Mercedes AMG - Petronas Formula One Team

Mouais, c'est ce que dit RB.
En attendant, dans sa remontée, même avec le DRS, Lewis est un moment resté une dizaine de tours derrière un pilote en étant incapable de l'attaquer.
Sais plus trop qui. Ricciardo ? Alonso ? Mais ça m'avait frappé ce "manque" de vitesse de pointe.

dom465 a écrit:

Mouais, c'est ce que dit RB.
En attendant, dans sa remontée, même avec le DRS, Lewis est un moment resté une dizaine de tours derrière un pilote en étant incapable de l'attaquer.
Sais plus trop qui. Ricciardo ? Alonso ? Mais ça m'avait frappé ce "manque" de vitesse de pointe.

Oui, mais pendant les essais, les chronos confirmaient ce que RB dit Dom ! Sans DRS, ils étaient 15 à 20 km/h plus rapides...

Hamilton ne peut pas expliquer les progrès : "Je ne sais pas vraiment pourquoi c'est le cas". (meinteux ! )


Il est clair que Mercedes a gagné du terrain sur Red Bull Racing dans la lutte pour le championnat, mais Lewis Hamilton insiste sur le fait que l'équipe n'a rien changé dans la voiture. Il suggère que le circuit d'Istanbul Park convient tout simplement à Mercedes, et que la prochaine fois, ce sera peut-être différent.

Mercedes a déclaré plus tôt qu'elle était "encouragée" par le fait que la voiture était assez forte pour battre Red Bull. Red Bull, cependant, a remis en question les progrès soudains de ses rivaux, mais la FIA n'a rien vu d'inquiétant concernant le moteur de Mercedes (évidemment !)

Hamilton lui-même n'a pas d'explication prête pour les améliorations soudaines de son équipe. "Nous n'avons rien fait à la voiture, donc je ne sais pas vraiment pourquoi c'est le cas", a déclaré le Britannique.

"Je pense que les deux pistes sur lesquelles nous venons de rouler [Sotchi et Istanbul], nous convenaient peut-être un peu plus. La voiture se sentait bien," a-t-il poursuivi. "Valtteri a fait un excellent travail, s'il continue à être aussi performant au cours des prochaines courses, ce sera bon pour l'équipe. Si la voiture continue à se comporter comme elle l'a fait ce week-end, c'est bon pour nous."

Lewis a mis le doigt dessus, c'est un concours de circonstances sur des pistes et un climat favorables.
En fait on fait un amalgame de son changement de moteur et des circuits plus favorables pour lui en ligne droite.

Blutch a écrit:

dom465 a écrit:

Mouais, c'est ce que dit RB.
En attendant, dans sa remontée, même avec le DRS, Lewis est un moment resté une dizaine de tours derrière un pilote en étant incapable de l'attaquer.
Sais plus trop qui. Ricciardo ? Alonso ? Mais ça m'avait frappé ce "manque" de vitesse de pointe.

Oui, mais pendant les essais, les chronos confirmaient ce que RB dit Dom ! Sans DRS, ils étaient 15 à 20 km/h plus rapides...

Blutch, pendant les essais, tout le monde peut utiliser le DRS tout le temps !

En essais et en qualifications, le pilote peut l'activer sans restriction afin d'améliorer des temps au tour. « On n'a pas besoin de simulations pour déterminer quand il faut activer le DRS ! Il faut l'employer partout, sauf dans les virages, évidemment. Ça vaut toujours la peine de l'activer dans les lignes droites », nous explique Mékies.

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dom465 a écrit:

Blutch a écrit:

dom465 a écrit:

Mouais, c'est ce que dit RB.
En attendant, dans sa remontée, même avec le DRS, Lewis est un moment resté une dizaine de tours derrière un pilote en étant incapable de l'attaquer.
Sais plus trop qui. Ricciardo ? Alonso ? Mais ça m'avait frappé ce "manque" de vitesse de pointe.

