La FIA - Liberty Media...2021 !

Je vais faire plaisir à Us en disant que cette F1 ressemble de plus en plus à une Indy et ça me plaît.
On dirait aussi que la voiture est maintenant carrossée entre le train avant et arrière.

Clousot a écrit:

Je vais faire plaisir à Us en disant que cette F1 ressemble de plus en plus à une Indy et ça me plaît.
On dirait aussi que la voiture est maintenant carrossée entre le train avant et arrière.

Humm, difficile à voir avec le noir, pas vraiment de contraste ! :Pissed off:

J'ai fait un "X-Ray", on dirait que ça s'arrête derrière la roue avant gauche, genre "déflecteurs-enrobé" en soi, Clou ?

Tu as raison Clou : j'aime bien, hors la tong, mais qui est un peu moins moche.

enfin des roues de 17 pouces
avec des tailles basses les amortisseurs vont enfin servir a quelque chose :Bravo:

La version sans tong.


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Là, je valide.
C'est beau comme une Indycar.

Uscars a écrit:

Là, je valide.
C'est beau comme une Indycar.

Oui, mais il n'y a pas de protection de la tête du pilote, et c'est ça le débat.

Ici, Antonio Paglia a vu l'avenir comme il pourrait l'être, ces superbes rendus montrent ce que nous pourrions ou devrions plutôt vers peut-être quoi se tourner dans le monde de la Formule 1.


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S'inspirant du passé, Antonio a créé une voiture de F1 plutôt spectaculaire, créant un cockpit de type chasseur à réaction qui élimine le design Halo récemment obligatoire, et qui a fait ses débuts sur les F1 en 2018. Le Halo a reçu des critiques mitigées. , plus négatives que positives. Le design d'Antonio supprime cette caractéristique laide créant un cockpit aérodynamique à la ligne lisse qui permet toujours aux fans de continuer à bien voir le pilote pendant qu'il court.


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Mais tout ça est tellement subjectif et utopique...

Je suis opposé à la fermeture du cockpit et je suis sûr de ne pas être le seul au monde. Dju!

Faudra bien trouver une solution.
1) on ne protège pas. Mais tout le monde est d'accord pour protéger.
2) la tong. Ça n'attire pas, bien au contraire. Pour attraper des spectateurs il faut de belles, très belles voitures.
3) autre solution à trouver. Les protos sont tous fermés, et au final personne ne s'en est plaint. On verra bien ce que donnera le système Indycar.

M'enfin Us, fermer une monoplace ça revient à renier l'idée même de la course automobile.
Depuis 1950 et en bras de chemise c'est ça que veulent voir les amateurs de course.

Une Indy ou une F1 fermée moi je ne regarde plus.
Déjà avec l'apparition du casque intégral on ne vois plus la tête du pilote.
Si pour un rien on teinte la pare brise on regardera une voiture téléguidée grandeur nature.
Non pas pour moi en tous cas.

Toutes les séries ont énormément progressé depuis 1950 en termes de sécurité. Impossible de piloter sans une combinaison ignifugée par exemple.
Sans parler du système HANS.
Toutes les voitures sont dorénavant fermées sauf les monoplaces (marrant que le nom perdure car aujourd'hui toutes les voitures sont des monoplaces dans leurs versions sportives). Quelle est la particularité de base des monoplaces? Avoir des roues non carénées. Pour le moment c'est conservé, mais pas dit que ça perdure longtemps.

Moi je suis plus choqué de l'arrivée du mazout et de l’électricité que de l'arrivée d'un dôme de protection transparent.

Uscars a écrit:

Faudra bien trouver une solution.
1) on ne protège pas. Mais tout le monde est d'accord pour protéger.
2) la tong. Ça n'attire pas, bien au contraire. Pour attraper des spectateurs il faut de belles, très belles voitures.
3) autre solution à trouver. Les protos sont tous fermés, et au final personne ne s'en est plaint. On verra bien ce que donnera le système Indycar.

1. Il faut protéger la tête des pilotes, là c'est devenu une règle, point.
2. Non, mais ça a déjà "aidé" (Leclerc, F2...), il faut de très belles voitures, même si je les trouvent brillantes de nos jour !
3. Ils ne fermerons pas les Indy's.

Clousot a écrit:

M'enfin Us, fermer une monoplace ça revient à renier l'idée même de la course automobile.

Si pour un rien on teinte la pare brise on regardera une voiture téléguidée grandeur nature.

Suis pas trop pour non plus, même si les dessins ci-dessus sont pas mal ?

