Les échos du Paddock

Clousot a écrit:

Et dire que c'est précisément ce type de crash qui motivent les amateurs à venir très nombreux dans leur temple ovale. Je suis méchant.

Non, c'est la vérité, et puis, depuis un moment, il n'y a plus eu de morts, fort heureusement d'ailleurs...

La FIA et la Formule 1 ont présenté hier le nouveau format sprint en vigueur dès ce week-end au Grand Prix d'Azerbaïdjan, avec une séance qualificative spéciale baptisée "shootout sprint".

Voici ce qu'il faut savoir :


Il y aura désormais une séance qualificative réservée au sprint le samedi matin, baptisée shootout, tandis que les qualifications du vendredi après-midi définiront la grille de départ pour le Grand Prix.

Afin d'éviter un kilométrage excessif et une consommation de pneus démesurée, le format du shootout est différent des qualifications traditionnelles : les trois phases baptisées SQ1, SQ2 et SQ3 ne durent que douze, dix et huit minutes, avec l'utilisation d'un seul train de pneus neufs dans chacune – des mediums en SQ1 et SQ2, puis des tendres en SQ3.

Autrement dit, il sera crucial de tirer le meilleur de ce train de pneus, car les pilotes n'auront pas l'opportunité de se rattraper par la suite.

L'horaire édition 10 !  

Thanks bro  

Dans la phase finale des qualifications pour la course sprint, appelée SQ3 dans le règlement, les pilotes ne sont autorisés à utiliser qu'un nouveau jeu de pneus tendres. Le règlement interdit spécifiquement l'utilisation de pneus ayant déjà roulé - l'article 30.5 (iv) stipule : "Dans la période SQ3 de la course de vitesse, un seul train de pneus pour temps sec peut être utilisé, et il doit s'agir uniquement d'un nouveau train de pneus tendres".

Norris et Tsunoda ont utilisé la totalité de leur allocation de pneus tendres au cours des deux séances de vendredi et les deux pilotes ont atteint la Q3, septième et huitième sur la grille respectivement. Mais si l'un des deux pilotes atteint la Q3 lors de la deuxième séance de qualification de demain, qui déterminera la grille de départ de la course sprint, aucun des deux ne disposera de pneus avec lesquels il est autorisé à courir.

Les deux pilotes ne peuvent donc pas prendre le départ de la course sprint plus haut que la neuvième ou la dixième place - un détail que leurs équipes ont sans doute pris en considération lorsqu'elles ont choisi de faire rouler leurs derniers trains de pneus tendres.

Mario Isola, le directeur du sport de Pirelli, a confirmé la signification de cette règle. "Si vous regardez le règlement, vous êtes obligé d'utiliser un nouveau jeu de pneus", a-t-il déclaré. "Il est évident qu'il s'agit d'un nouveau règlement et qu'il est probablement nécessaire pour faire des mises au point".

Comme je disais hier, "on va finir par ne plus rien piger" !

Mais pourquoi faire simple quand on peut faire tout le contraire ? 
C'est une conséquence des nouveaux règlements qui remplacent le règlement d'hier et qui certainement sera modifié au profit du règlement de lundi prochain qui ne tient pas compte de celui d'aujourd'hui car c'est interdit tout le monde le sait.
Le pire c'est que les décideurs ne le savent que trop.

Clousot a écrit:

Mais pourquoi faire simple quand on peut faire tout le contraire ? 
C'est une conséquence des nouveaux règlements qui remplacent le règlement d'hier et qui certainement sera modifié au profit du règlement de lundi prochain qui ne tient pas compte de celui d'aujourd'hui car c'est interdit tout le monde le sait.

C'est vrai, et j'irais plus loin, que les organisateurs se contentent de rendre les week-ends de GP plus intéressants, et que la FIA arrête de pondre des règlements débiles, comme :

• Qu'on leur foute la paix et qu'on leur laisse le choix des pneus, nous on s'en tape, tant qu'il y a du spectacle
  
• Le DRS ? Ils peuvent l'utiliser à leur guise pendant les qualifications, et rien ne prouve qu'il y ai plus d'accidents, qu'on leur laisse faire la même chose lors des courses, à la place de dresser des limites que de toute manière le commun des mortels ignore.
  
• Et puis, toutes ces pénalités...à quoi bon, ça n'augmente en aucun cas le spectacle, juste rend tout le monde confus, et ruine les courses...
  

De Vries à deux doigts de se faire virer par Marko !

Nyck De Vries pourrait se voir menacer d’être évincé par Helmut Marko si ses performances ne s’améliorent pas rapidement.

Il n’a pas fait l’unanimité auprès de Helmut Marko à cause de ses nombreuses erreurs en si peu de courses disputées, et on connais le Helmut !