Oui, mais pendant les essais, les chronos confirmaient ce que RB dit Dom ! Sans DRS, ils étaient 15 à 20 km/h plus rapides...

Blutch, pendant les essais, tout le monde peut utiliser le DRS tout le temps !

En essais et en qualifications, le pilote peut l'activer sans restriction afin d'améliorer des temps au tour. « On n'a pas besoin de simulations pour déterminer quand il faut activer le DRS ! Il faut l'employer partout, sauf dans les virages, évidemment. Ça vaut toujours la peine de l'activer dans les lignes droites », nous explique Mékies.

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Oui, c'est vrai, j'y avais pas pensé, alors, je ne sais pas.

Andrew Shovlin affirme que Mercedes a une voiture capable de remporter les titres mondiaux de Formule 1 cette année, laissant entendre que la W12 est actuellement meilleure que la RB16B.


Mercedes a admis qu'ils ont une voiture qui "peut gagner des championnats" après un trio d'événements où ils ont semblé avoir le dessus sur Red Bull.

"Nous avons eu une autre bonne série de forme sur le sec, nous avons montré un bon rythme en Turquie sur le mouillé, et il semble que c'est une voiture qui peut gagner des championnats", directeur de l'ingénierie de piste de Mercedes,

"C'est vraiment rassurant de voir que nous entrons dans les six dernières [courses] et que nous avons montré que nous avons un package qui peut les surclasser [Red Bull] le samedi et les battre le dimanche."

On a demandé à Shovlin si la bonne forme de Mercedes allait se poursuivre à Austin.

"C'est difficile à dire", a-t-il répondu. "Nous devons aller à toutes ces courses en regardant ce qui va nous surprendre, pas ce qui va être formidable et facile pour nous. Nous n'avons pas vraiment ce genre d'approche".

"Le tarmac est très différent là-bas, mais c'est un circuit où Lewis a été très fort. C'est un circuit où il y a de bonnes opportunités de dépassement. Il y a de la dégradation, donc ça change un peu la dynamique de la course".

"Mais il n'y a aucune raison de penser que nous ne serons pas forts à Austin. Nous avons fait une bonne préparation pour la Turquie, et la voiture a été dans la bonne fenêtre, et c'est la chose que nous devons nous assurer de faire correctement pour la prochaine course."

Et si RBR était simplement à la recherche du réglage parfait ?
Eux même qui ont tout changé au contraire de Merco question motorisation et hybridation.
Se borner à changer le moteur thermique n'impose pas la même incidence que de tout changer, évolutions comprises.

Clousot a écrit:

Et si RBR était simplement à la recherche du réglage parfait ?
Eux même qui ont tout changé au contraire de Merco question motorisation et hybridation.
Se borner à changer le moteur thermique n'impose pas la même incidence que de tout changer, évolutions comprises.

Ça va pas être évident, et Mercedes a l'air sûre d'elle :



Les écuries de F1 ont dû équilibrer le travail sur la voiture de la saison 2021 en tenant compte de la maximisation du potentiel des monoplaces pour 2022 et au-delà. Et alors que Red Bull a poussé le développement de la RB16B jusqu'à loin dans la saison pour tenter de saisir sa première chance réelle de titre depuis 2013, Mercedes a au contraire rapidement fait le choix de consacrer ses ressources à son projet futur.

Cette décision a été prise pour circonscrire le risque de se retrouver trop en retrait en 2022, même si cela voulait dire risquer de perdre du terrain dans la course au développement durant la campagne en cours. Et bien que Red Bull Racing ait connu une phase de domination avant la trêve estivale, il semble que les choses aient pris une autre tournure depuis le GP de Belgique (je le crains !)

