelone a suggéré qu'ils s'étaient placés dans le mix avec des gens comme Ferrari et Red Bull pour commencer cette année, car la voiture semblait rapide et bien équilibrée tout au long des trois premiers jours. Mais une fois à Bahreïn, les problèmes de refroidissement et les faiblesses inhérentes à la voiture en termes de virages à faible vitesse ont commencé à se manifester.

Lando Norris a progressé mais n'a jamais été une menace pour le top 10 et s'élancera de la 13e place sur la grille, McLaren étant la huitième équipe la plus rapide devant Williams et Aston Martin samedi.

Finir la course serait un exploit après les difficultés rencontrées par l'équipe pour effectuer de longs runs la semaine dernière, mais si elle y parvient, McLaren cherchera également à débloquer un peu plus le potentiel qui a été vu à Barcelone. C'est un défi de taille pour eux !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Une source d'optimisme qui pourrait aider les tentatives de McLaren à se remettre dans la course vient peut-être de l'intention du règlement 2022, qui a été conçu pour améliorer la course en permettant aux voitures de se suivre de plus près.

Les dépassements ne sont pas censés devenir plus faciles - il devrait être toujours compliqué de dépasser une autre F1, surtout dans un peloton aussi serré - mais les batailles qui se dessinent devraient pouvoir se poursuivre sans que la voiture qui suit ait besoin de reculer pour trouver de l'air "propre".

Si les nouvelles règles fonctionnent comme prévu, nous devrions assister à des batailles spectaculaires tout au long de la soirée à Bahreïn.

Ici aussi McLaren cherche à comprendre et à s'habituer.
Je crois que les F1 abouties apparaîtront seulement en Europe.

Clousot a écrit:

Ici aussi McLaren cherche à comprendre et à s'habituer.

Oui, mais d'après Ricciardo, ils sont "mal barre" !

Mercedes aurait peut être vécu un bout de temps sur ses lauriers question moteur.
Pensez donc, Lewis effaçait toutes inquiétudes avec ses victoires à la pelle ce qui n'était pas le cas de autres qui eux, pendant ce temps là, cherchaient le pourquoi du comment.

Réponse maintenant car le podium de Lewis n'en est pas un et il le sait.

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Daniel Ricciardo dit qu’il ne sert à rien d’accabler McLaren, insistant sur le fait que les gains dont l’équipe a besoin ne se matérialiseront pas du jour au lendemain.

Malgré un début prometteur lors des tests de pré-saison à Barcelone, la MCL36 n’a pas été à la hauteur des attentes. Ni Ricciardo ni son coéquipier Lando Norris ne se sont qualifiés parmi les dix premiers à Bahreïn et à Djeddah où le Britannique a néanmoins réussi à marquer six points.

Norris a noté un léger progrès en Arabie saoudite, mais la résolution du manque fondamental d’appui de la McLaren prendra du temps, a averti Ricciardo.

"Je pense qu’il faut rester calme et détendu, équilibré et sensé, insiste-t-il. Vous devez vous rendre compte que nous ne cherchons pas trois ou quatre dixièmes. C’est plus d’une seconde si nous voulons nous battre pour les victoires".

"Je doute que ça arrivera du jour au lendemain. Nous devons juste être patients. Et je pense que pour le bien-être de l’équipe, il est important de l’être. Il est trop tôt pour crier au scandale", conclut-il.

"Si dans deux courses nous nous battons pour le top 5, nous en serons contents et ça ne sera que du bonus", a déclaré l’Aussie.