Moneygram Haas F1 Team

dom465 a écrit:

Je parle par rapport à Hulk. Je veux dire qu'il a déjà eu pas mal de chances et qu'il serait peut-être mieux de donner sa chance à un autre jeune.

Ah oui, OK, mais qui alors ?

(C'est vrai qu'il y en a bien plusieurs...)

J'aime bien Hulk aussi mais je ne pense pas que ce soit le bon choix ni pour lui ni pour l'équipe. que va-t-il prouver chez haas ?

Je pense qu'un jeune serais mieux et encore mieux laisser Mick une saison de plus mais il faut effectivement qu'il casse moins de voiture.

yoh a écrit:

J'aime bien Hulk aussi mais je ne pense pas que ce soit le bon choix ni pour lui ni pour l'équipe. que va-t-il prouver chez haas ?

Je pense qu'un jeune serais mieux et encore mieux laisser Mick une saison de plus mais il faut effectivement qu'il casse moins de voiture.

Oui Yoh, mais je pense que Steiner mise sur l'expérience de Hulk pour mettre au point la voiture, expérience que Mick n'avait pas.



Haas est revenu dans la course cette saison, après avoir sacrifié les saisons 2020 et 21 en attendant les opportunités offertes par les nouvelles réglementations. Elle n'est plus invariablement en train d'étayer le reste de la grille et est revenue à un niveau plus proche de la compétitivité dont elle jouissait auparavant.

Mais du point de vue d'une voiture qui pouvait régulièrement atteindre les Q2 et occasionnellement les Q3, seulement huit points d'arrivée (avec un score total de 37, pour la huitième place des constructeurs) doivent être considérés comme légèrement décevants.

Visuellement, la voiture était clairement apparentée à la Ferrari, ce qui n'était pas surprenant étant donné que non seulement elle partageait tout le matériel principal - groupe moteur, boîte de vitesses, suspension, système de refroidissement, freins - mais qu'elle a été créée dans l'enclave de Haas au sein de l'usine Ferrari par une équipe de concepteurs et d'ingénieurs, dont plusieurs sont détachés de Ferrari, y compris le chef technique Simone Resta.

La voiture a été généralement plus compétitive dans la première moitié de la saison que dans la seconde, mettant en évidence son très modeste programme de développement.

Le patron de l'équipe, Guenther Steiner, estime que le sponsoring et les paiements de la FOM combinés permettront à l'équipe d'atteindre le plafond budgétaire la saison prochaine, de sorte qu'une nouvelle reprise n'est pas à exclure.

On verra ça, Haas me fait penser à Ferrari il y a quelques années "on va se refaire"...

Ralf Schumacher critique Haas : "Que peuvent-ils offrir à Nico Hulkenberg ?"

Ralf Schumacher s'est interrogé sur ce que Haas peut "offrir" à Nico Hulkenberg, alors que l'écurie se trouve en queue de peloton du championnat des constructeurs de F1.

"Nico Hulkenberg a connu une course modeste après une solide séance de qualification", a-t-il déclaré à Sky Germany.

"C'est très frustrant pour lui. Lui et Kevin Magnussen ont le potentiel pour finir dans les points, mais l'équipe Haas a un déficit trop important".

"Ils en sont arrivés à un point où ils doivent réfléchir à ce qui doit changer et se restructurer".

"Haas est actuellement en queue de peloton et cela ne peut pas durer !"

"Le patron de l'équipe, Guenther Steiner, a déclaré ce week-end qu'il était satisfait du duo de pilotes".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (oh, que je n'aime pas ce bonhomme ! :Depressed: ) - Mais la question est de savoir ce que Haas peut offrir à Hulk.

"Si j'étais lui, je demanderais d'abord quelles mesures sont prises pour améliorer la situation".

"Car une chose est sûre : si tout reste en l'état - y compris au niveau du personnel -, il n'y aura pas grand-chose de changé".

Hulkenberg a terminé 15e (partit 5ème, et ayant fait 2 lors des qualifs.), deux places devant Kevin Magnussen, à Montréal.

Les deux pilotes devraient être retenus par Steiner pour 2024.

C'est comme si tout "baignait" chez Haas, c'est quoi ça?
Etre dernier et le rester faut le moral qui va avec.

