F1 - Généralités, divers...

La F1, le tennis , le foot et les millions s'envolent comme des billets de 5 comme tu le dis c'est ainsi.
En même temps il faut voir ce qui rentre en terme de "recettes" l'objectif étant bien sûr d'équilibrer la chose ce qui n'a pas été le cas en 2020 bien entendu.

Le mondial de foot au Qatar (une honte sans nom) a déjà tué 6000 ouvriers qui travaillent comme des bagnards et ça on n'en parle pas ou si peu.

Clousot a écrit:

Le mondial de foot au Qatar (une honte sans nom) a déjà tué 6000 ouvriers qui travaillent comme des bagnards et ça on n'en parle pas ou si peu.

C'est d’ailleurs scandaleux Clou !

En attendant :

Aston Martin a dévoilé la nouvelle voiture de sécurité qui interviendra en Formule 1 cette année sur certains Grands Prix, en alternance avec Mercedes.


Aston Martin a présenté les deux véhicules d'intervention qui évolueront sur une partie des Grands Prix de Formule 1 cette année. Comme l'indiquait Motorsport.com dès la fin d'année dernière, le constructeur britannique partagera l'exploitation de la voiture de sécurité et de la voiture médicale dans la catégorie reine avec Mercedes cette saison. Une nouveauté qui accompagne le retour d'Aston Martin dans la discipline avec son écurie d'usine.

Savais pas que Merco allait être "épaulé" cette année.
Superbes voitures en tous cas.

Clousot a écrit:

Savais pas que Merco allait être "épaulé" cette année.
Superbes voitures en tous cas.

Ben oui, mais tu sais, Mercedes à des actions dans AM...Je crois 20%, et Toto a aussi investit à titre personnel.

Mercedes, qui fournit les voitures de sécurité officielles depuis 1996, a fait peau neuve cette saison avec ses AMG GT R Safety Car et C 63 S Estate Medical Car, toutes deux habillées de rouge, synonyme de la voiture de course "Rote Sau" (***) de la marque allemande.




(*** Rote Sau, Lorsque AMG a présenté sa Mercedes-Benz 300SEL 6.8 modifiée aux 24 heures de Spa le 24 juillet 1971, personne n'aurait pu prévoir l'impact que cette voiture aurait sur leur entreprise et le sport automobile à l'époque. Contre toute attente, la 300SEL 6.8 remporta la victoire de sa catégorie et se classa deuxième derrière une Ford Capri d'usine. Die Rote Sau" ou "Red Sow", comme on l'appelait affectueusement, est instantanément devenue une icône et a permis à AMG de se faire une place sur la carte en tant que société de tuning Mercedes-Benz )

Motorsport appelle ça leur plus belles photos : (j'en mets 4)

Alfa Romeo

Avec leur téléobjectif et leur appareil de guerre ils peuvent faire ça les pro de la photo.

Le Grand Prix d'Arabie saoudite sera la nouveauté de 2021 comme nouvelle destination. Un nouveau Grand Prix au Moyen-Orient qui se déroulera début décembre avant la finale d'Abu Dhabi.

Le tracé se veut comme le circuit urbain le plus rapide de l'histoire de la F1. Long de 6,175 km avec 27 virages, le Jeddah Street Circuit sera le deuxième plus long circuit du calendrier après celui de Spa-Francorchamps. Ses longues lignes droites pourraient aussi monter sa vitesse moyenne au tour à 250 km/h.


Situé dans la magnifique région de la Corniche de Djeddah, à environ 12 km au nord du centre-ville, le circuit longe la mer Rouge et encercle un lagon, et avec trois zones DRS potentielles et une heure de départ en soirée, il devrait produire des courses spectaculaires sous les projecteurs.

"C'est toujours très excitant de publier les détails d'un nouveau circuit et le Jeddah Street Circuit ne fait pas exception", a déclaré Ross Brawn, directeur général de la F1.

Je ne suis pas vraiment d'accord, pays qui n'est pas intéressé par la F1, pays raciste et intolérant...pourquoi pas à la place, faire un GP de Sicile, de Corse...de...je sais pas moi, pourquoi aller chez les "Tchouks" de nouveau ? :râleur:

Pour le climat et les sous.

Clousot a écrit:

Pour le climat et les sous.

C'est débile, ils en ont rien à faire les enturbannés de F1.

On se souvient tous du 20 mars 2016 !

Le 20 mars 2016 restera comme l'un de ces jours où la Formule 1 nous a fait peur, mais où elle a également démontré ses progrès continus en matière de sécurité ainsi que de volonté de toujours faire plus par la suite.

Revenir sur le crash de Fernando Alonso à Melbourne n'est pas inintéressant. C'était il y a cinq ans, en plein Grand Prix d'Australie, et la cabriole de l'Espagnol est encore bien présente dans les mémoires.