Le responsable de l'ingénierie de piste de Mercedes, Andrew Shovlin, a déclaré à ce sujet : "Si vous revenez au début de l'année avec les décisions qui ont été prises sur le développement, en essayant d'équilibrer les deux années, l'une de nos inquiétudes était de savoir si, à la fin de l'année, nous serions encore capables de mettre la voiture en pole, d'obtenir une place en première ligne et de contrôler une course. C'est vraiment rassurant d'arriver aux six dernières courses et de montrer que nous avons un package qui peut battre les Red Bull le samedi et le dimanche."

Toutefois, même si les signaux paraissent positifs, Mercedes ressort de Turquie avec un doute sur sa capacité à être aussi fort face à Red Bull sur d'autres pistes. James Allison, le directeur technique de Mercedes, explique en effet que la forme affichée à Istanbul était peut-être un peu trop flatteuse car l'équipe n'a jamais eu de problèmes pour placer les pneus dans la bonne fenêtre de fonctionnement, contrairement à d'autres structures.

"L'un de nos ingénieurs a dit qu'avec les pneus nous étions dans une sorte de 'principe de Boucles d'or' ce week-end : ni trop chauds, ni trop froids, sur une asphalte particulièrement exigeante".

"En moyenne, je pense que nous avons fait la différence, mais sur la plupart des circuits où nous sommes allés, la voiture la plus rapide, c'était plus une sorte de pile ou face qu'une sorte de garantie. Ce que je pense que cela signifie, c'est que nous sommes au moins dans la lutte."

J'espère et suis sûr que chez Red Bull et Honda, ils cravachent pour trouver une parade, ils le doivent, sinon, bye, bye titre, d'juu, si près du but, ou presque !

C'était un concours de circonstances pour Merco qui prend 20 kmh en ligne droite et pour RBR qui se cherchait un peu.
Il n'empêche que sur le podium il y avait 2 pilotes RBR et le soldat Bottas qui aura démontré à quel point on l'aura brimé chez Mercedes.
Ah oui, pas de Lewis dans la coin malgré sa super voiture.

Clousot a écrit:

C'était un concours de circonstances pour Merco qui prend 20 kmh en ligne droite et pour RBR qui se cherchait un peu.
Il n'empêche que sur le podium il y avait 2 pilotes RBR et le soldat Bottas qui aura démontré à quel point on l'aura brimé chez Mercedes.
Ah oui, pas de Lewis dans la coin malgré sa super voiture.

Oui, mais sans sa pénalité, Lewis aurait été probablement, minimum, sur le podium.

Vu l'évolution des choses, je crains pour Red Bull, s'ils n'arrivent pas à trouver rapidement une parade.

L'aileron expérimental de Mercedes, prélude à des évolutions finales ?

Les observateurs attentifs ont remarqué que l'équipe septuple Championne du monde n'a peut-être pas encore totalement fait une croix sur sa voiture 2021, puisqu'elle a testé un nouvel aileron avant au cours des deux derniers Grands Prix.



Par conséquent, Valtteri Bottas et lui ont utilisé des configurations aérodynamiques différentes pour les aider dans leur tâche. Contrairement à ses choix habituels, la W12 de Bottas était équipée d'un aileron arrière à faible appui, avec un aileron avant réglé pour correspondre à cette configuration, tandis que la monoplace de Hamilton présentait un dispositif à plus fort appui.

La taille plus importante du volet supérieur utilisé sur la voiture d'Hamilton est compensée par une rainure centrale en V beaucoup plus grande et un rétrécissement plus prononcé aux extrémités du volet, réduisant ainsi une partie de la traînée qui serait sinon générée par l'aileron.

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Il va falloir bosser chez Red Bull, sinon...

Adrian sait et il va trouver encore mieux.

Clousot a écrit:

Adrian sait et il va trouver encore mieux.

Ou copier les ailerons de Mercedes, mais auront-ils le temps pour le Cota ?

L'aileron expérimental de Mercedes, prélude à des évolutions finales ?


Les observateurs attentifs ont remarqué que l'équipe septuple Championne du monde n'a peut-être pas encore totalement fait une croix sur sa voiture 2021, puisqu'elle a testé un nouvel aileron avant au cours des deux derniers Grands Prix.