Steiner, on le voit beaucoup dans la série "Drive to survive", surtout la première car peu d'écurie étaient alors prête à joue le jeu sauf lui, avant de se rendre compte de ce que cette série apportait à la F1.
He bien, il m'avait beaucoup étonné et je l'y ai trouvé très sympa.
Tout l'inverse de Marko et Horner !

dom465 a écrit:

Steiner, on le voit beaucoup dans la série "Drive to survive", surtout la première car peu d'écurie étaient alors prête à joue le jeu sauf lui, avant de se rendre compte de ce que cette série apportait à la F1.
He bien, il m'avait beaucoup étonné et je l'y ai trouvé très sympa.
Tout l'inverse de Marko et Horner !

Je dois avouer que Steiner me reste en travers de la gorge pour avoir évincer Mick sans donner à Hulk une avancée significative sur sa F1 2023. Ca marque un peu mieux mais on est loin d'une sortie de fond de grille.

Clousot a écrit:

dom465 a écrit:

Steiner, on le voit beaucoup dans la série "Drive to survive", surtout la première car peu d'écurie étaient alors prête à joue le jeu sauf lui, avant de se rendre compte de ce que cette série apportait à la F1.
He bien, il m'avait beaucoup étonné et je l'y ai trouvé très sympa.
Tout l'inverse de Marko et Horner !

Je dois avouer que Steiner me reste en travers de la gorge pour avoir évincer Mick

100% d'accord !



Les performances remarquables de Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen en qualifications ont tendance à être rapidement effacées par des courses difficiles pour Haas, l'exemple le plus récent étant celui de Hulkenberg qui est passé de la cinquième à la quinzième place au Canada. Steiner affirme que Haas a identifié quelques solutions potentielles et que le week-end du Sprint en Autriche donnera à l'équipe deux occasions de les tester.

"Nous abordons cette course un peu comme une séance d'essais", a déclaré Steiner. "Nous avons beaucoup de choses à essayer pour remédier à nos problèmes de rythme de course, donc nous avons quelques idées. Comme nous avons deux courses ce week-end, nous avons deux fois plus de temps pour essayer de faire différentes choses. Évidemment, nous essayons toujours d'obtenir le meilleur résultat possible, mais il se peut aussi que nous fassions un compromis pour vraiment comprendre ce qui se passe avec notre voiture le jour de la course".

Selon Steiner, le travail en cours ne vise pas seulement à améliorer les résultats de cette saison, mais aussi à éliminer tout problème inhérent à la conception de la voiture pour 2024.

Bla, bla, bla, moi je vous l'ai déjà dis, Gene Haas va finir par se fatiguer et retirer ses billes, quoi ?

Gene Haas retirerait ses billes alors que Andretti est annoncé en F1. Tout porte à croire qu'il n'en fera rien, que du contraire. Un concurrent américain comme lui, cela veut dire une concurrence directe avec un retour sur image appréciable car il ne serait plus seul au monde (un peu cruel) de la F1.

Clousot a écrit:

Gene Haas retirerait ses billes alors que Andretti est annoncé en F1. Tout porte à croire qu'il n'en fera rien, que du contraire. Un concurrent américain comme lui, cela veut dire une concurrence directe avec un retour sur image appréciable car il ne serait plus seul au monde (un peu cruel) de la F1.

Rien n'est sûr pour Andretti Clou !

Pourquoi l'ascension d'Andretti vers la F1 s'est accentuée :



Nous en sommes maintenant au stade où la FIA passe au peigne fin toutes les soumissions des nouvelles équipes, sans qu'aucune date limite n'ait été fixée pour recommander l'examen d'un candidat approprié à la F1. Au cours de cette phase d'examen, des questions seront posées à toutes les parties intéressées pour s'assurer qu'elles remplissent les critères requis concernant des aspects tels que les capacités techniques, le financement, l'expérience et le personnel.

Réunir tous ces éléments au sein d'une nouvelle entité potentielle est une tâche colossale pour quiconque. Même si Andretti semble être le plus proche de pouvoir y répondre à ce stade, la F1 a maintenant les exemples en termes de valorisations d'équipes existantes et d'accords de partenariat récents pour répondre à ses exigences élevées.

