Aston Martin Aramco Formula 1 Team

Clousot a écrit:

force est de constater que tous les efforts consenti par la société ne se concrétisent pas en terme de points "constructeur" récoltés, et que donc il est à considérer que le pilote Stroll ne convient pas comme il le faudrait.

Là, je suis d'accord avec toi grand !

Au début de la saison, Aston Martin était une force presque irrépressible pour toutes les équipes, à l'exception de Red Bull. Sa forme étonnante en début de saison, qui s'appuyait sur une montée en puissance sous-estimée à la fin de l'année 2022, comprenait six podiums et une lutte sérieuse pour la deuxième place du championnat des constructeurs.

L'équipe bien assortie, motivée et en pleine ascension - menée par la nouvelle recrue vedette Fernando Alonso - montrait à de nombreux rivaux à quel point il est possible de faire des progrès en peu de temps en F1.

Le coéquipier de la recrue Oscar Piastri a rejoint Norris sur le podium à Suzuka, ce qui a permis à McLaren d'engranger 33 points en une seule course, portant son total à 155 points en huit courses depuis l'apparition de sa nouvelle voiture en Autriche. Alors que l'étoile de McLaren commençait à monter, celle d'Aston Martin commençait à pâlir. Elle n'a récolté que 67 points pendant cette période, avec un podium opportuniste d'Alonso à Zandvoort comme seul véritable point fort.


En comparaison, la trajectoire de McLaren semble (sans surprise) bien meilleure. C'est pourquoi l'écart de points qui existe actuellement ne devrait pas intimider McLaren et ne devrait pas rassurer Aston Martin. Il n'est pas seulement possible que McLaren gagne la lutte pour la quatrième place, c'est tout à fait probable.

Voilà qui est dit, mais d'un autre côté, cela pourrait nous livrer de grandioses courses, entre ces deux là, en ajoutant Mercedes, Red Bull ayant un gouffre d'avance à tout point de vue...

(3 championnats à la suite qu'il va nous faire, Max 1er !)

C'est une évidence et tant mieux pour les Maccas.
De plus le binôme Nando/Lance n'a pas apporté les points constructeur cumulés, alors que les autres équipes comme Merco, Maccas et même Alpine plaçaient leur pilotes dans les points.
Aston Martin ne peut donc qu'assurer sa place  et peut être le podium final mais cela devient presque irréaliste.
Il faut parier sur 2024 avec un nouveau binôme et puis l'arrivée de Honda pour tenter de coller à McLaren ou Mercedes qui sait ?

La saison d'Aston Martin est l'histoire de deux séries de résultats très différents.

L'équipe a commencé la saison 2023 avec la deuxième voiture la plus rapide, avec la nouvelle recrue Fernando Alonso qui montait régulièrement sur le podium.

Cependant, l'équipe a commencé à éprouver des difficultés à la mi-saison. Bien que le dernier podium d'Alonso ait eu lieu à Zandvoort, de fortes pluies ont influencé la course. Le dernier podium compétitif de l'équipe a eu lieu au Canada.

La régularité est le talon d'Achille d'Aston Martin. Alors qu'Alonso a accumulé sept podiums, son coéquipier Lance Stroll a lutté pour le rythme tout au long de la saison. Un accident très médiatisé lors des qualifications de Singapour a mis en lumière ses difficultés. Stroll a marqué 47 points cette saison. Ce chiffre est dérisoire comparé à celui d'Alonso, qui s'élève à 174.


L'équipe a commencé à reculer au fur et à mesure que ses rivaux s'équipaient de nouveaux équipements. Les améliorations apportées par Mercedes et Ferrari leur ont permis de dépasser Aston Martin. Les améliorations apportées par McLaren en Autriche et à Singapour l'ont catapultée en haut de l'échelle.

Le directeur de l'équipe, Mike Krack, a confirmé lors d'un entretien avec le podcast F1 Nation que le moral reste "étonnamment fort", ajoutant que le désir de revenir sur le podium fait avancer l'équipe : "Vous pouvez voir que tout le monde veut revenir sur le podium, tout le monde a aimé cette expérience depuis le début de l'année, donc le moral est fort, et c'est quelque chose que nous devons maintenir aussi".


