Le coin des ce qu'ils ont dit...

Clousot a écrit:

Ca promet à Spa car rien n'est moins sûr que dans cette région.

Oui, moi j'ai fais Spa 3 fois, 2 fois sous une pluie diluvienne !

Toto Wolff estime que l'accrochage entre Lewis Hamilton et Max Verstappen aurait pu être bien plus dramatique sans le Halo.

Au 26e tour, Lewis Hamilton, qui sort de la voie des stands, et Max Verstappen, en piste, s'accrochent dans la première chicane. La roue arrière de la Red Bull - Honda monte sur le capot moteur de la Mercedes, qui continue sa course jusqu'à l'avant de la monoplace, en passant au dessus de la tête du Champion du Monde britannique.

Citation :

"Le Halo a définitivement sauvé la vie de Lewis Hamilton aujourd'hui. Cela aurait été un horrible accident auquel je ne veux même pas penser si nous n'avions pas eu le Halo'', souligne l'homme à la tête de l'équipe allemande.

Citation :

"Vous pouvez voir la voiture de Max Verstappen monter sur la Mercedes, et je pense que sans le Halo, il n'y aurait eu aucune protection contre le poids de cette roue descendant sur Lewis. Je pense donc que le Halo a de nouveau démontré, comme il l'a fait à Silverstone, son objectif en F1'', déclare-t-il.

Tout à fait d'accord sans le halo plus de Lewis.
Jules serait d'accord avec ça je crois.

Regardez :


"Fernando Alonso est forcément au sommet de ma liste de coéquipiers préférés actuellement", a déclaré Hill au podcast F1 Nation. "Esteban Ocon chantait ses louanges après le Grand Prix de Hongrie, il disait à quel point c'était un mec super avec qui travailler. J'imagine que quand il était bien plus jeune, extrêmement rapide et compétitif, il était peut-être un peu plus difficile de travailler avec lui. Mais tous autant que nous sommes, nous vivons, nous apprenons, nous grandissons, et tout. Le Fernando Alonso mûr est forcément au sommet de la liste."

Bien entendu, avoir Alonso comme concurrent direct ne serait pas une mince affaire, mais ça ne fait pas peur à Hill, qui a été associé à quatre Champions du monde lors de sa courte carrière – sept saisons complètes.

"Ma carrière a été enrichie par les coéquipiers que j'ai eus : Alain Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell, David Coulthard et Jacques Villeneuve".

Je ne saurai jamais quel est mon niveau par rapport à Lewis Hamilton. Franchement, je pense qu'il me dominerait probablement avec régularité, mais il faudrait essayer pour le savoir. Chaque pilote de course veut se mesurer aux autres, et la référence, ce sont les meilleurs pilotes."

"Certes, c'est difficile. La relation n'est pas toujours au beau fixe quand l'un des pilotes dans la pièce peut devenir Champion du monde et l'autre risque de perdre, cela crée une dynamique très délicate. On n'est jamais complètement à l'aise avec un coéquipier, mais si l'on est sportif alors on doit être capable de le regarder dans les yeux et de dire 'bien joué', et il peut le dire aussi."

Un grand Monsieur Hill, il a remis Silverstone sur la bonne voie, s'est battus pour ça ! Un "gentleman" !

Lui et Jenson Button, les deux plus gentleman pilote F1 toujours en action "dans le milieu" à mon sens.
Je pose simplement la remarque que Damon ne cite pas Schumi dans sa liste, ce ne fut jamais sa tasse de thé si je puis dire.

Clousot a écrit:

Lui et Jenson Button, les deux plus gentleman pilote F1 toujours en action "dans le milieu" à mon sens.
Je pose simplement la remarque que Damon ne cite pas Schumi dans sa liste, ce ne fut jamais sa tasse de thé si je puis dire.

Ben Schumi l'a "gentiment" viré en Australie en 1994, et lui casse sa suspension, tu te souviens ?

Je ne voulais pas en parler mais oui c'est là en Australie en 94 que tout à commencer entre damon et Schumi.

Clousot a écrit:

Je ne voulais pas en parler mais oui c'est là en Australie en 94 que tout à commencer entre damon et Schumi.

C'est vrai que par respect on évite de nous re-mémoriser certains évènements, mais ils font partie de l'histoire de la F1 Clou.

yes ; discret mais efficace le Damon et il aura eu fort à faire en terme de coéquipier.

Yes Yoh +1 ;-)

Pendant un Grand Prix, les équipes de F1 doivent mettre en place toute une opération non seulement sur le circuit, mais aussi dans leur propre usine, afin d'obtenir le meilleur résultat possible. Le personnel sur le circuit est en contact étroit avec celui de la base, dont le rôle principal est d'étudier diverses données.

L'usine Mercedes a été visitée par The Sun pendant le Grand Prix des États-Unis, où ils ont pu jeter un coup d'œil dans la salle d'assistance à la course, à des milliers de kilomètres du circuit d'Austin. Tout ce que vous pouvez imaginer en termes de données y est étudié par des dizaines d'employés.


