Le coin des ce qu'ils ont dit...

C'est bientôt l'heure de l'addition, celle qui fait ressortir les mauvaises décisions, les accidents absurdes, les stratégies foireuses et tout ce qui paraissaient bénin en début de championnat mais qui maintenant prend un poids lourd de conséquences.

Il reste à revoir ce petit rien qui enrobe la magie d'une écurie prestigieuse et que tout le monde envie, "Forza Ferrari" !

C'est apparemment LE gros problème 2023 :


Pour Andrea Stella, la plus grande source de différence dans les performances entre McLaren et Red Bull repose désormais sur l'usure des pneus.

Auteur du meilleur temps du shootout et second du sprint et de la course, Lando Norris s'est clairement affirmé comme le principal rival de Max Verstappen lors du Grand Prix de São Paulo.

Si Norris a bien eu une réelle opportunité de prendre l'avantage sur Verstappen lors du premier relais, celle-ci s'est avérée la seule de la course. En effet, à mesure que la dégradation pneumatique entrait en jeu, le Britannique a lentement mais sûrement lâché prise. Un schéma qui s'est répété dans les relais suivants : "Je ne suis pas très loin lors des 10-15 premiers tours du relais, mais dans la phase finale je perds trop de performance", a-t-il expliqué par la suite.

Pour Andrea Stella, le directeur de McLaren, son écurie a beau avoir été suffisamment performante en matière de développement pour transformer la MCL60 en une monoplace capable de jouer le podium à la régulière et de parfois concurrencer Red Bull en rythme, le domaine de la dégradation pneumatique est clairement celui qui permet à l'écurie autrichienne de se distinguer sur la durée.

"Je pense que la différence se situe principalement au niveau du temps au tour avec des pneus usés", a expliqué le technicien italien. "Nous avons vu qu'avec des pneus neufs, nous pouvons nous battre pour la position. Mais dès que les pneus se dégradent, il semble que Max et Red Bull arrivent à avoir moins de dégradation."

"Les pneus se dégradaient peut-être d'un dixième tous les deux tours. C'est une dégradation importante et si vous pouvez la limiter, après dix tours sur un relais, cela représente un avantage de plusieurs dixièmes de seconde, donc je pense que c'est là qu'ils sont supérieurs pour l'instant."

Et, à un stade aussi avancé de la saison, il faudra bien entendu attendre 2024 et la nouvelle monoplace pour espérer faire le plus de progrès dans ce domaine. "Là où nous pensons que la différence se fait, nous ne pouvons pas faire grand-chose avec cette voiture", a ajouté Stella.

McLaren / Mercedes même tracas...

Ralf Schumacher  a suggéré que Nico Hulkenberg, pilote de l'écurie Haas, devrait quitter l'écurie, qualifiant l'équipe américaine "d'asphyxie. :8ee6491d9afad:

Hulkenberg a cependant pu montrer sa classe en remportant 75 % des points de Haas cette saison.


"Hulkenberg se rend également compte que Haas est dans un cul-de-sac avec tout ce qu'elle fait. Haas n'est probablement plus en mesure de rivaliser avec la Formule 1 actuelle".

"C'est dommage pour Hulkenberg. On a l'impression qu'il fait face à la situation ouvertement et honnêtement, mais peut-être qu'il espère aussi pouvoir s'en sortir d'une manière ou d'une autre."

Mais Hulkenberg a admis qu'il se sentait "chez lui" dans son équipe actuelle.

"Quand Audi démarrera enfin en 2026, on ne sait pas encore si elle sera une équipe de premier plan ou non. Ils devront d'abord le prouver, et ils devront être à la hauteur".

"Il y a donc encore des points d'interrogation. Pour l'instant, je suis chez moi ici (chez Haas) et tout le reste est dans les étoiles".

Nous en savons encore très peu sur l'équipe de pilotes d'Audi, la plupart des discussions n'étant que des rumeurs.