Les règles semblaient claires. 200 millions de dollars étaient le montant du buy-in - une taxe anti-dilution convenue en 2020 entre la F1 et les équipes pour compenser toute perte de part de revenus qu'une nouvelle équipe entraînerait - et il y avait des places disponibles sur la grille si la FIA ouvrait un processus pour permettre à une équipe de s'y joindre.

La frustration de Michael Andretti lors de l'annonce de ses projets avec Andretti Cadillac au début de l'année était que l'opposition de la majorité des 10 équipes existantes était "une question d'argent" - et il avait raison. La question de savoir s'il s'agissait aussi de "cupidité", comme il l'a mentionné à l'époque, est à débattre.

La F1 et les équipes ont commencé à suggérer qu'un demi-milliard de dollars ou plus serait un point d'entrée raisonnable, mais il était difficile de savoir s'il s'agissait d'un simple contrôle ou d'un juste prix.

On va suivre ça de près...

Bien entendu rien n'est fait, mais Andretti Cadillac ne sont pas nés de la dernière pluie et rien que l'association des deux noms suffira à débloquer les fonds nécessaire, il me semble.

Haas a besoin de la pause estivale pour se ressaisir après une première partie de saison difficile, mais ne pourra s'améliorer qu'avec des améliorations apportées à sa voiture, selon Nico Hulkenberg.

Haas a marqué 11 points lors de trois des cinq premières courses pour un début de saison 2023 encourageant, mais malgré de multiples apparitions en Q3 depuis lors, l'équipe n'a pas réussi à ajouter à son palmarès alors qu'elle se bat avec la dégradation des pneus et le rythme de la course. Après un Grand Prix de Belgique où Hulkenberg est parti de la voie des stands et a terminé 18e, il dit que Haas a besoin de temps libre en août ainsi que d'améliorations de la voiture.

"Un week-end plutôt sombre pour nous", a déclaré Hulkenberg. "Il faut faire une croix dessus, se ressaisir et revenir après la pause estivale en espérant qu'elle soit un peu plus forte".

"Nous avons besoin de cette pause, mais ce dont nous avons vraiment besoin, c'est d'améliorations. Nous avons besoin de performances réelles pour nous aider, c'est ce dont nous avons besoin. Spa-Francorchamps expose à nouveau les faiblesses de notre voiture. C'est pourquoi nous n'avons été compétitifs dans aucune séance, sur aucun tour. Il y a beaucoup de travail à faire".


Le directeur de l'équipe Haas, Guenther Steiner, a déclaré que Spa était une course qui présentait toutes les caractéristiques des problèmes de cette année, mais il a souligné que l'exécution globale de l'équipe était un point positif.

"Nous n'avons pas pu nous battre avec les autres et si nous jouons les prolongations avec nos pneus, nous devenons plus lents, et c'est ce qui s'est passé une fois de plus", a déclaré Steiner. "Nous connaissons notre déficit, nous y travaillons et nous espérons pouvoir le résoudre rapidement, mais dans l'ensemble, l'équipe a fait du bon travail. Pour Nico, changer de voiture a été très bien exécuté. Maintenant, nous allons faire une pause estivale et nous espérons revenir plus forts".

Je n'ai toujours pas compris ce que Haas venait chercher en F1, et comment ils parviennent à se financer déjà ?
A moins de viser les primes et les retours sur image, je ne vois pas.
De plus ce sont eux qui virent un Mick Schumacher, il était leur seul pilote qui pouvait "évoluer" en renforçant leur image.
Certes Hulkenberg a fait un peu mieux mais la voiture aussi, donc on tourne en rond chez Haas.

Clousot a écrit:

Je n'ai toujours pas compris ce que Haas venait chercher en F1, et comment ils parviennent à se financer déjà ?
A moins de viser les primes et les retours sur image, je ne vois pas.
De plus ce sont eux qui virent un Mick Schumacher, il était leur seul pilote qui pouvait "évoluer" en renforçant leur image.
Certes Hulkenberg a fait un peu mieux mais la voiture aussi, donc on tourne en rond chez Haas.

Oui, d'autant que Gene Haas n'est pas "SI" riche que ça, il vaudrait d'après Forbes, "que" 250 millions de $...

La première chose à noter est que les équipes de F1 les plus renommées, telles que McLaren, Ferrari, Red Bull et Mercedes, dépensent près de 400 millions de dollars chaque saison pour essayer de construire et de modifier les meilleures voitures. Elles doivent également verser des salaires élevés aux mécaniciens, au personnel, aux ingénieurs et aux pilotes.