Le directeur de l'équipe Aston Martin a également déclaré que toutes les équipes pouvaient connaître un mauvais week-end, ajoutant qu'il était "difficile de prédire" quand une équipe serait compétitive : "Au début, nous pensions qu'en regardant tel ou tel circuit, nous nous disions qu'ici nous allions être un peu meilleurs et qu'ici nous allions être un peu moins bons. Mais les dernières courses nous ont montré que n'importe quelle équipe peut être en difficulté à n'importe quel moment".

Interrogé sur les commentaires de McLaren selon lesquels l'équipe pourrait dépasser Aston Martin pour la quatrième place du classement, Krack a confirmé que l'équipe se concentrait sur elle-même. Il a ajouté que l'équipe se battrait jusqu'à la dernière course de la saison : "Nous ne pouvons pas dire ce qui se passera maintenant jusqu'à la fin, nous n'avons pas non plus d'influence sur ce que les autres font".

Ben oui, Crack n'a pas de boule de cristal pour prédire ce qui sera, mais nous, on se réjouis ! :bb4e69f647f18:

Chez Aston Martin ils ne sont qu'un à marquer sur deux pilotes.
Rien que cela déforce complètement le maintien sur le podium constructeur.
Si Lance ne marque pas il ne reste qu'à Nando de viser le podium à lui seul, je n'y crois plus trop.

Clousot a écrit:

Chez Aston Martin ils ne sont qu'un à marquer sur deux pilotes.
Rien que cela déforce complètement le maintien sur le podium constructeur.
Si Lance ne marque pas il ne reste qu'à Nando de viser le podium à lui seul, je n'y crois plus trop.

C'est vrai, mais quand tu es le fils de Papa, le proprio, que faire ?

"Si vous vous sentez inutile, pensez que Lance Stroll a un salaire" ! 

Bien sûr que Lance est payé, déjà il doit payer sa super licence qui peut coûter 300.000 pour lui mais c'est surement la société qui paye pour lui. La super licence de Nando est de 600000 je crois et celle de Max 1 million.

Clousot a écrit:

Bien sûr que Lance est payé, déjà il doit payer sa super licence qui peut coûter 300.000 pour lui mais c'est surement la société qui paye pour lui. La super licence de Nando est de 600000 je crois et celle de Max 1 million.

Plus du gagnes de points, plus tu payes à Liberty Media, c'est pas comme dans la vraie vie, ou les riches deviennent plus riches, et les 

pauvres...


Fernando Alonso a suggéré qu'Aston Martin puisse s'inspirer de McLaren dans le cadre de son redressement en Formule 1 cette année.

McLaren a commencé la campagne en queue de peloton avant qu'une série d'améliorations ne la propulse dans la hiérarchie.

Sa situation contraste quelque peu avec celle d'Aston Martin, qui a commencé la saison en force avant de glisser vers le bas de la grille lors des derniers événements.

Alonso a décroché six podiums lors des huit premières courses, mais Aston Martin a eu du mal à se battre pour les places les plus élevées ces derniers temps.

McLaren, quant à elle, s'est hissée dans le trio de tête de manière plus régulière, signant son premier double podium de l'année lors du Grand Prix du Japon. L'équipe n'est plus qu'à 49 points d'Aston au championnat du monde des constructeurs.

Alors qu'Aston Martin cherche à démarrer la saison prochaine sur une note forte, Alonso dit qu'il peut prendre des leçons du travail de McLaren cette année.

Lorsqu'on lui a demandé s'il abordait les week-ends de course difficiles différemment des autres, Alonso a déclaré aux médias : "Bien sûr, il y a beaucoup de choses à faire à l'intérieur de la voiture et sur les réglages, juste quelques directions expérimentales".

"Il y a beaucoup de choses à faire à l'intérieur de la voiture et sur les réglages, juste quelques directions expérimentales, pour l'année prochaine, pour s'occuper des pneus, pour faire une priorité des qualifications, pour faire une priorité de la course".

"Il y a donc beaucoup de choses qui se passent en coulisses lors des week-ends difficiles".

"Nous prenons des notes, nous apprenons tout et nous voyons aussi ce que font nos concurrents, en particulier McLaren".

"Les grandes étapes qu'ils ont franchies tout au long de la saison sont une source d'inspiration pour l'année prochaine".

