Oracle Red Bull Racing

Après avoir dit que les rebonds pénaliseraient Ferrari, Helmut Marko les rend maintenant responsables de l’abandon de "Super Max" en Australie.

Marko a depuis révélé que le problème de carburant de Verstappen, qui l’a contraint à l’abandon en Australie, était causé par les rebonds sur les longues lignes droites avec lesquels Mercedes a également été en difficulté toute la saison.

"Le problème n’était pas dans le moteur lui-même, mais dans la conduite de carburant, qui a éclaté sous haute pression, et nous pensons que cela a à voir avec le problème de marsouinage", a déclaré Marko à l’ORF, cité par RacingNews365.

"Nous avons un bon contrôle du marsouinage, mais il y a encore de petits mouvements, principalement dus à la façon dont la voiture se comporte. Nous pensons que c’est la principale cause de l’endommagement de la conduite de carburant".

En attendant, il reste à voir si les problèmes sous-jacents de Red Bull auront été résolus au moment où la F1 reprendra la piste pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne ce week-end.

"Nous avons dû encaisser beaucoup et nous sommes maintenant loin derrière Charles Leclerc [au classement], cependant, nous avons réagi rapidement aux choses", a ajouté Marko.

"Les problèmes que nous avons eus à Bahreïn étaient différents de ceux que nous avons eus en Australie et également différents de ceux que nous avons eus lors des essais hivernaux. Mais selon Honda, nous pouvons compter sur la résolution de ces problèmes pour la prochaine course". :Super:

Oui aucune tergiversation ne sera tolérée. Non mais.

Clousot a écrit:

Oui aucune tergiversation ne sera tolérée. Non mais.

C'est vraiment un problème ces rebonds !

Je peux imaginer facilement que certains éléments peuvent se détacher ou s’abîmer lors de ces sauts !

Ferrari a trouvé la solution à cet effet, mais regardez avant :

C'est purement du à l'aéro du fond plat.
L'air est compressée et s'engouffre "en rouleau" sous la voiture puis d'un coup s'en échappe ce qui permet au amortos de la repropulsée en l'air et elle rebondit.

Clousot a écrit:

C'est purement du à l'aéro du fond plat.
L'air est compressée et s'engouffre "en rouleau" sous la voiture puis d'un coup s'en échappe ce qui permet au amortos de la repropulsée en l'air et elle rebondit.

C'est tout à fait ça, dès que la monoplace "talonne", elle est rejetée vers le haut, l'effet de sol libéré.

J'imagine que Ferrari a trouvé un moyen à ce que cet effet ne se produise pas, que la voiture même si elle talonne, n'est pas re-projetée vers le haut...


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] L’écurie autrichienne abordera le rendez-vous d’Imola le week-end prochain sans envisager d’importantes évolutions, le plus important étant de fiabiliser l’ensemble pour atteindre la ligne d’arrivée.

Après un double abandon lors de la manche d’ouverture à Bahreïn, la RB18 a encore connu une défaillance avec un autre zéro pointé de Verstappen en Australie, mais les japonais ont trouvé le problème, et il n'émanait pas du moteur, mais dû au "marsouinage"...

Du coup, étant donné aussi le format particulier du Grand Prix d’Emilie-Romagne comprenant une course sprint, l’accent a été mis sur la fiabilité par l’équipe "Red Bull Powertrains".

"Nous n’apporterons pas d’évolutions significatives à Imola", a confirmé le manager anglais. "Avec la course sprint et la météo incertaine, le temps de piste manquera pour évaluer de nouvelles pièces et nous tâcherons plutôt de fiabiliser notre monoplace".

Ce serait bien qu'il y arrive, et que l'on puisse voir, à nouveau de toutes belles passes d'armes entre Charles et Max !

Par la suite, la découverte du nouveau circuit de Miami (du 6 au 8 mai !) ne sera guère propice au développement et il faudra vraisemblablement patienter jusqu’à Barcelone dans un mois pour voir de réelles évolutions apparaître sur les monoplaces de Milton Keynes.
(L'AutoJournal F1)

La raison de l'abandon de Max à Melbourne est maintenant confirmé.


