La FIA - Liberty Media...2021 !

Ben justement, à propos de la FIA et des commissaires :

- Hamilton convoqué chez les commissaires


Le Britannique avait été convoqué par les commissaires du Grand Prix à 18h15, en compagnie d'un représentant de l'écurie Mercedes, pour s'expliquer concernant sa traversée de la zone délimitant la ligne d'entrée au stand et la piste. En effet, selon le Code Sportif International de la FIA, cela est interdit.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ainsi, en son article 4 d) du chapitre 4, appendice L du Code sportif international de la FIA, la règle est rédigée comme suit : "Sauf en cas de force majeure (considéré comme tel par les commissaires), couper, dans n'importe quelle direction, la ligne séparant l'entrée des stands et la piste par une voiture qui entre dans la voie des stands est interdit".

MAIS ! Mais, et apparemment, pour la FIA, il y a deux poids, deux mesures :

Voici la justification des commissaires : "Il était clair qu'une infraction avait été commise à la règle précédemment mentionnée – le pilote a clairement franchi la ligne séparant l'entrée des stands de la piste."

"Dans la décision sur la pénalité pour l'infraction, nous avons pris en compte les circonstances atténuantes suivantes :
(I) le pilote et l'équipe ont honnêtement reconnu l'erreur et le fait qu'il y avait eu de la confusion au sein de l'écurie concernant le fait de rester en piste ou d'entrer aux stands et cela a conduit à l'infraction.
(II) Le fait que l'infraction ait eu lieu pendant une période de Safety Car.
(III) À ce moment-là, il n'y avait aucun danger vis-à-vis d'aucun concurrent et le changement de direction a été effectué de façon sûre."

"En prenant en compte tous les éléments ci-dessus, y compris les infractions précédentes à la règle ci-dessus, notre opinion est qu'une réprimande sera la pénalité appropriée pour l'infraction susdite à cette occasion."

Je ne comprends pas, normalement il y aurait ce qu'on appelle "Jurisprudence", ou on nous prend pour des idiots, le plus historique des cas étant la disqualification de Ayrton Senna (et oui encore) au GP du Japon en 1989, ou je suis complètement à côté de mes pompes ?

Lors de la course, hier, je me suis dis, en ricanant, "Cali va être disqualifié'..."tu parles !

Dites-nous savoir ce que vous en pensez, je trouve ça choquant !

On me traite d'adepte de la théorie du complot quand je dis que les gris se sont payés la F1. Comme Toy s'est payé l'Endurance et Sky s'est payé le fédédation cycliste.

Donc je ne ferai aucun commentaire.

Si ce n'est, il faut les pendre par les boyaux.

Uscars a écrit:

On me traite d'adepte de la théorie du complot quand je dis que les gris se sont payés la F1. Comme Toy s'est payé l'Endurance et Sky s'est payé le fédération cycliste.

Donc je ne ferai aucun commentaire.

Si ce n'est, il faut les pendre par les boyaux.

Et bien écoute, là je suis tellement scandalisé, oh non, pas parce-que Vettel s'est viandé comme un grand tout seul, mais parce-que je demeure persuadé qu'un Maldonado, Grosjean ou Stroll, aurait été disqualifié pour "conduite dangereuse", donc te rejoins dans la théorie du "non-complot", mais plutôt du "subjectif", ou plutôt "arbitraire"...

What a shame !

Un Vettel n'aurait sûrement pas été plus sanctionné. Maintenant, un "petit", sais pas !
Perso, sur le moment, j'ai pensé que Lewis allait devoir se taper un stop and go.
Par rapport à Senna, il y a un peu de ressemblance mais là on était surtout dans un jeu où Ballestre cherchait tout ce qu'il pourrait faire pour aider Prost.
Ici, Hamilton aurait du être sanctionné tandis que Senna n'aurait pas du l'être.

Sinon, entre Kimi qui doit laisser passer Vettel et Valteri qui doit laisser passer Lewis, je ne suis ni pour les gris, ni pour les rouges.
Faut dire que j'ai toujours plus supporté des pilotes que des écuries.

dom465 a écrit:

Sinon, entre Kimi qui doit laisser passer Vettel et Valteri qui doit laisser passer Lewis, je ne suis ni pour les gris, ni pour les rouges.
Faut dire que j'ai toujours plus supporté des pilotes que des écuries.

Tout à fait d'accord. Ça me gênerait pas que Bottas gagne.

Et ça continue...

