Oracle Red Bull Racing

Made in Adrian of course. Celui-là lorsqu'il ne sera plus là la RB toussera un bon coup.

Clousot a écrit:

Made in Adrian of course. Celui-là lorsqu'il ne sera plus là la RB toussera un bon coup.

Plus que probablement, le génie a encore frappé ! :smiley_happyg:

Bravo Adrian N.

yoh a écrit:

Bravo Adrian N.

Oui Yoh, et son génie continue :

D'après Frédéric Vasseur, Ferrari doit comprendre comment Red Bull fait la différence avec son DRS.

Ils appellent ça "l'L'astuce du triple DRS" !


L'efficacité du DRS Red Bull a été très remarquée en ce début de saison 2023, avec la remontée de Max Verstappen au Grand Prix d'Arabie saoudite : parti 15e, il est monté sur la deuxième marche du podium. Son dépassement sur Lewis Hamilton à Melbourne a également fait sourciller, avec une vitesse supérieure à celle de la Mercedes de plus de 20 km/h. Quant à son coéquipier Sergio Pérez, qui a pu utiliser le DRS à de nombreuses reprises puisqu'il a pris le départ depuis la voie des stands, il a enregistré la vitesse de pointe la plus élevée à l'Albert Park : 341 km/h.

"Leur DRS a un effet énorme, plus grand que tous les autres", estime Frédéric Vasseur, directeur de la Scuderia Ferrari. "Et il faut que nous comprenions comment ils parviennent à faire quelque chose comme ça. Ils font quelque chose de différent, et ils font quelque chose de mieux, c'est clair."

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] On ne peut les considérer qu'isolément, mais le flux d'air qui passe sur la surface extérieure du sidepod, dans et à travers les conduits du radiateur, affecte considérablement la performance sous le plancher, il n'y a pas de solution miracle, il faut que tout fonctionne ensemble.

C'est pourquoi Red Bull obtient cette performance supplémentaire avec le DRS. Ce n'est pas grâce à une solution miracle ou à une solution de contournement, c'est simplement parce que la voiture est très bien "intégrée" d'un point de vue aérodynamique, et c'est là que la science du mage Newey prime, c'est simple, de là à dire que nous allons revivre l'épisode de BrawnGP et son double diffuseur, il y a de la marge...

Adrian est plus qu'un ingénieur aérodynamicien il a compris que la simplicité et la justesse allaient de pair et c'est ça qui donne à une F1 ce petit plus que RB a toujours su exploiter.
Regardez aussi pourquoi et comment Aston Martin a su exploiter la majeure partie de sa nouvelle voiture qui en fait et surtout cette année est comme un véritable clone de la Merco. A ce point si important qu'elle emprunte énormément à la W14 tout en visant plus de simplicité chère à Adrian.

C'est effectivement étonnant de voir à quel point la RB arrive à avoir à la fois le plus d'appui et la plus grande vitesse de pointe !

Clousot a écrit:

Adrian est plus qu'un ingénieur aérodynamicien il a compris que la simplicité et la justesse allaient de pair et c'est ça qui donne à une F1 ce petit plus que RB a toujours su exploiter.
Regardez aussi pourquoi et comment Aston Martin a su exploiter la majeure partie de sa nouvelle voiture qui en fait et surtout cette année est comme un véritable clone de la Merco. A ce point si important qu'elle emprunte énormément à la W14 tout en visant plus de simplicité chère à Adrian.

Tout à fait, et de là, j'ai aussi lu que Mercedes était sur le pied de guerre pour "copier" certains "aspects" de l'Aston Martin.

Mais...et : Mauvaise nouvelle pour les rivaux de Red Bull : L'avenir de Newey est chez Red Bull !

Adrian Newey est un atout précieux pour toute équipe en quête d'un championnat du monde. Cela explique la volonté de Red Bull de garder Newey dans l'équipe le plus longtemps possible.

"Il est un élément tellement important de notre équipe et de notre popularité", a déclaré Horner. "C'est formidable de l'avoir avec nous sur le long terme, mais aussi d'être impliqué dans certaines des choses dans lesquelles nous nous engageons maintenant".


Stefano Domenicali estime que le suspense existe encore pour la saison 2023, et croit en une concurrence de plus en plus forte pour Red Bull.

