F1 - Généralités, divers...

Lors de son acquisition, Liberty Media a immédiatement pris note du manque de présence en ligne du sport automobile. Sous le règne de "Bernie Ecclestone", la direction avait à la fois sous-estimé et négligé le pouvoir du média pour diffuser le nom du sport. Une fois que Liberty Media a identifié une opportunité d'étendre sa portée par le biais de la sphère en ligne, une variété de contenu numérique a été créée pour attirer une variété de nouveaux fans.

L'utilisation des médias sociaux sur diverses plateformes a permis aux fans de voir et de suivre les dernières nouvelles de la F1, ce qui a contribué à créer un effet boule de neige, attirant passivement des fans d'année en année.

Développer le public américain

Sous l'ère Ecclestone, la F1 a tenté à plusieurs reprises d'exploiter le marché nord-américain, sans grand succès. Les dommages causés par le Grand Prix d'Indianapolis de 2005 ont été presque irréversibles. Par la suite, l'Indycar et la NASCAR ont maintenu une mainmise sur le marché, sans que la F1 puisse vraiment contester leurs chiffres d'audience.

L'introduction de la série populaire de Netflix "Drive to Survive" a suscité l'intérêt des téléspectateurs peu familiers avec sa représentation stylisée et dramatisée de la F1 dans son ensemble. En offrant une vue intime des personnalités qui entourent le sport automobile, les fans ont été davantage incités à regarder ce sport et à voir les drames se dérouler sous leurs yeux.


Réponse au Covid-19

En s'engageant fréquemment auprès des principales parties prenantes et en maintenant des pistes sur une variété de gestion des circuits, la hiérarchie de la F1 a pu organiser et distribuer rapidement le spectacle de la course pour une saison 2020 improvisée. Cette fluidité et cette rapidité d'esprit ont permis à la F1 d'être le premier sport mondial à revenir à la "normale". Cela a contribué à élever davantage la position du sport automobile par rapport à d'autres sports reconnus au niveau international.

L'avenir de la F1

En s'adjoignant les services de Stefano Domenicali, la F1 pourrait trouver un meilleur équilibre entre l'aspect commercial et l'avenir du sport. Domenicali sera plus à l'aise pour gérer les attentes des équipes et des pilotes, ainsi que pour répondre aux demandes des parties prenantes de la F1. Une décision globalement positive de la part de la hiérarchie de la F1 dans son ensemble.


(De GPBlog traduit par votre serviteur... )

Ben pour une traduction c'est du pointu, bravo ma grande.
On sait d'où tu viens et tu parles quelques langues en plus, chapeau. ;-)

C'est vrai que Liberty Média ne s'est pas perdue dans son investissement colossal (plusieurs milliards de dollars) et à su viser juste pour harmoniser l'offre (le plateau prestigieux de la F1) et la demande en ciblant les américains mais aussi la terre entière.

Bernie ne pouvait pas imaginer tout cela et ses tentatives en Amérique du nord furent un échec.
Il fallait des américains à la tête de la F1 pour l'associer avec l'Indycar et son esprit du sport monoplace bien différent de la F1 déjà.

Maintenant, 5 ans après, tout le monde est demandeur, et grâce à la médiatisation tous azimuts ils ont réussis la transformation. 
Il leur reste à passer Le cap 2022 avec la FIA.
Et de domestiquer un tant soit peu des écuries comme Mercedes qui sont comme un cailloux dans le soulier de cette si belle aventure qui fait rêver, car s'en est une, cette dernière saison 21 nous l'a suffisamment prouvée.

Clousot a écrit:

Ben pour une traduction c'est du pointu, bravo ma grande.
On sait d'où tu viens et tu parles quelques langues en plus, chapeau. ;-)


Et de domestiquer un tant soit peu des écuries comme Mercedes qui sont comme un cailloux dans le soulier de cette si belle aventure qui fait rêver, car s'en est une, cette dernière saison 21 nous l'a suffisamment prouvée.

Ben écoute, ce serait triste, j'ai quand même passé 7 ans aux USA et ai eu une licence en Biologie.
Oui, 5.

Tout à fait d'accord, d'ailleurs, regarde, certains titres qui parlent de quoi j'ai relater ce matin à propos de Mercedes :

Bla, bla, bla...


À la suite de la décision du Conseil Mondial du Sport Automobile à Paris le 15 décembre 2021, l'administration de la FIA, sous la direction de Mohammed Ben Sulayem, a débuté l'analyse détaillée des événements du dernier Grand Prix d'Abu Dhabi de Formule 1.

