Moneygram Haas F1 Team

Haas, quelle énigme en F1 tout de même...

Haas fera rouler sa voiture de F1 2023 dans une livrée spéciale lors du Grand Prix des États-Unis ce week-end.

La VF-23 arborera une livrée sur le thème "Stars & Stripes", ainsi qu'un slogan spécial, "we the people" - la première phrase de la Constitution des États-Unis - pour le week-end à Austin.

Cet hommage américain intervient après que la FIA a donné son feu vert à la candidature d'Andretti pour devenir la deuxième écurie américaine de F1.

Haas présentera enfin à Austin la mise à jour tant attendue de sa voiture, qui passera à un concept de voiture de type Red Bull avant la fin de l'année 2023.

C'est quoi le "type Red Bull" pour Haas ?

Clousot a écrit:

C'est quoi le "type Red Bull" pour Haas ?

Vont copier "l'aéro" de la RB19... :03b1079a03d80:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

C'est quoi le "type Red Bull" pour Haas ?

Vont copier "l'aéro" de la RB19... :03b1079a03d80:

Ah bon, je suppose que "tout ça" est autorisé..

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

C'est quoi le "type Red Bull" pour Haas ?

Vont copier "l'aéro" de la RB19... :03b1079a03d80:

Ah bon, je suppose que "tout ça" est autorisé..

Va savoir ! :nightcapscroo:

Vulgairement on dis "l'espoir fait vivre" :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Nous espérons tous qu’elle fonctionnera mieux même si ce n’est pas le but premier", ah bon ? Quel est-il alors ? (n'importe quoi !   )

Ces évolutions - une toute nouvelle carrosserie, incluant le capot moteur, les entrées d’air des pontons, les pontons eux-mêmes, la partie arrière derrière le capot moteur, ou encore un tout nouveau plancher - arrivent pour le Grand Prix à domicile de Haas F1 et le Danois rappelle à quel point le circuit des Amériques est important.

"Le COTA est notre course à domicile originale, la première à laquelle nous sommes arrivés en tant qu’équipe américaine sur son sol."

Magnussen a plusieurs fois répété qu’il attendait de manière assez impatiente les nouvelles évolutions prévues pour Austin. Quelle a été sa contribution aux améliorations nécessaires à la voiture et qu’attend-il de ce package ?

"Nous espérons tous secrètement qu’elle fonctionnera mieux que ce que nous avons actuellement, mais en réalité, l’objectif le plus important est la recherche et l’apprentissage que nous pouvons faire pour la F1 de l’année prochaine."

"Il est clair que dans des circonstances très spécifiques, notre F1 peut être performante, mais c’est une fenêtre trop étroite et nous devons l’élargir et la rendre plus adaptée à une plus grande variété de pistes et de conditions. J’espère que nous pourrons suivre plus facilement le peloton en course et être plus respectueux avec les pneus en termes de dégradation."

A samedi pour commencer, lors des qualifs. vendredi.

Attention, au Cota, la course sprint et la course seront le même jour !

Horaire impossible pour moi en direct du moins..

Clousot a écrit:

Horaire impossible pour moi en direct du moins..

Même la course à 21:00 hrs. ?

Ou tu roupilles déjà ? :4d64c14c718f6:

Je ne suis plus devant ma télé au living tout simplement 
Je verrai si je trouve une solution sais pas..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Dites bonjour à la Red Bull blanche... en quelque sorte

Il a fallu attendre longtemps, mais il est enfin temps de voir la version B tant attendue de la voiture de Haas, qui s'aligne sur la philosophie de l'équipe la plus rapide de l'année, Red Bull.

Les changements les plus significatifs concernent la redéfinition des sidepods, des entrées d'air latérales, des capots moteur et du soubassement de la voiture.

Comme vous pouvez le constater, la géométrie des longerons est complètement différente. Ils ont introduit un look "downwash" (flux descendant), qui s'est avéré être le meilleur choix pour la nouvelle génération de voitures de F1. Cette conception permet à Haas de diriger plus efficacement le flux d'air vers l'arrière de la voiture, en alimentant en air propre et à haute énergie l'aileron de poutre et le diffuseur.

Outre l'amélioration des performances du diffuseur, ce changement permettra également d'améliorer le soubassement de la voiture et le fonctionnement de l'aileron arrière.

Cependant, il est important de noter que Haas ne s'est pas contenté de copier le design, mais a introduit une nouvelle philosophie dans sa voiture. Dans une Formule 1 aujourd'hui et avec le niveau de technologie impliqué, il est presque impossible de simplement copier un composant de manière efficace.

