Oracle Red Bull Racing

Ça y est...ça commence ! :good night:


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Zak Brown a écrit une lettre au président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et au président de la F1, Stefano Domenicali, pour souligner l'importance de l'affaire et la sommer de ne pas en minimiser les conséquences. Zak Brown a ensuite envoyé une copie de cette lettre aux écuries pour lesquels la FIA n'a rien eu à redire.

Les médias on pu avoir accès à une copie de ce courrier, où le PDG de McLaren Racing écrit notamment : "Le dépassement de budget, et les potentielles infractions administratives, constituent une triche offrant un avantage significatif à travers les règlements technique, sportif et financier. Pour faire court, toute équipe ayant dépensé trop d'argent a obtenu un avantage déloyal à la fois pour le développement de la monoplace de la saison en cours mais aussi de l'année suivante".

Toujours dans cette lettre, Zak Brown souligne toute sa confiance en la FIA pour faire respecter le Règlement Financier mais appuie sur le fait que la manière dont elle agira dans ce cas précis sera déterminante pour l'avenir. Il prône ainsi une forme de tolérance zéro et se positionne en faveur d'une sanction sportive et non uniquement financière.

Je vous rappelle que la FIA considère que Red Bull a commis une infraction administrative ainsi qu'un dépassement jugé "mineur" du plafond budgétaire, tandis qu'Aston Martin est accusé uniquement d'une infraction administrative.

Je ne vois pas trop où veut en venir Zak, mais je trouve qu'il est casse-bonbons !

Et vous ? pour ou contre une sanction significative ?

Pas un truc excessif mais je suis pour une sanction tout de même sévère sinon c'est la porte ouverte à tous les excès.

dom465 a écrit:

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J'avoue ne plus aller sur Autohebdo depuis des lunes, mais j'ai bien lu l'article Dom, merci.

Dorian Grangier : "la FIA doit se montrer ferme, frapper fort : pénalité financière ET sportive" !

Jérémy Satis : "je suis contre le caractère rétroactif des sanctions en F1, surtout quand il ne s’agit que d’un simple dépassement d’un ou deux millions de dollars, comme il semblerait que ce soit le cas pour Red Bull. Surtout, il n’y a rien de plus douloureux pour une grande entreprise qu’une sanction qui porte sur le futur".

Je ne suis pas d'accord avec le premier, mais avec le deuxième, que la FIA amende Red Bull pour les punirs c'est OK, qu'on leur retire les titres, ne sert à rien. L'argent régit le monde, que l'on les amende financièrement, ils auront appris...

Mon humble avis...

Je suis pour la/les sanction(s). S'il y a faute il doit y avoir sanction.

Sinon cela ne sert à rien de mettre des règles

yoh a écrit:

Je suis pour la/les sanction(s). S'il y a faute il doit y avoir sanction.

Sinon cela ne sert à rien de mettre des règles

Oui, m'enfin, l'infraction est mineure, pas que je sois pour défendre RBR, mais de là à vouloir les disqualifier, il y a un monde...

je dis pas qu'il faut les disqualifier mais il faut quelque chose. Diminuer leur budget de la saison prochaine par exemple

yoh a écrit:

je dis pas qu'il faut les disqualifier mais il faut quelque chose. Diminuer leur budget de la saison prochaine par exemple

Ça, ça me marchera pas, tous pied à d'égalité, mais une amende serait pour moi la meilleure solution...

Mais on en saura plus tout à l'heure, la FIA ayant fait une proposition à Red Bull.



Ce jeudi à la veille du Grand Prix des Etats-Unis, il se murmure dans le paddock d’Austin que la FIA a fait une offre à l’équipe Red Bull en établissant les termes d’un “accord de violation accepté”, signifiant que l’écurie de Milton Keynes pourrait accepter le fait qu’elle a mal agi et qu’elle accepte de suivre certaines mesures qui seront prises par l’administration du plafonnement des coûts de la FIA.

Ni la FIA ni l’équipe Red Bull n’ont encore confirmé l’existence d’un tel accord, mais la question sera sans aucun doute soulevée lors de la conférence de presse prévue ce vendredi matin à Austin…

A suivre...