Marko : "La raison de l’abandon de Verstappen à Melbourne était une conduite en titane fissurée à cause du Marsouinage, et à travers laquelle l’essence s’est échappée. Une toute petite fissure suffit sur ces conduites haute pression".


C'est fou quand même, non ?

L'essence passe par le chat d'une aiguille, l'eau n'y passe pas car elle est incompressible au contraire de l'essence qui passe partout en ce y compris en s'infiltrant au travers d'une fente en silicone.

Clousot a écrit:

L'essence passe par le chat d'une aiguille, l'eau n'y passe pas car elle est incompressible au contraire de l'essence qui passe partout en ce y compris en s'infiltrant au travers d'une fente en silicone.

T'es fou !?

L'eau...elle passe toujours, il n'y a pas plus fort, l'eau, le vent, le feu...

Tu sais qu'avec un mm² d'eau que tu glaces, tu peux soulever des milliers de tonnes ? :Grrr:

Je sais et c"est pour cela que l'eau est un élément incompressible, qu'elle est capable de faire tourner des turbines, avancer les bateaux et plier une bielle si jamais elle pénètre dans la chambre de combustion de n'importe quel moteur.

Si tu fais un "plat" en plongeant dans l'eau tu peux te tuer car l'eau n'amortira pas ton corps en entier.
Prend un "lac" d'essence et plonges y un bateau, il coulera tout simplement englouti. C'est  une image car irréalisable.

L'essence est compressible et inflammable c'est pour cela qu'elle passe dans un carburateur ou un injecteur en se comprimant avant d'exploser. L'eau peut servir de "levier" mais pas l'essence qui elle explosera ou s'enflammera.
On se sert de l'eau comme transmetteur de force et on se sert de l'essence comme explosif. Capito ?

Ce sont deux éléments liquides mais diamétralement et chimiquement différents.

Clousot a écrit:

Je sais et c"est pour cela que l'eau est un élément incompressible, qu'elle est capable de faire tourner des turbines, avancer les bateaux et plier une bielle si jamais elle pénètre dans la chambre de combustion de n'importe quel moteur.

Si tu fais un "plat" en plongeant dans l'eau tu peux te tuer car l'eau n'amortira pas ton corps en entier.
Prend un "lac" d'essence et plonges y un bateau, il coulera tout simplement englouti. C'est  une image car irréalisable.

L'essence est compressible et inflammable c'est pour cela qu'elle passe dans un carburateur ou un injecteur en se comprimant avant d'exploser. L'eau peut servir de "levier" mais pas l'essence qui elle explosera ou s'enflammera.
On se sert de l'eau comme transmetteur de force et on se sert de l'essence comme explosif. Capito ?

Ce sont deux éléments liquides mais diamétralement et chimiquement différents.

Bonne explic. ma biche ! :Thumbs up:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Helmut Marko annonce qu'une décision sera prise sur le partenaire de Max Verstappen chez Red Bull en 2023 d'ici la pause estivale.

Le pilote qui assume actuellement cette responsabilité est Sergio Perez, qui entame sa deuxième saison chez Red Bull.

La première a été une campagne plutôt chancelante, Perez ayant eu du mal, comme Alex Albon et Pierre Gasly avant lui, à égaler le niveau de performance de Verstappen.

Tant en termes de points que de niveau de performance, Perez a été jusqu'à présent cette saison beaucoup plus proche de Verstappen qu'en 2021, Verstappen n'ayant que cinq points d'avance sur Perez au classement des pilotes, bien que cette statistique soit impactée par son double abandon.

Et d'ici la pause estivale de la Formule 1 en août, Perez aura découvert s'il en a fait assez pour mériter une troisième saison avec Red Bull.

"D'ici la pause estivale, nous prendrons une décision sur qui sera le coéquipier de Verstappen en 2023", a déclaré Marko, le patron du programme pilote de Red Bull.

Bien sûr, Perez a une véritable rivalité pour ce volant, car le programme de formation des pilotes de Red Bull est à nouveau riche en talents.