La domination exercée par Red Bull lors des trois premiers Grands Prix de la saison n'inquiète pas Stefano Domenicali. Le PDG de la Formule 1 estime d'ailleurs qu'il est trop tôt pour tirer des conclusions sur la suite du championnat, s'attendant à une concurrence capable de réagir mais aussi à des surprises alors que 19 manches sont encore à disputer.

Pour le patron de la Formule 1, le temps fera son œuvre en permettant à la concurrence de rattraper son retard sur Red Bull. Stefano Domenicali partage également le point de vue de Christian Horner, selon qui les sanctions infligées à l'écurie de Milton Keynes avec des restrictions de développement aérodynamique jusqu'en octobre finiront par se faire sentir.


"Il est certain que lors des trois premiers Grands Prix, Red Bull a été très, très compétitif", a-t-il admis. "Je m'attends à ce que les autres les rattrapent. On doit attendre de voir l'effet de la pénalité qu'ils ont reçue l'année dernière avec la réduction du temps en soufflerie. Le championnat est très long. Et je pense que l'on aura de bonnes surprises avant la fin."



J'espère, non pas que je sois contre RBR ou Max, mais un rapprochement sur la piste entre les équipes de "hauts niveaux" ne seraient pas pour me déplaire...

Bien entendu la domination de RB est directement liée à sa fiabilité et là c'est l'intrigue de l'année car Red Bul est limitée en heures de soufflerie et doit respecter ses sanctions comme tout le monde le sait.
A partir de là tout reste possible pour Aston, Merco voir même Ferrari dans la mesure où il ne faut rien lâcher surtout maintenant.

Clousot a écrit:

Bien entendu la domination de RB est directement liée à sa fiabilité et là c'est l'intrigue de l'année car Red Bul est limitée en heures de soufflerie et doit respecter ses sanctions comme tout le monde le sait.
A partir de là tout reste possible pour Aston, Merco voir même Ferrari dans la mesure où il ne faut rien lâcher surtout maintenant.

Oh, je ne crois pas que quelconque équipe lâchera, surtout après ce mois de transit, on verra déjà à Bakou si cela paye...

Clousot a écrit:

Made in Adrian of course. Celui-là lorsqu'il ne sera plus là la RB toussera un bon coup.

Et ce ne sera pas le cas, bonne nouvelle...pour Red Bull :

Adrian Newey va prolonger son contrat chez Red Bull !


L'avenir d'Adrian Newey continuera de s'écrire chez Red Bull en Formule 1. Un accord a été trouvé pour une prolongation de contrat.

Selon nos informations, Adrian Newey a signé un nouveau contrat avec Red Bull, qui s'assure sa présence pour les années à venir. Le bail du directeur technique en chef de l'écurie arrivait à son terme à la fin de l'année, ce qui n'a pas manqué d'alimenter les spéculations quant à une éventuelle autre destination.

Plusieurs sources ont confirmé que l'ingénieur britannique et Red Bull ont rapidement réglé les détails du nouvel accord pour prolonger le contrat en vue des années à venir. Adrian Newey restera ainsi au poste qu'il occupe, lui permettant de superviser les travaux de Red Bull en Formule 1 mais également des départements Red Bull Advanced Technology (pour d'autres projets) et Red Bull Powertrains (pour la future motorisation en association avec Ford).

Il est sûr que sans cette prolongation, plusieurs équipes auraient payé des millions pour l'avoir à bord !

Adrian Newey est chez lui et le restera car il ne fait pas partie de ces ingés que l'on débauche à tout va.
Il n'a pas non plus un rapport à l'argent et à l'honneur qui va avec. Adrian est un matheux cartésien et n'allez pas lui dire comment faire, il a sa manière et sait se balader dans la pitlane pour se conforter dans l'idée sans trop se faire voir. 
Adrian est discret il n'a pas besoin de soigner une com' qui ne l'intéresse pas.

Cette année, la RB19 s'est imposée comme la voiture à battre, rapide en qualifications et inarrêtable les dimanches de grand prix.

Red Bull a décroché quatre pole positions, la première place dans toutes les courses sauf à Bakou où Charles Leclerc a été le plus rapide, et a remporté cinq courses sur cinq, dont quatre avec un résultat de 1 et 2.

En revanche, Ferrari n'a obtenu qu'un seul résultat parmi les trois premiers, avec la troisième place de Leclerc au Grand Prix d'Azerbaïdjan, l'équipe reconnaissant que sa voiture est meilleure en qualifications que sur la distance d'un Grand Prix.