Les amendes, ils s'en contrefichent. Eventuellement, enlever le dépassement de leur budget au prochain budget.

dom465 a écrit:

Les amendes, ils s'en contrefichent. Eventuellement, enlever le dépassement de leur budget au prochain budget.

Marchera pas, tous doivent commencer sur le même pied Dom, c'est la règle.



Red Bull aurait annulé ses plans de conférence de presse afin de discuter avec la FIA.

Il semble qu'il y ait un nouveau rebondissement dans la saga du plafonnement des coûts en F1. Red Bull aurait annulé son projet de tenir une conférence de presse pour aborder la question avant le Grand Prix des États-Unis.

Red Bull fait l'objet de vives critiques de la part des équipes rivales après que la FIA a finalement annoncé, après des semaines de spéculation, que Red Bull était la seule équipe de la grille à ne pas respecter le plafond des coûts pour la saison 2021.

Selon de nombreuses sources, Red Bull aurait dépensé 1,8 million de dollars de plus que prévu, ce qui place l'équipe dans la catégorie des "dépassements mineurs" définie par la FIA.

Un "dépassement mineur" pourrait entraîner les sanctions suivantes :

• - Réprimande publique
  
• - Déduction des points du championnat des constructeurs attribués pour le championnat qui s'est déroulé pendant la période de référence de la violation.
  
• - Déduction des points du championnat des pilotes attribués pour le championnat qui s'est déroulé pendant la période de déclaration de l'infraction.
  
• - Suspension d'une ou plusieurs étapes d'une ou plusieurs compétitions, à l'exclusion, pour éviter tout doute, de la course elle-même.
  
• - Limitation de la capacité à effectuer des essais aérodynamiques ou autres ; et/ou réduction du plafond des coûts (Dom !), à condition que la réduction spécifiée ne soit que de deux ans.
  

Au milieu du programme des conférences de presse et des appels continus des pilotes rivaux à s'en prendre sévèrement à Red Bull, il a également été largement rapporté que la FIA a approché Red Bull afin d'essayer de trouver un accord avec l'équipe.

Cela permettrait de commencer à tirer un trait sur l'affaire, mais l'acceptation de Red Bull et les sanctions qui s'ensuivraient seraient également un aveu de culpabilité, alors que l'équipe a été si intransigeante que ses comptes 2021 sont tous au-dessus de la moyenne.

Red Bull a toujours affirmé que, sur la base de ses calculs et des comptes soumis pour la saison 2021, ils ne se sont rendus coupables d'aucune infraction.

Voilà qui met un terme aux flatulences de ceux qui n'ont rien à dire !  

La FIA a annoncé une amende pour Red Bull et une réduction de 10% du temps en soufflerie.

Red Bull a reçu une sanction à la fois financière et sportive pour avoir enfreint le plafond budgétaire de l'année dernière. La FIA a confirmé une amende de 7 millions de dollars et la perte de 10 % de leur temps en soufflerie.

En déclarant qu'il s'agissait d'une "infraction mineure de dépassement de budget", cela signifiait que le montant pouvait varier entre 1 et 7,25 millions de dollars, la FIA l'ayant finalement confirmé à 2,2 millions de dollars.

Les rivaux ont pris les armes, réclamant des pénalités financières et sportives, plusieurs patrons d'équipe affirmant que tout dépassement de budget équivaut à un avantage de trois ans.

Après des semaines d'aller-retour avec Red Bull, l'équipe s'est assise avec la FIA pour élaborer un accord de violation acceptée, l'affaire est maintenant réglée.

La FIA a annoncé vendredi matin au Mexique que l'équipe de Milton Keynes avait non seulement été frappée d'une amende de 7 millions de dollars, mais qu'elle avait également perdu 10 % de son temps de soufflerie.

En tant que vainqueur du championnat des constructeurs, Red Bull a déjà moins de temps de soufflerie que ses rivaux, soit 70 %. Cela signifie 1400 des 2000 heures autorisées par les 10 premières équipes.

Une réduction supplémentaire de 10 pour cent leur laisse seulement 1260 heures à partir du 1er janvier 2023.

Ça va leur faire mal :



Christian Horner pense que la punition pourrait avoir le potentiel pour Verstappen et Sergio Perez de se retrouver à la traîne derrière Ferrari et Mercedes, surtout si ce duo améliore son jeu au cours de l'hiver.

