F1 - Généralités, divers...

Clousot a écrit:

Je me méfie du show spectacle mis en branle avec ce "sprint" de qualification.
C'est tordu et dangereux pour les voitures.

Meuhhh non, moi je suis pour gars ! Gag ça va être, un peu roulette-russe ! :Dancing happy:

Perso, je suis pour.
D'autant que ce ne sera que pour 3 GP à l'essai.

Et après, on verra bien ce que ça donne.

POUR AUSSI

Une compilation vidéo sur les médias sociaux montre que la voiture d'Hamilton a dépassé la ligne blanche à la sortie du virage 4 à 29 reprises avant que son ingénieur de course ne relaie un avertissement du contrôle de course lui disant de rester dans les lignes.

Plus tard dans la course, au 53e tour, Verstappen a dépassé Hamilton pour la tête à l'extérieur du virage 4, mais est sorti de la piste à la sortie, ce qui a entraîné un message du contrôle de course au mur des stands de Red Bull lui ordonnant de rendre la position.

Bien que les incidents se soient produits au même endroit du circuit et soient tous deux liés à l'abus des limites de la piste, Masi a déclaré qu'ils relevaient de deux règlements différents (tiens, tiens ! :445: )


L'abus des limites de la piste par Hamilton était lié à l'article 21 des notes du directeur de course, qui sont publiées avant chaque course et traitent des règlements qui sont spécifiques à chaque piste.

L'incident de Verstappen était lié à l'article 27.3 du Règlement sportif concernant les dépassements hors piste, une règle générale qui s'applique à chaque course de la saison.

Une partie de la confusion est venue d'un changement perçu dans les règlements au milieu du week-end (sans blagues ! :Paf !: )

Le dépassement de Verstappen a été classé comme "obtention d'un avantage durable", alors que les infractions répétées d'Hamilton ne l'ont été que lorsqu'il en a fait tellement au milieu de la course que le contrôle de la course a ressenti le besoin de prendre des mesures.

Masi a donné l'explication suivante après la course : "Les deux décisions concernant Verstappen et Hamilton, sont clairement spécifiquement différentes et cohérentes avec les deux notes et ce qui a été mentionné et discuté avec les pilotes lors de la réunion des pilotes, à savoir que si un dépassement a lieu avec une voiture hors de la piste et gagne un avantage, un avantage durable, j'irai à la radio et suggérerai à l'équipe de renoncer immédiatement à cette position, et cela a été très clair."

"En ce qui concerne la tolérance donnée avec les personnes qui roulent en dehors des limites de la piste pendant la course, il a été mentionné très clairement dans la réunion et les notes que cela ne serait pas contrôlé en ce qui concerne l'établissement du temps au tour, pour ainsi dire, mais cela sera toujours contrôlé en accord avec les règlements sportifs selon lesquels un avantage durable global ne doit pas être gagné."

Je pense que pour comprendre cela, il faut que ce soit simple, et que tout le monde puisse comprendre et qu'il ne soit pas nécessaire d'emporter le document dans la voiture pour le lire et se rappeler ce qui est autorisé ou non, d'juu ! :Paf !:

Désolé mais cela n'ai pas cohérent à mon sens ! Encore une stupidité de la FIA.

OK Le gain pour MV est visible immédiatement, mais vu le faible écart entre les 2 pilotes à l'arriver, est-ce que le probable "faible" gain de LH au fil des tours ne lui permet pas d'être devant à l'arriver. Est ce que si LH avait respecter le tracé tout le temps il n'aurait pas été derrière MV à l'arriver. Sans compter qu'à plus dérouler son virage et moins serrer il use moins de pneu.

Il y a un tracé soit on le respect soit on le respecte pas mais il faut que la règle soit la même pour tous.

Un vibreur casseur (dont ils ont le secret sur certains circuits) avant la tournant 4 et c'était réglé tout simplement.

Clousot a écrit:

Un vibreur casseur (dont ils ont le secret sur certains circuits) avant la tournant 4 et c'était réglé tout simplement.

Tu es rude mon Clou !