Haas a conservé ses lignes d'eau sur les déflecteurs latéraux, qui contribuent à diriger l'air pur vers l'arrière de la voiture. Cette conception est également très efficace dans les virages, en particulier dans les virages rapides, où l'appui arrière est crucial.

Bonne chance à eux, on verra déjà en EL1 si ça paye, EL1 à 19:30 hrs.

Et tout ça avec la bénédiction de son créateur original, Adrian Newey himself..
En même temps, si c'est autorisé pourquoi s'en priver, il paraît que ça marche ces améliorations hu hu !

Clousot a écrit:

Et tout ça avec la bénédiction de son créateur original, Adrian Newey himself..
En même temps, si c'est autorisé pourquoi s'en priver, il paraît que ça marche ces améliorations hu hu !

Rien n'est moins sûr, je ne crois pas que Newey apprécie vraiment être copié, et en plus, il n'est pas un cadeau pour la concurrence.

Kevin Magnussen dit qu'il aurait pu facilement se qualifier pour le dernier tour des qualifications du Grand Prix des Etats-Unis après avoir manqué le cut pour deux dixièmes de seconde hier.

Cependant, le pilote Haas a déclaré qu'il était trop tôt pour dire si les améliorations majeures apportées par l'équipe ce week-end ont fonctionné, car ils ont besoin de voir de meilleures performances sur la distance d'une course.

Magnussen a déclaré que sa méconnaissance de la VF-23 lourdement améliorée était en partie la raison pour laquelle il n'avait pas réussi à se classer dans le top 10 lors des qualifications.

"Il y a eu quelques signes positifs aujourd'hui lors des essais libres et de la Q1", a-t-il déclaré. "P5 aux essais libres, P7 en Q1. Malheureusement, je n'ai pas fait du bon travail en Q2" (au moins, il est honnête de le reconnaître !)

"Je suis encore en train d'apprendre cette voiture. Je n'ai fait que deux mauvais tours en Q2 et j'étais encore à deux dixièmes de la Q3. Je pense donc qu'il y a eu des signes positifs".

"La vraie question est de savoir dimanche si la voiture est meilleure sur les gommes, si elle est plus performante", a-t-il déclaré. "C'est ce que nous recherchons vraiment".

"Mais nous avons déjà été en Q3 cette année avec une voiture qui n'était pas performante le dimanche", a-t-il ajouté. "La vraie question, le vrai test, c'est dimanche. Nous savons que l'ancienne voiture pouvait faire un tour, mais ce n'est pas la question".

Il est pragmatique, et c'est vrai que l'importance réside, en finale, dans la course ! :03b1079a03d80:

Oui, bien et bon, la course, qui devait être un "test" fût bien difficile !


Haas reconnaît que son package majeur d'évolutions introduit au Grand Prix des États-Unis 2023 de F1 n'a pas encore permis de résoudre ses difficultés en matière de gestion pneumatique.

L'objectif affiché par l'équipe avec cet ensemble de nouveautés – révision du plancher, du capot moteur, de l'entrée des pontons, des pontons eux-mêmes ou encore des ouïes de refroidissement – est à la fois de tenter de trouver une solution au problème d'équilibre aérodynamique qui exagère l'usure des pneus de la VF-23 mais également de préparer 2024 sur les meilleures bases.

Toutefois, après le sprint de ce samedi au Circuit des Amériques, on ne peut pas dire que les pilotes aient assisté à un miracle. Kevin Magnussen a ainsi terminé au 18e rang, après une bataille de chiffonniers avec Zhou Guanyu.

"Le rythme a beaucoup chuté... J'ai pris un bon départ et fait un bon premier tour, puis je suis resté dans cette position pendant quelques tours avant que le cycle bien connu consistant à se faire doubler et à voir les pneus lâcher ne commence."

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Nico Hülkenberg a terminé 15e, en profitant de l'abandon de Lance Stroll sur problèmes de freins. L'Allemand met de son côté l'accent sur les limitations liées au format sprint qui n'offre qu'une séance d'essais libres d'une heure avant les qualifications et les courses. Toutefois, son opinion sur le package est également empreinte d'une certaine déception.

"Au premier coup d'œil, il n'y a évidemment pas eu de transformation, malheureusement. Mais ça donne l'impression que c'était la première vraie séance, avec cette voiture, avec ce 'package'".

"Il y a plus à explorer, plus à débloquer, et probablement aussi des réglages à réajuster un peu plus. Mais nous avons besoin de temps, de temps de piste, et ça n'a pas été le cas pour l'instant. Mais on s'attendait à ce qu'il soit difficile d'apporter des modifications d'une telle ampleur et de faire mouche du premier coup."