Le président de la FIA a lancé une consultation avec toutes les équipes de F1 sur plusieurs sujets, dont celui-ci.
Le 19 janvier, une question à l'ordre du jour du Comité sportif de la FIA sera dédiée à l'utilisation du Safety Car.


L'étape suivante sera une discussion commune avec tous les pilotes de F1.
Le résultat de cette analyse détaillée sera présenté à la Commission F1 en février et les décisions finales seront annoncées lors du Conseil Mondial du Sport Automobile de Bahreïn, le 18 mars.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a demandé à Peter Bayer, Secrétaire général du Sport et récemment nommé directeur Monoplace, des propositions pour analyser et optimiser l'organisation de la structure F1 de la FIA pour la saison 2022.

La sève monte quoi..

Le fabricant japonais de roues BBS a été nommé "fournisseur officiel de jantes" de la Formule 1 et fournira des jantes aux dix écuries à partir de cette saison.

L'accord a été annoncé lors du salon de l'automobile de Tokyo. Auparavant, les équipes étaient libres de s'approvisionner en jantes auprès de fournisseurs, des marques comme Oz et Enkei fabriquant des jantes pour diverses équipes.

La Formule 1 passera des roues de 13 pouces utilisées depuis plusieurs décennies aux nouvelles roues de 18 pouces à profil bas en 2022. Le fournisseur de pneumatiques Pirelli continuera à fournir des pneus au championnat du monde.

Ce n'est pas bien ça, on s'éloigne de nouveau de l'Europe, OZ qui est basée près de Venise ne doit pas être contente !

L'offre et la demande surement.

Clousot a écrit:

L'offre et la demande surement.

Je ne suis pas pour, pourquoi ne pas laisser le choix aux équipes de choisir leurs fournisseurs comme avant, ce n'est pas bien d'avoir un seul point de fourniture je trouve :Grrr:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

L'offre et la demande surement.

Je ne suis pas pour, pourquoi ne pas laisser le choix aux équipes de choisir leurs fournisseurs comme avant, ce n'est pas bien d'avoir un seul point de fourniture je trouve :Grrr:

je suis d'accord avec ça. Ce n'est pas une bonne nouvelle. Il aurait été largement préférable que BBS soit référencé pour fournir les équipes en jantes mais en concurrence avec ceux déjà présent !

yoh a écrit:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

L'offre et la demande surement.

Je ne suis pas pour, pourquoi ne pas laisser le choix aux équipes de choisir leurs fournisseurs comme avant, ce n'est pas bien d'avoir un seul point de fourniture je trouve :Grrr:

je suis d'accord avec ça. Ce n'est pas une bonne nouvelle. Il aurait été largement préférable que BBS soit référencé pour fournir les équipes en jantes mais en concurrence avec ceux déjà présent !  

Ben oui, c'est ce qui me semble aussi Yoh !

En attendant, une petite chronique de Charles :

La Formule 1 2022 n'a pas encore débuté et certaines équipes créent déjà des troubles apparents !

Chez Alpine, le nouveau PDG Laurent Rossi continue de remanier la direction, avec Alain Prost, conseiller de longue date de Renault, qui s'insurge contre la façon dont il s'est senti mis à l'écart - et qui se dit "déçu" que son départ ait fait l'objet d'une fuite avant toute annonce officielle. Cela arrive quelques jours après le départ du directeur exécutif d'Alpine, Marcin Budkowski, avec effet immédiat.

Il sera probablement remplacé par Otmar Szafnauer, qui a récemment quitté Aston Martin.

Chez Ferrari, on entend dire que son challenger tant attendu sera lancé dans une livrée qui sera changée à temps pour le test de Bahreïn - alors qu'elle se prépare à célébrer son 75e anniversaire. Si cela ressemble aux couleurs utilisées pour son 1000e Grand Prix au Mugello en 2020, alors je suis tout à fait pour !

Par : Charles Bradley, Rédacteur en chef mondial
Motorsport.com

La sève monte toujours mais en silence celle là. 

Clousot a écrit:

La sève monte toujours mais en silence celle là. 

Oui, et plus ! (GPUpdate)

19 janvier (GMM) Jean Todt ne reviendra pas chez Ferrari en tant que consultant de la légendaire équipe de Formule 1.