Lorsque survient cet accident, la F1 est en pleine recherche d'une solution visant à mieux protéger la tête des pilotes. Le Halo est déjà testé depuis plusieurs mois.

Il y a d'abord les chiffres, étourdissants. L’enregistrement vidéo, couplé aux données fournies notamment par les accéléromètres, dévoile l'ampleur du choc : au moment du contact avec Gutiérrez, Alonso roulait à 313 km/h ; lorsqu'il a heurté le mur, l'impact de décélération latérale a été mesuré à 45 g ; puis un impact similaire a été mesuré à 46 g lors des tonneaux. Pendant 0,9 seconde, la monoplace s'est retrouvée sans aucun contact avec le sol et, quand elle a atterri, l'arrière a subi une accélération longitudinale de 20 g. (fou !)

Outre cet aspect crucial des éléments de sécurité du cockpit, la FIA inclut ensuite le fruit de son enquête à son travail de recherche mené autour de la protection de la tête des pilotes. L'instance internationale pousse sa quête de réponses le plus loin possible. Elle va jusqu'à simuler l'accident de Fernando Alonso avec le Halo. Ce qui en ressort début 2017 est très encourageant, et va même jusqu'à convaincre plusieurs pilotes lorsque les résultats leurs sont présentés.

C'est donc un verrou supplémentaire qui saute dans le long travail mené par la FIA, déterminée à instaurer le Halo en F1 avant de l'étendre plus largement aux autres catégories de monoplace.

A l'hiver 2018, c'est bel et bien affublé d'un Halo que les nouvelles F1 sont présentées. Depuis, la présence de cet élément de sécurité n'a plus jamais été remise en question. Demandez à Romain Grosjean.

C'est vrai cet accident et ses conséquences je les avais zappé.

Clousot a écrit:

C'est vrai cet accident et ses conséquences je les avais zappé.

Je crois qu'on l'avait tous oublié, il était pourtant bouleversant !

Ce circuit de Jeddah m'inquiète !
Circuit urbain quasi sans dégagement sans doute mais qui devrait être quasi le plus rapide de la saison (le deuxième d'après les simulations).
Quand on voit le retour avec cette interminable série de courbes qui devraient passer à fond ou presque, en frôlant les rails, ce sera sans doute un fameux défi côté pilotage mais qu'est-ce que ça me fait peur en cas de sortie. Ou pire, d'accrochage, surtout en début de course !

C'est un nouveau circuit jamais emprunté par la F1 comme je comprends.
Tu le connais déjà Dom ? Dans d'autres séries alors....

dom465 a écrit:

Ce circuit de Jeddah m'inquiète !
Circuit urbain quasi sans dégagement sans doute mais qui devrait être quasi le plus rapide de la saison (le deuxième d'après les simulations).
Quand on voit le retour avec cette interminable série de courbes qui devraient passer à fond ou presque, en frôlant les rails, ce sera sans doute un fameux défi côté pilotage mais qu'est-ce que ça me fait peur en cas de sortie. Ou pire, d'accrochage, surtout en début de course !

J'ai eu ma même impression, danger devant !

Maintenant, on parlait du bluff de Mercedes, ça existe depuis toujours ça :

L’obsession du secret reste dans "la nature de la F1"

Les écuries d'être particulièrement discrètes et précautionneuses au moment de présenter leurs monoplaces 2021, repoussant la découverte de plusieurs solutions techniques à leur première sortie officielle, lors des essais de Bahreïn.

Avant cette première en piste, Mercedes et McLaren ont ainsi masqué certaines zones de leur monoplace sur les images de présentation, et d'autres...

Si l'on peut parler de relative stabilité réglementaire, notamment à travers le gel partiel des châssis et avant la révolution programmée pour 2022, les quelques modifications imposées par la FIA dans le but de réduire l'appui aérodynamique ont changé la donne. Personne ne voulait dévoiler trop tôt les solutions trouvées pour s'y conformer le plus efficacement possible. L'autre facteur, c'est la vitesse à laquelle il est désormais possible pour une écurie de copier et mettre à profit les idées d'une autre, grâce à des outils technologiques de pointe.

"Franchement, je pense que c'est juste une question de principe, plus que tout", estime le directeur technique châssis d'Alpine Pat Fry, "Il y a eu un grand changement réglementaire, et même s'il s'agit d'une partie très restreinte de la voiture, il sera assez facile de réagir et de voir si quelqu'un a trouvé quelque chose qui marche mieux que chez les autres. C'est juste la nature de la Formule 1. Nous pensons tous être intelligents, et nous essayons tous de cacher ce que nous faisons".

