F1 - Généralités, divers...

dom465 a écrit:

Le problème s'est posé lorsque les doublés ont reçu l'autorisation de doubler et de se remettre dans le même tour. Ces doublés roulent alors à pleine vitesse.
Or des commissaires se trouvaient encore en bord de piste à ramasser des débris.

Ah oui, quand même, d'juu !

Stats assez déroutantes et étonnantes !

Ce sont les meilleurs pilotes au départ de la Formule 1

Le premier tour de piste est peut-être le moment le plus crucial d'un Grand Prix. C'est souvent le moment de rattraper une mauvaise qualification et de gagner rapidement quelques places. Certains pilotes sont meilleurs que d'autres dans ce domaine.

La Formule 1 a publié sur son compte Twitter un aperçu des six pilotes qui ont réussi à gagner le plus de places dans leurs premiers tours cette saison.

Le pilote Alfa Romeo Antonio Giovinazzi, qui a réussi à gagner 45 places lors de ses premiers tours cette saison, devance largement ses rivaux.

C'est presque deux fois plus que Kevin Magnussen qui est deuxième sur cette liste.

Intéressante cette stat...;-)

Nous avons dû attendre un certain temps, mais le voilà enfin. La Formule 1 a annoncé le calendrier pour 2021 avec l'Arabie Saoudite comme nouveau Grand Prix et à nouveau le Grand Prix des Pays-Bas.

Problèmes causés par le coronavirus

En raison du coronavirus, il a fallu beaucoup de temps pour que le calendrier 2020 soit annoncé, et l'annonce du calendrier 2021 a donc été repoussée de plus en plus loin. Auparavant, on savait déjà que le GP vietnamien n'apparaîtrait pas sur ce calendrier, et c'est effectivement vrai. En revanche, le GP d'Arabie saoudite figure sur le calendrier (ça y est, des nouveaux bouffeurs de brebis qui ne respectent pas les conventions mondiales au niveau des droits de l'homme, d'juu ! )

Le calendrier de la Formule 1 de 2021 (23 au total !)


21 March - Australie
28 March - Bahreïn
11 April - Chine
25 April - N.B. Vietnam, est annulé ! (*)
9 May - Espagne
23 May - Monaco
6 June - Azerbaïdjan
13 June - Canada
27 June - France
4 July - Autriche
18 July - Angleterre
1 August - Hongrie
29 August - Belgique (Spa)
5 September - Hollande(Zandvoort)
12 September - Italie (Monza)
26 September - Russie (Sochi)
3 October - Singapour (Marina Bay)
10 October - Japon (Suzuka)
24 October - USA (Austin)
31 October - Mexique (Mexico City)
14 November - Brésil (Sao Paulo)
28 November - Arabie Saoudite (Jeddah)
5 December - Abu Dhabi (Yas Marina)

(*) : La course de F1 au Vietnam va être abandonnée en raison d'accusations de corruption.
Selon la BBC : "Le mouvement a été déclenché par le jugement sur des accusations de corruption d'un officiel clé responsable de la course à Hanoi".

On pourrait imaginer que la moitié du championnat ne se déroule sans spectateur comme maintenant ce qui en engendrera des discussions durant l'hiver.
La première et non des moindres sera le coût réel d'un GP par rapport au manque à gagner.
Je serais Domenicali c'est ce qui me gratterait le dos maintenant.

Clousot a écrit:

On pourrait imaginer que la moitié du championnat ne se déroule sans spectateur comme maintenant ce qui en engendrera des discussions durant l'hiver.
La première et non des moindres sera le coût réel d'un GP par rapport au manque à gagner.
Je serais Domenicali c'est ce qui me gratterait le dos maintenant.

Il se le gratte plus que probablement mon petit Clou !

N'aurait pas plu à Yves ça !

La F1 s'engage pour des moteurs hybrides au-delà de 2025...(Motorsport.com)

La Formule 1 a annoncé la mise en place d'un groupe de travail sur la prochaine génération de moteurs au-delà de 2025 tout en réaffirmant son attachement à une formule hybride.

La F1 doit changer de réglementation moteur en 2026, soit 12 ans après l'entrée en scène de la motorisation V6 turbo hybride actuelle. Dans le contexte du départ de Honda, qui quittera la discipline fin 2021, le championnat demeure attaché à une formule hybride.

Si d'aucuns ont pu évoquer des voies plus radicales, comme le tout électrique ou l'hydrogène [non merci !], la Formule 1 estime qu'un chemin à explorer est celui des carburants. Le pari est clairement de promouvoir des carburants durables, avec comme objectif affiché que les développements dans ce champ de la recherche puissent être transférés au monde automobile dans son ensemble, ce dernier reposant encore très majoritairement sur la combustion d'essence.

Concernant le point sur les avancées en matière de neutralité carbone, la F1 a détaillé divers projets et mesures pris pour réduire son empreinte. Parmi les plus concrets, l'on retrouve l'accélération de l'introduction d'un plan pour la diffusion des Grands Prix à distance qui était initialement prévu sur deux ans mais qui a été réduit à huit semaines en raison de la pandémie de COVID-19.