C'est à pleurer, rien na fonctionne chez eux, et pour le coup, et pour moi, que Haas se retire de la F1, et laisse place à Andretti, Andretti qui, comme le dit Williams, trouve des équipes qui s'opposent à eux, du fait d'avoir peur de perdre une part du gâteau.

Je vais voir ça...

Le directeur de Haas, Günther Steiner, a expliqué qu'une température anormalement élevée des freins arrière avait causé la défaillance qui a envoyé Kevin Magnussen dans le mur au GP de Mexico 2023 de F1.

Après la course, Günther Steiner a indiqué que l'accident avait été provoqué par une surchauffe des freins arrière qui a fini par affaiblir la suspension. "C'est un problème de surchauffe qui a provoqué une défaillance de la suspension", a déclaré le directeur de Haas. "La chaleur provenait des freins. Kevin était en train de défendre, et ça a grimpé en flèche. C'est simplement dû aux températures élevées ici. Nous devons juste mieux gérer ça. Pour Nico, tout allait bien."

Quelques minutes auparavant, une sortie large dans le dernier virage avait poussé Magnussen à lancer, à la radio, que "l'arrière gauche était complètement mort", suggérant après la course que cela était peut-être un signe annonciateur.

"Je vais bien", a déclaré le pilote au numéro 20. "La suspension a lâché. L'arrière gauche en particulier a perdu beaucoup de grip quelques tours avant, j'ai soudainement perdu beaucoup d'adhérence, et puis ensuite ça a lâché."

En dépit des dégâts importants sur les évolutions apportées à Austin, Steiner a précisé que Haas avait suffisamment de pièces de rechange pour la fin de saison : "Ça va. Ce n'est pas idéal, mais ça va. C'est toujours mieux en fin de saison. À présent, vous ne pouvez plus produire de pièces, même si vous les voulez."

Il est optimiste notre Steiner mais il sait de quoi il parle. 

Ça ! Et bien, ça m'énerve ! :thb: 

Quand on ne peux gagner sur tapis vert, on essaye de trouver "d'autres moyens", c'est désolant, et ne projette pas une bonne image de l'équipe je trouve !

Haas a des "preuves évidentes" du non-respect des limites de la piste lors du Grand Prix des États-Unis de Formule 1.
(avant personne n'y prêtait attention, mais depuis que la FIA a commencé avec ça, ça donne des munitions aux démunis !)

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Le patron de Haas, Guenther Steiner, affirme que son équipe a trouvé des "preuves évidentes" de la violation des limites de la piste par ses rivaux lors du Grand Prix des Etats-Unis de Formule 1, avant de demander un droit de regard.

Haas a étudié les vidéos embarquées, y compris les images des voitures suivantes, et l'équipe pense que Sergio Perez, Lance Stroll, Alex Albon et Logan Sargeant ont tous commis de multiples infractions au virage 6 qui sont restées impunies.

La demande de révision sera examinée par les commissaires de la FIA lors d'une réunion en ligne mercredi.

Leur première tâche sera de décider si la demande de Haas remplit toutes les conditions, notamment en ce qui concerne la présentation d'un "nouvel élément significatif et pertinent" qui n'était pas disponible auparavant.

Si la FIA est honnête avec elle même, elle devra reconnaitre qu'elle a bien les moyens de faire appliquer ses règles et que les dépassements de limites à Austin ont été géré par ses soins comme prévu.
A partir de là, une équipe qui n'a rien à réclamer d'autre que le respect des règles, ne doit pas montrer du doigt ce qui lui semble avoir été mal géré.

Ce n'est pas son rôle mais celui de la FIA qui a appliqué ses amendes et arbitré au mieux la course automobile d'Austin.
On se rappelle, en passant, qu'elle a déclassé deux pilotes pour infraction sur la dimension du fond plat après course et podium, ce qui en soit est tout aussi important que les limites de circuit dépassés.

Clousot a écrit:

Si la FIA est honnête avec elle même, elle devra reconnaitre qu'elle a bien les moyens de faire appliquer ses règles et que les dépassements de limites à Austin ont été géré par ses soins comme prévu.
A partir de là, une équipe qui n'a rien à réclamer d'autre que le respect des règles, ne doit pas montrer du doigt ce qui lui semble avoir été mal géré.

Ce n'est pas son rôle mais celui de la FIA qui a appliqué ses amendes et arbitré au mieux la course automobile d'Austin.
On se rappelle, en passant, qu'elle a déclassé deux pilotes pour infraction sur la dimension du fond plat après course et podium, ce qui en soit est tout aussi important que les limites de circuit dépassés.