C'est ce qu'affirme le quotidien italien Corriere della Sera, qui fait autorité en la matière, suite aux spéculations selon lesquelles l'ancien patron de Ferrari pourrait revenir dans le camp de Maranello après avoir quitté la présidence de la FIA.

"Le président du Cavallino Rampante (Ferrari) n'est pas convaincu du rôle de 'super-consultant' pour lequel l'ancien numéro 1 de la FIA a ("aurait" personne le le sait !) postulé", écrit le correspondant Giorgio Terruzzi, en référence au président de Ferrari, John Elkann, et au Français Todt, âgé de 75 ans.

Il vaut 1 milliard de dollar le John ! :Drives me nuts

Une autre rumeur qui a toujours cours dans les médias italiens, cependant, est que Flavio Briatore pourrait être prêt à revenir en Formule 1 - avec Alpine, propriété de Renault.

Une "source très bien informée" proche d'Alpine aurait déclaré au quotidien espagnol Marca : "Un retour de Briatore est très difficile, mais en F1, ces choses très difficiles peuvent se réaliser, je l'ai vu plusieurs fois".

"Alain Prost avait un poste principalement symbolique et maintenant ce poste est vacant, peu importe combien ils ont dit qu'Alpine n'a pas besoin d'un conseiller", poursuit la source.

"S'il (Briatore) revient, ce serait dans ce rôle - pas en tant que patron ou dans la gestion de l'équipe, mais en tant que consultant."

On pense que les liens de Briatore avec son compatriote italien et PDG de Renault, Luca de Meo, et évidemment avec le meilleur pilote alpin Fernando Alonso, renforcent les chances que cela se produise.

Briatore "a toujours tiré le meilleur parti des règlements et de la répartition du pouvoir" lorsqu'il était à la tête de l'équipe basée à Enstone, insiste la source, Renault bien sûr, avec le couronnement de Fernande !

Prost et Todt au placard c'est le même scénario mais la Flavio ce n'est pas la même chose car lui ne se contentera pas d'ouvrir la porte à monsieur le directeur, il passera devant tout simplement.

Moi je vote Briatore car entre mafieux c'est le plus efficace.

Les travaux sont entrepris dans un souci de sécurité, en particulier pour les courses de moto, car le circuit doit recevoir le grade C de la FIM pour accueillir les 24H SPA EWC Motos cette année.

Spa a également l'ambition à long terme d'accueillir une manche du championnat du monde MotoGP.

Et bien on ne lésine pas à Spa.
Il fallait bien passer par là pour créer les zones de dégagement indispensables à la course motocycliste et surtout à la motoGP qui risque de concurrencer la F1 en terme de spectateurs, ça c'est sûr.

Bien entendu le tarif moto ne sera pas le même que celui de la F1 (et l'impact régional non plus) mais "le plus beau" deviendra maintenant incontournable pour toutes les disciplines "moteur" ce qui est remarquable pour notre petit pays.

Les ailerons flexibles plus durs à exploiter mais encore ambigus ?

Encore un "casse-tête" chinois !

D'après James Key, directeur technique de l'écurie McLaren, la nouvelle réglementation technique de 2022, qui va radicalement changer le design de l'ensemble de la monoplace en mettant par ailleurs l'accent sur l'effet de sol, permettra quand même aux équipes de flexibiliser leur carrosserie.

S'il reconnaît que les ailerons flexibles pourraient devenir "une sorte de problème", il estime que la réglementation plus stricte compliquera la tâche aux équipes dans cette optique, surtout compte tenu de l'attention qu'a reçue le sujet l'an dernier.

"Je pense que la sensibilité de la flexibilité aéro a changé, et je pense qu'avec cette réglementation qui a fait l'objet de longues discussions, nous avons bien compris comment mieux gérer les pièces qui peuvent être flexibles", déclare Key. "Certains de ces tests sont plus stricts – les tests sur l'aileron arrière, par exemple, seront un petit peu plus durs – et certaines choses qui se sont produites en 2021 dans ces zones persistent en 2022 et je pense que l'on y prête beaucoup plus d'attention."

"L'aileron avant 2022 est quelque chose d'énorme, mais il y a quand même des directives très strictes quant à sa rigidité, alors je pense qu'il y aura toujours quelques astuces à jouer mais je doute qu'il y ait quelque chose de facile à exploiter."