Tests qui se sont avérés payants apparemment !?

Mais bien sûr qu'ils travaillent toujours sur la 21, la preuve.
Ils sont un peu faux cul chez Merco.

Clousot a écrit:

Mais bien sûr qu'ils travaillent toujours sur la 21, la preuve.
Ils sont un peu faux cul chez Merco.

Sont forts dans l'intox !

Je me pose maintenant cette question lancinante "Que va faire Lewis à côté de Georges Russel l'année prochaine ?"
Pensez bien que le Georges ne voudra pas se mettre au garde à vous comme Valterri Bottas tout au long de la lente décrépitude de Lewis.

Car il ne faut pas se leurrer Lewis Hamilton ne va pas évoluer (que du contraire) et Toto le sait plus que n'importe qui.
Il suffit de voir la brusque descente aux enfers de Valentino Rossi qui se voyait (l'année passée) piloter encore quelques années et puis voici qu'en une saison il disparaît de la tête de course pour rejoindre le fond de grille et y rester.

Attention même lui, Valé, ne le pressentait pas, mais la montée en puissance des jeunes couplée au regain des motos italiennes ont eu raison de lui cette année.
Je pense que pour Lewis on se dirigera vers le même scénario, je sais ce n'est bien sûr que mon humble avis.

Le tarmac bosselé du Circuit des Amériques pose des problèmes. Red Bull Racing a décidé de remplacer l'aile arrière de Max Verstappen après avoir trouvé une petite fissure, et a fait de même pour Sergio par précaution. Mercedes a également renforcé ses voitures, mais le problème de l'équipe allemande se situe à un autre endroit.

Les voitures Mercedes sont assez basses, avec pour conséquence qu'elles raclent le sol sur l'asphalte. Selon le directeur d'équipe Toto Wolff, l'équipe a perdu de la vitesse pour cette raison. "Le plancher de notre voiture a eu beaucoup de contact avec le sol", a déclaré Wolff.

"Cela provoque une panne de la voiture, nous avons donc fait quelques ajustements pour éviter que la voiture ne subisse des dommages importants", poursuit-il. L'Autrichien affirme que l'équipe a dû faire des concessions en termes de vitesse pour y parvenir, mais que c'était le choix le plus sûr. "Probablement que c'est nécessaire pour pouvoir finir la course tout court".

Info- Intox c'est Merco quoi. :Preacher ! :

Clousot a écrit:

Info- Intox c'est Merco quoi. :Preacher ! :

C'est pas sûr Clou, je crois qu'ils ont réellement un problème au Cota, ils ont perdu 1,2 secondes...c'est beaucoup !

Mais aussi :

Une suspension arrière magique chez Mercedes ?

Christian Horner est convaincu que Mercedes utilise un "dispositif spécial" qui a augmenté sa vitesse en ligne droite. "Je pense que Mercedes optimise évidemment un dispositif en ligne droite qu'ils sont capables de faire sur ce type de circuit", a déclaré Horner. Christian Horner omet de dire que Red Bull Racing dispose du même dispositif mais que Mercedes l'exploite mieux, certainement.

Dans les faits, le système consiste à abaisser le train arrière de la voiture à haute vitesse (et donc la garde au sol) pour priver d'air (ou limiter la vitesse de l'air) vers le diffuseur. Ce faisant, cela limite la traînée (ce qui ralentit une monoplace) et donc favorise la vitesse de pointe. Ce dispositif ne s'activerait qu'en ligne droite et à haute vitesse, afin que tout le diffuseur puisse continuer à apporter de l'appui dans les virages.


Mercedes nie qu'il s'agisse de quelque chose de nouveau. "C'est l'une de nos pièces homologuées, nous ne pouvons donc pas du tout y toucher", a déclaré une source. Wolff a ajouté : "Tant qu'ils veulent gaspiller de l'énergie sur quelque chose comme ça, ça nous va."