Pour l'instant, Hulkenberg restera chez Haas, l'équipe américaine ayant confirmé que lui et Kevin Magnussen continueront à travailler avec elle la saison prochaine.

Il a bien muri le Ralf il est plus beau qu'avant..

Clousot a écrit:

Il a bien muri le Ralf il est plus beau qu'avant.. 

Oui, et il fait du très bon boulot comme consultant pour "Sky" pour la F1.

Un collectif de 35.000 spectateurs a décidé d'attaquer en justice les organisateurs du Grand Prix de Las Vegas après les incidents de jeudi.

On apprend samedi soir que des poursuites judiciaires ont d'ores et déjà été lancées au nom d'un collectif représentant plusieurs milliers de spectateurs n'ayant pas pu assister à la deuxième séance d'essais libres, dans la nuit de jeudi à vendredi dans le Nevada.

La première séance d'essais libres a été définitivement arrêtée après dix minutes après le détachement d'une plaque d'égout qui a endommagé les monoplaces de Carlos Sainz et Esteban Ocon. Quant à la deuxième séance, elle s'est déroulée avec plus de deux heures de retard en raison de l'intervention de la FIA sur l'intégralité des plaques, et sans des spectateurs qui ont été évacués par la police. Les organisateurs ont expliqué que le personnel de sécurité, sur ce créneau horaire, n'était plus suffisamment en nombre pour être opérationnel.

Annonçant représenter pas moins de 35.000 spectateurs, les avocats portent plainte contre les organisateurs du Grand Prix de Las Vegas et contre TAB Constructors, entreprise en charge de la maintenance du circuit. Les poursuites portent "sur la rupture de contrat, la négligence et les pratiques commerciales trompeuses" des parties incriminées.

"Nous ferons valoir les droits des fans qui ont parcouru de longues distances et payé de petites fortunes pour assister à l'événement, mais qui ont été privés de cette expérience", prévient l'avocat Steve Dimopoulos, dont la renommée n'est plus à faire à Las Vegas.

"La F1 et/ou ses sous-traitants et organismes de sécurité avaient l'obligation d'inspecter la piste pour s'assurer qu'elle pouvait être utilisée en toute sécurité par les pilotes et qu'elle était prête pour les essais libres", décrivent les avocats, qui pointent également du doigt l'absence de remboursement des billets ou de possibilité d'assister à une séance pour laquelle ils avaient payé.

Avec cette démarche, l'objectif est d'obtenir "des dédommagements financiers à une hauteur qui compense raisonnablement le préjudice causé".

Il n'y a que là bas que l'on peut voir 35000 personnes qui attaquent les organisateurs les plus friqués au monde. 
Bonne chance les gars...

Clousot a écrit:

Il n'y a que là bas que l'on peut voir 35000 personnes qui attaquent les organisateurs les plus friqués au monde. 
Bonne chance les gars...

Attention au procès à l'américaine Clou, regarde, un tribunal vient de condamner Monsanto (Bayer), à payer 1,5 milliards de $ à trois personnes ayant été atteintes du cancer après avoir employé le fameux "Round-Up"...

Là-bas, il n'y a pas de limites !

La FIA a adressé à Toto Wolff et Fred Vasseur des avertissements formels après leur "utilisation d'un certain langage" lors d'une 

conférence de presse enflammée au Grand Prix de Las Vegas le week-end dernier :bb4e69f647f18:

Wolff et Vasseur ont participé à une conférence de presse extraordinaire au cours de laquelle Vasseur, visiblement irrité, a déclaré : "Cette situation va nous coûter une putain de fortune - nous avons foutu en l'air la séance de Carlos".

Wolff a ensuite déclaré : "Vous parlez d'un putain de couvercle de drain qui s'est défait, cela s'est déjà produit auparavant - ce n'est rien, c'est la EL1", alors qu'il cherchait à défendre l'organisation de l'événement de Las Vegas contre les critiques concernant les problèmes de piste.