Formula One Management va introduire une innovation radicale dans le sport à temps pour le championnat du monde de 2022, en gérant sa propre équipe de F1 avec le directeur des sports automobiles Ross Brawn qui devrait reprendre son ancien rôle emblématique de directeur d'équipe.


Selon un rapport du site Inside-F1.com, la nouvelle équipe - provisoirement appelée "Official F1" - s'appuiera sur un châssis interne conçu par une équipe de jeunes ingénieurs travaillant sous la direction de Pat Symonds (F1) et de Paddy Lowe, ancien directeur technique de Mercedes et Williams.

Cependant, afin de minimiser les coûts, l'équipe s'associera également à Renault, le constructeur français devant fournir l'ensemble du groupe motopropulseur et la suspension arrière de la voiture, sur la base du modèle 2022 d'Alpine.

L'équipe "officielle de la F1" ne devrait participer qu'à la moitié des courses de l'année prochaine, ce qui, selon les spéculations actuelles, impliquerait un calendrier de 12 ou 13 courses.

En ce qui concerne les pilotes, les détails restent vagues, mais la F1 devrait confier sa voiture à de jeunes talents issus des rangs juniors, en mettant une fois de plus l'accent sur la diversité.

Liberty Media envisage également un système par lequel elle confierait sa voiture à un "pilote masqué" ou à un invité célèbre, dont les fans de F1 tenteraient de deviner l'identité à la fin des qualifications, grâce à une application spéciale, en échange d'une série de prix spéciaux.

Une idée bien pensée le 1er Avril 2021 on s'en souviendra di dju!

A voir la photo, je pensais déjà qu'ils allaient faire les départ en "double-épi" !

Ha mais ce n'est pas tout !

Porsche et… Bugatti de retour en F1 !

https://f1i.auto-moto.com/infos/annonce/porsche-bugatti-de-retour-f1/

dom465 a écrit:

A voir la photo, je pensais déjà qu'ils allaient faire les départ en "double-épi" !

Ha mais ce n'est pas tout !

Porsche et… Bugatti de retour en F1 !

https://f1i.auto-moto.com/infos/annonce/porsche-bugatti-de-retour-f1/

Oui, et Clou sera le pilote réserve ! :Lol:

Ca continue le délire.... :Paf !:

Clousot a écrit:

Ca continue le délire.... :Paf !:

Waf ! T'inquiètes, je serais ton copilote gars !

ouaip il y on été fort dans le F1 circus pour ce 1er avril. J'ai même vu que Mazepin était viré et que Hass voulait récupérer Grosjean

Romain est bien là où il est et le 1er Avril en aura inspiré des bonnes vin dju!

j'ai vu aussi PEREZ remplacé par GASLY chez RB

Mercedes : Imiter Red Bull anéantirait nos chances de titre !

Bien que Mercedes et Aston Martin soient en mesure de relever légèrement l'arrière de leurs monoplaces afin de récupérer une partie de l'appui aérodynamique perdu entre 2020 et 2021, il est impossible pour les deux écuries d'adopter une solution aussi extrême que celle de Red Bull, dont l'angle impressionne.

Un changement en cours de saison nécessiterait une reconfiguration de la suspension arrière, ce qui est proscrit par le règlement, mais obligerait également les deux équipes à repartir d'une feuille blanche.

D'après Andrew Shovlin, ingénieur de course en chef de Mercedes, de nombreux mois de travail seraient nécessaires pour imiter Red Bull et forceraient la marque à l'étoile à faire une croix sur le titre. "Nous avons une voiture qui pourrait gagner le championnat si nous prenons des décisions intelligentes et si nous faisons du bon travail", explique-t-il.

"Mais qu'il s'agisse d'une inclinaison élevée ou plus faible, nous ne pouvons plus rien faire maintenant. Ce que nous ne pouvons absolument pas faire, c'est de dire que nous allons surélever l'arrière de notre voiture de 30 mm car cela marquerait la fin de notre saison".

