Oracle Red Bull Racing

Clousot a écrit:

La com' de Red Bull est parfaitement orchestrée à tous les niveaux du sport et sur toute la planète par des professionnels de la communication donc pas de soucis avec ça.

Ce qu'il faut mesurer ici c'est le risque pris par RBR avec Honda, car c'est c'est la première fois qu'un motoriste serait déforcé par rapport aux autres avec un moteur qui "appartiendrait" au client et il ne serait pas en capacité de le faire évoluer alors que les autres le pourraient.

C'est pour cette raison qu'un accord formel avec la FIA est indispensable.
Il faut partir du principe pour que Honda reste en F1 sous l'égide de Red Bull, que les autres acceptent de ne plus modifier quoi que ce soit sur leur base actuelle, une gageure en somme. La FIA est une fois de plus devant un dilemme de taille.

Oui Clou, et je l'ai déjà dis, quand j'avais montré les avions Red Bull, c'est simple même une Star comme Tom Cruise qui fait un looping en hélicoptère est tout orchestré par le grand Gourou de la boisson énergétique !

Il y a le taureau sur les côtés de l'hélico, regardez bien pour ceux qui n'ont pas encore vu ce clip, c'est extraordinaire !

Ton point n°2 rejoins ce que Red Bull veut, plus vite le gel moteur est, moins ils auront à développer, et c'est un des moteurs qui arrive à étonner, et ils (Honda) vont encore développer cette année sous leur nom, c'est pas magnifique ça ! :Dancing happy:

Déjà qu'il paraît qu'il fait ses cascades lui même !

yoh a écrit:

Je ne suis pas d'accord sur le gel moteur pour que ces messieurs de RB restent. Ils sont capable de trouver des solutions. Renault peut fournir des moteurs même si aucune des parties n'en a envie cela reste possible. Ils peuvent aussi essayer d'attirer un nouveau motoriste, ils peuvent aussi ( avec les moyens qu'ils ont ) recruter et investir pour developper le moteur Honda qui à force de developpement devenir leur propre moteur. S'ils veulent rester il y a des solutions plutôt que de bloquer tout le monde.

Et s'ils doivent partir tant pis ils ne me manqueront pas sauf par le nombre de concurrents sur la grille ils faudrait alors espérer des nouveau venu.

Mais c'est vrai que c'est dingue RB est PARTOUT sport mécanique ou autre. C'est hallucinant.

En tout cas ça me fait bien rire ; ils ont critiquer Renault exagérement alors qu'ils gagnait des championnats ensemble, jusqu'à les quitter pour nouer un nouveau partenariat avec Honda, très bien, ils font du bon boult ensemble je trouve ( par rapport à ce que faisait honda  avec MCL) et au bout de 3 ans je crois pas plus ils se font larguer

C'est ce qu'ils vont faire, ils vont, ou sont entrain de recruter, informer, préparer la reprise du moteur Honda (qui sera badgé quoi alors ?) et qui sera travaillé à Milton Keynes. Comme j'ai dis, plus vite il est gelé plus vite ils arrêtent leur développements, donc moins de coûts, et travailler sur l'aboutissement de Honda fin 2021...

C'est pas une hutte ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais Honda avec McLaren c'était les tout débuts du moteur dit "hybride" de Honda, c'est McLaren qui avait fait un mauvais choix, Red Bull a de nouveau fait très fort, eux ils ont commencé en douceur avec Toro Rosso 1 an, dois-je en dire plus ?

C'est bien beau de demandé le gel des moteurs sous peine de quitter la F1. Mais il faudra bien que les moteurs évoluent à un moment ou l'autre la F1 ne va pas garder ces moteurs là ad vitam eternam. Il y aura forcement un moment fatidique pour RB.
Ou alors ont une idée derrière la tête ...

yoh a écrit:

C'est bien beau de demandé le gel des moteurs sous peine de quitter la F1. Mais il faudra bien que les moteurs évoluent à un moment ou l'autre la F1 ne va pas garder ces moteurs là ad vitam eternam. Il y aura forcement un moment fatidique pour RB.
Ou alors ont une idée derrière la tête ...