Donc...

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Je n'ai toujours pas compris ce que Haas venait chercher en F1, et comment ils parviennent à se financer déjà ?
A moins de viser les primes et les retours sur image, je ne vois pas.
De plus ce sont eux qui virent un Mick Schumacher, il était leur seul pilote qui pouvait "évoluer" en renforçant leur image.
Certes Hulkenberg a fait un peu mieux mais la voiture aussi, donc on tourne en rond chez Haas.

Oui, d'autant que Gene Haas n'est pas "SI" riche que ça, il vaudrait d'après Forbes, "que" 250 millions de $...

La première chose à noter est que les équipes de F1 les plus renommées, telles que McLaren, Ferrari, Red Bull et Mercedes, dépensent près de 400 millions de dollars chaque saison pour essayer de construire et de modifier les meilleures voitures. Elles doivent également verser des salaires élevés aux mécaniciens, au personnel, aux ingénieurs et aux pilotes.

Donc...

Si ces écuries renommées (qui marquent des points) sont en mesure d'assumer des budgets de 400 millions c'est que les retours sont là et les mettent en équilibre sinon ils valseraient en faillite.
J'en reviens à Haas et je me demande, encore plus, comment ils sont en mesure de soutenir des budgets pareils en engrangeant 11 points à la mi saison ? Ca m'échappe vraiment et je pense même que ce n'est pas viable.

Williams a été repris et financé par un consortium, sans marquer de points non plus, mais Williams est une valeur sûr avec des antécédents prestigieux, ce qui n'est pas la cas de Haas. Allez comprendre.

Tiens une courte sur la pole "momentanée" de Magnussen (Haas).
Ou l'excellent pilotage de Kevin qui explique comment une "fond de grille" peut "faire mieux que le meilleur" dans l'exercice spécial des qualifs (Brésil).

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Je n'ai toujours pas compris ce que Haas venait chercher en F1, et comment ils parviennent à se financer déjà ?
A moins de viser les primes et les retours sur image, je ne vois pas.
De plus ce sont eux qui virent un Mick Schumacher, il était leur seul pilote qui pouvait "évoluer" en renforçant leur image.
Certes Hulkenberg a fait un peu mieux mais la voiture aussi, donc on tourne en rond chez Haas.

Oui, d'autant que Gene Haas n'est pas "SI" riche que ça, il vaudrait d'après Forbes, "que" 250 millions de $...

La première chose à noter est que les équipes de F1 les plus renommées, telles que McLaren, Ferrari, Red Bull et Mercedes, dépensent près de 400 millions de dollars chaque saison pour essayer de construire et de modifier les meilleures voitures. Elles doivent également verser des salaires élevés aux mécaniciens, au personnel, aux ingénieurs et aux pilotes.

Donc...

J'en reviens à Haas et je me demande, encore plus, comment ils sont en mesure de soutenir des budgets pareils en engrangeant 11 points à la mi saison ? Ca m'échappe vraiment et je pense même que ce n'est pas viable.

Tiens, ben regarde, il n'y a pas que ça qui se passe chez les ricains :




Le patron de Haas F1, Guenther Steiner, pourrait poursuivre le fondateur de l'écurie, Gene Haas, en justice pour un différend concernant la propriété de l'écurie de Formule 1.

L'Italo-Américain serait en colère contre le fondateur parce que ce dernier ne l'a pas reconnu comme copropriétaire de l'entreprise. Selon BusinessF1 Magazine, Steiner a conclu un accord en 2016 selon lequel il revendiquait une participation de 50 % dans la division F1. Gene nie cette revendication.

Si Steiner a déclaré à planetf1.com qu'il entretenait de bonnes relations avec Gene, il a également insisté sur le fait qu'il avait été impliqué dans la formation de l'écurie Haas F1 Team dès le début. Il a déclaré : "Je pense que c'est mon projet passion. J'ai créé cette équipe. Je suis allé chercher un investisseur".


La question est de savoir pourquoi ce problème n'est apparu que récemment.

La valorisation de l'écurie de F1 n'a cessé d'augmenter d'année en année, Steiner et la famille Haas ayant joué un rôle déterminant dans la réussite financière de l'entreprise, dont la valorisation avoisine le milliard de dollars.