"J'entends les gens dire que ce n'est pas une pénalité sévère, mais 10 % de temps en soufflerie et d'autres outils aérodynamiques en moins, c'est une pénalité draconienne", a déclaré le directeur d'équipe lors d'une conférence de presse au Grand Prix du Mexique.

"Cela peut coûter 0,25sec à 0,50sec (par tour). Cela aura un impact sur notre capacité à être performant en piste l'année prochaine."

Ben oui, mais vu les outils que ces équipes ont, ils auraient dû savoir qu'il dépassaient le budget, ils ont tous été assez prévenus !

Ca me parait équitable comme punition.

dom465 a écrit:

Ca me parait équitable comme punition.

Peut-être, mais Ferrari n'est pas d'accord, et la réponse de s'est pas faite attendre :


Laurent Mekies s'est entretenu avec Sky Italia à ce sujet, et bien qu'il respecte le processus appliqué pour conclure l'affaire, il ne pense pas que la pénalité convienne à l'infraction.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Nous avons beaucoup parlé ces dernières semaines de ce que l'on peut faire avec un demi-million de plus, ou un million ou deux ou trois", a commencé Mekies. "Deux millions d'Euros est une somme importante et nous avons donné notre avis plusieurs fois sur ce sujet".

"Chez Ferrari, nous pensons que ce montant vaut environ quelques dixièmes par tour et il est donc facile de comprendre que ces chiffres peuvent avoir un réel impact sur l'issue des courses, et peut-être même sur un championnat", a-t-il ajouté.

"Quant à la pénalité, nous n'en sommes pas satisfaits, pour deux raisons importantes", a déclaré le Français. "La première est que nous, chez Ferrari, ne comprenons pas comment la réduction de 10% de l'ATR (tunnel) peut correspondre à la même quantité de temps au tour que nous avons mentionné précédemment".

"De plus, il y a un autre problème à cela. Comme il n'y a pas de réduction de plafond de coût dans la pénalité, l'effet de base est de pousser le concurrent à dépenser l'argent ailleurs", a-t-il souligné.

"Ils sont totalement libres d'utiliser l'argent qu'ils ne peuvent plus dépenser pour utiliser la soufflerie et la CFD en raison de la réduction de 10%, pour réduire le poids de la voiture, ou qui sait quoi d'autre".

"Notre préoccupation est que la combinaison de ces deux facteurs signifie que l'effet réel de la pénalité est très limité", a-t-il résumé.

Le rideau est tombé sur la 73e saison de Formule 1, et elle a vraiment été spectaculaire. Verstappen a été couronné champion du monde des pilotes pour la deuxième année consécutive, tandis que Red Bull a remporté les honneurs du championnat des constructeurs après une longue absence.

Mais à quel point ont-ils été dominants du point de vue des chiffres ? Jetons un dernier coup d'œil aux records que Verstappen et Red Bull ont battus cette année avant de tourner la page vers 2023.

Max Verstappen

1. Le plus de victoires en une saison - 15/23 = 65 % !
2. Le plus de points dans un championnat - 454
3. Plus grand déficit de points comblé pour devenir champion - 46
Courtisé par deux DNF lors des trois premières courses, Max Verstappen s'est retrouvé sixième au classement après le GP d'Australie, à 46 points du leader du championnat Charles Leclerc. En l'espace de trois courses, non seulement le Néerlandais a grignoté l'avantage de Leclerc, mais il a délogé le Monégasque du haut du tableau avant le GP d'Espagne.
4. Victoires depuis le plus grand nombre de positions différentes sur la grille en un an - 7.

Comme si revendiquer 15 victoires en un an n'était pas suffisant, Verstappen est allé encore plus loin en s'imposant depuis sept positions de départ différentes en 2022. Avant cette saison, le Néerlandais n'avait jamais gagné en dehors des quatre premiers sur la grille. Mais il a mis cette stat. au placard en s'imposant depuis la 10e place lors du GP de Hongrie, qui comprenait également un rare tête-à-queue alors qu'il tentait de rattraper les leaders.

Lors de la course suivante, en Belgique, Verstappen a été contraint de partir de la 14e place après avoir reçu des pénalités sur la grille pour avoir dépassé son allocation d'éléments d'unité de puissance. Cela ne l'a toutefois pas empêché de remonter dans l'ordre et de devenir seulement le deuxième pilote de l'histoire de la F1 - avec Bruce McLaren - à remporter des courses consécutives en partant de la 10e place ou d'un rang inférieur.