Wolff et Vasseur se sont présentés devant les commissaires d'Abu Dhabi pour une audition commune et ont tous deux reçu des avertissements formels.

La FIA a motivé sa décision : "Sur la base de la présentation de la FIA, la FIA considère que ce type de langage est inacceptable à l'avenir, en particulier lorsqu'il est utilisé par des participants au sport qui ont un profil public élevé et qui sont considérés par de nombreux adeptes du sport, en particulier les plus jeunes, comme des modèles, et qu'à l'avenir, la FIA ne tolérera pas l'utilisation d'un tel langage dans les forums de la FIA par n'importe quelle partie prenante".

On va leur laver la bouche avec du savon tiens !

En même temps la F1 toute entière est sur les genoux..

 

Appelant une nouvelle fois au changement, Fernando Alonso déplore des qualifications qui sont devenues à ses yeux le vrai point noir de chaque week-end de Grand Prix.

Le double Champion du monde est on ne peut plus perplexe, estimant même que l'exercice du tour rapide n'est plus aujourd'hui le moment de plaisir et de performance pure qu'il devrait être.

"Je pense que ça n'a pas changé grand-chose, mais ça prouve que le format de qualifications est obsolète", déplore l'Espagnol

"Avant, c'était la meilleure séance du week-end, où les voitures prenaient toute leur dimension, où l'on pilotait des monoplaces très rapides. Et maintenant, c'est la pire séance du week-end pour les écuries, pour les pilotes, pour la gestion du trafic, pour les limites de piste, pour aller voir les commissaires, pour ne pas respecter le delta, gêner des gens, effacer des chronos... On est tous contents quand c'est terminé, et ça ne devrait pas être le cas."

Depuis la deuxième partie de saison, les pilotes doivent en effet respecter un temps minimum entre les deux lignes de Safety Car, dans le but d'éviter des situations dangereuses avec des voitures au ralenti dans le dernier secteur. Cette règle a toutefois eu une conséquence puisque depuis son entrée en vigueur, les pilotes utilisent la sortie des stands pour ralentir et tenter de créer un écart avec leurs concurrents en piste.

 Max Verstappen, lui, partage le sentiment général et appelle à une amélioration : "Pour l'instant, rien n'est encore parfait, donc on doit trouver une meilleure solution, mais on continuera à réfléchir à ce que ça pourrait être".

Qu'il ramène les mulets, les moteurs de qualifications (qui tenaient 1/2 tours), les ravitaillements en essence...  

Presque 1.400 CV !

Yes les F1 sont maintenant tellement rapides et efficaces que les circuits ne conviennent plus (trop étroit etc..) et la FIA en rajoute avec ses règlements à l'élastique.
Il va falloir, une fois de plus, en arriver à l'accident pour prendre conscience.

Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1, est convaincu que les rivaux de Red Bull s'attaqueront à un domaine clé de leur supériorité la saison prochaine.

Il a déclaré que la saison a prouvé qu'il était possible pour leurs rivaux de se rapprocher d'eux. "Pour ceux qui disaient qu'avec le plafond budgétaire, on ne pouvait pas développer la voiture, je dirais que McLaren a prouvé que ce n'était pas vrai. McLaren a eu du mal à s'extraire de la Q1 lors des premières courses, mais s'est hissée à la quatrième place du championnat à la fin de la saison".

"Samedi, lors des qualifications, 20 voitures se tenaient en moins d'une seconde", a déclaré Domenicali. "Donc, en qualifications. Nous 

sommes très, très proches". (oui, mais c'est pas ça qui fait avancer le Schmilblick !   )

"Bien sûr, le rythme de course est différent et je pense que c'est la principale différence que nous verrons l'année prochaine".

Il est optimiste et pense que la lutte entre les équipes de tête sera plus serrée l'année prochaine. "Je pense que oui", a-t-il déclaré.

