Oracle Red Bull Racing

Clousot a écrit:

Newey doit adorer cette situation qui fait qu'au départ le cahier des charges est le même pour tout le monde, ce qui lui donne la faculté de s'immiscer là où il est le plus fort, la trouvaille car il a un but secret la réussite.

Il part d'une idée et pour arriver au résultat qu'il imagine, il calcul et met en oeuvre toute son imagination, c'est là qu'un jour un certain Ross Brawn bluffa tout le paddock avec son idée de double diffuseurs et donna le titre à Honda avec Jenson Button.

Attention il ne fallu pas une saison de plus pour voir les autres faire la même chose et puis la FIA de tout interdire mais ça c'est l'histoire de la F1 monsieur.

Oui, oui, comme j'ai dis, le "Mage Newey", regardes, 10 F1 qu'il a créé ont gagné le championnat :


    1992 - Williams FW14B
    1993 - Williams FW15C
    1994 - Williams FW16
    1996 - Williams FW18
    1997 - Williams FW19
    1998 - McLaren MP4/13
    2010 - Red Bull RB6
    2011 - Red Bull RB7
    2012 - Red Bull RB8
    2013 - Red Bull RB9

La Williams FW14B de Nigel Mansell, championne du monde :

Bravo Renaud et Adrian...!

Clousot a écrit:

Bravo Renaud et Adrian...!

L'aileron avant ! Une vraie lame de rasoir !

Heureusement qu'elle a son nez jaune sinon...;-)

2 autres angles :

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C'est mieux.

Clousot a écrit:

C'est mieux.

Oui, actuel ma biche ! :bravo:

Je ne sais pas si la liaison qui rejoint le fond plat ne cache pas quelque chose ou si c'est une carrossage propre à Newey !?
Là où il y a le sponsor "Rauch" en jaune. Sais pas mais lorsqu'on voit une Merco à cet endroit précis c'est tout le contraire et même comme "cabossé" à la masse.

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Quelques explications Clou :



La RB18 a immédiatement attiré l'attention lors de son entrée en piste sur le Circuit de Catalunya, le premier jour des essais de pré-saison. Ses flancs sont fortement découpés sous les prises d'air et semblent n'avoir été achevés que récemment, n'ayant pas été entièrement peints.

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Red Bull Racing a une fois de plus produit une voiture très intéressante avec sa RB18, une voiture qui était bien cachée jusqu'à ce qu'elle entre en piste aujourd'hui à Barcelone. En dehors de la forme particulière de son sidepod, l'arrière présente quelques détails significatifs dans une configuration inhabituellement élevée d'appui vertical, en particulier par rapport à ce que Ferrari teste le premier jour à Barcelone.


À gauche et à droite du tuyau d'échappement se trouvent les volets qui forment l'aile de poutre. Alors que d'autres équipes ont opté pour deux éléments superposés (chez Ferrari, les éléments inférieurs continuent sous le tuyau d'échappement), Red Bull a séparé les volets gauche et droit, en les reliant à la structure d'impact arrière. La particularité de ce design est le deuxième volet qui est inhabituellement grand et a un bord de fuite sinueux, clairement pour aider le diffuseur à travailler efficacement. Il est certain que les autres équipes qui n'ont pas pu voir ce modèle s'intéressent déjà aux avantages possibles de cette solution, et envisagent peut-être d'en faire une copie pour leurs propres voitures.

L'élément le plus frappant est sans doute la carrosserie latérale fortement sculptée, à laquelle il manque une bonne partie de la carrosserie pour cette première matinée d'essais.

Selon le nouveau collaborateur technique de RacingNews365.com, Paolo Filisetti, ce design permet d'avoir une très grande section avant du plancher de la voiture, Red Bull cherchant à récupérer une partie de la force d'appui que le nouveau règlement de la F1 pour 2022 aura probablement réduite.

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Le design conçu par Adrian Newey comporte également un trou notable dans le plancher, une caractéristique qui, selon Filisetti, est davantage liée à la fonction de refroidissement de l'électronique qu'à une aide aérodynamique.


En regardant l'avant de la RB18, une ouverture est clairement visible dans le bout du nez, ce qui suggère qu'il s'agit de l'entrée pour la prise d'air S-duct qui est largement utilisée en F1 depuis 2012.

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C'est tout ce que j'ai trouvé jusque là, je vous rappelle que la Red Bull RB18 à couvert le plus de tours de toutes les équipes (147) avec au volant Max Verstappen, et à fait le 9ème temps.

Haas n'a fait qu'un total de 29 tours, et Alfa Romeo 33 !!!

Bravo Renaud je me doutais bien que Newey avait un plan mais ici tu as fait fort en expliquant les dessous de ses trouvailles, c'est précis, bien illustré et surtout ça promet encore bravo de ta part tu as fait fort sur ce coup là.

:merci:

Ils peuvent bien être de bonne humeur chez RBR !

Il ne manque que Maxou et Horner...

Malgré le gros point négatif d'un double abandon à Bahreïn, Christian Horner affirme que Red Bull doit voir le positif dans sa "superbe" RB18.