Otmar Szafnauer, directeur d'Aston Martin, qui a aussi conservé une suspension arrière plus "conservatrice": "En 24 ans de carrière, et pour la première fois dont je me souvienne, nous avons dû homologuer la suspension en raison de la réglementation COVID", lance-t-il. "On ne pouvait la modifier qu'en utilisant nos jetons de suspension. Donc, même si nous voulions une hauteur de 150 mm à l'arrière, nous ne pourrions pas le faire."

Ce qui m'énerve, c'est que ces équipes mentionnées accusent le règlement, elles le savaient lors de la pause d'hiver, et auraient eu le temps de changer leurs suspensions arrières, donc, pas d'excuses pour moi ! Vous ?

Et puis, lui qu'on disait fini...Newey a encore frappé ! :Dancing happy:

Adrian et ses petits tours bien à lui hi hi 

Un superbe montage dans la série de Netflix sur la F1 sur le terrible crash de Grosjean.
Cela donne un point de vue extrêmement fort et fait parfaitement ressentir l'atmosphère du moment.

dom465 a écrit:

Un superbe montage dans la série de Netflix sur la F1 sur le terrible crash de Grosjean.
Cela donne un point de vue extrêmement fort et fait parfaitement ressentir l'atmosphère du moment.

Super grosse chair de poule ici ! D'juu !

Terrible tout de même.

Clousot a écrit:

Terrible tout de même.

Oui, et le cul bordé de nouilles pour Romain, il faut avouer, et fort heureusement dirais-je !

Et puis, on l'aime ou on ne l'aime pas :




Le week-end dernier, cela faisait 10 ans que le système de réduction de la traînée faisait ses débuts en Formule 1.

L'élément mobile de l'aile arrière a été vu pour la première fois en action lors du Grand Prix d'Australie à Melbourne, qui ouvrait la saison. Il a été conçu pour permettre aux pilotes de se doubler plus facilement. Le principe selon lequel ils ne pouvaient l'utiliser qu'à moins d'une seconde d'une autre voiture (qu'elle soit dans le même tour ou non) est resté inchangé au cours de la décennie qui a suivi son introduction.

Le DRS a divisé l'opinion à l'époque et continue de le faire. Alors que certains ont loué le rôle qu'il a joué pour faciliter les dépassements, d'autres estiment qu'il a rendu les dépassements trop faciles dans certaines circonstances.

Contre

Alors que le DRS a permis de multiplier les dépassements, la plupart des manœuvres de dépassement qu'il crée sont immédiatement oubliables, et impliquent des pilotes qui se dépassent facilement sur les lignes droites.

Il est vrai que la nature de l'aérodynamique des voitures de F1 fait qu'il est difficile pour les voitures de se suivre de près et de se dépasser, et le DRS permet de contourner ce problème. Mais il ne s'agit pas d'une véritable solution au problème - cela est censé changer l'année prochaine, et une fois que ce sera fait, la F1 devrait se débarrasser en priorité du DRS et des "faux dépassements" qu'il crée.

Pour

La quantité de dépassements a augmenté en Formule 1 grâce au DRS. Depuis l'introduction des nouvelles voitures plus larges et plus puissantes sur le plan aérodynamique en 2017, qui ont rendu encore plus difficile pour les pilotes de se suivre de près, il est devenu une aide essentielle pour les dépassements.

Les dépassements sur les monoplaces seront toujours difficiles, comme l'ont montré de multiples autres séries. Le fait que le DRS se soit rapidement répandu dans d'autres championnats prouve son succès en tant que solution et montre pourquoi la F1 ne devrait pas l'abandonner.

Et vous ? Pour ou contre ?

Je suis pour l aero variable mais sur toute la course et pas seulement sur l aileron arrière.

Je suis pour le DRS car c'est parfois l'unique moyen de dépasser tout en calculant les incidences de freinages etc...
En fait c'est ça ou tout autoriser et ce sera le grand bazar assuré et la FIA n'en sortira pas..

Pour le principe, j'aurais tendance à être contre.
Mais en pratique, devant les faits, je suis pour.

j'aurais pas mieux dit DOM. Tout à fait d'accord