À Bakou, par exemple, le Néerlandais s’est mis dans le mur lors de la qualification du vendredi, puis a causé l’abandon de son équipier Yuki Tsunoda lors du sprint et a de nouveau fini dans le mur lors du Grand Prix.

L’ancien pilote de F1 et actuel patron du Grand Prix des Pays-Bas, Jan Lammers, pense qu’il doit impérativement hausser son niveau s’il veut continuer sa carrière en F1

"Il a performé à Monza car il pilotait une Williams extrêmement rapide en ligne droite, cela a permis de mettre en exergue son talent, déclare-t-il. "Il ne se met pas beaucoup de pression, je pense que la pression vient surtout de Franz Tost et Helmut Marko".

Le pilote Egor Orudzhev, qui s’est renseigné auprès de sources proches de Helmut Marko sur le futur du Néerlandais, affirme même qu’il serait déjà sur la sellette…

"Si cela continue, il se fera virer d’AlphaTauri", déclare le Russe (que personne ne connaît !    ). "Honnêtement, je m’attendais à mieux de sa part. Je pensais qu’il serait plus proche de Tsunoda, mais pour l’instant, c’est un véritable échec (5-0 en qualifications)".  

Moi, de toute façon, je ne suis pas un grand fan du "Kaas Kop" !

Le pilote Egor est Russe donc, si je ne m'abuse, il est interdit de circuit depuis Poutine et ses frasques criminelles.

Clousot a écrit:

Le pilote Egor est Russe donc, si je ne m'abuse, il est interdit de circuit depuis Poutine et ses frasques criminelles.

Oui, et d'ailleurs le Président de l'Ukraine était en Hollande hier pour être reçu par le tribunal de Den Haag (***), de qui a-t'il parlé ?


(***) : La Cour pénale internationale (CPI) est une organisation intergouvernementale et un tribunal international siégeant à La Haye, aux Pays-Bas. C'est la première et la seule cour internationale permanente ayant compétence pour poursuivre des individus pour les crimes internationaux de génocide, les crimes contre l'humanité, les crimes de guerre et le crime d'agression.

Christian Horner a déclaré qu'il n'arrêtait pas d'entendre que des améliorations "massives" étaient prévues pour Mercedes et Ferrari lors des prochaines courses.


Le patron de l'écurie Red Bull a le privilège d'être tellement en avance sur ses concurrents que son équipe n'a pas besoin de changements radicaux pour rester au sommet.

Cela ne signifie pas pour autant qu'ils peuvent se reposer sur leurs lauriers, car le rythme de développement en Formule 1 est tel, même à l'ère du plafonnement des budgets, que le temps passé à ne rien faire est du temps passé à reculer.

Il semble que la prochaine course d'Imola pourrait marquer un véritable tournant, les équipes étant censées apporter des améliorations majeures avant la série européenne de grands prix.

Mercedes est l'une des écuries que tout le monde surveillera lorsque la W14 sortira des stands en Italie, car l'équipe a pratiquement confirmé qu'une voiture radicalement différente serait déployée sur le circuit.

Horner attend beaucoup de l'équipe qui était autrefois son principal rival et prédit également des améliorations "significatives" pour Ferrari.

"La saison est encore longue et ils ont beaucoup de temps de développement à leur disposition", a déclaré Horner au podcast F1 Nation lorsqu'on lui a demandé si l'écart entre Red Bull et les autres équipes était déjà insurmontable. "Je veux dire, voyons voir. Je n'arrête pas d'entendre que des améliorations massives pour Mercedes sont à venir et des améliorations significatives pour Ferrari".

"Donc s'ils ont une voiture de catégorie B, les choses peuvent changer très rapidement".

Espérons-le...l'avenir à venir, déjà dans 2 semaines, nous le dira...

L'automotivation est de mise chez Merco et Ferrari.
C'est vrai Red Bull maîtrise tellement bien la chose qu'ils peuvent se permettre de voir venir, un sacré luxe.

Clousot a écrit:

L'automotivation est de mise chez Merco et Ferrari.
C'est vrai Red Bull maîtrise tellement bien la chose qu'ils peuvent se permettre de voir venir, un sacré luxe.

Ben oui, parce-que, être à l'avance sur les autres, ils le sont !

Mais, le luxe d'aujourd'hui, pourrait être la pauvreté de demain, ne jamais s'endormir sur ses lauriers...

mais à quel moment leur pénalité de temps en soufflerie va-t-il arrivé ?

yoh a écrit:

mais à quel moment leur pénalité de temps en soufflerie va-t-il arrivé ?

