F1 - Généralités, divers...

Clousot a écrit:

Thanks Renaud..;-/

J'ai trouvé l'arrêt du projet très triste, n'oubliez pas qu'un grand pourcentage de la station internationale a été construite grâce aux navettes et leur grand espace cargo, sans elles, on n'en serait pas là.

Cette "navette" état prodigieuse d'inventivité.
Les astronautes rentraient frais comme des gardons.
Bien entendu c'était de courtes missions.

Clousot a écrit:

Cette "navette" état prodigieuse d'inventivité.
Les astronautes rentraient frais comme des gardons.
Bien entendu c'était de courtes missions.

Oui, prodigieuses !

On revient à la F1 ?


Pierre Gasly

Aujourd'hui connue sous le nom d'AlphaTauri, l'équipe n'a pas encore eu la voiture nécessaire pour perturber l'avant du peloton du milieu de terrain, mais heureusement pour eux, Gasly est à fond.
Il est possible que Gasly ne termine pas la saison chez AlphaTauri, pour les bonnes raisons. Alex Albon n'a pas fait beaucoup mieux depuis qu'il a pris le siège de Gasly chez Red Bull au milieu de l'année dernière et s'il maintient sa forme actuelle, il n'est certainement pas loin d'un rappel vers Red Bull dans un avenir très proche (j'en doute !)

Lando Norris

Il a fait son premier podium en Formule 1 avec P3 au Grand Prix d'Autriche et n'a terminé hors des points qu'une seule fois depuis. Une paire de P5 aux GP de Styrie et de Grande-Bretagne n'a fait qu'augmenter son image.

Le rythme d'un tour n'a pas non plus été un problème - Norris mène la bataille des qualifications contre son coéquipier Carlos Sainz 4-2, et il a également atteint la Q3 lors des six courses.

Sainz se dirige peut-être vers Ferrari après cette année, mais avec Norris qui n'a toujours que 20 ans et Daniel Ricciardo, vainqueur confirmé de courses, qui arrive pour 2021, McLaren doit se lécher les babines sur ce qui pourrait être possible en fin de compte de retrouver la formule d'une voiture championne.

Charles Leclerc

Le pilote monégasque a confortablement battu son coéquipier Sebastian Vettel, beaucoup plus expérimenté, qui ne compte que 11 points cette saison et n'a dépassé Leclerc qu'une seule en course.

Leclerc mène également la bataille des qualifications 4-2 contre Vettel dans une saison qui démontre la capacité de Leclerc à surpasser une voiture médiocre et à exceller à chaque occasion. C'est de cela que sont faits les champions potentiels.

Lewis Hamilton

Depuis ce début de saison chancelant en Autriche, Hamilton a remporté quatre des cinq courses suivantes et, avec 37 points d'avance sur Max Verstappen au championnat des pilotes, il semble de plus en plus probable que le Britannique s'apprête à remporter un septième titre.

Bottas a déjà montré des signes qu'il lutte mentalement pour rester dans le combat, en disant que ses chances de titre "s'éloignent" avec un écart de 43 points en faveur de Hamilton.

Une fois de plus, la constance de Hamilton est tout simplement trop importante pour le Finlandais (ben oui, et ça depuis toujours, non ?)

Max Verstappen

Dans des circonstances normales, Red Bull n'a pas le rythme nécessaire pour menacer Mercedes lors des qualifications, et on peut en dire autant le jour de la course.

Mais n'ayez crainte, car Verstappen n'est pas un pilote de course ordinaire.

Le Néerlandais a toujours été une épine dans le pied de Mercedes le dimanche, remportant trois P2 et une victoire dominante dans le Grand Prix du 70e anniversaire anglais, alors que les Silver/Black Arrows étaient arrêtées dans leur vol par des pneus dégradés.