Uscars a écrit:

Moi je suis plus choqué de l'arrivée du mazout et de l’électricité que de l'arrivée d'un dôme de protection transparent.

Le mazout ? Que en protos, heureusement cela n'est jamais venu à l'esprit de la F1 ou de la Formule Indy (ils emploient toujours de l'éthanol ? (avant méthanol))

L'électrique, on est plongé dedans à moitié.

Faut pas mélanger moteur, propulsion etc..
Je ne parlais que du cockpit d'une monoplace de course.

Celle ci doit toujours rester ouverte à mon sens car pour le reste ce n'est qu'une mise à jour pour le temps qui passe.
L'hybridation était elle essentielle en F1 je ne sais pas mais force est de constater que la voiture de course se doit de coller à la réalité du moment et pour le coup c'est le top.
Par contre la Formula E je ne digère pas, j'ai regardé un peu au début mais ça ne passe pas pour moi.

Clousot a écrit:

Faut pas mélanger moteur, propulsion etc..
Je ne parlais que du cockpit d'une monoplace de course.

Celle ci doit toujours rester ouverte à mon sens car pour le reste ce n'est qu'une mise à jour pour le temps qui passe.
L'hybridation était elle essentielle en F1 je ne sais pas mais force est de constater que la voiture de course se doit de coller à la réalité du moment et pour le coup c'est le top.
Par contre la Formula E je ne digère pas, j'ai regardé un peu au début mais ça ne passe pas pour moi.

Certainement pas !

L'hybride ? On est en plein dedans, combien ? 1.600 cm³ V6 turbo-hybrides ? 1.000 CV ! C'est le top, mon bon Clou, ça l'est ! Ces bagnoles sont divines !

Mais il faut que ça change, il faut revenir à du "normal, de l'atteignable", là c'est pas la peine, tellement la tech. est poussée ! Ca va trop loin, quand on entend Vettel "on n'en n'a assez de données des autres pour en...", rien ne leur échappe aujourd’hui, tout est "monitoré" !

de là le Non de la Scuderia vu les caméras dans les garages, z'ont mis une capote dessus, on dirait un moule-bite fait en exprès, hé !  

Formule E ? Je regarde pas, je laisse ça à tonton Us, qui trouvera de toute manière quelque chose à dire ou à râler...J'ai du regarder ça 2/3 fois, ça ne m'émotive pas du tout, Zzzzzzzzzzzzzzzz...............bah...

Non rien à dire sur la F Electrique si ce n'est que j'en ai rien à fou*** et que donc je ne regarde pas.

Uscars a écrit:

Non rien à dire sur la F Electrique si ce n'est que j'en ai rien à fou*** et que donc je ne regarde pas.

:D'accord:

Hu ?


Suite à la réunion du Groupe Stratégie cette semaine, une réflexion a été faite pour 2019 concernant les qualifications.

Liberty Media souhaiterait une grille de départ un peu moins prévisible mais sans bouleverser le système actuel, mis en place depuis 2006, et qui plaît beaucoup aux fans.



L’idée serait d’ajouter une Q4 qui réunirait les 8 meilleurs pilotes issus de la Q3. Et afin d’introduire cette incertitude, lors de cette Q4 au temps très limité (on parle de 5 à 6 minutes maximum), un seul tour rapide par pilote serait possible.



Une autre solution serait de lancer les 8 pilotes dans l’ordre inverse des résultats de la Q3 pour qu’ils effectuent l’un après l’autre leur tour mais c’est un format qui n’a jamais été très populaire en F1, même s’il ne se limiterait qu’à 8 voitures.



Moi j'aime bien la dernière étude ^

Ils ont déjà tenter de modifier les qualifs mais c'est le principe actuel qui prévaut à mon sens.
Ce n'est pas simple car il ne faut pas transformer des qualifs en course déguisée ce n'est pas le but.

Moi j'aimais bien la période où les voitures faisaient leur tour de qualif seules.

Uscars a écrit:

Moi j'aimais bien la période où les voitures faisaient leur tour de qualif seules.

Bien entendu, avec des moteurs de qualifs ! Yeehaa...

La Formule 1 va faire face à un "vrai problème" si elle n'agit pas rapidement pour interdire les 'équipes esclaves', selon Nick Chester, directeur technique Renault.

L'adoption souhaitée de budgets plafonnés en Formule 1 à partir de 2021 est source d'inquiétude, car les grandes équipes pourraient contourner cette règle en collaborant avec les petites structures, ces dernières faisant progresser leur partenaire en endossant certaines dépenses.