Mais...dès qu'ils auront utilisé le quota autorisé hors pénalité Yoh, mais quand, seul eux et la FIA le savent.

Daniel Ricciardo n'a pas piloté de Formule 1 depuis qu'il a terminé neuvième pour McLaren lors de la finale d'Abou Dhabi en 2022, mais des événements récents ont remis en lumière l'Australien, huit fois vainqueur du Grand Prix.



Dans le cadre de son rôle de pilote de réserve de Red Bull (lors de certaines courses), il a récemment fait installer un siège chez AlphaTauri. Cela coïncide avec le début délicat de la carrière de Nyck de Vries en F1 et, si le système de gestion Red Bull, notoirement sévère, devait tirer la hache rapidement, il est facile de supposer qu'il se tournerait vers quelqu'un qui a 232 départs en F1 à son actif.

Mais je suis sûr que Ricciardo est satisfait de son statut de réserviste pour l'instant, après tout il est grassement payé pour ne pas courir en F1. En fait, il y a beaucoup d'autres juniors de Red Bull qui sont plus susceptibles de prendre cette place, comme Liam Lawson par exemple, ou Ayumu Iwasa en F2.

Désolé pour les fans de DR3 (***), je ne pense pas que nous reverrons Ricciardo sur la grille de départ de la F1 de sitôt.

Auteur : Charles Bradley, rédacteur en chef mondial Charles Bradley, rédacteur en chef mondial
Motorsport.com

(***) : Daniel Ricciardo, s'est associé à l'une des marques de vin les plus célèbres d'Australie, "St Hugo", pour co-créer "DR3 x St Hugo", la toute nouvelle série de vins fins du pays, qui sera commercialisée une fois par an.

Si je peux supposer que Mick retournera en F1 (et encore) concernant Daniel Ricciardo je n'y crois pas non plus.
Daniel c'est brûlé les doigts et son sourire n'aura pas suffit pour le relancer après ses trop nombreuses déconvenues chez MacLaren.
Deux trajets bien différents entre Mick et Daniel et au final tous les deux sur la touche mais (et c'est important) toujours dans le milieu et présent sur les circuits en 2023.
C'est peut être là le signe le plus encourageant d'une éventuelle reprise en 2024.

A noter que notre quadruple cdm Vettel qui regarde les GP chez lui serait toujours en très bon terme avec Lawrence Stroll et Aston Martin pour une pige ou plus encore qui sait..

C'est peut être pas impossible regarder le cas Hulk ...

yoh a écrit:

C'est peut être pas impossible regarder le cas Hulk ...

Yes Yoh très juste.

Au lieu d'attendre le Grand Prix d'Espagne, Mercedes apportera à Monaco son programme de modifications tant vanté, ce qui représente un risque énorme.

À l'exception du report des voitures de 2020 à 2021, les améliorations dites "b-spec" sont rares dans la Formule 1 moderne.

Elles sont généralement apportées à une voiture lorsqu'une équipe n'a pas pu préparer l'ensemble pour le début de la saison, et doit se débrouiller pendant un certain nombre de Grands Prix avant que les nouvelles pièces puissent enfin être dévoilées.

La situation dans laquelle se trouve Mercedes est radicalement différente : elle apporte la spécification b sur la piste simplement parce que le concept actuel de la voiture ne fonctionne pas et qu'elle a besoin de s'orienter dans une direction qui lui permettra (peut-être) de commencer à chasser Red Bull.

À l'exception peut-être de Silverstone et de Spa-Francorchamps, Barcelone est le meilleur circuit que la F1 puisse visiter si l'on envisage d'introduire un ensemble d'améliorations aussi important sur la voiture : chaque recoin de l'endroit est connu, et Hamilton comme George Russell seraient définitivement en mesure de fournir un retour d'information solide comme le roc sur les nouvelles pièces.

Mais Mercedes apporte les améliorations à Monaco. C'est un risque énorme qui peut se retourner contre l'équipe.

Lors des séances d'essais, le chronomètre continue de tourner sous le drapeau rouge - il y en a presque toujours un pendant les trois heures d'essais de Monte-Carlo, ce qui réduit le temps d'entraînement disponible pour les pilotes.

Mercedes doit être convaincue que même une voiture qu'elle ne comprend qu'à moitié, la W14B, est une meilleure perspective à Monaco que l'encombrante W14 elle-même.

Elle n'est peut-être pas totalement comprise (car si elle l'était, la spécification B n'aurait pas été introduite du tout), mais la W14 est une voiture avec laquelle Mercedes travaille depuis près de six mois, et a donc une idée approximative de ce qui fonctionne et de ce qui ne fonctionne pas.