S'il faudrait quelque chose de spectaculaire pour que Lewis Hamilton ne remporte pas un septième titre cette année, les 37 points accumulés sur Verstappen ne sont pas encore un ticket d'or pour lui, et lui rappelant qu'il ne peut pas lever le pied de l'accélérateur un seul instant.

Bravo Renaud tout est dit.
Norris et Sainz mais aussi Lance Stroll avec Charles Leclerc forment cette relève inéluctable pour cette F1 en mal de partout.
Lewis gagnera encore et encore mais pourquoi se poser la question car c'est le meilleur sur la piste et dans sa tête.

L'avenir très proche nous offrira une F1 revisitée et des courses moins aseptisées, enfin je l'espère vraiment.
Lorsqu'on en arrive a se méfier de son ombre et de de son voisin, je ne vois pas bien comment en sortir et nous proposer ce qu'on veut voir, c'est à dire des courses automobiles dignes de ce nom.

On veut se changer les idées et pas se faire gaver de "Covid" à longueur de journée partout dans le monde.
Personne n'aurait imaginer il y a seulement 6 mois que ce virus allait monopoliser et terroriser la terre entière, sans jamais se montrer.
Les dommages collatéraux sont à peine imaginable et le sport sans spectateur est entré dans les moeurs c'est fou..

Oui, il faudra compter sur eux, et je demeure persuadé que Lance Stroll ne sera pas dans les plus mauvais.


Faut-il que toutes les écuries de Formule 1 conçoivent leur monoplace elles-mêmes ? Romain Grosjean n'en est pas convaincu.


"Je trouve plutôt cool de voir une Racing Point se qualifier troisième à Silverstone et pouvoir potentiellement se battre pour les podiums."

Dans un paddock où la plupart des teams semblent se liguer contre Racing Point, les commentaires de Romain Grosjean détonnent.

Romain Grosjean se dit extrêmement favorable à davantage de similitudes entre les différentes monoplaces, afin que la hiérarchie soit plus serrée et que le pilote fasse davantage la différence.

"Je suis pour que les constructeurs offrent un maximum de pièces aux autres", déclare Grosjean. "Quel est l'intérêt que l'on ait dix équipes qui fabriquent dix boîtes de vitesses, dix suspensions, dix châssis, dix trucs différents, alors qu'au final, on fait la même chose ? Regardez en MotoGP, c'est ce qui se passe : [Johann] Zarco était en pole avec une Ducati de l'an dernier [à Brno], c'est une KTM officielle qui a gagné devant une Yamaha usine et une Ducati usine. Personne ne s'en plaint, c'est comme ça, et je trouve ça cool."

Grosjean a un allié en Franz Tost, directeur de la Scuderia AlphaTauri, selon qui la définition actuelle du statut de constructeur n'est effectivement pas en phase avec la Formule 1 moderne.

"Mon opinion personnelle, c'est que les équipes devraient pouvoir acheter bien davantage à une autre écurie", déclare Tost. "Pourquoi ? Parce que pour moi, cette philosophie selon laquelle chaque équipe doit être un constructeur est dépassée. Je sais que tous les puristes de la Formule 1 disent : 'Ah, il faut être un constructeur. Chaque écurie doit tout concevoir elle-même'. Mais comment tout financer ? Nous avons atteint un si haut niveau du côté technique que les top teams ont des infrastructures fantastiques. Si quelqu'un veut venir en Formule 1 – voire si les écuries qui sont en F1 veulent rattraper leur retard – c'est très difficile, quasiment impossible."

"On dépense des millions. Et je pose la question : pour quoi ? Je pose la question : pourquoi chaque équipe devrait-elle avoir sa propre soufflerie, avoir ses propres outils de CFD [mécanique des fluides numérique, ndlr], avoir 500-600 employés ? Certes, le plafond budgétaire arrive. Il n'empêche qu'à mon avis, nous dépensons quand même trop d'argent, surtout dans ces circonstances économiques difficiles. Mais le règlement est ainsi. Je me rappelle l'époque où nous sommes arrivés en Formule 1 avec Toro Rosso, Red Bull Technology nous donnait une voiture vieille d'un an et nous courions avec un tiers du budget actuel. Bref, c'est mon avis."