Tout ça est très bien, mais tant que Aston Martin traîne Lance Stroll avec elle, les points ne se ferons pas gras, si on ne compte que sur un pilote sur deux...

Il était une fois...

L'arrivée de la Valkyrie d'Aston Martin dans le championnat du monde d'endurance pourrait donner à Lawrence Stroll l'occasion de retirer son fils de l'équipe de F1...


Mercredi, Aston Martin a confirmé qu'il participerait au championnat du monde d'endurance et au championnat IMSA avec "au moins un" prototype Valkyrie, le constructeur britannique faisant ainsi son entrée dans la catégorie des hypercars au plus haut niveau de la course automobile.

Mais, associé à l'un des plus grands sportifs de tous les temps, le niveau de Lance Stroll en tant que pilote sérieux mais peu spectaculaire a été directement exposé et, face à une telle prise de conscience, le pilote canadien a eu du mal à faire face comme il ne l'avait pas fait lorsqu'il était associé à un Sebastian Vettel mentalement à la retraite.

Cela a conduit à un effort incroyablement unilatéral de l'équipe dans le championnat des constructeurs, avec Alonso qui a fait de son mieux pour maintenir l'équipe basée à Silverstone dans la course pour la deuxième place au classement général. Mais entre la baisse de performance de l'équipe et le fait qu'une seule voiture ait régulièrement marqué des points, Aston Martin a été battu par Mercedes et Ferrari, et sera probablement devancé par McLaren lors des six courses restantes.

Avec deux Lance Stroll, Aston Martin serait sixième du championnat avec 94 points, et seulement 10 points d'avance sur Alpine - l'équipe 

d'Enstone qui traverse elle-même une sorte d'annus horribilis :9004e03a0c4ab:

Avec deux Fernando Alonso, Aston Martin serait deuxième au classement des constructeurs avec 43 points d'avance sur Mercedes - un 

résultat extrêmement significatif qui soulignerait le véritable progrès réalisé par l'équipe cette année :03b1079a03d80:

C'est une position vraiment délicate, étant donné leur désir évident de s'améliorer, mais qui est tempéré par le fait qu'ils doivent supporter une nomination népotique qui freine activement l'équipe. Une nomination qui ne montre aucun signe de fin, étant donné le contrat à durée indéterminée que Lance a conclu avec l'équipe de son père.

Les performances de son fils n'auront pas échappé à Lawrence, et il est vraiment fascinant d'observer, d'un point de vue extérieur, comment un homme d'affaires aussi impitoyablement prospère a été prêt à injecter de l'argent dans un effort très sérieux en faveur de la F1, pour ensuite entraver activement le projet en engageant un membre de la famille compétent, bien qu'insuffisant, et voir ensuite cette 

lacune si douloureusement exposée

Étant donné que tout peut être géré en interne par Lawrence, qu'est-ce qui empêcherait Aston Martin de créer le grand mouvement du marché des pilotes au cours de l'hiver en annonçant simplement que Lance se retire de la F1 avec effet immédiat afin de se concentrer sur le programme WEC ? C'est l'occasion rêvée de sauver la face pour toutes les parties concernées.

Pour l'instant, ce n'est qu'une vue de l'esprit, mais salivez à l'idée qu'Aston Martin puisse convaincre un Sebastian Vettel de plus en plus nerveux de revenir à la voiture qu'il a quittée juste au moment où elle était en pleine forme. Ou que la sensation de 2023, Liam Lawson, soit prêtée par Red Bull pour acquérir une véritable expérience de la course.

Et puis un retrait avec effet immédiat c'est peu crédible ou alors Lawrence a déjà une solution au "problème"..

Stroll souffrait encore des effets de son accident de vélo d'avant-saison lorsqu'il a participé aux premières courses, mais il a terminé trois fois dans les six premiers lors des sept premières courses, et a ajouté à cela un double point lors du week-end sprint de Bakou. Depuis, le Canadien n'a récolté que 12 points en 10 courses - et seulement trois lors des huit dernières - et Krack est impatient d'analyser la cause de cette baisse de forme.

"Il était intéressant de voir qu'il était beaucoup plus compétitif en course, il était en fait assez satisfait de la voiture - la satisfaction étant toujours relative, c'est clair", a déclaré Krack. "Mais nous devons comprendre pourquoi il était beaucoup plus proche en début de saison et un peu plus loin maintenant. Est-ce lié à la façon dont la voiture a évolué au cours de la saison et à la façon dont elle se développera lors des prochaines courses" ?