À sa tête, Pierre Gasly, qui est maintenant le chef d'équipe établi de la société sœur AlphaTauri, a progressé à pas de géant depuis sa demi-saison infructueuse aux côtés de Verstappen chez Red Bull en 2019.

Si Red Bull ne donne pas une nouvelle promotion à Gasly pour 2023, il est possible qu'il cherche à se retirer du programme.

Marko lui-même a admis que Red Bull pourrait perdre Gasly s'ils ne lui offrent pas une voie de retour chez Red Bull avant l'expiration de son contrat à la fin de 2023.

Mais, avec ce contrat qui lie Gasly jusqu'à la fin de la saison prochaine, Marko n'a pas l'impression que le temps presse, expliquant que seules les performances influenceront la décision de Red Bull.

"Pierre a un contrat avec nous jusqu'à la fin de 2023, il reste donc du temps", a-t-il déclaré.

À Imola, Red Bull a réalisé son premier doublé depuis la Malaisie en 2016, Marko expliquant qu'un tel résultat était possible grâce à la performance de Perez cette saison.

"Je n'oserais pas dire que nous sommes une force, mais, l'année dernière, nous avions l'homme le plus rapide avec Max, maintenant Perez est également de mieux en mieux intégré dans l'équipe et comprend mieux la voiture".

"Donc, un un-deux est la suite logique à un moment donné".

Il n' y a aucune raison de changer quoique ce soit dans ce binôme il est parfait.

Membre de l’académie Red Bull des jeunes pilotes, Juri Vips évolue cette saison en Formule 2 et il rêve bien sûr d’arriver un jour en F1. Mais il faudra pour cela satisfaire les fortes exigences du docteur Helmut Marko, le conseiller de l’écurie autrichienne.

Marko est réputé pour ne pas faire de sentiments mais il est difficile de contester les résultats. En effet, pas moins de sept pilotes présents sur la grille de départ cette année sont passés par l’académie Red Bull, à savoir Vettel, Ricciardo, Gasly, Sainz, Albon et Tsunoda.

Vips nous explique ainsi que l’Autrichien a pour habitude de mettre ses pilotes sous forte pression, mais pas question pour lui de remettre cette approche en cause.

"Helmut aime que les choses soient faites à la dernière minute, il ne veut pas que nous soyons préparés, d’une certaine manière il aime nous jeter dans le grand bain si j’ose dire."

"Je ne veux pas remettre ses méthodes en question car pratiquement la moitié de la grille de F1 est faite de pilotes Red Bull, anciens ou actuels. Ce qu’il fait fonctionne clairement."

"Il aime mettre les pilotes sous pression. En particulier au début lorsque vous arrivez."

"Avant ma première session dans le simulateur de Red Bull, je n’avais roulé que deux fois dans un simulateur de ma vie. Et surprise : j’ai été nul ! Le jour suivant Helmut m’a appelé, probablement après avoir lu le rapport, et m’a plus ou moins dit : ’Tu es nul, si tu ne t’améliores pas je te vire ! ’ Je n’avais alors jamais couru pour eux, simplement effectué une séance dans le simulateur !


Et il en a virés : Buemi, Bourdais, Kvyat...qui encore ? Albon...

Helmut Marko à lui tout seul il rempli un journal. Stop !

Clousot a écrit:

Helmut Marko à lui tout seul il rempli un journal. Stop !

On va dire plutôt un roman mon grand !

Blutch a écrit:

Marko fixe un calendrier pour la décision concernant Red Bull-Perez.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Helmut Marko annonce qu'une décision sera prise sur le partenaire de Max Verstappen chez Red Bull en 2023 d'ici la pause estivale.

Le pilote qui assume actuellement cette responsabilité est Sergio Perez, qui entame sa deuxième saison chez Red Bull.

La première a été une campagne plutôt chancelante, Perez ayant eu du mal, comme Alex Albon et Pierre Gasly avant lui, à égaler le niveau de performance de Verstappen.

Tant en termes de points que de niveau de performance, Perez a été jusqu'à présent cette saison beaucoup plus proche de Verstappen qu'en 2021, Verstappen n'ayant que cinq points d'avance sur Perez au classement des pilotes, bien que cette statistique soit impactée par son double abandon.