Romain a raison, pourquoi en arriver à ce que chaque écurie fabrique la même voiture et supporte les même frais ?
Dans une voiture Mercedes il peut s'y trouver le même moteur que dans une Dacia qui ne l'a pas fabriqué mais simplement acheté au fabricant qui lui même le revend également à Peugeot etc...

Bien sûr Mercedes y mettra sa patte et Peugeot aussi mais au moins ils n'auront pas du le concevoir puis le fabriquer. 
Si l'automobile mondiale en arrive à se concentrer en 5 ou 6 groupes pourquoi pas la même chose en F1 car tout le monde y gagne.

Clousot a écrit:

Romain a raison, pourquoi en arriver à ce que chaque écurie fabrique la même voiture et supporte les même frais ?
Dans une voiture Mercedes il peut s'y trouver le même moteur que dans une Dacia qui ne l'a pas fabriqué mais simplement acheté au fabricant qui lui même le revend également à Peugeot etc...

Bien sûr Mercedes y mettra sa patte et Peugeot aussi mais au moins ils n'auront pas du le concevoir puis le fabriquer. 
Si l'automobile mondiale en arrive à se concentrer en 5 ou 6 groupes pourquoi pas la même chose en F1 car tout le monde y gagne.

Oui, comme moi !

Dix-sept, c'est finalement le nombre de Grands Prix que devrait compter la saison 2020 de Formule 1. Largement perturbée par la pandémie de COVID-19 et les restrictions liées, la 71e campagne du Championnat du monde a vu ses dix premières épreuves initialement programmées être reportées et/ou annulées.

Ce mardi, ce sont quatre autres Grands Prix de cette saison particulière qui ont été dévoilés. Comme annoncé depuis quelques semaines, la Turquie fait son retour en catégorie reine, pour une course qui sera l'une des rares disputées en dehors des triples week-ends qui sont devenus la norme (suis content, un bon circuit !)

Si la saison compte bien 17 Grands Prix, elle sera la plus courte depuis 2009. Il faut noter que ces 17 courses permettent à Liberty Media d'avoir un peu de marge sur le nombre minimum d'épreuves nécessaires au paiement complet des droits TV, qui est fixé à 15. Cela permettrait donc de sacrifier une ou deux manches si jamais la pandémie de COVID-19 rendait leur organisation impossible.

La logistique et les mécanos pardon..... :Bang:

Clousot a écrit:

La logistique et les mécanos pardon..... :Bang:

Ben au moins ils restent sur le continent !

Oui bien sûr et heureusement.  :Bonjour:

Alors ! Moi, je ne sais pas comment va faire la FIA ? :Drives me nuts 


À partir du Grand Prix d'Italie, le même mode moteur devra être utilisé du début des qualifications à la fin de la course, mais dans les faits, seulement quand un pilote est dans un tour rapide. Des modes différents peuvent être utilisés pour les tours de sortie et de rentrée au stand en qualifications ainsi que pour tout tour au moins 20% plus lent que la pole (par exemple, un tour en plus de 1'36 sur un circuit où la pole est en 1'20). Les tours de mise en grille, le tour d'honneur et les tours parcourus lorsque la course est neutralisée par la voiture de sécurité, virtuelle ou non, sont également exclus.

Bien que le même mode doive être utilisé au fil des qualifications et de la course lors d'un week-end, ce mode peut varier d'un Grand Prix à l'autre. Les paramètres du moteur à combustion interne peuvent également changer dans un même tour, mais ils doivent changer de la même manière à chaque tour. En accord avec une précédente directive technique qui assurait la parité entre les écuries d'usine et clientes, tous les moteurs d'un même fournisseur doivent utiliser le même mode.