Stroll a été interrogé par la FIA sur son comportement au Qatar, où la frustration causée par une nouvelle sortie de la Q1 vendredi a débordé et où il a poussé son entraîneur de performance sans respecter les protocoles pour se faire peser. Le pilote lui-même pense que la voiture a développé des caractéristiques qui ne sont pas à son goût depuis qu'Aston Martin a introduit des améliorations au cours de l'année, et Krack dit qu'il faut faire des expériences pour comprendre où cela peut être le cas.

"Je pense que nous devons d'abord le prouver. Le fait est qu'il a perdu un peu de compétitivité et c'est quelque chose que nous devons comprendre. Nous avons des soupçons, ou des indications, et je pense que c'est ce à quoi Lance fait référence. Mais nous devons faire les changements qui s'imposent et voir si cela se confirme, car si vous améliorez cela, il s'améliorera aussi".

Krack a également noté une amélioration du niveau général de compétitivité d'Aston Martin au Qatar, mais estime que cela n'a pas été suffisant pour donner à l'équipe une chance de marquer plus de points.

"Je pense que c'était un peu mieux. Pour remonter dans le classement, je pense que ce n'était pas suffisant. Je pense que c'était proche de Ferrari - c'était un peu mieux mais pas assez pour gagner une position".

Stroll restera s'il parvient à se remotiver et surtout à s'identifier d'une autre façon au sein de AM que indétrônable fils du patron.
Il n'en est pas là mais il souffre du même mal que Perez chez RB, à la différence que son rôle dans l'équipe n'est plus acquitté et ça devient préoccupant.
La balle est dans son camp et la solution voudrait qu'il quitte la F1 car d'autres opportunité existe au sein d'Aston Martin. 
On verra bien et Alonso le mériterait aussi.

Clousot a écrit:

Stroll restera s'il parvient à se remotiver et surtout à s'identifier d'une autre façon au sein de AM que indétrônable fils du patron.
Il n'en est pas là mais il souffre du même mal que Perez chez RB, à la différence que son rôle dans l'équipe n'est plus acquitté et ça devient préoccupant.
La balle est dans son camp et la solution voudrait qu'il quitte la F1 car d'autres opportunité existe au sein d'Aston Martin. 
On verra bien et Alonso le mériterait aussi.

Oui.

Tiens, et à propos du fils à Papa :

Toutes ces "réprimandes" de la FIA à l'égard de ces pilotes un peu "dépassés", ça fait très "cour de récréation" je trouve.
La FIA en arrive à ces excès de zèle car tout est filmé en temps réel, et donc elle se sent obligée de réagir faute d'apparaître comme laxiste, on en est là.

L'équipe a une montagne à gravir pour rester devant une McLaren en pleine résurrection.
Aston Martin risque de perdre la quatrième place au profit de McLaren lors des dernières courses de 2023, mais ne se laissera pas faire sans lutter.

L'équipe a commencé l'année 2023 comme la surprise de la saison. Les six podiums de Fernando Alonso lors des sept premières courses ont transformé Aston Martin en une équipe de premier plan.

Les améliorations apportées par McLaren en Autriche ont fait basculer la situation en défaveur d'Aston Martin. Les podiums de Lando Norris à Silverstone et en Hongrie ont commencé à réduire le déficit de points. Alonso reste le seul à monter sur le podium pour Aston cette saison, son coéquipier Lance Stroll luttant pour le rythme depuis le début de la saison.

Le niveau le plus bas de Stroll au Qatar s'est traduit par une élimination en Q1 et une sortie des points de la course. Pendant ce temps, McLaren a enchaîné trois podiums consécutifs lors des dernières courses, ce qui lui a permis de revenir à 11 points d'Aston Martin. L'élan de McLaren est tel que Lando Norris pense que rattraper Ferrari pour la troisième place est "faisable".

Le directeur technique Dan Fallows a révélé que de nouvelles mises à jour allaient être apportées à l'AMR23 pour Austin. Il espère que ces améliorations augmenteront la compétitivité ce week-end et en 2024 : "Nous avons quelques mises à jour pour le week-end, et nous sommes très intéressés de voir comment elles fonctionnent".