Et d'ici la pause estivale de la Formule 1 en août, Perez aura découvert s'il en a fait assez pour mériter une troisième saison avec Red Bull.

"D'ici la pause estivale, nous prendrons une décision sur qui sera le coéquipier de Verstappen en 2023", a déclaré Marko, le patron du programme pilote de Red Bull.

Bien sûr, Perez a une véritable rivalité pour ce volant, car le programme de formation des pilotes de Red Bull est à nouveau riche en talents.

À sa tête, Pierre Gasly, qui est maintenant le chef d'équipe établi de la société sœur AlphaTauri, a progressé à pas de géant depuis sa demi-saison infructueuse aux côtés de Verstappen chez Red Bull en 2019.

Si Red Bull ne donne pas une nouvelle promotion à Gasly pour 2023, il est possible qu'il cherche à se retirer du programme.

Marko lui-même a admis que Red Bull pourrait perdre Gasly s'ils ne lui offrent pas une voie de retour chez Red Bull avant l'expiration de son contrat à la fin de 2023.

Mais, avec ce contrat qui lie Gasly jusqu'à la fin de la saison prochaine, Marko n'a pas l'impression que le temps presse, expliquant que seules les performances influenceront la décision de Red Bull.

"Pierre a un contrat avec nous jusqu'à la fin de 2023, il reste donc du temps", a-t-il déclaré.

À Imola, Red Bull a réalisé son premier doublé depuis la Malaisie en 2016, Marko expliquant qu'un tel résultat était possible grâce à la performance de Perez cette saison.

"Je n'oserais pas dire que nous sommes une force, mais, l'année dernière, nous avions l'homme le plus rapide avec Max, maintenant Perez est également de mieux en mieux intégré dans l'équipe et comprend mieux la voiture".

"Donc, un un-deux est la suite logique à un moment donné".

Tant mieux si Checo reste chez RBR, vous ?

Clousot a écrit:

Il n' y a aucune raison de changer quoique ce soit dans ce binôme il est parfait.

perso je préférais que GASLY ai une nouvelle chance chez Red Bull. Les autres écurie de pointe affichant toutes quasiment complet, je pense que c'est sa meilleure chance, d'être dans un bon baquet et le plus tôt sera le mieux maintenant.

yoh a écrit:

Clousot a écrit:

Il n' y a aucune raison de changer quoique ce soit dans ce binôme il est parfait.

perso je préférais que GASLY ai une nouvelle chance chez Red Bull. Les autres écurie de pointe affichant toutes quasiment complet, je pense que c'est sa meilleure chance, d'être dans un bon baquet et le plus tôt sera le mieux maintenant.

Le problème tu vois Yoh est que Perez remplit sa mission, il ramène des points sans coup férir !

Sinon, ben Verstappen dit : la fiabilité de Red Bull est encore "trop aléatoire".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Max Verstappen a arraché sa troisième victoire de la saison à Miami, mais c'était tout sauf un week-end propre pour les taureaux dont la fiabilité est "encore trop aléatoire" selon le Néerlandais.

Alors que Red Bull avait réalisé un week-end quasi parfait à Imola, les problèmes rencontrés à Miami ont rappelé que la fiabilité n'est pas au rendez-vous pour le constructeur de Milton Keynes qui a subi trois abandons depuis le début de la saison, deux à Bahreïn et l'abandon de Verstappen à Melbourne.

Avec une lutte à couteaux tirés face à Charles Leclerc et une fiabilité discutable dans les rangs de Red Bull, Max Verstappen a montré quelques signes d'anxiété depuis le début de la saison.

Le Champion du monde en titre a également déclaré que l'équipe devait cesser de se rendre les week-ends difficiles, des propos faisant suite aux problèmes qui ont limité son temps de roulage lors des essais du Grand Prix de Miami. Son père, Jos Verstappen, a admis après coup qu'il pouvait parfaitement comprendre pourquoi son fils était "un peu irritable" à propos de certaines choses.