5. Le plus grand nombre de victoires dans une saison sans pole position - 9

Red Bull

1. Plus grand nombre d'arrivées consécutives aux deux premières places - 19

Celles qui ont échappés :

1. La plus grande marge de victoire au championnat
Record - 155 points (Sebastian Vettel sur Fernando Alonso en 2013)
2022 - 146 points (Max Verstappen sur Charles Leclerc)

2. Plus grand nombre de victoires en une année par un constructeur
Record - 19 victoires/21 courses (Mercedes en 2016)
2022 - 17 victoires/22 courses (Red Bull)

3. Plus grand nombre de points dans une année par un constructeur
Record - 765 points (Mercedes en 2016)
2022 - 759 points (Red Bull)

Après avoir collecté le trophée, Horner a dédié la victoire de l'équipe à Mateschitz, soulignant combien de pilotes présentés lors de la cérémonie de fin de saison de la FIA avaient été soutenus par Red Bull.

"Ce que je voudrais dire ce soir, c'est que j'ai regardé beaucoup de vidéos et je pense que sur toutes ces vidéos à travers tous ces différents championnats, nous avons vu le logo Red Bull sur tant de voitures dans tant de championnats", a déclaré Horner. "Et j'aimerais dédier ce championnat, ce trophée, à un homme très spécial qui a tant fait pour le sport automobile et pour la Formule 1".

"C'était un fan du sport automobile, avant tout et par-dessus tout. Il a donné à tant de pilotes présents dans la salle ce soir une opportunité dans tant de catégories. Il a donné à des milliers d'ingénieurs et de techniciens, de mécaniciens, et je pense qu'il a fait plus pour le sport automobile que toute autre personne dans l'histoire. Donc ce soir, je voudrais dédier ce prix à Dietrich Mateschitz."


Max Verstappen a remporté le championnat des pilotes - la sixième fois qu'un pilote Red Bull le revendique - moins de deux semaines avant le décès de Mateschitz.

Mateschitz est décédé après une longue période de lutte contre le cancer du pancréas à son domicile le 22 octobre 2022, à l'âge de 78 ans

Le Britannique est considéré comme l'un des plus grands ingénieurs de F1 de tous les temps et a été crédité de la construction de nombreuses voitures ayant remporté le titre pour diverses équipes.

Newey, qui fête son 64e anniversaire aujourd'hui, s'est concentré sur d'autres projets ces dernières années, notamment l'hypercar RB17 qui a été annoncé plus tôt en 2022.


Horner affirme que Red Bull est conscient de la position de Newey et parle déjà de la vie après son choix de quitter l'équipe.

"Le rôle d'Adrian en tant que directeur technique a évolué avec les technologies avancées et la RB17 que nous avons annoncée plus tôt dans l'année".

Depuis quelque temps, Newey est connu pour utiliser une planche à dessin, plutôt que des méthodes numériques, pour concevoir ses voitures.

"Il vit dans la matrice", a déclaré Horner. "Il a été le chef de l'orchestre technique pendant toutes ces années maintenant".

"Il est toujours très impliqué, il est toujours à sa planche à dessin. Je pense que c'est probablement la seule planche à dessin de la Formule 1, j'ai dû me disputer avec l'ancien PDG de McLaren, Ron Dennis, pour l'arracher à McLaren".

"Évidemment, il y a eu des hauts et des bas pendant toutes ces années, mais ça a toujours été amusant. Il a toujours été question de course."

64 ans ? mais quand va-t'il se retirer alors ?

tant que la passion l'habite, pourquoi arrêter et faire autre chose qu'il n'apprécierais pas ??

Les couleurs bleues habituelles de la Red Bull de cette année pourraient-elles être modifiées ? L'équipe a posté un message énigmatique sur les médias sociaux avant le dévoilement le 3 février (dans 6 jours).

Red Bull a fait allusion à une nouvelle livrée potentielle pour son challenger de 2023 en Formule 1, avant sa révélation le 3 février.

L'équipe se rendra à New York pour lancer sa nouvelle saison lors d'un événement, dans le cadre de la Fashion Week de la ville.