"Ce sera un grand défi d'acquérir cette compréhension le plus tôt possible. Nous sommes impatients de voir comment ces mises à jour fonctionnent et nous espérons que ce circuit nous permettra d'être raisonnablement compétitifs si nous parvenons à tout mettre en œuvre".

La direction de McLaren, cependant, refuse de se laisser emporter par son élan. Lorsqu'on lui a demandé s'il serait facile de dépasser Aston pour la troisième place, le directeur de l'équipe, Andrea Stella, a répondu : "En Formule 1, je ne vois pas de promenade de santé 


, jamais..."

Ben non, c'est sûr, la F1 n'est jamais une promenade de santé, et ça, pour aucune équipe...

Espérons juste que la bataille se déroule proprement, et que le meilleur gagne...

Aston Martin qui évolue et MacLaren qui se tasse, je vois ça aussi..

 

Clousot a écrit:

Aston Martin qui évolue et MacLaren qui se tasse, je vois ça aussi..

Oui, d'autant que Norris a des doutes, voir --> McLaren.

J'espère pour eux qu'ils on leur quota financier bien en main !?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Aston Martin suscite l'intérêt du GP de Mexico avec une configuration unique de l'aileron arrière.

Grand Prix du Mexique : vitesse élevée et freinage brusque

À première vue, on pourrait penser que l'altitude n'est pas un problème, mais elle peut perturber la préparation des équipes de F1 pour le week-end de course.

L'Autódromo Hermanos Rodríguez est situé à 2.240 mètres d'altitude, ce qui réduit la densité de l'air d'environ 20 %. Par conséquent, la densité de l'air plus faible affecte les forces aérodynamiques sur la voiture, à la fois la traînée et la force d'appui.

Par conséquent, les équipes apporteront au Mexique une configuration aérodynamique à fort coefficient de descente et tenteront de maximiser l'adhérence sur l'asphalte. Il est intéressant de noter que, sur ce circuit, les voitures de F1 atteignent des vitesses de pointe record malgré la configuration aérodynamique mentionnée. Cela montre à quel point la densité de l'air est cruciale pour la course.

L'une des caractéristiques uniques du GP du Mexique est son point de freinage incroyablement exigeant. Alors que les voitures abordent le premier virage à une vitesse supérieure à 350 km/h, elles doivent ralentir jusqu'à moins de 100 km/h, ce qui soumet les freins, le pilote et les pneus à des forces énormes.

La faible densité de l'air ne fait que compliquer davantage le freinage. Par exemple, le premier virage de Monza est également connu pour ses forces de freinage importantes, mais l'air plus dense qui s'y trouve aide la voiture à ralentir plus efficacement.

Attention à Mercedes et Aston Martin ?

Les conditions de piste favorisent davantage les Mercedes en raison de leur coefficient de traînée plus élevé, qui n'est pas aussi pénalisant ici que sur d'autres circuits.

En revanche, Aston Martin ne peut pas être entièrement satisfait de sa performance du week-end dernier. Le manque de temps pour se familiariser avec le nouveau design du plancher a conduit à des qualifications décevantes.

Cependant, la course de dimanche a montré que les choses n'étaient peut-être pas aussi mauvaises qu'elles le semblaient. On peut s'attendre à ce qu'Aston Martin peaufine les réglages de sa voiture pour en extraire le maximum de potentiel. Comme Mercedes, Aston Martin bénéficiera de forces de traînée plus faibles, ce qui devrait lui permettre de réaliser une bonne performance dimanche.

Il est intéressant de noter qu'Aston Martin est la seule équipe de ce week-end à ne pas avoir de volet d'aération sur l'aileron arrière. Cet élément aérodynamique est placé sur le bord de fuite de l'aileron arrière, empêchant la séparation du flux d'air sur la face inférieure de l'aileron. Cela permet d'augmenter la force d'appui, ce qui est crucial au Mexique.

Rester au frais

Un autre défi de taille au Mexique sera le refroidissement des voitures, en raison de la faible densité de l'air. Cette faible densité rend plus difficile le refroidissement des composants essentiels tels que le moteur et les freins. Ferrari a trouvé une solution dans des grilles de refroidissement plus larges et plus grandes.