Mais alors que des signes de tension ont fait surface dans le clan Red Bull, la patron de l'écurie, Christian Horner, affirme que ses relations avec Verstappen sont fortes, et que tout clash est dû à un désir de gagner émis dans le feu de l'action. "Nous sommes une équipe, nous sommes tous dans le même bateau", déclare Horner, interrogé sur la pression que Verstappen mettait sur l'équipe.

Horner loue également la façon dont Verstappen pilote, et pense que sa forme du moment est dans la lignée de celle affichée pour l'obtention du titre en 2021. "Je pense qu'il pilote avec une grande maturité et qu'il fait vraiment un super travail", poursuit le Britannique. "L'année dernière, Max pilotait à un niveau incroyable et cette année, il ne fait que continuer."

Et de l'autre côté : Au bout de cinq Grands Prix en cette saison 2022 de Formule 1, Sergio Pérez semble être un peu plus à l'aise chez Red Bull. Le Mexicain s'est illustré avec sa toute première pole position à Djeddah, même si d'autres séances qualificatives ont été plus difficiles et que la victoire lui échappe pour l'instant ; il en avait signé une en 2021, à Bakou.

Les monoplaces précédentes de Red Bull étaient plutôt adaptées au style de pilotage du fer de lance de l'écurie, Max Verstappen. En 2019 et en 2020, Pierre Gasly et Alexander Albon ont tous deux eu un grand mal à s'y adapter et étaient généralement relégués à une demi-seconde au tour de leur chef de file ; Sergio Pérez a éprouvé des difficultés similaires l'an passé, bien qu'il fût plus proche. La situation semble être meilleure à ce jour.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

"Il pilote à un très haut niveau", a déclaré le directeur d'équipe Christian Horner peu avant le Grand Prix de Miami. "Il est plus à l'aise dans l'équipe cette année. Je pense que la voiture lui convient mieux. Elle n'a pas certaines particularités de nos trois monoplaces précédentes, probablement. Nous sommes satisfaits du travail qu'il fait."

De là à assurer l'avenir de Pérez chez Red Bull ? Le Mexicain marque de gros points à chaque fois qu'il passe sous le drapeau à damier, occupant actuellement la troisième place du championnat des pilotes avec 66 unités au compteur. Horner est bien conscient qu'il est "tôt dans l'année" pour envisager de renouveler le contrat de Pérez, préférant se laisser le temps de voir comment va évoluer cette saison. "Mais tout le monde dans l'équipe est très satisfait du travail que Checo continue de faire", assure le Britannique.

C'est bien partit pour lui alors ...?

Affaire Aston Martin : Red Bull soupçonne une fuite de données !

L'Aston Martin AMR22 est au centre des débats depuis la parution des premières images montrant son nouveau package aérodynamique ce jeudi à Barcelone. L'écurie britannique a adopté une philosophie qui l'amène à une grande ressemblance, notamment dans le design des pontons, avec la Red Bull RB18.

Devant ces similitudes, la FIA s'est saisie de l'affaire pour vérifier la conformité des pièces et du processus utilisé pour les créer, dans le cadre du Règlement Technique qui interdit la rétro-ingénierie, à savoir le fait d'utiliser des photographies ou des données pour parvenir à un modèle informatique des éléments en question. La fédération n'a rien trouvé d'illégal dans l'AMR22 version barcelonaise.


Dans le contexte de la relation entre Red Bull et Aston Martin, vient immédiatement en tête le recrutement en 2021 de plusieurs cadres/employés de l'écurie autrichienne, au premier rang desquels l'ancien responsable du département aérodynamique de Red Bull, Dan Fallows, devenu depuis (et au terme d'un long feuilleton juridique) directeur technique à Silverstone mais également d'Andrew Alessi, ex-aérodynamicien de Milton Keynes, recruté en tant que patron du département aéro de l'écurie dès juillet 2021.

Soupçonne-t-on, dans le clan Red Bull, que ces hommes soient arrivés chez Aston avec quelques secrets de fabrication en poche qui auraient été utilisés sur l'AMR22 ? Helmut Marko ne se risque pas à une accusation aussi directe, mais pointe clairement dans cette direction, interrogé par Sky Germany.