Dans le cas de McLaren, le secret entretenu le plus longtemps possible autour du diffuseur s'est confirmé lorsque la MCL35M a pris la piste à Sakhir. Les photographes – que des équipes ne manquent pas d'employer elles aussi – ont braqué leurs objectifs sur l'arrière de la monoplace de Woking, qui a alors révélé une solution singulière, qui n'a pas été vue dans les autres écuries.

Pour son directeur technique, James Key, il est inéluctable d'être tôt ou tard imité : "Pour toute idée que l'on repère, la première chose à faire est de la CFD [mécanique des fluides numérique], donc on peut s'emparer de l'idée d'une autre équipe facilement en quelques semaines de nos jours", rappelle James Key. "Après, il faut vraiment comprendre comment ça fonctionne sur votre voiture, c'est la clé. On peut se retrouver avec une géométrie unique, car on peut en comprendre le principe mais il faut l'adapter pour que ça fonctionne sur votre voiture. Donc il faut probablement faire un test en soufflerie, ce qui prend une ou deux semaines, puis il faut produire [les pièces]. Je suppose donc qu'il faut entre trois et cinq semaines entre le moment où l'on prend une photo et le moment où l'on installe quelque chose sur la voiture, à condition d'y consentir tous les efforts."

Ben oui, les secrets sont là pour être découverts, imités en bien ou pas, là est toute la stratégie de l'espionnage industriel.

Quelle complexité.
On interdit une trouvaille et une autre voit le jour quelques temps après.

Lorsque je vois ces déflecteurs en carbone, à la merci de tout et n'importe quoi, je trouve ces solutions bien fragiles au final.
On se perd dans des détails qui doivent avoir leur importance ajouté l'un à l'autre, mais tout de même lorsque Brawn sorti sa F1 avec son déflecteur et son fond plat bien lui il offrit à Honda et à Button un titre pilote et constructeur. 

Ca ne s'est jamais plus produit une trouvaille pareille dont il était le seul à l'avoir imaginé et mis en place. 
Ross Brawn a, ce jour là, bluffé toute la F1 et de quelle manière.

Clousot a écrit:

C'est un nouveau circuit jamais emprunté par la F1 comme je comprends.
Tu le connais déjà Dom ? Dans d'autres séries alors....

Regarde cette simulation, Clou, et dis moi si tu ne trouve pas ça assez flippant !
Côté pilotage, ça semble costaud, par contre.

Mon Dieu quelle horreur, je te comprends Dom.
Un circuit en boyau d'acier, on se croirait dans une prison où l'on tente de s'évader comme dans un jeu vidéo.

C'est hyper dangereux, la moindre touchette et c'est la cata pour tout le monde.
Comment en est on arrivé à voter et construire un tel "circuit" qui n'en est pas un.

Cela va à l'encontre de tout ce que la FIA n'arrête pas d'imposer pour la "sécurité" des pilotes.

Clousot a écrit:

Mon Dieu quelle horreur, je te comprends Dom.
Un circuit en boyau d'acier, on se croirait dans une prison où l'on tente de s'évader comme dans un jeu vidéo.

C'est hyper dangereux, la moindre touchette et c'est la cata pour tout le monde.
Comment en est on arrivé à voter et construire un tel "circuit" qui n'en est pas un.

Cela va à l'encontre de tout ce que la FIA n'arrête pas d'imposer pour la "sécurité" des pilotes.

Je ne sais pas, quand on pense à Monaco et ses vitesses au ras de rails, c'est aussi hyper dangereux. La Corée n'était pas un cadeau non plus avec ses murs.

Ceci dis, c'est encore un circuit "Tilke" !

Tiens pour en revenir à cette année et ses débuts :

1. Mercedes peut-elle régler ses problèmes ?

Si Mercedes a fait preuve de "gros" problèmes lors des essais de pré-saison 2021, est-ce-qu'elle ne nous cache pas la vérité ?
Mercedes a été à la traîne derrière Red Bull sur les petits runs - tandis que ni Valtteri Bottas ni Lewis Hamilton ne semblaient à l'aise dans la nouvelle W12.
Ils vont probablement rebondir bien sûr - c'est Mercedes après tout - mais la question est de savoir combien de temps cette relance prendra-t-elle ?

2. Quelqu'un peut-il empêcher Hamilton de remporter sa huitième couronne ?


Avec Red Bull qui a mené les essais de pré-saison et le nouveau duo Max Verstappen-Sergio Perez qui semble bien assorti, Hamilton pourrait avoir du mal à s'en sortir.

3. Perez peut-il rivaliser avec Verstappen ?

Il sera intéressant de voir comment le très respecté Perez se positionnera face à Verstappen tout au long de l'année, dans ce qui sera sa première véritable chance d'obtenir un volant de pointe en F1.