Il y a jusqu'à 30 managers, chacun responsable de certains canaux de données qui fournissent des informations sur les voitures de Lewis Hamilton et Valtteri Bottas. Dans le même temps, une dizaine d'"espions" sont à l'œuvre. Ils déchiffrent le langage codé, les transcriptions et les radios des équipes de la compétition, qu'ils transmettent ensuite à leur supérieur. Ce dernier est en contact avec ceux qui sont sur la piste, qui peuvent alors adapter la stratégie en conséquence.

Les espions sont des volontaires, des étudiants, dont le besoin se fait cruellement sentir. Dominique Riefstahl, qui dirige la salle d'assistance aux courses, explique : "C'est de la main d'œuvre supplémentaire, parce qu'écouter 20 flux de voitures de personnes qui parlent, il faut juste des oreilles pour surveiller tous les flux télévisés, il faut des yeux sur le terrain."

Joseph McMillan, ingénieur principal en stratégie de course, ajoute : "Les étudiants font des choses comme écouter toutes les communications radio et les transcrire, pour que nous puissions voir tout le texte, et couper des vidéos".

"La RSR (Race Support Room) est très importante pour l'équipe et pour notre fonctionnement tout au long du week-end", a déclaré Hamilton. "Lorsque nous faisons nos grandes réunions de communication, l'équipe RSR est à l'autre bout de la ligne et nous ne formons qu'une seule grande équipe".

Au Grand Prix des États-Unis, après la séance FP3, Red Bull a découvert une fissure dans l'aile arrière de Max Verstappen qui a nécessité un travail de dernière minute avant les qualifications.

Puis, au Mexique le week-end dernier, les mécaniciens de Red Bull ont été vus en train de travailler furieusement sur les ailes de ses deux voitures afin d'être prêts pour la fusillade du samedi après-midi, après avoir constaté quelques dégâts après les essais finaux.

Au final, les Red Bull se sont lancées dans la bataille des qualifications avec des réparations temporaires très visibles, qui ressemblaient à du ruban adhésif super résistant, sur l'aile arrière.

Cette solution a permis à l'équipe de gagner un peu de temps avant qu'une réparation plus permanente puisse être effectuée dans la nuit avant la course.

Alors que les problèmes consécutifs de l'aileron arrière pourraient indiquer un problème avec la conception de la Red Bull, un examen détaillé de la situation indique que les problèmes sont complètement distincts.

La surface bosselée de COTA était très probablement responsable des fissures qui étaient apparues sur le plan principal de l'aile arrière à Austin.

Là, l'équipe a été contrainte de pratiquer une chirurgie en trou de serrure et de rafistoler l'aile par la suite (flèches rouges).


Cela met en évidence la diligence raisonnable que les équipes doivent accomplir afin de garder une longueur d'avance sur les défaillances.

Mais cela pose aussi la question de savoir jusqu'où les équipes repoussent les limites pour trouver la performance, tout en recherchant la durabilité nécessaire pour travailler dans le contexte du plafonnement des coûts.

Les problèmes de Red Bull au Mexique semblent avoir été d'une autre variété pour Red Bull, avec des réparations effectuées à la hâte sur la section la plus extérieure du rabat supérieur (flèche rouge) et la section à persiennes de la plaque d'extrémité (flèches bleues).


Le Mexique peut être un endroit particulièrement difficile pour les voitures, les équipes cherchant à obtenir la meilleure force d'appui possible sur un circuit avec une très longue ligne droite et des vitesses élevées.

La charge maximale exercée sur l'aileron à Monaco, où un aileron arrière de même type a été utilisé la dernière fois, n'est pas comparable aux charges qu'il subira au Mexique, en raison des vitesses maximales qu'il doit atteindre.

De plus, les différentes charges et contraintes subies par l'aile lors de l'ouverture et de la fermeture du DRS sont beaucoup plus extrêmes au Mexique.

Red Bull a confirmé que les problèmes rencontrés à Austin et au Mexique n'étaient pas liés.

Le patron de l'équipe, Christian Horner, a déclaré à propos du problème du Mexique : "C'était une partie complètement différente de l'aile".

"Nous avons repéré une réparation qui devait être faite sur l'aileron et donc, par précaution, nous avons effectué certaines modifications sur tous les ailerons qui ont été laissées en réserve" a déclaré Horner.

Un problème de sous-traitances peut être ou alors Lewis.

Clousot a écrit:

Un problème de sous-traitances peut être ou alors Lewis.

Oui, il est passé incognito avec une scie ! :Paf !:

Horner à propos de Wollf :

"Je n'ai pas besoin d'aller dîner avec lui, ni de lui embrasser le c*l"... :Lol:

Ces deux là... :Paf !:

Horner ne comprend pas la décision

"Pour être honnête avec vous, nous avons vraiment du mal à comprendre parce que ça ressemble à une complète connerie. La FIA nous a dit de rouler, le circuit est sûr et dégagé", a révélé Horner dans un premier commentaire à Sky Sports F1.


