Scuderia Ferrari

Ferrari espère que le tracé du circuit de Las Vegas jouera en sa faveur.

Ferrari, qui portera une livrée spéciale pour la course, a montré ses forces sur des circuits similaires cette saison, en obtenant de bons résultats à Monza et à Singapour.

Avec l'une des vitesses de pointe les plus élevées de la grille, Ferrari réussit bien sur les circuits qui lui permettent de montrer la puissance de la voiture.

Las Vegas est également le premier circuit de rue depuis Singapour en septembre, où Sainz a remporté sa deuxième victoire en Formule 1.

Carlos Sainz : "De longues lignes droites comme à Monza, des virages serrés comme à Monza ou à Singapour, peut-être qu'il y a la combinaison des virages 1 et 2 à Las Vegas où nous ne serons pas très rapides, mais le reste de la piste, notre voiture devrait être mieux adaptée que lors des derniers événements, et j'espère que cela nous donnera une meilleure opportunité".

Ferrari est la seule équipe, à l'exception de Red Bull, à avoir remporté une victoire en course cette saison, et l'équipe espère en remporter d'autres lors des courses restantes.

Le tracé de ce week-end sera certainement favorable à la voiture, mais il posera des problèmes aux pilotes.

"Honnêtement, c'est plus beau que ce que je pensais quand j'ai regardé le tracé pour la première fois. C'est un grand changement".

"Quand vous le conduisez, c'est en fait assez intéressant. La façon dont les virages sont construits est agréable. Il y a beaucoup de freinages combinés, ce qui rendra difficile les blocages à l'avant, mais ça va être intéressant", a déclaré Charles Leclerc.

Tiens ? Il ne pense pas du tout comme Max, ni moi...quid ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ferrari aura une vraie carte à jouer face à Mercedes lors du dernier Grand Prix de la saison, dans la lutte qui oppose les deux écuries pour la deuxième place finale du championnat constructeurs.

Qui terminera deuxième du championnat constructeurs ?

C'est sans aucun doute l'enjeu qui entretiendra le plus grand suspense la semaine prochaine à Yas Marina entre Mercedes et Ferrari. Car à l'issue du Grand Prix de Las Vegas, la Scuderia a repris 16 points d'un coup à l'écurie allemande et s'est rapprochée à seulement quatre unités au classement. Autant dire presque rien.

"Si l'on considère que l'on avait 60 points de retard sur eux il y a quelques courses, on est sur la bonne voie", lance Frédéric Vasseur. "Mais à Abu Dhabi, ce sera une autre histoire. Quatre points, c'est à la fois rien et beaucoup. Et encore une fois, je pense que l'on a été capables d'être performants à Monza, à Singapour, à Mexico et ce week-end, sur des circuits différents et dans des conditions météorologiques différentes, avec des composés différents. On peut être plus que motivés pour Abu Dhabi. La dynamique est en notre faveur, et on verra bien ce qui se passera."

Les rouges partent du principe d'être "deux dans les dix", et l'affaire est dans le sac...

La Ferrari de Carlos Sainz a été gravement endommagée lorsqu'il a heurté une plaque d'égout, un incident qui a entraîné l'annulation de la première séance d'essais de jeudi après seulement huit minutes.

Ferrari a été contraint de changer le châssis, l'unité de puissance et la batterie de la SF-23 de Sainz, ce qui a entraîné un retrait automatique de 10 places sur la grille de départ pour l'Espagnol.

Fred Vasseur, directeur de l'équipe, a confirmé après le Grand Prix de Las Vegas que Ferrari cherchait à trouver un accord avec les parties prenantes de l'événement.

"Ce sera une discussion privée que j'aurai avec les parties prenantes de cet événement", a déclaré Vasseur.

"Il n'y a aucune disposition dans le budget ou le plafond des coûts pour exclure les accidents. Il est certain qu'il y a beaucoup de coûts supplémentaires. Le faisceau a été endommagé, la boîte de vitesses a été endommagée, la batterie a été endommagée, le moteur est mort".

"Nous avons beaucoup de conséquences sur le plan financier, sur le plan sportif, et même sur le stock de pièces détachées, et sur le plan budgétaire, ce n'est pas facile".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Sainz est sorti furieux et "incrédule" après que la demande de Ferrari de changer les composants endommagés de sa voiture sans encourir de pénalité ait été refusée par la FIA.

"Je pense que ce n'était pas une décision très honnête en raison des circonstances. Je pense que c'est très dur pour Carlos, très dur pour l'équipe", a ajouté Vasseur.

On est bien d'accord, une chose, encore, à changer auprès de la FIA.