Entièrement d'accord avec toi là !

Merci Bro et le "tapis vert" n'a jamais servi le sport quelqu'il soit, Steiner semble l'avoir oublier.

Clousot a écrit:

Merci Bro et le "tapis vert" n'a jamais servi le sport quelqu'il soit, Steiner semble l'avoir oublier.

:Blue: 


Magnussen : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Qui Haas essaie-t-il de pénaliser avec sa demande de révision du GP des États-Unis ?

Aujourd'hui, les commissaires du Grand Prix des États-Unis décideront s'il y a lieu de revoir les résultats d'une course qui s'est déroulée il y a plus de deux semaines.

Près de la moitié des dix équipes de la grille de départ de la Formule 1 seront représentées lors d'une audience dont l'une d'entre elles est à l'origine : Haas. Qu'espèrent-elles obtenir et quelles sont leurs chances de succès ?

En n°1 : Dans l'un des documents contestés par Haas, les commissaires ont admis qu'ils n'avaient pas été en mesure d'identifier toutes les infractions potentielles. "Sur la base des images vidéo disponibles, les commissaires ont déterminé que, bien qu'il puisse y avoir des indications d'infractions possibles à la limite de la piste dans le sixième virage, les preuves disponibles ne sont pas suffisantes pour conclure de manière précise et cohérente qu'il y a eu des infractions et, par conséquent, ne pas prendre d'autres mesures", ont-ils déclaré.

En n°2 : Quels sont les pilotes menacés ?

La FIA a convoqué trois des équipes rivales de Haas à son audience, ce qui donne une indication sur les cibles les plus probables. Red Bull, Aston Martin et Williams ont été convoqués.

Les pilotes de Williams sont la cible la plus évidente pour Haas. Un nouveau coup dur pour Albon devrait entraîner une pénalité de 10 secondes, ce qui permettrait à Hulkenberg d'entrer dans les points.

Le seul point de Logan Sargeant en F1 à ce jour pourrait également être menacé. En supposant qu'aucun de ses trois accrochages n'ait été causé par un rival qui l'a forcé à sortir du virage, un autre accrochage entraînerait une pénalité de cinq secondes et le ferait passer derrière Hulkenberg. Toutefois, si le coéquipier de Sargeant écope d'une nouvelle pénalité, il pourrait conserver sa 10e place.

Cela pourrait s'avérer important dans la lutte pour les quatre dernières places du championnat des constructeurs. Williams compte 28 points, soit sept de plus qu'AlphaTauri, et en a marqué trois à Austin. Haas est tombé dans le bas du tableau et a un retard de quatre points sur Alfa Romeo.

Les preuves

Il est important de souligner que cette conjecture sera théorique si Haas n'a pas de nouvelles preuves que les commissaires jugent suffisamment convaincantes. Cependant, comme les commissaires ont déjà indiqué les éléments qui n'étaient pas à leur disposition, Haas savait où commencer à chercher.

Le délai pour soumettre une demande de révision était de 14 jours après la course. Haas a attendu le treizième jour avant de soumettre sa demande, ce qui indique qu'elle a maximisé le temps disponible pour identifier de nouveaux éléments.

Ben, SI ce qu'il dit est vrai; je trouve qu'il n'a pas tort. Si la fédération impose des règles un peu "limites", il faut qu'elle arrive à les faire respecter parfaitement.
Sinon, elle doit les changer.

J'ai déjà répondu à la démarche de Steiner mais si la FIA entre dans ce jeux là, elle risque la jurisprudence, ce qui ouvre les portes à toutes les dérives d'arbitrage. Ce jeu dangereux ne renforcera pas son autorité que du contraire, et ce n'est vraiment pas ce dont elle a besoin en ce moment.

dom465 a écrit:

Ben, SI ce qu'il dit est vrai; je trouve qu'il n'a pas tort. Si la fédération impose des règles un peu "limites", il faut qu'elle arrive à les faire respecter parfaitement.
Sinon, elle doit les changer.

Oui, je suis d'accord, mais 2 semaines après le GP, c'est un peu poussé !

Clousot a écrit:

J'ai déjà répondu à la démarche de Steiner mais si la FIA entre dans ce jeux là, elle risque la jurisprudence, ce qui ouvre les portes à toutes les dérives d'arbitrage. Ce jeu dangereux ne renforcera pas son autorité que du contraire, et ce n'est vraiment pas ce dont elle a besoin en ce moment.

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