Max Verstappen de Red Bull était en quête de la victoire lors de la première course de la saison, mais alors que le Grand Prix de Bahreïn entrait dans sa dernière ligne droite, un Verstappen très stressé a pris la radio pour dire à son équipe que sa voiture avait des problèmes.

Ces problèmes ont précédé son abandon à deux tours de la fin, alors qu'il était en P2 derrière le futur vainqueur Charles Leclerc, tandis qu'au tour suivant, le coéquipier de Verstappen, Sergio Perez, alors en P3, a déclaré qu'il "perdait de la puissance".

Le Mexicain a désespérément essayé de retenir la Mercedes de Lewis Hamilton, mais ses roues arrière se sont bloquées au virage 1, l'envoyant en tête-à-queue et mettant fin à sa course avec sa RB18, comme celle de Verstappen, cassée et terminée pour la journée.


"Bien sûr, tout est subjectif pour le moment, jusqu'à ce que nous ayons démonté les voitures et compris exactement ce qui a causé le problème".

"Et je soupçonne que c'est similaire sur les deux voitures parce que c'est trop proche et une panne trop similaire."

Verstappen était, bien sûr, déçu de perdre la P2, idem pour Perez qui a perdu sa chance de monter sur le podium. Mais Horner a clairement indiqué que malgré toute la frustration ressentie à Bahreïn, Red Bull doit se concentrer sur le fait qu'ils étaient compétitifs face à Ferrari.

En fin de compte, Horner croit que Ferrari avait la voiture la plus rapide, mais Red Bull était dans la course, comme en témoigne une bataille palpitante de plusieurs tours dans laquelle Verstappen et Leclerc ont échangé la tête à plusieurs reprises.

Donc, avant le Grand Prix d'Arabie Saoudite du week-end prochain, Horner pense que Red Bull a un état d'esprit positif, sachant qu'ils sont dans la course.

Il faudra voir parce-que, avec ce circuit hyper-rapide qu'est Djeddah, un problème d'arrivée d'essence n'est pas recommandé !

C'est vrai les deux voitures sont au top mais c'est une grosse pelletée de points perdus bêtement.

Clousot a écrit:

C'est vrai les deux voitures sont au top mais c'est une grosse pelletée de points perdus bêtement.

Pompe à carburant semble être la raison, pour Perez, comme son moteur s'est arrêté avec une vitesse enclenchée, c'est le tête-à-queue, les roues calent, simple.

Red Bull espère que Carlos Sainz hissera son niveau lors des prochains Grands Prix afin de prendre des points à Charles Leclerc au championnat.


Seuls deux Grands Prix ont eu lieu en 2022 mais se dessine déjà un soupçon de lutte pour le titre mondial. Le scénario des deux premiers actes a clairement ancré un duel entre Charles Leclerc et Max Verstappen en piste, même si le second a fait chou blanc à Bahreïn, trahi par la fiabilité de sa Red Bull. Dans une saison marquée par un tournant réglementaire et durant laquelle le rythme de développement des écuries sera déterminant, il est évidemment bien trop tôt pour garantir que ce duel subsiste, ou pour écarter d'autres protagonistes. La capacité de réaction de Mercedes, par exemple, sera scrutée de près.

Toujours est-il que ce qui est pris n'est plus à prendre, ce dont on a parfaitement conscience chez Red Bull. Et dans cette optique, le clan autrichien observe avec un peu de déception la manière dont Charles Leclerc a mis son coéquipier Carlos Sainz sous l'éteignoir à Sakhir puis à Djeddah. Même battu par Max Verstappen, le Monégasque a ainsi fait le plein de points en deux courses pour disposer de 20 longueurs d'avance sur le Champion du monde en titre. Consultant spécial de Red Bull, Helmut Marko espère que les pilotes Ferrari se marcheront davantage sur les pieds dans les semaines à venir.

"J'ai été agréablement surpris l'an dernier de voir qu'il [Sainz] était au même niveau que Leclerc, et j'espérais en fait que ce soit la même chose cette année", confie Helmut Marko dans un entretien exclusif accordé à notre publication sœur Formel1.de. "Mais on pouvait déjà voir lors des essais, puis en course, qu'il lui manquait trois ou quatre dixièmes. Et c'est un désavantage pour nous car nous pensions qu'ils se prendraient des points l'un à l'autre. Ce n'est pas le cas pour le moment. Mais Sainz est intelligent et rapide, il trouvera une solution"

Et puis aussi : Marko admet que Max a une clause libératoire dans son nouveau contrat.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Helmut Marko de Red Bull a confirmé que Max Verstappen dispose bien d'une clause de sortie dans son long nouveau contrat.

Après avoir remporté son premier titre de champion du monde des pilotes en 2021, Verstappen a signé un nouveau contrat avec Red Bull en vue de la saison 2022.

Mais selon les normes de la Formule 1, il s'agissait d'un accord record, Verstappen s'engageant avec Red Bull jusqu'à la fin de 2028.

Dans le climat actuel, cet accord a du sens, Red Bull fournissant les machines pour remporter le titre en 2021, tandis que Verstappen semble être dans la course pour conserver sa place au sommet du sport en 2022.