Toto Wolff a révélé que les représentants de la FIA, y compris le directeur de course de Formule 1, Charlie Whiting, ont visité leur motorhome aujourd'hui, mais l'Autrichien a qualifié la réunion d '"affaires courantes". [ben tiens !]

Sentant la pression, l'équipe championne du monde en titre avait déposé une plainte en mai, ce qui avait incité la FIA à lancer une enquête approfondie sur la légalité de l'unité de puissance Ferrari. Après un examen minutieux de trois semaines, l'instance dirigeante n'a rien trouvé d'illégal, mais avait demandé à l'équipe italienne d'apporter des modifications au matériel et au logiciel de son unité de puissance pour calmer ses rivaux. [Tiens il ne parle pas du coup de traître de James Allison à propos de l'utilisation de l'huile ds. le carburant ?]

Ferrari s'est présentée de manière très imposante lors des qualifications de Silverstone et Hockenheim, les données GPS ont montré que la SF71H gagnait énormément de temps sur les longues lignes droites [D'après Nico Rosberg jusqu'à 10%, cette puissance supplémentaire viendrait d'une meilleur utilisation du MGU-K).

Comme Mercedes trouve difficile d'accepter qu'elle ai perdu son énorme avantage concurrentiel, elle a commencé une enquête sur la façon dont elle peut retrouver son avantage de puissance. Le directeur de la FIA, Charlie Whiting, et d'autres représentants de la FIA ont rencontré samedi à Hockenheim Toto Wolff, pour discuter des problèmes relatifs aux unités de puissance...

Depuis quand la FIA a quelque chose à faire dans la gestion de unités de puissance ?

On va sûrement avoir un retour de manivelle de la part de la Scuderia, malgré leur problème plus humain...?

C'est dire la mentalité chez Mercedes où l'on tentera de démontrer une faille à la concurrence pour combler "le vide" chez soi, ben tiens....

Donc on a bien compris : les gris et Cali DOIVENT avoir les titres. De n'importe quelle manière.

Uscars a écrit:

Donc on a bien compris : les gris et Cali DOIVENT avoir les titres. De n'importe quelle manière.

Je ne sais vraiment pas/plus quoi dire, le doute s’installe en moi, le fait est que tout ça se fait ouvertement...je ne comprends vraiment pas la philosophie, ni surtout la morale derrière tout ça, ni que personne ne réagisse...?

juger un fait n'est jamais évident

vettel-hamilton bakou 2017 10sec stop&go

ferrucci 4 courses de suspension ?

En effet Padre en effet...

Moi... :Pas compris:

Faut dire aussi que Ferucci en est à son xième "coup de chaleur" et avait déjà été averti plusieurs fois.

dom465 a écrit:

Faut dire aussi que Ferucci en est à son xième "coup de chaleur" et avait déjà été averti plusieurs fois.

ok je n'étais pas au courant :Sorry:

je continue ici pour ne pas polluer le sujet fernando alonso

le reservoir a carburant juste
je me souviens il y a quelques années une équipe faisait le dernier plein d'essence avec des billes
pour ne pas etre sous le poids minimum en fin de course :L'est ouf:

la poudre "suspecte" trouvée sur l'embouchure de remplissage des Ferrari's

je ne me souviens pas ou c'est la meme affaire que celle citée plus haut ?

jusqu'à voler des pneus pendant la guerre michelin Pirelli

c'est surtout ça la f1

brail017 a écrit:

je continue ici pour ne pas polluer le sujet fernando alonso

le reservoir a carburant juste
je me souviens il y a quelques années une équipe faisait le dernier plein d'essence avec des billes
pour ne pas etre sous le poids minimum en fin de course :L'est ouf:

la poudre "suspecte" trouvée sur l'embouchure de remplissage des Ferrari's

je ne me souviens pas ou c'est la meme affaire que celle citée plus haut ?

jusqu'à voler des pneus pendant la guerre michelin Pirelli

c'est surtout ça la f1

Bien vu pour le non-pollution du sujet !

Les billes de plomb, c'était Tyrell en 1984, le seule monoplace non turbo : Tyrrell faisait partir ses voitures en dessous du poids légal puis les lestait en fin de course avec des billes de plomb injectées dans le réservoir lors d’un simulacre de ravitaillement en eau du système de freinage, les monoplaces passaient donc avec succès le contrôle technique d’après course. À l’époque, les ravitaillements en essence étaient interdits et ces arrêts pour ravitaillement en eau intriguèrent les commissaires du GP de Detroit où les Tyrrell à moteur atmosphérique furent aussi performantes que les voitures turbo, résultat : exclusion de l’écurie Tyrrell du championnat de F1 1984.