Des exceptions seront faites pour les unités de puissance qui ont déjà été utilisées et qui pourraient avoir des niveaux de kilométrage différents ou des dégâts devant être pris en compte lors de leur exploitation. En revanche, tout nouveau moteur installé à partir de ce week-end en Belgique – une course avant le début officiel des restrictions – devra utiliser les mêmes modes que les autres exemplaires d'un même motoriste lorsque la nouvelle règle sera appliquée à partir de Monza.

Un compromis supplémentaire pour la fiabilité autorisera les écuries à changer de mode pendant la course si elles ont un problème. En revanche, elles doivent en informer la FIA "sans délai" et pouvoir prouver l'existence d'un souci spécifique. Les équipes ne peuvent pas prévoir cela à l'avance pour prolonger la vie du moteur, il doit y avoir une perte de performance significative après le changement de mode, et aucun retour au mode d'origine n'est autorisé pendant la course.

La FIA clarifie également le fait que le bouton de dépassement ne peut pas être utilisé en qualifications, et ne peut être utilisé en course qu'en relation avec une modification du déploiement du MGU-K en ligne droit.

Si vous avez compris, dites-le nous ! :Bla:

Moi j'ai rien compris au problème de la FIA qui est en soi un problème déjà !

La configuration actuelle du circuit des parcs n'a pas changé depuis deux décennies, hormis les modifications cosmétiques.

Les turbos hybrides V6 d'aujourd'hui sont plus rapides de près de cinq secondes par tour que les V10 qui ont fait le tour de la piste il y a 20 ans, bien qu'ils soient plus lourds de près de 150 kg (25 %).

Cette dernière étape a été franchie malgré l'interdiction des "quali modes" des moteurs.

Étant donné que les équipes auront des niveaux de performance similaires lors de la course de demain, il sera fascinant de voir si elles seront plus proches des vitesses de qualification que d'habitude vers la fin de la course, lorsque la charge de carburant aura baissé, en particulier si quelqu'un s'arrête pour mettre un nouveau train de pneus.

En effet c'est époustouflant de voir ce que ces "petits" V6 Turbo Hybride délivrent comme puissance.
On est au bout de ce que peut donner ce type de moteur pour les pilotes s'entend car il ne faut pas oublier que 300kmh dans la parabolique ça fait 5G pour celui qui conduit.

C'est annoncé, celui qui a été le chef d'équipe Ferrari, qui est ensuite devenu PDG de Lamborghini, passe à la place de Carey, à la tête de Formula 1.-





Ce qui était une hypothèse solidement avancée en milieu de semaine est désormais une information confirmée : Stefano Domenicali va prendre la tête de la Formule 1, dont il sera le nouveau PDG à partir de l'année prochaine. À 55 ans, l'Italien va succéder dans ce rôle à Chase Carey, qui aura incarné pendant quatre ans le début de l'ère Liberty Media.

Domenicali prendra ses fonctions au 1er janvier 2021, après avoir quitté celles qu'il occupe à la tête du constructeur Lamborghini.

Malgré son passé très lié à Ferrari, le CV de Domenicali n'est pas perçu comme un obstacle par les écuries du plateau, qui saluent unanimement ce choix. Elles auraient manifesté davantage de craintes devant la nomination de quelqu'un comme Toto Wolff ou Christian Horner. Un accord avait d'ailleurs été trouvé pour que le successeur de Chase Carey ne soit pas passé dans une écurie lors des deux dernières années.

Chase Carey va quant à lui quitter ses fonctions dans quelques mois avec le sentiment du devoir accompli. Très sympa aussi le Carey, a en effet eu beaucoup de travail le pov' !

"Ce fut un honneur de diriger la F1, un véritable sport international avec une histoire longue de 70 ans", rappelle-t-il. "Je suis fier de l'équipe qui a réussi à traverser une difficile année 2020 mais aussi à mettre en place avec détermination une volonté de viabilité, de diversité et d'inclusion. Je suis confiant quant au fait que nous ayons bâti de solides fondations pour que l'entreprise continue sa croissance sur le long terme."

