Aston Martin Aramco Formula 1 Team

Ce que je disais...


Sebastian Vettel a été privé de sa P2 au Grand Prix de Hongrie après qu'un délégué technique de la FIA n'ait pas pu extraire un échantillon suffisant de carburant de son Aston Martin AMR21. Mais Aston Martin n'a pas l'intention de se contenter de cette décision, puisque l'équipe a annoncé son intention de faire appel de la disqualification.

C'est lamentable d'en arriver là de la part de la FIA.

Clousot a écrit:

C'est lamentable d'en arriver là de la part de la FIA.

D'un côté oui, d'un autre, ce sont les règles qui sont, à la base, faites en dépit d'un certain bon sens...

C'est le règlement l'équipe doit assurer de mettre assez de carburant pour ce contrôle à leur niveau ça doit pas être compliqué quand même.

Ben oui. Il est logique que l'on doive pouvoir contrôler la conformité de l'essence utilisée.
Et à moins qu'il n'y ait eu un souci particulier sur la voiture, cette disqualification provient d'un risque idiot pour gagner 2 ou 3 kgs.

2/3 kilos Dom ?

Ils sont capables de dépenser une fortune pour 2/3 grammes :Lol:
Quand on joue avec le feu il arrive de se bruler.

Je pense que c'est la règle la plus simple dans le réglement.
Ils doit rester 1L de carburant en fin d'épreuve POINT.

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Ils peuvent pleurer chez Aston

dom465 a écrit:

Ben oui. Il est logique que l'on doive pouvoir contrôler la conformité de l'essence utilisée.
Et à moins qu'il n'y ait eu un souci particulier sur la voiture, cette disqualification provient d'un risque idiot pour gagner 2 ou 3 kgs.

Oui je suis d'accord avec toi mais en qualif alors, il serait concevable de tenter de gagner 1kg comme ça et ils ne s'en privent pas d'ailleurs, mais en course avec tout ce qui peut arriver (et on a été servi) cela tient de l'inconscience.
Perso je vois, une fois de plus, une manoeuvre de la FIA pour faire passer la couleuvre de leur incapacité.
Ils ne sont pas mieux loti que les autres question matos, alors pourquoi ils ne parviendraient pas à échouer dans leur siphonage rituel et de sauver la face par la même occasion ?

Clousot a écrit:

dom465 a écrit:

Ben oui. Il est logique que l'on doive pouvoir contrôler la conformité de l'essence utilisée.
Et à moins qu'il n'y ait eu un souci particulier sur la voiture, cette disqualification provient d'un risque idiot pour gagner 2 ou 3 kgs.

Oui je suis d'accord avec toi mais en qualif alors, il serait concevable de tenter de gagner 1kg comme ça et ils ne s'en privent pas d'ailleurs, mais en course avec tout ce qui peut arriver (et on a été servi) cela tient de l'inconscience.
Perso je vois, une fois de plus, une manoeuvre de la FIA pour faire passer la couleuvre de leur incapacité.
Ils ne sont pas mieux loti que les autres question matos, alors pourquoi ils ne parviendraient pas à échouer dans leur siphonage rituel et de sauver la face par la même occasion ?

Exact, les donnée télémétrique de A.M. leur font dire qu'il restait 1,7 litres dans le réservoir, alors quoi ?

On verra ça lundi...

Je rappelle que le "siphonnage" du réservoir a été fait par les mécanos d'Aston Martin eux-mêmes.

Alors là cela voudrait sous entendre que la FIA ne reconnait pas l'échantillon livré par Aston Martin.
Si celui-ci avait été fait dans les règles de l'art nous n'en serions pas là.

Je ne m'explique pas bien le problème qui à la base serait un défaut d'échantillon livré par Aston Martin. 
S'il n'y avait pas assez d'essence dans l'échantillon (pour la FIA) comment Aston Martin peut elle engager un vice de procédure si ce n'est contre elle même ? 
Kafka n'aurait pas mieux fait.

dom465 a écrit:

Je rappelle que le "siphonnage" du réservoir a été fait par les mécanos d'Aston Martin eux-mêmes.