"Il faut maintenant clarifier comment on en est arrivé à cette incroyable copie", a-t-il lancé. "En l'état actuel des choses, d'accord, il n'est pas interdit de copier. Mais il faut aussi tenir compte du fait que sept personnes nous ont été débauchées et que notre chef aérodynamicien a été arraché par Aston Martin au prix d'une rémunération disproportionnée. Il y a encore des faits que nous vérifions. Nous allons examiner tout cela en détail."

Si on copiait sur son voisin on recevait une tarte en pleine poire comme on disait à l'époque.
Maintenant on crée un groupe d'étude etc etc...

Clousot a écrit:

Si on copiait sur son voisin on recevait une tarte en pleine poire comme on disait à l'époque.
Maintenant on crée un groupe d'étude etc etc...

 

Il y a l'aut' casse-*ouilles qui remet les couverts !  



Le roi de la controverse est de retour ! Helmut Marko est persuadé que Charles Leclerc devrait être privé de sa pole position à Monaco après un incident en Q2.

Lors de la deuxième séance de qualification, Leclerc a été convié de manière aléatoire au pont-bascule par les commissaires. Cependant, Leclerc a dépassé la zone d'inspection et a dû être poussé en marche arrière par ses mécaniciens.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Selon Marko, ce geste devrait être sanctionné.

S'exprimant sur l'antenne de l'ORF autrichienne, il a déclaré : "il est passé à côté".

"Ils n'ont pas changé la voiture, mais selon le règlement, cela devrait être une pénalité. Je ne le lui souhaite pas parce qu'il a eu tellement de malchance à Monte-Carlo, mais je ne pense pas que vous puissiez dire que le fait de pousser en marche arrière la monoplace va résoudre cette infraction." (tu parles d'un emmerdeur, en plus, faire marche arrière dans les stands est interdit !)

C'est Jos qui va être content !  

Un ambitieux point de vue qui tient compte de la réalité des choses actuelles.

Clousot a écrit:

Un ambitieux point de vue qui tient compte de la réalité des choses actuelles.

Oui, Checo est bien !




Le conseiller motorsport de Red Bull, Helmut Marko, estime que Ferrari est désormais sous pression et commence à faire quelques erreurs, tandis que l’Autrichien ne veut pas encore enterrer Mercedes, qui pourrait revenir dans le match pour le titre mondial rapidement selon lui.

Comme beaucoup d’observateurs, Helmut Marko a pu constater que la Scuderia Ferrari et Charles Leclerc commettent quelques erreurs depuis trois courses, ce qui a permis à Red Bull et Max Verstappen de s’emparer de la tête des deux championnats, alors que l’équipe italienne dominait largement au cours des quatre premiers Grands Prix de l’année.

Lors de la dernière course du calendrier disputée dans les rues de Monaco, Ferrari a commis une grossière erreur de stratégie avec la monoplace de Charles Leclerc, ce qui a permis à Sergio Perez de prendre la tête du Grand Prix et de signer sa première victoire de l’année quelques heures à peine après avoir signé un nouveau contrat de deux ans avec Red Bull.

S’exprimant justement sur ce Grand Prix de Monaco, Marko estime que Ferrari a été placée sous pression par Red Bull et a tout simplement mal réagi en termes de stratégie : "Il sont sous pression, Leclerc a du mal avec ça et fait des erreurs. Mais c’est comme ça, c’est la course. A Monaco, nous avons forcé Ferrari à réagir avec notre tactique au stand et ils ont instinctivement mal réagi". a déclaré Marko à Oe24.

Concernant l’équipe Mercedes en revanche, Helmut Marko insiste sur le fait que l’écurie du constructeur allemand ne cesse de faire des progrès avec sa monoplace et qu’il reste encore suffisamment de courses au calendrier pour permettre aux deux pilotes George Russell et Lewis Hamilton de revenir dans le match : "Oui, je le pense. Leur monoplace va de plus en plus vite, et lorsqu’on regarde leurs meilleurs temps, ils sont déjà à notre niveau voire mieux. Donc, nous ne devons pas les radier, car si Mercedes domine soudainement, alors Hamilton sera de retour aussi".

Tant mieux, plus de suspense pour le reste de l'année ?