Espérons que A.M. aura, peut-être trouvé une solution à leur problèmes, vus à Austin, il n'y a que 22 points qui les séparent de Mercedes !


En résumé, un nouveau week-end de course passionnant nous attend. Selon les simulations des équipes, il devrait y avoir très peu de différence de rythme entre Red Bull et Mercedes...

Et bien il faut être solide si on est une voiture F1 de nos jours.
Cette même voiture doit maintenant courir en montagne avec moins d'air et d'atmosphère, rien que ça.

:03b1079a03d80:

En voilà un qui reste "positif" !?


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Mike Krack, directeur de l'équipe de Formule 1 Aston Martin, insiste sur le fait qu'une performance décevante lors de la FP2 au Mexique n'était pas le reflet exact de la forme de l'AMR23.

Comme d'autres, lorsque les pilotes Aston sont sortis à la fin de la séance pour un roulage en douceur, ils ont été surpris par une pluie fine qui a compromis les temps au tour.

"Nous avons eu un début de séance normal", a déclaré Krack à Sky Sports F1. "Ensuite, nous n'avons pas réussi avec les pneus tendres à boucler le tour. Fernando est parti en tête-à-queue dans le virage 8".  

"Nous avons eu un problème pour retirer le pneu avant gauche de la voiture de Lance. Ensuite, nous n'étions pas prêts lorsque le ciel s'est ouvert. Nous étions en piste avec les nouveaux softs, et malheureusement, nous n'avons pas pu faire un tour."

Aston Martin utilise son nouveau package sur les deux voitures au Mexique, après avoir séparé les pilotes pour la course d'Austin. Krack a admis qu'il n'était pas facile d'optimiser la voiture révisée sur ce circuit.

"Nous avons les pneus les plus tendres et il faut s'y habituer. Mais c'est la même chose pour tout le monde. A la fin de la journée, nous continuons à apprendre nos améliorations".

"Nous avons fait quelques expériences ce matin, et aussi cet après-midi, et c'est plutôt encourageant. Évidemment, quand vous terminez le tableau comme ça, personne n'est content. Mais ce n'est pas un reflet exact de la situation".

Moi je veux bien, on peux rester positif, mais ça veut dire quoi alors "ce n'est pas un reflet exact de la situation" ?

18ème et 20ème ? Les voilà où étaient Williams il y a un an !  :Blue:

C'est vraiment le monde à l'envers pour Aston.
Autant il survolait le peloton en début de saison autant il rame plein pot maintenant.
Les autres (Maccas etc) se sont réveillés et eux ils n'ont plus bougé c'est bizarre..

Clousot a écrit:

C'est vraiment le monde à l'envers pour Aston.
Autant il survolait le peloton en début de saison autant il rame plein pot maintenant.
Les autres (Maccas etc) se sont réveillés et eux ils n'ont plus bougé c'est bizarre..

C'est intriguant ! :bb4e69f647f18: 


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Aston Martin serait confronté à un "hiver sévère, très sévère" qui pourrait faire tomber des têtes si l'équipe ne parvient pas à regagner le terrain perdu avec l'AMR24.

Perdant du terrain face à Mercedes, Ferrari, et plus tard McLaren, alors que les trois équipes ont réalisé des gains importants avec leurs mises à jour, Aston Martin est allé dans la direction opposée.

Le directeur technique adjoint de l'équipe, Eric Blandin, l'a admis : "Nous avons été guidés dans une certaine direction par nos outils de simulation en matière d'aérodynamique, et nous avons pris le mauvais chemin".

Aston Martin a tenté de corriger le tir avec la mise à jour du Grand Prix des États-Unis, mais jusqu'à présent, il n'y a eu aucun signe de progrès, du moins vu de l'extérieur.

Aucun des deux pilotes n'a figuré dans le top 10 des qualifications lors des deux dernières courses, tandis que la P7 de Lance Stroll aux États-Unis a été leur seul point, les pilotes ayant enregistré un double abandon au Mexique.

Richard Bradley, vainqueur de l'édition 2015 du Mans en LMP2, pense qu'Aston Martin va devoir passer un hiver long et difficile.

"Ils vont avoir un hiver important, très important, et de nombreux acteurs vont avoir la tête qui tourne et obtenir quelques P45 (C4 - virés), je pense", a-t-il déclaré.