Horner dit que l'équipe aurait informé Verstappen s'il était clair qu'un drapeau jaune était agité. "Il ne l'a tout simplement pas vu. Il a même vu un feu vert sur le côté droit dans la voie des stands", a poursuivi Horner. (bon s'il a vu le drapeau vert, il aurait du voir le jaune !)

Un Marshall est le coupable possible

"C'est juste un maréchal mal intentionné qui a sorti un drapeau. Il n'a pas reçu d'instructions. La FIA doit contrôler ses marshalls, c'est un coup dur pour nous dans le championnat du monde, c'est énorme sur un circuit où vous ne pouvez pas doubler", a conclu le patron de l'équipe Red Bull Racing.

Lorsqu'on lui a demandé s'il pensait que les équipes avaient effectué des relais plus longs que Pirelli ne l'aurait souhaité, Isola a répondu : "Bien sûr, quelques équipes ont essayé une stratégie à un seul arrêt, parce qu'ici il est difficile de doubler, ils ne voulaient pas perdre de temps dans les stands".

"Mais la raison pour laquelle nous avions prévu une stratégie à deux arrêts était principalement due aux données sur l'usure des pneus que nous avons recueillies vendredi, et l'usure de l'avant gauche était assez élevée. Donc aujourd'hui par exemple, l'avant gauche et l'arrière gauche étaient tous les deux usés à 100%".

Quand Lando Norris se plaint et dit que les pneus doivent être renforcés parce-que c'est dangereux, je pense plutôt que c'est aux équipes de prendre leur responsabilités, écouter les conseils des ingénieurs de Pirelli et ne pas jouer avec le feu en poussant les gommes dans leurs derniers retranchements, non ?

Ils savaient que les vibreurs étaient meurtriés pour les pneus il me semble..

Le championnat peut encore aller dans les deux sens. Verstappen a le dessus, mais le prochain Grand Prix d'Arabie saoudite va jouer un rôle particulièrement important pour l'issue du championnat. Verstappen est pour la première fois sur la balle de match.
poster

Hakkinen se penche sur les chances des deux pilotes dans sa chronique sur Unibet.com : "Max pourrait même remporter le championnat du monde à Djeddah si Lewis a un mauvais résultat.  Mais sur un circuit qui semble favoriser les voitures avec une bonne vitesse en ligne droite, et Mercedes prévoyant d'utiliser le 'moteur Brésil' dans la voiture de Lewis, le champion en titre ne cherchera rien de moins qu'une victoire."

Ce que Hakkinen trouve beaucoup plus probable, c'est que la bataille pour le titre se décide à Abu Dhabi. Le double champion du monde pense même que ce sera un dénouement ultime, les deux pilotes se présentant au départ final de la saison avec le même nombre de points.

"Si Lewis gagne à nouveau en Arabie saoudite et réalise le meilleur tour, avec Max qui termine 2e - une forte possibilité - les deux pilotes se présenteraient à la dernière manche du championnat du monde à égalité de points. Ce serait une fin extraordinaire à ce qui a été une saison incroyablement serrée."


C'est que moi, j'aimerais bien voir Max titré en Arabie Saoudite, même si le summum pour les fans serait une bataille finale à Abu Dhabi bien sûr, on verra...

Je suis tout à fait d'accord ave Hakkinen +10

Avant le Grand Prix d'Arabie saoudite, Mercedes prévoit d'utiliser le même moteur qui a affiché un rythme impressionnant lors de la course au Brésil. Mais cela n'inquiète pas Helmut Marko de Red Bull.

Toto Wolff, le patron de l'équipe des Flèches d'argent, a prévenu que la voiture de Lewis Hamilton sera équipée du groupe motopropulseur "épicé" lors du prochain Grand Prix d'Arabie Saoudite, et il s'attend à ce que le circuit soit favorable à leur voiture.

Marko, le conseiller de Red Bull, n'a cependant aucune crainte à ce sujet et pense que Max Verstappen sera plus proche du rythme d'Hamilton qu'il ne l'était à Interlagos.

"Nous savons d'Hamilton que son moteur Brazil a maintenant parcouru environ 400 kilomètres", a déclaré Marko au journal néerlandais De Telegraaf. "Et la dégradation de ce moteur est élevée".

Marko a ajouté : "Cette fusée n'aura pas autant de puissance dans les prochaines courses qu'à Interlagos, nous pensons".

D'autant que je suis sûr que et Adrian Newey et Honda doivent "cravacher" comme des oufs pour donner à leur voiture tous les ingrédients nécessaires à une victoire.

Pas de mur pour aucun des deux c'est ce que je demande.
Pas de Lewis qui "touche comme si de rien n'était" et un Max bien doté, voilà c'est tout.

Clousot a écrit:

Pas de mur pour aucun des deux c'est ce que je demande.
Pas de Lewis qui "touche comme si de rien n'était" et un Max bien doté, voilà c'est tout.

Oui, et puis s'y y'en avait pas des mours, y'en aurez pas des assidents... :Lol:
(j'écris dans ta langue da !)

:brave :