Bien entendu que le cumul d'une sanction supplémentaire à l'ampleur des dégâts reste absurde, mais, comme toujours, c'est la jurisprudence que la FIA craint par dessus tout. 
Où s'arrêtera une prochaine réclamation dans un autre accident impliquant un défaut de piste à la réparation quasi intégrale d'une F1 ?

Je suis convaincu que la FIA négociera avec les organisateurs, les assureurs et Ferrari pour penser les plaies.
Mais tout de suite "l'honneur est sauf et la loi reste la loi" pour cette FIA débordée.

Clousot a écrit:

Bien entendu que le cumul d'une sanction supplémentaire à l'ampleur des dégâts reste absurde, mais, comme toujours, c'est la jurisprudence que la FIA craint par dessus tout. 

Ils répondent :


Si Carlos Sainz n'a pas pu éviter une pénalité de 10 places qu'il a jugée "injuste", c'est parce que les commissaires de la FIA n'avaient pas la possibilité d'employer le cas de "force majeure" pour en écarter l'application.


Le remplacement de la batterie sur la monoplace, hors quota, a automatiquement signifié que l'Espagnol allait recevoir une pénalité de dix positions sur la grille.

Cette situation, hors du contrôle du pilote ou de l'équipe et liée à un défaut du circuit, a entraîné une vague de compassion pour la Scuderia chez les fans et la concurrence.

Toutefois, la question de l'évitement des pénalités infligées en cas de changements sur l'unité de puissance ou la boîte de vitesses en raison de circonstances particulières et hors de tout contrôle n'est pas apparue le week-end dernier. En réalité, c'est un sujet qui a déjà fait l'objet de discussions par le passé, les équipes ayant bloqué l'ajout de cette possibilité dans la réglementation !

Les commissaires n'étaient pas insensibles aux arguments avancés sur le sujet, toutefois ils n'ont pas pu trouver dans la réglementation de quoi leur éviter d'infliger la pénalité, comme ils l'ont indiqué dans la décision : "Les commissaires notent que s'ils avaient eu autorité pour accorder une dérogation, dans ce qu'ils considèrent en l'occurrence comme des circonstances atténuantes, inhabituelles et malchanceuses, ils l'auraient fait ; cependant, la réglementation ne permet pas une telle mesure."

En effet, si la "force majeure" est bien évoquée dans le Code Sportif International (CSI) de la FIA ou le Règlement Sportif de la F1, en ce qu'elle est définie dans le CSI comme un événement "imprévisible, irrésistible et extérieur", il n'y a pas de possibilité de rendre une décision sur cette base pour les commissaires. Et s'ils empruntaient tout de même cette voie, la décision serait illégale et attaquable par voie d'appel avec des conséquences potentiellement plus graves sur les résultats de l'épreuve.

Tu disais "dépassés par les evenements" ?

Je l'avais dit, la FIA reste paralysée devant le risque d'une autre situation similaire qui pourrait se présenter en brandissant la jurisprudence.
Si la FIA reconnait la force majeure à Vegas, elle doit le faire partout et plus souvent etc etc...c'est le foutoir.

Clousot a écrit:

Je l'avais dit, la FIA reste paralysée devant le risque d'une autre situation similaire qui pourrait se présenter en brandissant la jurisprudence.
Si la FIA reconnait la force majeure à Vegas, elle doit le faire partout et plus souvent etc etc...c'est le foutoir.

C'est vrai, tu l'avais dis, mais ici, c'est une question de logique, ni Ferrari, ni Sainz n'ont une partie de responsabilité dans ce fait, donc, sans forcément en faire une jurisprudence, je crois que la décision aurait dû être d'accorder à Sainz une exonération de pénalité...

Mon avis 

L'Exonération implique que la FIA reconnaisse la force majeure et c'est là que ça coince, la FIA ne veut pas reconnaître la force majeure qui implique la réparation intégrale d'une F1 (donc le remplacement des pièces vitales) sans pénalité lors d'un week-end de course. Ils ont eu peur et ce sont réfugiés derrière leur sacro saint règlement.

Clousot a écrit:

L'Exonération implique que la FIA reconnaisse la force majeure et c'est là que ça coince, la FIA ne veut pas reconnaître la force majeure qui implique la réparation intégrale d'une F1 (donc le remplacement des pièces vitales) sans pénalité lors d'un week-end de course. Ils ont eu peur et ce sont réfugiés derrière leur sacro saint règlement.

La politique de l'autruche en somme...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vois plus les rouges en veine, et Mercos comme d'habitude, c'est à dire un peu partout à la fois.

Clousot a écrit:

Je vois plus les rouges en veine, et Mercos comme d'habitude, c'est à dire un peu partout à la fois.

Oui, ben c'est râpé, mais ça on le sais déjà !