En effet, moi qui ai beaucoup voyagé, je sais à quel point le changement de fuseaux horaires peut être difficile pour l'être humain :


Pour George Russell, la multiplication dans le paddock de la Formule 1 des maladies montre à quel point les longs calendriers soumettent les organismes du personnel à rude épreuve, alors que se profilent 24 Grands Prix en 2024.

Pour George Russell, directeur du GPDA, le nombre croissant de maladies constatées dans le paddock n'est pas un hasard et démontre à quel point le calendrier, qui comptait initialement 23 dates avant l'annulation du GP d'Émilie-Romagne, est difficilement tenable pour les gens qui travaillent en F1. Selon lui, des limites devraient être imposées.

"Les pilotes bénéficient de ce qu'il y a de mieux dans ce paddock. La façon dont nous voyageons nous place dans une position très privilégiée. Mais parmi tous les gens du paddock, j'ai tellement de mécaniciens qui sont malades, ou des personnes dans le bureau des ingénieurs qui ont vraiment du mal avec les changements constants de fuseaux horaires, le corps qui ne sait pas où il est, les repas pris à des heures différentes, les hôtels différents, les environnements différents, les climats différents..."

Même si les écuries font tourner leur personnel au fil de la saison, l'introduction depuis 2021 du plafond budgétaire a conduit à limiter le nombre de personnes travaillant pour elles, ce qui réduit en conséquence les possibilités de pratiquer un véritable turnover.

Que faire alors que le nombre de GP ne fait qu'augmenter ?

La FIA ne pourrait pas faire plus pour engranger ni pour presser le citron F1.
Ah si, j'avais oublier, il suffirait de raccourcir les cordes en virage pour augmenter les amendes flashées.
Je dis ça..

La saison 2024 débute à Bahreïn le 2 mars et se termine à Abou Dhabi le 8 décembre.

La Formule 1 a clairement indiqué son intention d’aller vers une plus grande régionalisation du calendrier, de réduire les charges logistiques et de rendre la saison plus durable et s’est exécutée avec ce calendrier 2024.

En déplaçant le Japon en avril, l’Azerbaïdjan en septembre et le Qatar dos à dos avec Abou Dhabi, ce calendrier crée un meilleur flux de courses dans certaines régions, et ce travail se poursuivra tout en "étant réaliste sur le fait qu’en tant que championnat du monde, avec les contraintes climatiques et contractuelles, il y aura toujours des déplacements nécessaires qui ne pourront pas être totalement régionalisés" insiste la Formule 1.

Grosse nouveauté pour cette saison 2024 : pour les deux premières courses de la saison à Bahreïn et en Arabie Saoudite, le Grand Prix 

aura lieu un samedi. Cette décision a été prise pour s’accommoder avec le Ramadan

Le week-end du Grand Prix de Bahreïn 2024 débutera le 29 février, soit une semaine après la dernière journée des essais hivernaux qui se disputent également à Bahreïn entre le 21 et le 23 février.

Le calendrier est le même que j'ai déjà publié précédemment...

24 GP F1 qui vont aussi être mis en concurrence avec tous les motoGP.
Sur ce point, je crois que La DORNA et la FIA se mettent d'accord et ils ont raison, car on ne peut pas partager les mêmes créneaux, les mêmes horaires voir les même téléspectateurs sans y perdre au final.

Toto Wolff, à la tête de Mercedes en Formule 1, n’a pas mâché ses mots en qualifiant l’ancien directeur de course de la F1, Michael Masi, d’"imbécile". (mais )

La controverse du Grand Prix d’Abou Dhabi 2021, marquée par un dénouement polémique où Max Verstappen a remporté le titre mondial au détriment de Lewis Hamilton, reste vivace dans les esprits.