Ils recommencent en fait tout à zéro avec la W14B à Monaco, qui est peut-être le pire circuit du calendrier pour effectuer le type d'enregistrement de données approfondi requis par ce nouveau package.

La suppression du GP d'Imola en rajoute une couche dans la mesure où rien n'a pu être testé si d'aventure Mercedes en avait sous le pied à ce moment là. Monaco devient alors incontournable pour tenter de mettre en oeuvre leur "b-spec". Mais franchement le tourniquet monégasque est tout sauf un circuit "dégagé" de toutes entraves.

Max Verstappen ne cache pas sa déception après l'officialisation du retour de Honda en Formule 1 pour 2026, qui se fera chez Aston Martin.

Pour la saison 2026. Une année qui marquera l'arrivée d'un nouveau règlement moteur, avec un accent mis sur l'électrification et la durabilité.

Et contrairement à l'ère actuelle des V6 turbo hybrides, Honda n'écrira pas ce nouveau chapitre de la F1 avec Red Bull : c'est avec Aston Martin que le constructeur japonais a décidé de s'associer, après que Red Bull a opté pour une conception en interne, en partenariat avec Ford.

La décision de Red Bull de fabriquer ses propres moteurs a néanmoins été motivée, voire forcée, par le retrait initial de Honda de la F1, fin 2021. Voir aujourd'hui le motoriste faire machine arrière n'égaie donc pas Max Verstappen, puisqu'il s'engage avec une autre équipe et que les derniers blocs de Honda se sont avérés particulièrement performants.

"De notre côté, c'est un peu malheureux comment cela a fini, bien sûr", a commenté le Néerlandais, interrogé par Motorsport.com. "Il y a quelques années, ils ont dit 'nous allons arrêter', alors Red Bull a créé son propre département moteur et puis, à un moment donné, ils ont dit 'non, nous continuons'. Malheureusement, lorsque vous êtes déjà en train de concevoir tout un moteur vous-même, vous ne pouvez plus vraiment travailler ensemble. C'est un peu dommage."

"Nous avons toujours eu de très bonnes relations avec Honda et les voir partir chez Aston Martin est un peu dommage. Mais nous sommes aussi enthousiastes de voir ce qui se passera avec Ford à compter de 2026".

"Pour Aston Martin, c'est super, ils auront un excellent moteur, nous le savons tous." - Bon, il est bon joueur, quoi ?

c'est un peu ce que je disais à propo de honda je pars , je reviens je repars non pas complètement je reste un peu je repars je reviens...

Yes Yoh j'ai tout de suite pensé à toi et à tes dires..

Tronche de cake ! Suite à ses commentaires critiques sur la qualité des commissaires lors du Grand Prix de Monaco, Guenther Steiner a été convoqué par la FIA à Barcelone.

Le directeur de l'écurie Haas, Guenther Steiner, a été convoqué par les commissaires de la FIA pour le Grand Prix d'Espagne de Formule 1, samedi après-midi.

L'Italien avait critiqué la qualité des commissaires lors du Grand Prix de Monaco le week-end dernier, après que Nico Hulkenberg ait été pénalisé pour son geste sur Logan Sargeant au début de la course.

M. Steiner a affirmé qu'il y avait des incohérences dans la manière dont les pénalités étaient appliquées et a suggéré que la F1 avait besoin de commissaires professionnels, au lieu du système actuel dans lequel la F1 alterne entre différents commissaires chaque week-end de course.

Un document de la FIA indique que Steiner devra se présenter aux commissaires à 14h30, heure locale, samedi après-midi, après des infractions présumées aux Articles 12.2.1.c, 12.2.1.f et 12.2.1.k du Code Sportif International de la FIA.

Quels sont les articles que Steiner est accusé d'avoir enfreints ?

12.2.1.c Tout comportement frauduleux ou tout acte préjudiciable aux intérêts d'une compétition ou aux intérêts du sport automobile en général.

12.2.1.f Tous propos, actes ou écrits ayant causé un préjudice moral à la FIA, à ses organes, à ses membres ou à ses dirigeants, et plus généralement à l'intérêt du sport automobile et aux valeurs défendues par la FIA.

12.2.1.k Tout comportement fautif à l'égard de, mais non limité à : - les licenciés, - les officiels, - les dirigeants ou membres du personnel de la FIA, - les membres du personnel de l'Organisateur ou du promoteur, - les membres du personnel des Concurrents.

Ce qui est sûr c'est que Steiner soulève un problème qui ne se retrouve qu'en F1 au sujet des commissaires juges.
Ce ne sont pas des professionnels et rien que ça dérange beaucoup.
Il serait bon de sauter sur l'occasion et de demander à abolir la permission de modifier un podium après podium.
Je dis cela...