Si Leclerc s'est admirablement comporté pour franchir la ligne d'arrivée en deuxième position, cela n'a pas suffi à réduire l'écart avec Mercedes, dont les deux pilotes, George Russell et Lewis Hamilton, ont terminé respectivement P3 et P9.

Ferrari aurait pu s'emparer de la deuxième place au classement final si Leclerc avait pu retenir Russell juste assez pour que Perez soit pris en sandwich entre eux dans les résultats finaux.

Malgré cela, Leclerc a semblé mal comprendre la situation, laissant passer Perez sur la route, mais restant à proximité de la Red Bull au lieu de la laisser creuser un écart important.

Cela a finalement coûté à Ferrari puisque Mercedes a terminé trois points devant elle, avec 406 et 409 points respectivement.

Après la course, Vasseur s'est dit déçu de terminer la saison derrière son rival historique, Mercedes. Il pense que Leclerc aurait pu faire plus pour faire basculer les résultats en faveur de l'équipe italienne.

Il a déclaré à Sky Sports F1 : "Oui, Charles...il aurait du être un peu plus agressif et essayer de ralentir Russell".

Mais ils ont des stratèges pour imaginer ce genre de choses, les pilotes ne sont pas là pour autre chose que de piloter au mieux et de récolter le maximum de points.
Vasseur et le banc Ferrari se trompent de cible en tentant de se dédouaner comme d'habitude.
Pas beau ça !

Clousot a écrit:

Mais ils ont des stratèges pour imaginer ce genre de choses, les pilotes ne sont pas là pour autre chose que de piloter au mieux et de récolter le maximum de points.
Vasseur et le banc Ferrari se trompent de cible en tentant de se dédouaner comme d'habitude.
Pas beau ça !

Exactement !

On dirais un gamin ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le président de Ferrari, John Elkann, a laissé entendre que Charles Leclerc et Carlos Sainz resteraient dans la Scuderia au-delà de la fin de leur contrat actuel avec le constructeur italien.


Leclerc et Sainz sont tous deux sous contrat avec la maison de Maranello jusqu'à la fin de l'année 2024. Le commentaire d'Elkann suggère que les deux hommes resteront probablement chez Ferrari et feront la transition avec l'équipe vers la toute nouvelle réglementation de la F1 qui sera introduite en 2026.

Après le Grand Prix de Belgique de l'été dernier, il a été spéculé que Leclerc avait accepté un contrat pluriannuel avec Ferrari d'une valeur estimée à 200 millions d'euros.

Cependant, le pilote de 26 ans a rapidement démenti cette rumeur, insistant sur le fait qu'il ne voyait pas son avenir en F1 ailleurs que 

chez Ferrari [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Quant à Sainz, l'Espagnol a fait savoir qu'il ne voulait pas aborder la saison prochaine sans que son avenir soit clair.

"Je pense qu'il n'y a jamais eu de doute sur le fait que je suis très à l'aise chez Ferrari, que je veux être ici à moyen et long terme", a déclaré Sainz en octobre.


La saison prochaine, Elkann souhaite que l'équipe conserve son rythme sur un tour le jour de la course.

"La saison de Ferrari a été décevante, mais vu la façon dont elle s'est terminée, nous aurions presque pu terminer deuxièmes et en même temps, il est positif que dans la dernière partie du championnat, nous nous soyons battus pour la deuxième place", a commenté le PDG d'Exor (Institut Financier Industriel)

"Si vous regardez le nombre de pôles que Ferrari a remportés, c'est un nombre élevé. Nous devons en tenir compte et aller de l'avant dans les prochains championnats pour convertir ces pole positions en victoires."


Espérons-le, mais il faudra que Ferrari règle ses problèmes de stratégies et ravitaillements aussi !

Clousot a écrit:

Et oui la faute à ces stratégies hasardeuses et à pas de chance, mais c'est sur ce point que les rouges doivent se focaliser pour 2024, et ils le savent comme jamais.

Et d'autres, pas des moindres, confirment ce que tu écris :


Il a aujourd'hui 84 ans. Pourtant, Cesare Fiorio suit toujours de près la Formule 1, et Ferrari en particulier. L'ancien directeur sportif de la marque italienne critique les performances de la Scuderia qui, bien qu'ayant remporté un Grand Prix en 2023, n'a terminé "que" troisième du

championnat des constructeurs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dans une interview accordée à la Gazzetta dello Sport, Fiorio a déclaré qu'il n'était pas satisfait de la partie aérodynamique des monoplaces de Ferrari. Les performances des moteurs sont bonnes, selon l'Italien. L'ancien directeur de Ferrari pense également que les pilotes Charles Leclerc et Carlos Sainz doivent s'améliorer. "Ils ont commis quelques erreurs de trop. Mais ils sont tous les deux très 


rapides", estime Fiorio [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (âge quand tu nous tiens !)