4. Ferrari est-elle de retour ?


Les essais de pré-saison 2021 ont été une expérience beaucoup plus positive pour Ferrari qu'en 2020, l'équipe affirmant que la performance en ligne droite n'était plus un problème grâce à leur nouvelle unité de puissance et à la réduction de la traînée.
C'est mieux, mais à quel point exactement ?

5. La relation Alonso-Ocon va-t-elle rester intacte ?

Les deux pilotes ont des antécédents lorsqu'il s'agit du conflit avec leur coéquipier, mais ils ont également beaucoup à prouver : Alonso que ce retour n'a pas été vain, et Ocon qu'il a toujours le bon profil, après avoir été largement surclassé par Ricciardo l'année dernière.
Ça pourrait être un peu la poudrière, celle-là.

6. Ces voitures seront-elles les plus rapides jamais vues en F1 ?

Le meilleur temps de Verstappen lors des essais était à + 1,696 s du temps de la pole de Hamilton au Grand Prix de Bahreïn 2020 - mais cet écart aura-t-il diminué lorsque les équipes prendront la piste pour la première course de cette année, du 26 au 28 mars ?

7. Sera-ce la dernière saison de Kimi Raikkonen en F1 ?

Sera-t-elle sa dernière ? Le Finlandais a montré qu'il était encore très compétitif lors des essais de pré-saison en réalisant le quatrième meilleur temps. Il semble heureux dans la configuration Alfa Romeo et, comme Hamilton, il a probablement envie de piloter les nouvelles voitures de 2022.

8. Comment les pilotes se comporteront-ils sur les 23 courses prévues en 2021 ?

Avec 23 courses prévues en 2021, les pilotes auront l'occasion de découvrir de nouveaux sites et d'en découvrir d'autres, notamment le retour de Zandvoort après 36 ans d'absence, et le premier Grand Prix d'Arabie Saoudite.
Ajoutez à cela les retours d'Imola et de Portimao cette saison, ainsi que la possibilité de courir sur des circuits comme Monaco, Interlagos et Albert Park que nous avons dû sauter l'an dernier, et tout cela devrait donner une saison 2021 d'enfer.

Pour Jeddah encore, ça ne me semble pas comparable à Monaco.

Monaco: record du tour à 161 km/h (pole à 171 km/h)

Or ici !!!

dom465 a écrit:

Pour Jeddah encore, ça ne me semble pas comparable à Monaco.

Monaco: record du tour à 161 km/h (pole à 171 km/h)

Or ici !!!

Oui, c'est sûr Dom, mais Monaco est tellement étroit que à des vitesses moyennes de 160 km/h, le danger est tout autant présent, bon maintenant, c'est vrai que se viander à 250/60 au lieu de 160 il y a un monde, mais tu te souviens du GP de Corée, avec ses murs de béton, non ?

C'est pas qu'ils se traînaient !

Bravo les gars , belle synthèse Renaud...;-)

Félicitations à Lewis pour son record de plus en tours menés, avec 5126 à son compteur c'est fou.
Pour le reste tant qu'il roulera il ne cessera de grignoter de çi de là ce qu'il reste de records du monde en F1 depuis 51 ans tous pilotes confondus.

Pour rappel, à Silverstone, Monza et Interlagos, la F1 adoptera un nouveau format de week-end avec une séance de qualifications le vendredi après-midi pour définir la grille de départ des "Qualifications Sprint" du samedi après-midi.

Il s'agit d'une course sprint (mais qui ne portera pas le nom de "course", ni "Grand Prix") d'une distance maximale de 100 km (contre 300 km pour les Grands Prix) et dont le résultat définira l'ordre de départ du vrai Grand Prix du dimanche après-midi.

C'est donc dans une séance de 30 minutes auxquelles les écuries vont devoir s'affronter pour définir la grille de départ du Grand Prix.

"Dans les prochains jours, nous mettrons la touche finale au plan des courses sprint", a confirmé Stefano Domenicali, PDG de F1. Mais plusieurs équipes s'inquiètent déjà que ce nouveau format va coûter un peu plus cher, pour l'usure des pièces, le budget casse, l'allocation des moteurs tout comme le nouveau budget plafonné introduit en 2021.

"Il faut juste une allocation raisonnable qui en tienne compte", a confirmé Christian Horner, le patron de l'équipe Red Bull. Domenicali a déclaré à Ziggo Sport qu'il ne craignait pas de perdre le soutien des équipes. "Les relations mutuelles sont bonnes et très importantes", a déclaré l'Italien. "Je connais les équipes depuis longtemps et elles savent que je vois l’importance de la situation."

Je me méfie du show spectacle mis en branle avec ce "sprint" de qualification.
C'est tordu et dangereux pour les voitures.