Steiner s'est probablement rendu compte de l'importante somme d'argent qu'il pourrait perdre s'il n'était pas reconnu comme une partie prenante majeure de l'écurie Haas F1 Team.

S'adressant récemment à Mirror Sport, l'homme de 58 ans a révélé que Haas avait reçu d'innombrables offres de rachat de l'écurie. Il a déclaré : "Chaque semaine, nous recevons des offres pour acheter l'écurie : "Chaque semaine, nous recevons des offres d'achat pour l'équipe. Mais ce n'est pas pour 1€ ! Il s'agit maintenant de centaines de millions. C'est maintenant un bon investissement et une bonne chose à avoir".

Avec une vente potentielle qui frappe à la porte, Steiner doit résoudre la situation rapidement s'il veut ce qu'il estime être sa juste part.

Vente potentielle ? Vous avez lu quelque chose vous ?

En attendant, si ça commence avec une guerre de sous, ça va mal tourner, c't'affaire !

Alors là je suis scié, car je n'ai jamais rien lu ni vu à ce sujet, et comme tu le dis ça commence à sentir pas bon tout ça. 
Si Steiner s'estime floué sur une prétendue "partie prenante de 50%" c'est mal parti.
Pour un rien, on dirait que ce scénario va engendrer de sérieux dommages à l'écurie, qui n'a déjà pas besoin de ça, c'est le moins que l'on puisse dire.

La valorisation de l'écurie de F1 n'a cessé d'augmenter d'année en année, Steiner et la famille Haas ayant joué un rôle déterminant dans la réussite financière de l'entreprise, dont la valorisation avoisine le milliard de dollars.
Une valorisation de 1 milliard ? Mais combien vaut Red Bull ou Ferrari alors ? Réussite financière ? Comprend pas tout ça moi..

Clousot a écrit:

Alors là je suis scié, car je n'ai jamais rien lu ni vu à ce sujet, et comme tu le dis ça commence à sentir pas bon tout ça. 
Si Steiner s'estime floué sur une prétendue "partie prenante de 50%" c'est mal parti.
Pour un rien, on dirait que ce scénario va engendrer de sérieux dommages à l'écurie, qui n'a déjà pas besoin de ça, c'est le moins que l'on puisse dire.

La valorisation de l'écurie de F1 n'a cessé d'augmenter d'année en année, Steiner et la famille Haas ayant joué un rôle déterminant dans la réussite financière de l'entreprise, dont la valorisation avoisine le milliard de dollars.
Une valorisation de 1 milliard ? Mais combien vaut Red Bull ou Ferrari alors ? Réussite financière ? Comprend pas tout ça moi..

Je t'avoue humblement que pour moi, tout ça n'est pas clair non plus, comme tu dis, "Une valorisation de 1 milliard" ? - Réussite financière" ?

Si Steiner dit vrai, il n'a en effet pas fait un investissement pour rien, ce qui me questionne un peu, et ils ne le dise pas, combien est-ce-que Guenther a vraiment, au départ investit.

Çà m'embête de ne pas avoir une réponse à ça et ça me dérange...pas vous ?

Pour le gag, Steiner comme passager dans une Porsche 918 GT :


C'est pas une 911, mais c'est pas mal, Nico Rosberg a dit que ça accélérait autant qu'une F1 !!!

Donc la "tronche à Steiner" :

Une tronche pareil derrière un guichet. Je préfère m'enfuir.

Clousot a écrit:

Une tronche pareil derrière un guichet. Je préfère m'enfuir.

Tu parles !

Je crois que tout le monde pense que c'est un "vilain" ! Non ?

Moi, je n'aime pas cet homme là, non merci ! Brrrr.... :Scared:

Yes sir, si un homme pareil avec sa mentalité si particulière, déballe pour le coup sa prétendue participation à l'écurie Haas, c'est qu'il a une idée derrière la tête. 
Des éléments de l'histoire doivent nous échapper mais pas à Gene Haas qui lui seul sait à qui il a affaire.
Ce n'est pas fini cette histoire, et ça risque même d'entacher la suite des évènements car il va y avoir une suite surtout s'ils n'évoluent toujours pas.
Au fait Gene Haas et Andretti Autosport (l'écurie d'Indycar), ils doivent se connaître ou du moins ne pas s'ignorer ces deux là, donc à suivre...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Mario Andretti au temps de Newman / Haas en indycar tiens tiens..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le directeur de Haas, Günther Steiner, pense qu'il n'existe pas de réponse rapide et évidente aux problèmes de surchauffe dont souffre les F1 de son écurie.

la voiture de l'écurie américaine a aussi montré un important problème de surchauffe et donc de dégradation pneumatique en course, qui a souvent conduit à rapidement sortir ses pilotes de la lutte pour de gros points au cours de certains Grands Prix.