Avec celui-ci, les installations sur les courses sont réduites, ce qui permet de diminuer d'un tiers le personnel voyageant et d'un tiers la quantité de matériel à envoyer sur place (soit environ 70 tonnes en moins).

Va savoir où nous allons, mais jusqu'à là, si les moteurs hybrides restent, je suis partant.

On a pas fait toutça jusque maintenant pour abandonner un jour ou l'autre.
Faut que ça tienne debout cette hybridation, les voitures de routes vont y passer toutes maintenant.

Clousot a écrit:

On a pas fait toutça jusque maintenant pour abandonner un jour ou l'autre.
Faut que ça tienne debout cette hybridation, les voitures de routes vont y passer toutes maintenant.

C'est vrai !

Quelques échos ?

- Selon Toto Wolff, Max Verstappen ne peut pas s'associer à Lewis Hamilton chez Mercedes car l'équipe n'est pas prête à prendre le risque de créer une autre "guerre des étoiles" inutile.

- En attendant, Verstappen insiste sur le fait qu'il reconnaît le niveau de talent de M. Hamilton mais affirme que "90 % de la grille pourrait gagner" en conduisant sa Mercedes W11 en 2020 [ouch !]

- L'ancien champion du monde de F1 Jacques Villeneuve estime qu'Alex Albon de Red Bull ne mérite pas de conserver son siège dans l'équipe, le qualifiant de "pire pilote numéro deux que Red Bull ait jamais eu". [toujours le mot sympa Jacques !]

- Hamilton a salué la relation qu'il entretient avec sa physiothérapeute Angela Cullen comme "le meilleur partenariat" et a qualifié la formatrice né en Nouvelle-Zélande de "l'une des plus belles choses qui me soit arrivée dans ma vie".


- Renault a cessé de développer sa F1 2020 et se concentre désormais sur 2021 et au-delà, selon le directeur technique Marcin Budkowski.

- Chase Carey, PDG de la F1, déclare que l'ambitieux calendrier 2021 du championnat est conçu pour offrir aux fans une expérience "proche de la normale". [s'il n'y a plus de virus !?]

Intéressant !

L'état de saleté inhabituel dans lequel ont terminé les monoplaces lors du Grand Prix de Turquie a permis de découvrir un peu mieux l'effet de tous les éléments aérodynamiques [Motorsport.com]

Le Grand Prix de Turquie a mis le week-end dernier des bâtons dans les roues des équipes et pilotes de Formule 1, qui ont dû s'adapter à des conditions météorologiques et de piste pour le moins précaires. Le défi était certainement unique, mais il a aussi eu quelques conséquences inattendues nous offrant un aperçu fascinant sur les secrets aérodynamiques des écuries.


1. Red Bull Racing est connu pour ses prouesses aérodynamiques, et cette photo montre à quel point le flux d'air se déplace bien autour des pontons de la RB16 et à l'arrière de la monoplace



2. Lewis Hamilton sort du baquet de sa Mercedes W11, fraîchement auréolé d'un septième titre mondial. Mais ce que l'on voit surtout, c'est la manière dont le flux d'air évolue à la surface des pontons. On distingue également comment le carénage du Halo agit lui aussi sur ce flux.

Intéressant tout ça et rarement vu tellement il faisait pouilleux...

Effectivement très intéressant.

Clousot a écrit:

Intéressant tout ça et rarement vu tellement il faisait pouilleux...

dom465 a écrit:

Effectivement très intéressant.

Surtout la Ferrari, non ?

On vois bien comment l'air se diffuse, le cas ici, l'eau.

Un petit débris ou une casse aéro et la voiture deviens inconduisible.
Je me répète surement mais je trouve cela dommage que l'aéro variable soit interdit.

brail017 a écrit:

Un petit débris ou une casse aéro et la voiture deviens inconduisible.
Je me répète surement mais je trouve cela dommage que l'aéro variable soit interdit.

"Aéro variable" ? Esplik Padre !

Genre aéro élastique ?

Clousot a écrit:

Genre aéro élastique ?

Ben justement, je ne sais pas ce que le Padre à voulu dire !?

Un déflecteur avant qui s'abaisse ou se relève selon les contraintes mais c'est interdit depuis des lustres.

Clousot a écrit:

Un déflecteur avant qui s'abaisse ou se relève selon les contraintes mais c'est interdit depuis des lustres.

Ben oui, depuis l'aventure de Red Bull à Spa !

Les ailerons avant qui pliaient avec la poussée de l'air

Clousot a écrit:

Un déflecteur avant qui s'abaisse ou se relève selon les contraintes mais c'est interdit depuis des lustres.