Mais, si Red Bull devait redescendre dans la hiérarchie pendant le contrat actuel de Verstappen, Marko a confirmé qu'une clause libératoire était bien prévue dans l'accord.

"Bien sûr. Si nous vivons un 'crash' comme en 2014, lorsque nous n'avions absolument aucune chance contre Mercedes au niveau du moteur, alors il est clair qu'il y a une clause de sortie", a confirmé Marko.

Lorsqu'on lui a demandé ce qui l'a poussé à s'engager si longtemps avec Red Bull, Verstappen a répondu : "Parce que je me sens vraiment bien dans l'équipe et je pense que c'est très important".

"Et j'ai toujours ressenti cette loyauté en raison de l'opportunité qu'ils m'ont donnée en Formule 1".


Pas folle la guêpe !

Carlos est bien plus que le"le fils de" de toute façon et Charles est dans la forme de sa vie.
Si RBR vise un pilote adversaire comme Sainz pour renforcer ses plans, c'est comme un aveux de faiblesse ça.

Red Bull Racing reconnaît qu’elle est largement au-dessus du poids minimum de 798 kilos avec son nouveau bolide, la RB18.

Si Red Bull Racing dispose de l’une des meilleures voitures du plateau aux côtés de la nouvelle Ferrari F1-75, l’écurie autrichienne n’a toujours pas réussi à ramener sa RB18 proche de seuil minimal de 798 kilos.

Helmut Marko, le consultant motorsport de la boisson énergisante, a révélé que la RB18 était actuellement 10 kilos au-dessus du poids minimum de 698 kilos, ce qui en dit long sur le niveau de performance intrinsèque de la nouvelle Red Bull.

"Oui, nous avons à peu près 10 kilos de trop, a reconnu Marko dans une entretien accordé à la publication Formel1.de. Tout comme nous pouvons supposer que la Ferrari est plus légère que notre monoplace ou encore la Mercedes, ce qui lui confère un avantage certain".

"Une chose est certaine : on ne pourra certainement pas être en tête du peloton cette saison si l’on est en surpoids".

Des dix monoplaces du plateau F1 2022, seule l’Alfa Romeo C42 de Valtteri Bottas et Guanyu Zhou ne serait actuellement pas en surpoids.

A force de réduire ici, réduire là, c'est un calvaire pour les ingénieurs qui conçoive la voiture.

10Kg de trop et bien ce sera difficile de les perdre sans risques.
En tous cas c'est ce que je pense.

Clousot a écrit:

10Kg de trop et bien ce sera difficile de les perdre sans risques.
En tous cas c'est ce que je pense.

Marko confirme et en dit plus :

Helmut Marko affirme que la fiabilité n'est qu'un des problèmes auxquels Red Bull est confronté actuellement - leur RB18 est également à la traîne des Ferrari et est trop lourde.


Leur RB18 n'a pas été capable de suivre la Ferrari de Charles Leclerc sur le circuit d'Albert Park, et en plus de manquer de rythme, elle a aussi usé les pneus beaucoup plus vite que la Ferrari.

"Il y a deux ou peut-être trois choses différentes en jeu", a déclaré Marko à Servus TV.

"Tout d'abord, les problèmes de fiabilité, que nous avons à peine eus l'année dernière, mais le retard sur Ferrari était également alarmant aujourd'hui".

"Ils ont juste contrôlé le rythme et l'ont fait sans problème. Si Max lui marchait sur les pieds, Leclerc pouvait réagir facilement."

Il a ajouté : "Nous avons été négativement surpris par la vitesse de Ferrari. Ils n'avaient presque pas de graining et nous en avions déjà après quelques tours".

"Ferrari peut trouver un bon équilibre avec la voiture plus facilement".

Et puis, bien sûr, il y a le poids de la voiture.

La solution la plus simple serait que la Red Bull perde du poids, mais Marko dit que cela implique d'innover, d'essayer de nouvelles choses, et tout cela a un prix à l'heure où la F1 a un budget limité.

Il poursuit : "Mais la réduction du poids est coûteuse. C'est, pour commencer, une question financière et, deuxièmement, c'est aussi lié à la fiabilité, donc c'est un partage difficile en raison du plafond budgétaire. Nous sommes confrontés à des temps difficiles."

Red Bull se rendra à la prochaine course, à Imola, avec une mise à niveau qui réduira également le poids de la voiture.

"Nous aurons effectivement une mise à jour à Imola", a déclaré Marko. "Si elle fonctionne aussi bien que les premières mises à jour et si nous pouvons réduire le poids, nous pourrons mettre ce package à égalité avec Ferrari".

Déjà plus aucun abandon, plus jamais cette année. 
Difficile à prédire quasi impossible à prévoir.

Bye bue couronne, il l'a dit. Dju!

Ben moi, rien à faire, j'ai tendance à penser "comme les experts" qu'il s'agissait d'un problème moteur.

dom465 a écrit:

Ben moi, rien à faire, j'ai tendance à penser "comme les experts" qu'il s'agissait d'un problème moteur.

C'est possible Dom, je lis à peine, que le moteur en entier vient d'être envoyé au Japon...CQFD ?