Je crois que c'est en 2023 que le grand chamboulement va se passer Yoh !



S'adressant à The Race, Anderson, ingénieur retraité de la F1, déclare : "Red Bull n'a pas pu faire ce que Mercedes a fait l'année dernière, mais a eu raison de continuer à développer sa voiture jusqu'à la fin de la saison après s'être présenté aux essais de pré-saison avec un ensemble qui ne fonctionnait pas comme prévu. À la fin de l'année, elle était aussi bonne qu'une Mercedes, même si elle n'avait pas été mise à niveau depuis trois mois".

Le départ en flèche tant attendu de Red Bull semble enfin arriver en 2021, selon Anderson. C'est précisément en raison de la forte poursuite du développement de Red Bull en 2020 qu'ils seront plus proches que jamais de la queue de Mercedes cette année : "Red Bull aura beaucoup gagné de ce travail."

Le seul paramètre qui n'existait pas jusqu'ici entre Merco et RBR c'est le rapprochement sous la demi seconde acquit.
Partant de là il suffira cette année que Max fasse presque aussi bien que Lewis pour que celui ci soit alors à sa merci à sa première défaillance car quoiqu'il en dise Dieu vieillit.

Clousot a écrit:

Le seul paramètre qui n'existait pas jusqu'ici entre Merco et RBR c'est le rapprochement sous la demi seconde acquit.
Partant de là il suffira cette année que Max fasse presque aussi bien que Lewis pour que celui ci soit alors à sa merci à sa première défaillance car quoiqu'il en dise Dieu vieillit.

N'oublies pas que Mercedes ne c'est pas reposé durant la pause, et bien que c'est vrai, ils n'étaient (parfois) plus qu'à 1/2 seconde, je pense qu'ils vont, malheureusement pour nous, encore dominer...

Pour ce qui est de "Dieu" comme tu dis :663: , il ne sera pas toujours imbattable...

La seule chose sur laquelle je ne sais rien, et ô combien le moteur Honda aura évolué, j'espère beaucoup ! :Horror :

C'est bien pour cela que je dis que Dieu vieillit et qu'il cessera doucement d'être invincible.
Max deviendra alors une menace lancinante dans les boyaux de la tête à Dieu.

Clousot a écrit:

C'est bien pour cela que je dis que Dieu vieillit et qu'il cessera doucement d'être invincible.
Max deviendra alors une menace lancinante dans les boyaux de la tête à Dieu.

Il faudra aussi, je le crois, compter sur d'autres, i.e. Daniel Riciardo, Les Ferrari (si) et peut-être les Renault avec le matador, non ?

1. Ils ont de l'élan avec eux

Toutes les équipes travailleront dur pendant les vacances d'hiver pour affiner leurs voitures pour la nouvelle saison, mais chaque employé de l'usine Red Bull sait que s'ils parviennent à faire en sorte que leur challenger soit le bon, Verstappen tiendra ses promesses, comme il l'a prouvé à Abu Dhabi. C'est une motivation puissante, et tous les employés vont se donner du mal et repousser les limites pour essayer de s'assurer qu'ils commencent en 2021 comme ils ont fini en 2020 - sur la plus haute marche du podium.

2. Ils partent d'une base solide

L'une des critiques souvent adressées à Red Bull est qu'ils commencent la nouvelle saison lentement, puis rattrapent progressivement Mercedes au fil de l'année, une fois qu'ils ont une meilleure compréhension de leur voiture.
Une grande partie des voitures de l'année dernière sera reportée à cette année, y compris des pièces clés comme le châssis lui-même, par mesure de réduction des coûts pour aider les équipes à faire face à la pandémie de Covid-19.