Je sais et je trouve ça dommage :Mafia:

J'imagine une F1 sans restriction :exhorbite:

Le Grand Prix de Bahreïn a été l'une des premières courses de ces dernières saisons, mais c'est la première course du dernier "Triplé" de cette saison très spéciale [au moins ils n'aurons pas froid !]

Mercedes sera-t-elle la plus forte à Bahreïn ou verrons-nous un vainqueur surprise dans des conditions de chaleur ?

Mercedes a déjà gagné quatre fois, mais Ferrari est également très fort ici avec des victoires aux noms de Sebastian Vettel, Felipe Massa, Michael Schumacher et Charles Leclerc's a enregistré sa toute première pole position en carrière à Bahreïn l'année dernière.

Sur ce circuit, les pilotes roulent à plein régime pendant la plus grande partie du tour, ce qui signifie que l'équipe avec le moteur le plus puissant gagne généralement. Le virage 10 (*) est un bon moment pour choisir les vrais pilotes.

(*) : Un des virages les plus serrés et les plus difficiles du calendrier de la F1. Virage en freinage pour cette sortie de 90 degrés à gauche, un endroit de dépassement pour les plus courageux mais aussi super facile pour faire tout faux !

Depuis la course du w.e. passé, le rail a été restauré à l'identique avant la seconde manche sur le tracé bahreïni, qui va se tenir dès ce week-end et reprendra cette portion de la piste.

Toutefois, les notes du directeur de course font état d'un changement de taille concernant les barrières de sécurité à cet endroit puisque désormais, un mur de pneus sera placé devant le rail.

S'exprimant sur l'incident ce dimanche, et notamment sur le fait que le rail avait été détruit, Michael Masi, le directeur de course, a déclaré :

"Tant d'énergie, il faut bien qu'elle se dissipe quelque part. Quand on regarde la voiture, la cellule de survie a fait exactement ce qu'elle est censée faire, à savoir maintenir le pilote en sécurité et indemne. Le Halo a fait ce qu'il avait à faire, d'après les premières observations. Nous étudierons l'accident pour voir s'il y a des leçons à tirer à court terme."

Sans la Halo et la cellule il était mort.

Clousot a écrit:

Sans la Halo et la cellule il était mort.

Oui Clou, et son casque a aussi joué un rôle prédominant !

Comment le casque de Grosjean a contribué à le maintenir en vie dans l'accident d'une boule de feu à Bahreïn !

Dans l'épave en feu de son Haas VF-20, mais remarquablement conscient malgré un redoutable impact de 53G, Romain Grosjean a mis 28 secondes pour sortir des flammes. Cela a dû lui sembler beaucoup plus long.

Sa survie témoigne des nombreux progrès réalisés au fil des ans en matière d'équipements de sécurité pour les conducteurs. L'un d'entre eux est son casque de protection qui est fourni, comme ceux de nombreux autres conducteurs sur la grille, par Bell.


Le rôle le plus évident du casque de conduite est de protéger les conducteurs des impacts et, ce qui est inhabituel dans le cas de l'accident de Grosjean, du feu. L'inspection initiale du fabricant de l'intérieur et de l'extérieur du casque de Grosjean indique qu'il "s'est comporté exactement comme il était censé le faire dans de telles circonstances", a déclaré Stephane Cohen, PDG de Bell.

Les images de l'accident ont montré que la visière de Grosjean semblait opaque après sa sortie de la conflagration, ce qui suggère qu'elle a été fondue par la chaleur intense. Cohen a expliqué que ce sont en fait les "tear-offs" qui avaient été touchées par les flammes.

Grosjean a décrit comment il lui a fallu trois tentatives pour s'échapper de son châssis en feu. Alors qu'il luttait littéralement pour sa vie, l'épave en feu représentait un autre danger que la chaleur extrême - des particules de cendres et de suie qui couvaient.

Le casque de Grosjean, associé à ses vêtements ignifugés, a permis de protéger ses poumons des dommages subis par Niki Lauda lors de son terrible accident sur le Nurburgring en 1976.

Chaque année, la FIA présente une liste d'entrée officielle. Sur cette liste figurent toutes les équipes et tous les pilotes qui sont inscrits pour la saison suivante. L'instance dirigeante de la Formule 1 a maintenant publié la liste des inscriptions pour 2021, mais certains noms manquent.


Par exemple, sous le nom de Max Verstappen, on ne voit qu'un TBA - (à être annoncé) - à l'endroit où devrait se trouver le nom d'Alexander Albon. Le Britannique thaïlandais n'a toujours pas de prolongation de contrat pour la saison prochaine et Red Bull Racing décidera après le GP d'Abu Dhabi qui sera le coéquipier de Verstappen en 2021. Cela semble être entre Albon et Sergio Perez, qui devra faire place à Sebastian Vettel au Racing Point.

Mais où veux tu que Max aille perdre son temps l'année prochaine ?
Que ce soit pour piloter, parler ou se médiatiser c'est avec Mercedes  qui sait le mieux faire.
Pour le reste c'est une affaire de gros sous comme toujours.