Ces aspects de la performance sont indéniablement liés, une voiture agressive sur les pneus ayant tendance à rapidement se mettre en action en qualifications, notamment dans des conditions fraîches, mais à souffrir sur les longs relais.

Steiner met en avant l'idée que la résolution des problèmes en F1 résulte toujours d'un long processus, et qu'il est rare qu'une équipe, grâce à un simple changement, voit sa situation s'améliorer de façon spectaculaire.

"Il faut toujours corriger des choses, mais ensuite on trouve un autre problème. Vous ne pouvez jamais attendre jusqu'à la découverte du Saint Graal. Si je savais ce qui rend la Red Bull aussi rapide, pourquoi ne ferions-nous pas la même chose ? Il faut donc y aller progressivement, et tout le monde avance progressivement."

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Pour Steiner, l'un des principaux obstacles que l'équipe a dû surmonter a tout simplement été d'admettre que le design de la voiture était à l'origine des problèmes de pneumatiques.

"Si vous voyez que, de toute évidence, d'autres arrivent gérer les pneus différemment, à un moment donné, vous devez admettre que la voiture ne fonctionne pas correctement, parce que nous avons les mêmes pneus et nous avons aussi les mêmes roues désormais."

"Autrefois, les jantes étaient différentes. Mais aujourd'hui, tout le monde a les mêmes roues et les mêmes pneus, donc il doit y avoir un problème avec la voiture. Et évidemment, l'admettre est la première étape pour s'améliorer."

C'est pas la première fois que ceci est dit, et peut-être pas la dernière, ils n'avancent pas, et sont en F1 depuis 2016 !

Steiner dit "Autrefois, les jantes étaient différentes. Mais aujourd'hui, tout le monde a les mêmes roues et les mêmes pneus, donc il doit y avoir un problème avec la voiture. Et évidemment, l'admettre est la première étape pour s'améliorer." Et dire que cette écurie vaudrait 1 milliard, je tousse encore di dju!

(Les performances pures passeront au second plan !)

Lorsque Haas F1 mettra en piste son prochain package d’évolutions au Grand Prix des États-Unis, l’accent sera moins mis sur les performances que sur la démonstration de la viabilité du nouveau concept.

Ce fut une saison 2023 difficile pour l’équipe américaine qui a tendance à mieux performer le samedi que le dimanche.

Avant les vacances d’été, l’équipe s’est rendu compte qu’elle était dans une impasse en matière de développement et a pris la décision de changer de concept. Certainement bien poussée par Ferrari, son partenaire technique, qui aimerait bien quelques données avant 2024...

Il y aura donc une mise à niveau significative introduite à Austin sur la VF-23, que Gunther Steiner a déjà qualifié de "plus grande de 


l’histoire de l’équipe en cours de saison" (tant mieux ! )


"Avec la voiture de cette année, nous ne pouvions plus procéder à un changement complet car il y a certaines restrictions que vous avez vous-même imposées, comme les radiateurs et la structure des chocs latéraux."

"Nous n’irons donc pas jusqu’au bout, mais nous allons dans cette direction autant que nous le pouvons."

"Mais il restera tout de même beaucoup à apprendre et j’espère que nous aurons une voiture plus stable ; la voiture est très capricieuse sur le plan aérodynamique – l’appui va et vient."

"Nous avons besoin d’une voiture stable qui soit juste plus cohérente dans les virages et les changements de direction."

Une grande partie de ce qui arrivera à Austin sera ciblée sur l’année prochaine, que ce soit directement ou indirectement en informant l’équipe de conception.

"Fondamentalement, ce package est issu du développement que nous avons réalisé pour 2024", a expliqué Steiner.

Bon vent, mais que j'aimerais que cette équipe sorte du trou dans lequel elle est déjà depuis un moment...