Alors que Red Bull ne s'attend pas à prendre d'autres pénalités de grille liées au moteur cette saison, Lewis Hamilton et Mercedes s'inquiètent sur fond de problèmes apparents de fiabilité. Selon le pilote néerlandais Tim Coronel (Paris - Dakar)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Verstappen et Red Bull ont indirectement causé ces problèmes de moteur.

C'est sur que Max et Honda sont complémentaires et Merco ne sait plus où donner de la tête avec ça.

Clousot a écrit:

C'est sur que Max et Honda sont complémentaires et Merco ne sait plus où donner de la tête avec ça.

Bien que l'altitude élevée de Mexico ait joué en faveur de Red Bull ces dernières saisons, Shovlin (Trackside Engineering) espère que Mercedes pourra se battre contre ses rivaux du championnat sur l'Autodromo Hermanos Rodriguez le week-end prochain.


"Il y a beaucoup à faire, c'est un circuit tellement différent (que le Costa) et c'est un environnement tellement différent pour l'unité de puissance à exploiter".

"Il n'y a pas eu beaucoup de circuits où nous avons été loin du rythme. Nous avons lutté à Monaco, nous avons lutté à Bakou et nous avons lutté un peu dans cette deuxième course en Autriche. Mais il y en a plus où nous pouvons les défier, et nous pouvons nous battre pour les pôles".

Pour moi, c'est un peu déjà avouer qu'ils sont en difficultés en essayant de se rassurer, vous ?

"Nous savons où nous avons eu des difficultés dans le passé, nous savons ce sur quoi nous devons travailler la semaine prochaine, et c'est ce que nous allons faire."

La moindre contrariété sur Lewis ou sa voiture ou les deux et c'est la cata chez Mercedes.
En fait tout ce que les autres ont déjà subit Merco y a échappé depuis le début, je ne parle pas des amendes et autres décisions ubuesques de la FIA, ont c'est compris.
D'ici la fin du championnat, il serait normal qu'une légère contrariété vienne faire tousser (à nouveau) le Toto, ou alors ils sont visités comme jamais.

(vont pas dire le contraire, Andy Cowell débauché par Red Bull !)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Mercedes tente d'équilibrer les performances et la fiabilité jusqu'à la fin de la saison 2021 de la F1 en essayant de contenir un problème avec son moteur à combustion interne.

Cowell, qui a dirigé le développement du moteur turbo hybride avec lequel Mercedes a dominé la F1 pendant sept ans, a quitté l'équipe à la fin de la saison dernière et a été remplacé par Hywel Thomas.

Mais Wolff insiste sur le fait que les problèmes actuels de fiabilité du moteur de Mercedes n'ont rien à voir avec le départ de Cowell.

"Andy est clairement une personnalité exceptionnelle qui a contribué à son époque, mais c'est aussi le cas de Hywel (le remplaçant), et de tous les autres. J'ai 100 % de confiance dans la structure que nous avons aujourd'hui".

"Le développement d'un moteur ne se fait pas du jour au lendemain. Il faut beaucoup de temps pour que les choses aillent bien ou mal.

C'est le plus gros problème auquel Mercedes a été confronté depuis l'introduction des règles actuelles des moteurs de la F1 en 2014.

"Vous pouvez voir que nous souffrons de fiabilité cette année", a admis Wolff.

"Nous passons au sixième moteur pour Valtteri et ce n'est pas quelque chose que nous choisissons de faire mais, au contraire, nous essayons de vraiment maîtriser les problèmes, et nous n'avons pas tout compris".

"Nous sommes un pas plus près maintenant, donc ce n'est pas toujours qu'ils nous est facile d'avoir les moteurs prêts".

"Nous nous accrochons à la vie en fournissant tous les clients, et ce n'est pas anodin."

Ils se prennent vraiment pour le nombril du monde.
Ils ne sont pas les seuls dans ce cas.