Habituellement, l'équipe adopte une couleur de base bleue et le logo "Bull" sur le capot du moteur.

Mais étant donné l'enthousiasme suscité par la livrée Honda Tribute qui a été utilisée lors du Grand Prix de Turquie en 2021, pourrions-nous assister à un retour de la livrée blanche ?

Ce changement serait bien je trouve, elle était très belle en Turquie :

j'avais bien aimé aussi

Il n'est pas du tout certain que la monoplace qui sera présentée en Amérique soit la vraie RB19, en fait l'équipe de Milton Keynes pourrait reproduire le script suivi l'année dernière, lorsqu'un simple factice a été présenté, puis révéler des détails lors du dévoilement de la nouvelle RB19 à Bahreïn lors des essais de pré-saison, qui précéderont d'une semaine le premier grand prix de la saison.

Les rumeurs qui filtrent sont frappantes, car il semble que, bien qu'un lien fort entre la RB18 et la RB19 soit perceptible, cette dernière sera une monoplace totalement nouvelle, en termes de design aérodynamique, apportant des changements radicaux à ce qui était l'un de ses aspects les plus compétitifs l'année dernière. Selon des sources très proches de l'équipe de Milton Keynes, 90 % des surfaces aérodynamiques de la nouvelle voiture seront différentes de celles de la RB18.

Elles concerneront le volume, les sections et les profils des canaux Venturi. Ce résultat aurait été obtenu à partir de l'analyse précise des performances aérodynamiques et des données recueillies la saison dernière, qui ont permis aux techniciens - sous la direction et la supervision de Pierre Wache et Adrian Newey - de découvrir des marges d'amélioration tangibles par rapport à la RB18.

La décision de maximiser l'évolution initiale du projet semble donc être une décision stratégique, c'est-à-dire d'amener sur la piste une monoplace déjà conceptuellement "mature".

Il semble qu'avec cette approche, l'équipe sera en mesure de réduire de manière tangible le nombre de développements, ainsi que le nombre d'études et d'analyses nécessaires, afin de gérer avec soin les ressources de simulation et de recherche plus limitées de 2023.

De telles mises à niveau semblent, sur le papier, très difficiles à réaliser, compte tenu de la sévère limitation des ressources aérodynamiques dont dispose l'équipe de Milton Keynes cette année par rapport à ses rivaux directs, non seulement en raison de la victoire au championnat mais aussi de la pénalité appliquée pour avoir dépassé le plafond budgétaire.

La véritable Red Bull RB19 a été dévoilée pour la première fois à Bahreïn, théâtre des trois journées d'essais hivernaux avant la saison 2023.

La voiture est visiblement une évolution de celle qui a remporté 17 des 22 grands prix de l'année dernière. La contre-dépouille sous ses flancs, déjà l'une des plus impressionnantes de la grille l'an dernier, est encore plus prononcée, ce qui indique que l'équipe a travaillé dur pour intégrer ses systèmes de refroidissement et son électronique dans ses flancs aux contours serrés.

On constate aujourd'hui que cette Red Bull a été profondément revue au niveau aérodynamique par rapport à sa devancière, principalement en ce qui concerne la forme du nez, celle des pontons, ainsi que celle du capot moteur et de la boîte à air.

Et quel boulot au niveau des pontons ! D'juu ! :Drives me nuts 

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Lewis Hamilton estime que la Red Bull de cette année est la voiture de Formule 1 la plus dominante qu'il ait vue dans sa carrière.

Hamilton, qui a finalement terminé cinquième à Djeddah, a déclaré qu'il était stupéfait par l'ampleur de l'avantage que Red Bull a sur la concurrence cette année.

Il a estimé que l'écart entre Red Bull et ses poursuivants était bien plus important que celui dont lui et Mercedes avaient bénéficié lors de leurs phases de domination au début des années de l'hybride turbo.

"Je n'ai jamais vu une voiture aussi rapide", a-t-il déclaré. "Je pense que lorsque nous étions rapides, nous ne l'étions pas tant que ça. Je pense que c'est la voiture la plus rapide que j'aie jamais vue, surtout si on la compare aux autres".