Cela amène Ferrari à se demander si elle doit "prendre un coup" en qualifications pour se concentrer sur la course mais, comme le souligne Clear, contrairement à Red Bull qui peut garantir qu'elle se battra le dimanche, pour Ferrari ce sera une "pilule très difficile à avaler".

"Nous ne pouvons donc pas nous permettre de perdre de vue les qualifications", poursuit-il, "mais nous devons certainement comprendre comment nous pouvons obtenir le rythme de la course".

"Nous devons tirer notre chapeau à Red Bull et dire qu'ils font quelque chose de très, très intelligent. Cette voiture fonctionne très, très bien en rythme de course".

"Nous pourrions également conclure que, pour ce faire, ils renoncent peut-être à un peu de rythme de qualification".

"C'est pourquoi nous pouvons rivaliser avec eux parce qu'ils ne sont pas optimaux en qualifications".

Il a ajouté : "Nous comprenons bien où se situent les problèmes avec la SF-23. Il s'agit de les quantifier".

Ben quantifie alors, non de Dieu, quantifie ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Parole parole parole...chantait Dalida.

Clousot a écrit:

Parole parole parole...chantait Dalida.

Oui, moi, ça me pompe, quand est-ce-que la Scuderia fera finalement les choses à 100 %

Et, il paraît que Binotto est analysé pour Alpine !

J'ai lu aussi que Binotto reviendrait à la place de Vasseur.

Red Bull a prévenu ses concurrents que s'ils pensent qu'un copier-coller "ignorant" du plancher de leur RB19 les propulsera au sommet de la hiérarchie, ils devraient y réfléchir à deux fois.

Les accidents de Lewis Hamilton (Mercedes) et de Sergio Perez (Red Bull) lors du Grand Prix de Monaco ont permis aux rivaux de voir en détail les dessous cruciaux de ces challengers lorsque la grue les a hissés hors du circuit.

Naturellement, les ingénieurs des équipes rivales ont pu étudier de nombreuses photos pour s'inspirer du plancher de leurs voitures respectives, celle de Red Bull étant sans doute la plus intéressante compte tenu de la forme conquérante de l'écurie jusqu'à présent en F1 2023, et qui a remporté les sept Grands Prix.

Le patron de l'équipe McLaren, Andrea Stella, a déjà dit "chapeau" à Red Bull pour son travail, bien que l'ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, ait souligné qu'il s'agit d'un travail qui est intégré avec succès dans leur package, et certainement pas de solutions prêtes à l'emploi.

Mais pour ceux qui trouveront des solutions inspirées du Taureau Rouge, Monaghan précise qu'elles ne seront pas visibles avant le Grand Prix du Japon en octobre, la 16e manche sur 22.

"Ce n'est pas génial", a déclaré Monaghan à propos du plancher de la RB19 exposé à Monaco, selon Motorsport.com.

"Il y a un décalage entre le moment où les gens voient, où ils l'installent sur leur voiture et le moment où ils vont plus vite avec. Une meilleure description est qu'une copie ignorante ne va pas nécessairement aller plus vite. Elle doit s'intégrer. Et il ne s'agit pas seulement d'un peu de géométrie au sol".

Red Bull s'est inspiré de Williams

Le débat sur le copiage du plancher est à double sens, puisque Monaghan avait précédemment révélé qu'un élément du plancher de Williams repéré par Adrian Newey, le chef du design de Red Bull, avait servi d'inspiration pour les modifications apportées à leur RB19, qui ont finalement eu un impact plus important qu'ils ne l'avaient anticipé.

Il semble que si les équipes commencent à dévoiler leur travail inspiré par Red Bull à l'approche du GP du Japon, Red Bull sera déjà confortablement installé à la maison et au sec avec un double titre consécutif.

Comme quoi, on peux regarder, copier, mais tout le monde n'est pas Adrian Newey, il faut rendre les projections valables sur la piste, ce n'est pas gagné !

Ce plancher a fait rêver les ingés mais la vérité c'est qu'il est impossible de même s'inspirer de son architecture sans le relier à la voiture toute entière. 
En fait c'est comme tenter de reconstruire à l'identique une voiture en ayant qu'une photo d'une partie de la voiture et puis c'est tout. C'est impossible dixit les ingénieurs de tous bords et je veux bien les croire.