"On a quelques pièces différentes sur la voiture, qui peuvent avoir un certain niveau de rigidité, ce que l'on pourrait exploiter légalement, alors il y a divers nouveaux outils avec lesquels composer en 2022. Cela deviendra probablement une sorte de problème, j'en suis certain, mais ce n'est pas quelque chose que les équipes ou la FIA négligent. C'est un domaine très clair où nous faisons très attention d'avoir les bonnes règles pour 2022."

 où est la difficulté ?

Un imbroglio réglementaire perturbe les tests de Ferrari ou le bonheur de travailler avec la FIA !

Fiorano hier : Après avoir annoncé lundi soir l'organisation d'une séance d'essais privés de quatre jours, cette semaine à Fiorano, Ferrari a dû changer ses plans à la dernière minute. Initialement, la Scuderia voulait faire rouler la SF21 de la saison dernière pour permettre à ses pilotes titulaires Charles Leclerc et Carlos Sainz, ainsi qu'a Robert Shwartzman, d'obtenir du temps de piste.

Cependant, peu avant le coup d'envoi des essais ce mardi, l'écurie italienne s'est ravisée en raison d'une confusion sur la réglementation en vigueur.

D'après la dernière version publiée, les équipes ont interdiction de faire rouler une monoplace de la saison dernière pour des tests. Ce texte empêche donc Ferrari d'utiliser la SF21 pour ses quatre journées de roulage à Fiorano, et confirme la règle en vigueur depuis un certain temps déjà et qui autorise l'utilisation en essais privés d'une F1 datée d'au moins deux ans.

Or en raison du profond changement de réglementation pour la saison à venir, plusieurs équipes auraient demandé une modification de cette règle pour permettre l'utilisation d'une monoplace de l'année dernière, les différences avec les futures F1 étant très marquées et nombreuses. Un changement que Ferrari semble avoir dans un premier temps considéré comme acquis. Toutefois, cet aspect n'a pas été clarifié de manière officielle pour l'instant puisque le Règlement Sportif 2022 n'a pas été ratifié par le Conseil mondial.

Ces règles qui vont et qui viennent comme aurait dit Gainsbarg :Drives me nuts

Clousot a écrit:

Ces règles qui vont et qui viennent comme aurait dit Gainsbarg :Drives me nuts

C'est débile ! :râleur:

Parmi les destinations en ballottage pour accueillir la F1 pour une nouvelle course, Indianapolis ou Las Vegas sont souvent citées. Reste à savoir si Liberty Media ajoutera ce nouveau Grand Prix comme un troisième rendez-vous aux USA où si le Texas devra céder sa place (Miami arrive cette année, peu probable qu'il soit sacrifié).


Selon des sources rapportées par Adam Stern du Sport Business Journal, Las Vegas pourrait être désignée comme la future destination de la F1 et d'après lui, une annonce pourrait même avoir lieu pour le premier semestre 2022.

Si la discipline vient à s'installer dans le Nevada et à Las Vegas, elle devra essayer de faire oublier un douloureux souvenir. En effet, la F1 a déjà organisé deux Grands Prix à Las Vegas, sur le parking du Caesars Palace, dans les années 1980, pour l'un des événements les plus controversés de l'histoire avec une piste dans un état lamentable.

Et puis, même de nuit, la chaleur est tellement étouffante à Las Vegas, je le sais pas expérience, moche ville, soit t'es joueur, pute ou alcoolo...

Et puis, et c'est bien, malgré le fait que depuis 2 ans, la F1, n'y est pas allée, c'est un circuit que j'aime bien : Singapour prolonge son contrat jusqu'en 2028

Après deux ans d'absence, nous reverrons le Grand Prix de Singapour cette année, la course est programmée au 2 octobre. Et la ville-état de Singapour voit son contrat prolongé avec la F1 jusqu'en 2028.

Le Grand Prix de Singapour continuera donc à se dérouler sur le rutilant circuit de Marina Bay Street pendant sept années supplémentaires, suite à une prolongation de son contrat.

Les ricains en veulent plus c'est bon pour nous ça.

Je trouverais plus logique d'avoir 3 GP aux States que 4 ou 5 au Moyen-Orient !

dom465 a écrit:

Je trouverais plus logique d'avoir 3 GP aux States que 4 ou 5 au Moyen-Orient !

Exact my Dom, d'autant que question logistique ils rentabiliseraient davantage leurs escales américaine.
Voir la F1 à Las Vegas c'est pas plus terrible que de se farcir Abu Dhabi et consorts.