Hamilton a déclaré que l'avantage de Verstappen était si grand sur la ligne droite qu'il savait, lorsque le Néerlandais était derrière lui, qu'il ne servait même pas à essayer de défendre sa position.

"Je ne sais pas comment ni pourquoi, mais il est passé devant moi avec une vitesse impressionnante", a déclaré Hamilton. "Je n'ai même pas pris la peine de bloquer parce qu'il y avait une énorme différence de vitesse".


George Russell, le coéquipier de Hamilton, a déjà déclaré qu'il s'attendait à ce que Red Bull remporte toutes les courses de la saison grâce à l'avantage dont elle dispose.  

Un tel scénario pourrait être une mauvaise nouvelle pour les patrons de la F1 en termes de maintien de l'intérêt des fans s'ils savent qu'une seule équipe peut gagner.

Lorsqu'on lui a demandé s'il craignait que les fans en aient assez de voir Red Bull s'approprier toute la gloire, Hamilton a répondu : "Bien sûr, je pense que tout le monde veut voir d'autres équipes gagner, mais c'est comme ça. Ce n'est pas ma faute".

Bien qu'il détienne actuellement le tour le plus rapide, qu'il avait réalisé au 38e tour, et malgré les problèmes signalés par Max Verstappen avec sa voiture, Sergio Perez a remis en question la décision de son équipe en ce qui concerne le rythme qu'il devait maintenir.

Alors que la course touchait à sa fin, les deux pilotes étaient conscients que celui qui avait le tour le plus rapide mènerait le championnat avant le voyage à Melbourne.

"Typique Max", a déclaré Helmut Marko à ORF, "dans le dernier tour, le tour le plus rapide de la course. C'était incontrôlable. C'est tout à fait Max".

"Les deux se demandaient constamment qui avait le tour le plus rapide, a-t-il poursuivi, et Max a attendu le dernier tour pour que Perez ne puisse pas contrer".

"Les deux pilotes avaient donc l'information", poursuit-il. "Checo avait le tour le plus rapide à ce moment-là, et il a demandé ce que c'était, et la raison pour laquelle il demandait était évidente. Il savait que Max allait tenter sa chance".

"Mais Checo a abandonné après les deux premiers virages, il avait déjà un dixième et demi de retard, et on l'a vu reculer".

"Le seul problème lié à la gestion du rythme a été le problème de la transmission", a admis Horner. "A ce moment-là, on se dit qu'il faut réduire le rythme des deux voitures. Mais dès qu'il est devenu clair que nous ne pouvions rien voir dans les données, nous avons libéré les voitures à nouveau".

Les déclarations de Lewis Hamilton à l'issue du Grand Prix d'Arabie saoudite, mettant en exergue la supériorité de la Red Bull RB19 par rapport à la concurrence, ont suscité beaucoup de commentaires. Plus que la domination, c'est son efficacité en piste qui, selon Damon Hill, est au cœur de la stupéfaction qui transparait chez le septuple Champion du monde. Et pour le Britannique, c'est du côté de l'aileron arrière qu'il faut se pencher. Car si les ingénieurs de Milton Keynes maîtrisent clairement de main de maître la réglementation entrée en vigueur l'an passé, l'un des atouts pourrait bien être le fonctionnement du DRS sur la monoplace de Max Verstappen et Sergio Pérez.

"Il a dit 'la voiture la plus rapide qu'il il n'y ait jamais eu en Formule 1", reprend Damon Hill dans un entretien accordé à Motorsport.com, quand il est question des commentaires de Lewis Hamilton. "Je pense que ce qu'il voulait dire, c'est qu'il y a un énorme différentiel de vitesse quand le DRS est ouvert. Ils sont capables d'accélérer beaucoup plus."

"Ça va attirer l'attention de tout le monde. Je l'ai remarqué l'an dernier : ils ont un aileron arrière très intéressant, très allongé et qui, lorsqu'on le regarde et qu'il passe en mode DRS, a un profil très bas. Je pense qu'ils ont énormément travaillé sur ce point. Ça leur procure un plus grand avantage que les autres quand ils ont le DRS. Je pense que tous les autres vont étudier ça et se dire qu'ils sont peut-être passés à côté de quelque chose."

Ben oui, du côté de Milton Keynes, non seulement ils ne chôment pas, mais en plus, ils trouvent LES solutions, bravo à eux...que dire...?