Clousot a écrit:

Ce plancher a fait rêver les ingés mais la vérité c'est qu'il est impossible de même s'inspirer de son architecture sans le relier à la voiture toute entière. 
En fait c'est comme tenter de reconstruire à l'identique une voiture en ayant qu'une photo d'une partie de la voiture et puis c'est tout. C'est impossible dixit les ingénieurs de tous bords et je veux bien les croire.

Tu as tout compris Clou !

Helmut Marko a admis que Mercedes et Ferrari semblent "clairement plus rapides" que Red Bull après les essais du vendredi au Grand Prix du Canada.

Red Bull est arrivé à Montréal avec l'intention de remporter sa 100e victoire en Formule 1, après avoir gagné chacune des sept premières courses de la saison 2023.

Cependant, les champions en titre des constructeurs ont semblé avoir des difficultés lors de la première journée de course sur le circuit Gilles Villeneuve.

Bien que l'on s'attende à ce que la nature rapide de ce circuit convienne à la voiture RB19, réputée pour ses performances redoutables dans les lignes droites, le conseiller de Red Bull, Marko, se dit préoccupé par les performances de Ferrari et de Mercedes vendredi, après que les deux équipes ont introduit d'importantes mises à jour au cours des dernières semaines.

Il s'inquiète en particulier de la longue course de Charles Leclerc, qui suggère que Ferrari peut au moins rivaliser avec les Red Bull en conditions de course (tant mieux, si Leclerc ne sort pas de nouveau, d'juu)

"Nous avons du travail à faire dans la voiture. La voiture est trop instable. Le long run était un peu meilleur, mais Leclerc était aussi très rapide - ou du moins aussi rapide que nous. Il y a donc du travail à faire".

"Nous attendons tous cette 100e victoire et cela a apparemment créé une pression supplémentaire. Nous avons donc été un peu surpris de constater que nous étions un peu à l'écart en interne, notamment en termes de maniabilité".

"Les Mercedes sont devenues nettement plus rapides, mais je crains que Ferrari ne soit encore plus forte ici. Vous avez pu le constater. Ils sont sortis à peu près en même temps que nous. La longue course de Leclerc a été très impressionnante".

On verra déjà les qualifications à 22:00 hrs. bcp. va se jouer là, même si le circuit Gilles Villeneuve permet les dépassements...

C'est curieux de constater comment une voiture comme la Red Bull peut d'un coup manquer de pointe de vitesse.
Ou alors c'est la configuration du circuit, avec de (très) longue ligne droite. 
Un circuit n'est pas l'autre mais la voiture reste la même, on le sait.

Les études du plancher et de la suspension de la Red Bull RB19 ont fourni de nombreux indices sur la source de sa supériorité en termes de performances, mais un aspect de ces performances - la façon dont elle obtient un gain de vitesse plus important que ses rivales grâce au système DRS - n'a pas encore été entièrement expliqué.

Le profil de la rampe du diffuseur de la voiture et la proximité du bord de fuite de la rampe avec l'aile inférieure de la carrosserie constituent peut-être un indice essentiel.

Le mage Newey a encore frappé, ça ne fait pas l'ombre d'un doute !

Les voitures d'Adrian Newey ont remporté 10 titres de champion du monde des constructeurs de F1 et apporté des titres de champion du monde des pilotes à Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Sebastian Vettel et Max Verstappen.

Ici, en 1990 avec notre Thierry Boutsen :


Ce n'est que lorsqu'il a rejoint l'écurie Williams en F1, fin 1990, que sa légende est véritablement née. Les titres de pilotes ont été remportés avec Nigel Mansell dans l'inarrêtable FW14B de 1992, Alain Prost l'année suivante, Damon Hill en 1996 et Jacques Villeneuve en 1997. Débauché par la McLaren de Ron Dennis, Newey a conduit Mika Häkkinen à deux titres mondiaux en 1998 et 1999. Après avoir rejoint Red Bull Racing à la fin de la première saison de l'équipe en 2005, Newey a exploité les changements de règles en 2009 pour mener Sebastian Vettel à quatre titres des pilotes entre 2010 et 2013, et plus récemment lors de la dernière année de la première génération de voitures hybrides en F1, avec Max Verstappen.