Bon plan où les Toto et Horner n'auront pas eu à en placer une ce qui est bien.

Clousot a écrit:

Bon plan où les Toto et Horner n'auront pas eu à en placer une ce qui est bien.

C'est vrai qu'ils ont presque tous dis, "ouf, pas de Christian Horner, pas de Toto Wolff", un qui connaît bien la F1, très bien...

Je n'en pense que du bien, l'aimais bien moi Domenicali, comme Massa, il n'a pas eu de bol !

Il va prendre sa revanche, il devient un : Chase Carey, un Ecclestone...un Ballestre...sans déconner...

Balestre que j'ai entendu traiter de "bouffon" par des français dans les tribunes du Mans lors de mes 24h dans les années 80. 
C'est dire comme ce bonhomme était considéré en France et ailleurs..

Clousot a écrit:

Balestre que j'ai entendu traiter de "bouffon" par des français dans les tribunes du Mans lors de mes 24h dans les années 80. 
C'est dire comme ce bonhomme était considéré en France et ailleurs..

Ça, et puis y'a eu celui qui dansait à poils et une plume dans le pet avec des petites "nazies", kommen ki ?

Si la tapette anglaise !   Kommen ki, je vais voir...Mosley ! Ha !

L'était fou ce mec !

Je n'ai certainement rien contre Domenicali, bien au contraire.
Mais avec Todt et Ross Brown, ça ne va presque plus faire que des anciens de Ferrari au commande du sport automobile !

Hasard curieux tout de même.

Ou serait-ce un complot organisé ! :Mafia:

dom465 a écrit:

Je n'ai certainement rien contre Domenicali, bien au contraire.
Mais avec Todt et Ross Brown, ça ne va presque plus faire que des anciens de Ferrari au commande du sport automobile !

Hasard curieux tout de même.

Ou serait-ce un complot organisé ! :Mafia:

Ah oui, et bien tu vois, je n'y ai pas pensé, pas con ça, c'est vrai en plus, même si Domenicali est arrivé (je crois), après l'ère Todt/Brawn, non ?

Je l'ai toujours bien aimé, venait toujours aux interviews, très souriant, simple...j'aime bien.

Il est fou, et va prendre !

Pour que "Charles" en parle...

"Le sport automobile est une passion, et lorsque les émotions sont fortes, nous devons les maîtriser - sinon de mauvaises choses peuvent se produire. Les scènes de l'épreuve mondiale de karting de la FIA à Lonato en Italie, filmées et diffusées sur les médias sociaux, étaient pour le moins choquantes" D'autant plus que l'agressé est un gamin !



"Il était déjà assez grave que Luca Corberi lance une partie de son kart sur son rival, mais les violences qui ont suivi la course dans le parc ferme - et qui ont conduit à une bagarre entre plusieurs personnes - étaient scandaleuses. Il appartient maintenant aux autorités d'agir, non seulement pour que les personnes impliquées soient sanctionnées, mais aussi pour servir de leçon à quiconque afin que ce genre de choses ne se reproduise plus jamais".

"Comme l'ont dit Felipe Massa et Jenson Button, un tel comportement est tout simplement inacceptable - à tous les niveaux du sport. Corberi lui-même semble avoir suffisamment honte de lui-même, et à juste titre".

Ce sont des gamins donc une baffe ou ne radiation tiens.
L'inconvénient c'est qu'ils n'ont pas reçu d'éducation, comme souvent,  même pas d'un "coach" donc ça deviendrait n'importe quoi.
Felipe si tu nous lis....

Corberi a présenté ses excuses sur Face Book et a annoncé qu'il arrêtait définitivement la compétition.
C'est le mieux qu'il ait à faire !