Wolff a été catégorique dans ses critiques envers Masi, le qualifiant d’"imbécile" pour sa décision controversée. Il a exprimé le fait que cette situation a laissé des cicatrices profondes et indélébiles. En refusant de donner trop de crédit à Masi en cherchant à comprendre les raisons derrière ces événements, Wolff a déclaré : "C’est devenu une cicatrice et il y a des moments où l’on se demande, ‘comment cela a-t-il pu arriver ?’ Nous savons comment cela s’est passé. Mais je ne veux pas gaspiller une minute à réfléchir aux raisons, car cela accorderait trop d’importance à Masi. Il n’est qu’un imbécile qui a pris la mauvaise décision".

Et lui, et bien c'est un gros co*nard je trouve ! Dans le même sac avec Louise !

Masi qui reviendrait après sa décision fatale à Mercos et Toto qui l'injurie c'est quoi ça ?
La F1 n'a pas besoin de telle polémique, avant le net et les réseaux on aurait dit "C'est pour faire du papier" 
Et Toto s'enfonce encore..

Clousot a écrit:

Masi qui reviendrait après sa décision fatale à Mercos et Toto qui l'injurie c'est quoi ça ?
La F1 n'a pas besoin de telle polémique, avant le net et les réseaux on aurait dit "C'est pour faire du papier" 
Et Toto s'enfonce encore..

Toto...? C'est un mauvais !


La F1 a besoin d'événements de qualité, pas de "courses pour le simple plaisir de les faire" - Perez.

Perez, qui a participé à toutes les saisons de F1 depuis 2011, a déclaré que les exigences des voyages ont été "certainement plus importantes que les autres années".

"Je pense que cette dernière partie de la saison a été super-intense avec les allers-retours. Le nombre de courses est vraiment à la limite, pas seulement pour les pilotes, mais aussi pour tous les mécaniciens."

Alors que la F1 a essayé de regrouper ses épreuves afin de réduire les déplacements, Checo estime qu'il faut aller plus loin.

"Le calendrier doit vraiment être plus efficace et essayer de s'occuper davantage de tout le monde dans ce monde", a-t-il déclaré. "Ma principale préoccupation concerne certains de mes mécaniciens".

"Je me souviens avoir vu des gens si épuisés lors de la dernière course, alors je pense que c'est quelque chose que nous devons prendre très au sérieux parce que c'est important pour le sport, pour les pilotes de continuer à avoir une longue carrière, comme nous l'avons vu avec le personnel, les mécaniciens, nous voulons qu'ils aient aussi une très longue carrière. C'est quelque chose que nous devons prendre en compte".

Christian Horner, le directeur de l'équipe de Perez, a reconnu que le calendrier avait été un "régime assez brutal" et que des améliorations étaient nécessaires pour les saisons à venir.

"Il s'agit de cinq courses en six semaines. Pour les mécaniciens dans le garage, pour le personnel itinérant, c'est une fin de saison brutale".

Je pense que nous sommes tous bien d'accord !

Perez a déclaré que la F1 doit s'assurer que chaque événement inscrit au calendrier mérite sa place.

"Nous devons simplement nous assurer que nous continuons à livrer la marchandise et que nous ne faisons pas trop de courses pour le fait de les faire", a-t-il déclaré.
 
"Je pense que le niveau de qualité est toujours très important dans le sport pour s'assurer que nous continuons sur cette voie ascendante".

Je me répète, mais je crois qu'il n'est pas utopique d'imaginer des annulations de GP en 2024.
En localisant le GP on peut s'attendre à ce que sa sécurité ne soit plus assurée, compte tenu du fait que des terroristes, profitant de l'occasion, ne ratent pas l'occasion de se mettre en lumière mondialement.

Clousot a écrit:

Je me répète, mais je crois qu'il n'est pas utopique d'imaginer des annulations de GP en 2024.
En localisant le GP on peut s'attendre à ce que sa sécurité ne soit plus assurée, compte tenu du fait que des terroristes, profitant de l'occasion, ne ratent pas l'occasion de se mettre en lumière mondialement.

C'est vrai !

Tiens, hier à Paris, un musulman à poignardé à mort un pèlerin qui passait par là et qui ne demandait rien à personne, il a dit que c'était à cause des événements dans la bande de Gaza !