Comment un ingé comme Adrian peut se targuer d'être à la base de la révolution aéro en F1 et d'avoir, par la même occasion, assisté de nombreux champion du monde dans les voitures qu'il avait imaginé. De plus Adrian Newey ne fait pas partie de ces génies que l'on débauche avec des valises d'argent. Adrian préfère sa famille et son style de vie n'est pas négociable.
Une rareté en quelque sorte.

Clousot a écrit:

De plus Adrian Newey ne fait pas partie de ces génies que l'on débauche avec des valises d'argent. Adrian préfère sa famille et son style de vie n'est pas négociable.
Une rareté en quelque sorte.

Et aussi, il apprécie moyennement les prises de risques :

Newey n’a pas apprécié le risque pris par Verstappen !

Il a en effet l'air pas trop content !


Ni la bataille du 1er tour lors du Sprint F1 chez Red Bull.

La victoire de Max Verstappen au Grand Prix d’Autriche a peut-être semblé facile, mais le designer de Red Bull, Adrian Newey, a révélé que deux moments du week-end en Styrie l’avaient rendu "nerveux".

Malgré le début de saison sans faute de l’équipe, Newey a exhorté l’équipe à rester prudente, citant également le quasi-accident entre Verstappen et Perez lors du Sprint la veille.

"J’ai eu une légère inquiétude lors de l’arrêt de Max. Pour moi ça n’avait aucun sens de se compliquer la vie, car la réalité est que cela n’a fait aucune différence pour le score au championnat constructeurs - Checo avait déjà le tour le plus rapide et, comme nous pouvions voir, personne d’autre ne pouvait s’arrêter pour essayer de le battre car les écarts étaient trop faibles dans le top 10."

"Donc oui, cela m’a rendu un peu nerveux, mais c’est Max - vous ne pouvez pas le lui enlever. Il veut toujours tout avoir et nos garçons ont fait des arrêts aux stands fantastiques, donc il n’y a, en théorie, pas trop d’inquiétude."

"Mais la théorie en F1 a ses limites. Nous devons rester nerveux. Les choses peuvent tourner mal si vite, comme nous l’avons presque vu samedi avec Max et Checo ayant leur petite bagarre en piste au départ, nous ne pouvons donc jamais nous détendre."

Lorsqu’on lui a demandé si cette saison était la meilleure qu’il a jamais eue, Newey a raconté l’histoire de ses expériences de la saison 1999 chez McLaren lorsque la jambe cassée de Michael Schumacher - lors d’un accident à Silverstone - a semblé ouvrir la porte à Mika Hakkinen pour un deuxième championnat consécutif.

"J’ai déjà connu ça en 1999. Nous étions en tête à Silverstone, Michael a eu son accident, Mika est bien en avance - et puis nous nous sommes en quelque sorte endormis un peu chez McLaren, avons fait des erreurs stupides, puis tout s’est heureusement bien terminé mais de peu."

"Il faut donc faire un peu attention à ne pas se détendre. J’aime prendre l’exemple du canard. Sa nage peut sembler lisse et gracieuse à l’extérieur, mais ses pattes pagayent très vivement en dessous."

On ne peut pas demander à un ingénieur et matheux comme Adrian, d'approuver des coups de têtes rageurs et vainqueurs comme à eu Max en mettant tout la travail d'un millier de personnes en joue pendant quelques minutes. Ce n'est pas raisonnable pour lui et ça se comprend.

En 1988, l’équipe McLaren a remporté onze victoires consécutives avec le Brésilien Ayrton Senna et le Français Alain Prost, et jusqu’à aujourd’hui, jamais une équipe de Formule 1 n’a réussi à battre ce record vieux de 35 ans.

L’écurie Red Bull pour sa part a remporté depuis le début de la campagne 2023 neuf victoires consécutives et si l’on prend en compte la victoire de Max Verstappen au Grand Prix d’Abou Dhabi 2022 [dernière manche de la campagne 2022], l’équipe de Milton Keynes a décroché dix victoires consécutives.

"Silverstone va être épique, mais qui sait quels obstacles nous allons rencontrer ce week-end ?" a déclaré Christian Horner au micro de Sky Sports.

"Nous avons pu voir ce qui s’est passé là-bas l’année dernière et la victoire de Carlos Sainz sur Ferrari. C’est une course que nous n’avons pas gagnée depuis, je pense, Mark Webber en 2012. Donc, c’est une grande date pour nous sur le calendrier".

Je crois qu'ils n'aurons pas trop de difficultés via la manière dont Max gagne tout, peu importe la nature du circuit !