Et cela devrait aider Red Bull, car l'écart avec Mercedes se resserre tout au long de la saison 2020 et comme le développement d'une voiture existante est depuis longtemps considéré comme l'une des forces de l'équipe, le patron Christian Horner espère qu'ils pourront continuer à combler cet écart, et peut-être même remettre en état les Flèches d'argent une fois que la saison 2021 aura commencé, sans perdre un temps précieux à se familiariser avec une voiture toute neuve en début d'année.

3. Honda met tout en œuvre avec un nouveau moteur pour finir en beauté

L'année dernière, l'équipe a subi un coup dur lorsque le fournisseur de moteurs Honda a annoncé qu'il se retirerait de la F1 à la fin de 2021, mais la firme japonaise vise à laisser le sport sur la plus haute marche possible - en propulsant Red Bull au titre dans la dernière année de leur partenariat. Et ils n'ont pas caché cet objectif ambitieux.

Pour y parvenir, ils ont promis de tout mettre en œuvre pour relever le défi, notamment en devançant leur prototype de moteur 2022 pour le faire rouler dans la voiture de 2021.

4. Le recrutement de Perez signifie que Red Bull peut désormais se battre sur les deux fronts

Sergio Perez a souvent menacé de perdre son titre de "roi du milieu de terrain" , et cette saison, il pourrait enfin le faire en se lançant à la conquête de la deuxième meilleure équipe de l'année dernière, alors que Red Bull l'a récupéré.
Avec l'expérience et le talent éprouvé de Perez au volant, peut-être que cette saison, Red Bull pourra enfin monter une double attaque sur les Silver Arrows.

Honda avait prévu le coup voici 2 ans.
maintenant ils vont atteindre leur but avec max, RBR et des sous en plus. Na!

À partir de 2022, les règles de la Formule 1 vont changer. Cela devrait permettre aux voitures de se dépasser plus facilement. Peut-être une occasion pour Red Bull de mieux se montrer, suggère le directeur technique Adrian Newey.

Mais est-il si enthousiaste au sujet de la nouvelle réglementation ?

Newey révèle dans une interview avec Formule1.nl qu'il ne voit pas encore les choses sous cet angle. "Si vous proposez un nouveau règlement, alors assurez-vous qu'il est bon. Mais ces nouvelles règles ne le sont pas".

Malgré l'occasion manquée, Newey souligne qu'il n'est pas contre le changement ou le progrès. "Je pense juste que ce n'est pas un bon règlement."

Il cherche aussi toujours le défi, on le connaît pour ça.

"Je dois admettre que je dois encore trouver quelque chose pour rendre ces règles passionnantes pour moi."

C'est dommage de manquer de motivation pour un génie comme lui !

Adrian Newey est un matheux donc cartésien au possible.
Ne demandez pas à un homme de chiffres de vibrer comme un mécano qui travaille avec le coeur de la bête.

Et puis Newey est un créateur dans l'âme.
Son rêve, ce serait un règlement hyper libéral et ouvert le laissant faire travailler un max son imagination.
Il déteste les règles qu'il trouve castratrice.

dom465 a écrit:

Et puis Newey est un créateur dans l'âme.
Son rêve, ce serait un règlement hyper libéral et ouvert le laissant faire travailler un max son imagination.
Il déteste les règles qu'il trouve castratrice.

Tout à fait, les génies n'aiment pas qu'on les freine Dom !

Mercedes peut commencer à tousser.

dom465 a écrit:

Et puis Newey est un créateur dans l'âme.
Son rêve, ce serait un règlement hyper libéral et ouvert le laissant faire travailler un max son imagination.
Il déteste les règles qu'il trouve castratrice.

Je crois que j'aimerais bien aussi un règlement plus libre pour voir plus de nouveauté et d'inventivité.