Et il pense qu'il sera très difficile de progresser, surtout si Aston Martin a pris un mauvais virage avec la philosophie de la voiture.

"Ils doivent le reconnaître", a-t-il déclaré. "Mais encore une fois, les changements de l'année prochaine ne sont pas si spectaculaires, alors combien de choses peuvent être trouvées en réalité" ?

"Si vous vous êtes engagé dans une voie avec une philosophie, à moins que vous ne changiez complètement de philosophie et que vous ayez tous les problèmes qui viennent avec l'apprentissage, pour être aussi mauvais à ce stade, ils ont de gros problèmes".

Je pense qu'en premier lieu, et c'est triste à dire, c'est la tête du fils, Lance Stroll qui devrait tomber, ce serait dans toute la logique des choses, quoi ?

Ils se sont "trompés de chemin" lors des updates de mi saison et ils le reconnaissent.
Je ne vois aussi que cette explication pour expliquer leur subit "stand by" car si Lance Stroll est toujours resté égal à lui même ce n'est pas le cas de Nando qui cessa brusquement de se mêler à la tête de course.

Le mal est donc profond, d'autant que McLaren Ferrari et Mercedes ont comblé la place qu'Aston Martin revendiquait crânement. C'est désolant.

:screenshot-ww:

Clousot a écrit:

Le mal est donc profond, d'autant que McLaren Ferrari et Mercedes ont comblé la place qu'Aston Martin revendiquait crânement. C'est désolant.

Ils auraient tort de ne pas, de la faiblesse de certains, naît la force des autres...



Les choses ne vont pas bien chez Aston Martin. Depuis des semaines. Aux États-Unis, les premiers signes de reprise ont été visibles et nous avons pu voir ce dont la formation britannique est capable. Selon Tom McCullough (directeur de la performance), le fait qu'Aston Martin ne se porte pas aussi bien qu'elle le devrait ces derniers temps et qu'elle ne marque que peu ou pas de points n'a rien à voir avec Fernando Alonso et Lance Stroll.

"Je pense que ce que nous avons vu chez nos deux pilotes, c'est que, si nous leur donnons une bonne voiture, si nous exécutons bien les objectifs opérationnels pendant un week-end, s'ils n'ont pas de circonstances malheureuses, ils peuvent nous rapporter de bons points. Notre principal problème n'a pas été les pilotes cette année : nos problèmes ont été de ne pas toujours fournir une voiture assez forte et, parfois, d'avoir une défaillance ici, une décision stratégique là".

"Fernando est nouveau dans l'équipe. C'est une force de la nature, certains d'entre vous ont déjà travaillé avec lui, mais il a été fantastique. Il nous pousse. Il est très motivé. Il comprend que c'est difficile de faire ce que nous faisons. Ce n'est pas facile de développer une voiture en Formule 1 face à de très bonnes équipes, et il a été extraordinaire".

"Lance, nous le connaissons bien, nous le connaissons depuis quelques saisons. Il était vraiment en retrait au début de l'année. Lorsque la voiture était compétitive, il marquait des points. Il a eu, et c'est facile de dire 'pas de chance', mais dès la troisième course, quand il a eu une panne d'échappement, il n'a pas eu les points qu'il méritait. Il y a eu pas mal de circonstances récemment".


À Suzuka, le Canadien avait encore de belles perspectives, mais il a été gêné par un aileron arrière défectueux. "A Suzuka, nous avons eu une défaillance de l'aileron arrière, il n'y a rien de mal à cela, mais à la fin de la journée, les jours où la voiture a été capable de marquer de bons points, il n'a souvent pas été en mesure de le faire, ce qui n'est pas vraiment de sa faute, donc nous savons que si nous donnons à l'un ou l'autre de nos pilotes une bonne voiture, ils nous apporteront les points".

Bon, il reconnaît que Aston Martin a échoué à donner à ses pilotes une bonne voiture, Alonso est Alonso, c'est un gagnant et il en veut plus, pour ce qui est de Lance, même quand la voiture était mieux, il n'a jamais été de niveau.

Je suspecte une crainte du grand manitou, Lawrence dans le dialogue de McCullough !

C'est évident que ce ne sont pas les pilotes mais la voiture et ses updates ratées.