Vols Michelin >< Pirelli ? Tiens, non, ça je ne connais pas, esplik !

Vols Michelin >< Pirelli ? Tiens, non, ça je ne connais pas, esplik !

:Sorry: c'était en wrc il y a 13ans

de toute façon tous les memes :Diable:


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je mets ça ici, parce-que je trouve ça relativement scandaleux, même si ça a toujours été, je vous ai fait un petit tableau Excel sur les paiements que les équipes vont recevoir en 2018.

La colonne 1 est divisée en parts égales entre toutes les équipes qui ont terminé dans les 10 premières places du championnat des constructeurs au cours de deux des trois dernières saisons. La colonne 2 est partagée entre les 10 premiers du championnat de l’année dernière, les champions recevant 19% du pot et l’équipe ayant pris le dernier rang 4%.

En plus de cela, Ferrari reçoit un paiement unique "Équipe historique", quatre équipes reçoivent des suppléments "Bonus Championnat Constructeurs", et Red Bull, Mercedes et Williams reçoivent des bonus supplémentaires.

Les équipes reçoivent leurs paiements en une série de 10 tranches. Le solde final sera reçu en mars prochain.

Bravo MB c'est plus facile à comprendre comme ça..;-)

Clousot a écrit:

Bravo MB c'est plus facile à comprendre comme ça..;-)

N''oublie pas le chèque surtout hein ! :Pervert:

Non pas un scandale, mais implique la FIA.

Depuis le lancement de son livre "The Perfect Car" (la voiture parfaite), John Barnard, le chef du "design" (conception) légendaire de McLaren, a fait certaines observations concernant le sport.

Barnard qui a conçu une série de voitures gagnantes de titre pour Woking dans les années 80 - y compris la fameuse MP4/2 :


Barnard s'interroge sur la réalité du plafonnement des coûts (alias budget-cap) en Formule 1, des mots à la mode qui figurent en bonne place dans l'agenda des négociations pour 2021 et au-delà.

"Ces plafonds de coûts ... je voudrais savoir comment ils vont les exploiter. Je me souviens d'avoir parlé de réduire les coûts en 1990 et 1991, les gens parlaient de ce que nous pouvions faire pour réduire les coûts à l'époque. "

"Et tout ce qui a été suggéré, vous vous imaginez..., si vous êtes une grande équipe ou même un fabricant, il y a toutes sortes de façons de contourner cela."

"Le développement peut être fait en usine sur un autre projet, puis il est soudainement transféré à la Formule 1, toutes ces sortes de choses. C'est très difficile à contrôler"

C'est évidemment là où le bas blesse lorsque l’on parle de réductions de coûts, c'est évident que les grandes équipes, "les riches", auront toujours un moyen de "passer à travers" de part leur énormes ressources.

Le seul moyen, un de ceux possibles, serait d'interdire les développements aérodynamiques, de les limiter à leurs plus simple besoin, mais même là, il y a toujours quelques petits malins, qui après avoir étudié les règlements au microscope, trouverons moyen de les contourner, souvenez-vous des "F1 hérissons" (je crois en 2008) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

avaient été interdites, et regardez aujourd’hui, on y est pratiquement revenu...

C'est exactement ça, impossible de contrôler les coûts.

Donc il faut limiter les domaines de recherche, dont l'aéro qui coûte une fortune et se retrouve modifié à chaque courses maintenant.

Solutions extrêmes : figer les voitures en début de saison pour interdire toute évolution dans l'année. Ou comme en Indycar un kit d'ailerons unique fourni par l'Indycar directement.
Solution moins extrême fixer un règlement simple et veiller à sa stricte application. Et rejeter tout ce qui est "border line".

Tant que les constructeurs seront là, et si puissants on n'arrivera à rien de toutes façons.

La solution serait donc d'interdire les écuries d'usine? Interdire de fournir moteur et chassis? Pas certain que ce soit la bonne solution, RBR et McLaren dépensent un fric fou en aéro.

Liberty Media n'ignore tout de même pas l'Indy Car et ses règles à succès alors pourquoi ne pas s'en inspirer ?

Ils s'en inspirent, mais essayent de conserver ce qui peut être conservé de l'esprit de la F1 de façon à ne pas recréer deux séries proches et opposées (ChampCar et IRL) ou en Endurance Rolex et ALMS.

Même là bas ça ne marche pas.