Concernant les moteurs RB va peut être essayer d'embaucher du personnel de chez Honda histoire de pouvoir avoir une meilleure continuité

yoh a écrit:

dom465 a écrit:

Et puis Newey est un créateur dans l'âme.
Son rêve, ce serait un règlement hyper libéral et ouvert le laissant faire travailler un max son imagination.
Il déteste les règles qu'il trouve castratrice.

Je crois que j'aimerais bien aussi un règlement plus libre pour voir plus de nouveauté et d'inventivité.

Concernant les moteurs RB va peut être essayer d'embaucher du personnel de chez Honda histoire de pouvoir avoir une meilleure continuité

C'est mal partit, peut-être avec les nouvelles règles moteurs en 2023 ?

Je suis presque sûr qu'ils ont déjà embauché des mécanos de Honda, ou sont occupés à le faire ?

Red Bull révèle le nom de son moteur 2022

Une Red Bull à moteur… Red Bull. Tel est l'avenir de l'écurie de Milton Keynes, à la suite du retrait annoncé par Honda pour la fin de la saison 2021.


Red Bull Racing et la Scuderia AlphaTauri auront cette fois un nom assez peu original. "Ce sera un moteur Red Bull", indique Christian Horner. "Il sera donc, tout comme Mercedes a un moteur Mercedes, partie intégrante de la voiture."

Red Bull va désormais recruter tout en augmentant la synergie entre les deux sites, châssis et moteur. Il se trouve, de manière particulièrement pratique, que l'usine Honda et celle de Red Bull sont séparées par seulement huit kilomètres par la route, à Milton Keynes (Royaume-Uni).

Red Bull a notamment besoin de trouver un leader pour son département moteur, et Andy Cowell, architecte du succès de Mercedes depuis sept ans, a justement quitté la marque à l'étoile… mais il ne serait pas sur le marché.

Le Britannique confirme par ailleurs que Red Bull devra motoriser une autre écurie si jamais celle-ci ne trouve pas de fournisseur et si la marque au taureau est celle avec le moins de clients – hypothèse qui, dans l'état actuel des choses, n'est pas d'actualité. Renault n'équipe qu'une écurie, la sienne : Alpine.

(Motorsport.com)

Et bien bravo au gaourou ça c'est une bonne chose il fallait le faire.
Mercedes pour Mercedes, Renault pour Alpine, et Red Bull pour Red Bull avec Honda.
Avis à Ford, Chevrolet, Porsche, Cosworth et compagnie, tout est possible maintenant.

Ces ailerons avant qui ne sont pas (encore) réglementés deviennent énormes et vulnérables en plus d'être dangereux pour tout le monde.
On interdit des tas de choses à l'arrière du coup les ingés' doivent concevoir des avants comme des avions.
Bientôt il faudra une grue pour introduire le pilote dans son cockpit et pour qu'il en sorte façon Romain ce sera juste impossible.

Clousot a écrit:

Ces ailerons avant qui ne sont pas (encore) réglementés deviennent énormes et vulnérables en plus d'être dangereux pour tout le monde.
On interdit des tas de choses à l'arrière du coup les ingés' doivent concevoir des avants comme des avions.
Bientôt il faudra une grue pour introduire le pilote dans son cockpit et pour qu'il en sorte façon Romain ce sera juste impossible.

Des vrais râteaux !

La RB16B de Red Bull est la voiture avec laquelle l'équipe espère conquérir le championnat en 2021. Et si le nouveau challenger de Max Verstappen et Sergio Perez ne semble pas à première vue trop différent de son prédécesseur RB16, il y a quelques petites différences fascinantes.

Le nez étroit est subtilement différent dans la façon dont les piliers s'attachent à l'aile (qui est toujours très chargée) - et le nez lui-même peut en fait être encore plus étroit qu'auparavant, bien qu'il soit difficile d'en être certain en raison de l'angle des photos.

Bravo Renaud.

Clousot a écrit:

Bravo Renaud.

Merci, mais je n'ai fais que de traduire un article issu de Formula1.com Clou, je n'ai pas de mérite, ou si peu.

Peu de changement