"Je ne vois pas comment une écurie peut se battre à l'avant sans avoir une ou deux équipes satellites."

"J'estime très important que la FIA et la F1 étudient cela. Si l'on ne peut effectivement pas se débarrasser de ce modèle, ce sera un gros problème et l'on se retrouvera dans une situation où, si l'on veut gagner, il faut être un constructeur avec deux équipes satellites ; autrement, impossible d'envisager la victoire. Je pense donc que cela a beaucoup d'implications pour l'avenir."


Directeur de course de la F1, Charlie Whiting explique que la FIA a été alertée quant à ces craintes et va étudier la situation.

"C'est quelque chose dont nous devrions nous inquiéter et dont nous allons discuter", répond Whiting. "La relation Haas/Ferrari a lancé ce phénomène. Nous savions précisément dans quelle mesure c'était possible au début, et il y a eu une faille qui a permis à Haas d'effectuer beaucoup plus de travail qu'une écurie inscrite avant d'être véritablement établi comme engagé. Mais ce dont nous entendons parler maintenant, ce sont des alliances entre équipes existantes. Je pense qu'il faut étudier ça avec beaucoup d'attention."

Selon Chester, une solution serait d'accroître le nombre de pièces qu'une écurie doit obligatoirement concevoir elle-même ; les autres, définies comme "pièces non listées", peuvent être partagées entre certaines équipes. Standardiser certains éléments pourrait également améliorer la situation, d'après lui.

"Sinon, le modèle d'écurie satellite aura simplement trop d'avantages, ce qui dissuadera tout le monde".

Je ne vois pas bien comment réglementer la construction d'une F1 au vu des pièces achetées ou fabriquées.
La FIA ne s'engage pas dans la facilité en devenant toujours plus inquisitrice.
Un fouillis de règles qui ne serait pas près se résorber s'il fallait aller dans ce sens.

Avec ces écuries "esclaves" c'est la fin des "petites écuries indépendantes". Seuls subsisteront les constructeurs avec 4 ou 6 voitures selon le nombre d’esclaves.

Prévoir un nombre minimum de pièces fabriquées en interne n'aura de sens que quand le coté mécanique sera très très fortement simplifié, et que les "petites" écuries auront alors elles aussi des chances de gagner. Sinon on reviendra à la situation actuelle avec 2 catégories, ceux qui peuvent gagner et les autres.

Clousot a écrit:

Je ne vois pas bien comment réglementer la construction d'une F1 au vu des pièces achetées ou fabriquées.
La FIA ne s'engage pas dans la facilité en devenant toujours plus inquisitrice.
Un fouillis de règles qui ne serait pas près se résorber s'il fallait aller dans ce sens.

Uscars a écrit:

Avec ces écuries "esclaves" c'est la fin des "petites écuries indépendantes". Seuls subsisteront les constructeurs avec 4 ou 6 voitures selon le nombre d’esclaves.

Prévoir un nombre minimum de pièces fabriquées en interne n'aura de sens que quand le coté mécanique sera très très fortement simplifié, et que les "petites" écuries auront alors elles aussi des chances de gagner. Sinon on reviendra à la situation actuelle avec 2 catégories, ceux qui peuvent gagner et les autres.

Tout ceci est bien compliqué !

"les constructeurs avec 4 ou 6..." c'est justement là-dessus qu'ils vont jeter un œil, il me semble ?

Éviter que cela arrive !

Je ne suis pas contre les relations :

1. Ferrari >< Haas >< Sauber Alfa Romeo
   
2. Red Bull >< Toro Rosso
   

Elles ont démontré être saine ! Des relations surtout moteurs et pilotes pour ce qui est de >Red Bull...
...Quoi encore ?

Mais je ne suis pas pour des relations que Constructeurs >< "Esclave", ça non ! Les indépendants doivent rester, si un jour Mercedes met les mains sur une autre équipe, là on verra ce qu'une relation "celui qui en profite directement, ce sera une pure copie B", ça n'est pas encore le cas aujourd'hui, je veux dire, ça n'existe pas.

Je crois quelque part qu'en fait...c'est ce fait : personne ne veut qu'il y ai de relations de collaboration (à part moteur) d'une quelconque équipe avec Mercedes, les gens on très peu de ça.

Ils ont peu que Mercedes aille bien plus loin et implante un véritable laboratoire privé sur 4 roues, et inscrit à la coupe du monde de F1 !

Non ? Je divague ?

Faut virer les gris de la F1 qu'ils polluent.

On retrouvera un peu de clarté.