Et il a raison quant à "Ils ont commis quelques erreurs de trop" !

Oui des erreurs "pilotes" ont été commises comme dans d'autres écuries, mais chez Ferrari une erreur devient vite catastrophe de plus. 
Ce qui compte le plus c'est l'esprit d'équipe, ça semble si facile et c'est tellement plus difficile que de laisser aller tous les égos n'importe comment. Un bon meneur et ce genre de choses fond comme neige au soleil.

Clousot a écrit:

Ce qui compte le plus c'est l'esprit d'équipe, ça semble si facile et c'est tellement plus difficile que de laisser aller tous les égos n'importe comment.

On en parle ici, "l'esprit d'équipe" :



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Je pense que cela doit être notre objectif réaliste, oui", a déclaré Sainz. "Allons-nous y parvenir ? Seul le temps le dira. Mais je veux que l'équipe pense que c'est possible, parce que je crois que ça l'est".

Sainz a souligné le bond en avant des performances de McLaren au cours de la saison 2023 comme un indicateur que Ferrari a le potentiel de trouver des temps au tour significatifs avant la saison prochaine.

"McLaren a été capable de franchir ces étapes pendant la saison - je suis parfaitement confiant dans le fait que Ferrari puisse le faire pendant la pause hivernale", a-t-il déclaré.

Interrogé sur les éléments de la SF-23 qu'il aimerait reprendre dans la voiture de Ferrari 2024, Sainz a répondu : "certainement la vitesse en ligne droite, la performance au freinage et la performance dans les virages à 90 degrés ou les virages de courte durée".

"Je pense aussi que la tenue de route en bordure de virage est aussi un point très fort", a-t-il poursuivi.

Cependant, après que son coéquipier Charles Leclerc et lui-même se soient plaints du fait que le niveau de performance de la SF-23 était "en dents de scie" au cours de la saison, Sainz a déclaré qu'il souhaitait que Ferrari produise une voiture plus arrondie pour 2024.

"La voiture 2023 avait des points très, très forts, mais j'ai l'impression que si nous voulons avoir une voiture pour toute l'année, nous devons peut-être renoncer à certains de ces points forts pour nous assurer que nous sommes rapides partout", a-t-il expliqué. "C'est juste que c'est un trait très spécifique de la voiture qui est vraiment bon - nous devons juste en faire une voiture polyvalente".

Pensées chuchotantes ! Ça fait maintenant combien de temps qu'on entend tout le temps les mêmes chansons provenant de Maranello ?

"On doit faire mieux, on va faire mieux, on fais des erreurs, mais..." , c'est une boîte à musique qui ne termine jamais.

 Dernier champion du monde ? Kimi Raikkonen - 2007 ! Il y a 16 ans !!!

Attention en hiver les essais ou autres mises au point ne sont qu'une référence car il faut voir ces mêmes "améliorations" dans le contexte réel, c'est à dire en course.

On peut modifier le Halo en F1 ou pas ? 

Clousot a écrit:

On peut modifier le Halo en F1 ou pas ? 

Tant que les mesures officielles sont respectées, j'imagine que oui...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Le talon d'Achille de la voiture 2023 était son arrière instable, qui provoquait souvent un comportement imprévisible et compromettait les performances en course.

Avec la saison 2024 qui approche à grands pas, Ferrari adopte un nouveau concept de design qui, selon Sainz, offre une alternative prometteuse aux défauts de son prédécesseur.

Jusqu'à présent, les essais simulés à Maranello ont révélé une voiture qui se comporte différemment, offrant une lueur d'espoir pour une performance plus cohérente et compétitive en 2024.

Mais Sainz suggère que la preuve sera faite lorsque la voiture entrera en piste à Bahreïn en février.

"La voiture dans le simulateur se comporte différemment, c'est certain. Mais je pense que tant que nous n'aurons pas mis la voiture avec 100 kilos de carburant et des pneus usés, il sera impossible de voir comment elle traite les gommes, comment elle traite le comportement de la voiture et comment notre rythme de course sera affecté".


"Nous ne le saurons qu'à Bahreïn, lorsque nous l'utiliserons en piste. En attendant, nous pouvons simplement nous concentrer sur l'amélioration des performances de cette voiture dans la soufflerie et essayer de l'améliorer".

Alors que Ferrari s'efforce de concevoir la meilleure version globale de son cheval de bataille 2024 pour affronter Red Bull, Sainz reconnaît que la Scuderia devra peut-être renoncer à certains des points forts de la SF-23, à savoir sa vitesse en ligne droite, son agilité dans les virages courts et sa capacité impressionnante à franchir les trottoirs.


Il y a eu tellement de promesses de la part de Ferrari les dernières années, que je ne me fie plus à rien, je demeure comme St.Thomas, je veux voir !