Tiens ? J'ai lu que c'est la FIA qui prélève les échantillons !?

Et qu'il y avait eu un défaut à leur pompe...

"Les commissaires ont entendu le représentant de l'équipe. Après la course, il n'a pas été possible de prélever un échantillon de 1,0 litre de carburant de la voiture 5. L'équipe a eu plusieurs occasions d'essayer de retirer la quantité de carburant requise du réservoir, mais il n'a été possible de prélever que 0,3 litre."

"Au cours de l'audition en présence du Délégué Technique FIA ​​et du Directeur Technique FIA, le team principal d'Aston Martin a déclaré qu'il doit rester 1,44 litre dans le réservoir, mais ils ne sont pas en mesure de les extraire. Ce chiffre est calculé en utilisant le modèle FFM ou injecteur."

"Compte tenu de cette situation, la voiture n°5 n'est pas conforme aux exigences de l'article 6.6 du Règlement technique de la FIA. Selon l'article 6.6.2, les concurrents doivent s'assurer qu'un échantillon de 1,0 litre de carburant peut être prélevé sur la voiture à tout moment. La procédure a été suivie mais l'échantillon de 1,0 litre de carburant n'a pas pu être prélevé."

"Les Commissaires Sportifs décident d'appliquer la pénalité standard pour les infractions techniques. Par conséquent, ils ont pris en compte le fait qu'il n'y aura pas de défense pour prétendre qu'aucun avantage de performance n'a été obtenu."

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Blal bla pour dire on ne change rien et on disqualifie Vettel.
Celle là il ne l'a pas encore vécue je crois.

dom465 a écrit:

"Les commissaires ont entendu le représentant de l'équipe. Après la course, il n'a pas été possible de prélever un échantillon de 1,0 litre de carburant de la voiture 5. L'équipe a eu plusieurs occasions d'essayer de retirer la quantité de carburant requise du réservoir, mais il n'a été possible de prélever que 0,3 litre."

"Au cours de l'audition en présence du Délégué Technique FIA ​​et du Directeur Technique FIA, le team principal d'Aston Martin a déclaré qu'il doit rester 1,44 litre dans le réservoir, mais ils ne sont pas en mesure de les extraire. Ce chiffre est calculé en utilisant le modèle FFM ou injecteur."

"Compte tenu de cette situation, la voiture n°5 n'est pas conforme aux exigences de l'article 6.6 du Règlement technique de la FIA. Selon l'article 6.6.2, les concurrents doivent s'assurer qu'un échantillon de 1,0 litre de carburant peut être prélevé sur la voiture à tout moment. La procédure a été suivie mais l'échantillon de 1,0 litre de carburant n'a pas pu être prélevé."

"Les Commissaires Sportifs décident d'appliquer la pénalité standard pour les infractions techniques. Par conséquent, ils ont pris en compte le fait qu'il n'y aura pas de défense pour prétendre qu'aucun avantage de performance n'a été obtenu."

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Voici qui met un terme à la polémique :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Aston Martin a retiré son appel contre la disqualification de Sebastian Vettel du Grand Prix de Hongrie, a annoncé l'équipe jeudi.

Lundi, les commissaires ont rejeté cette demande de révision après avoir entendu les témoignages du personnel de l'équipe, y compris le patron Otmar Szafnauer, en décidant que les faits présentés par l'équipe - qu'une pompe à carburant défectueuse était la cause du manque de carburant - n'étaient pas pertinents pour la décision initiale.

Suite à la décision des commissaires, Aston Martin a déclaré qu'elle allait "maintenant considérer sa position par rapport à la procédure d'appel complète", qui était distincte de la demande de droit de révision.

Cependant, jeudi après-midi, ils ont révélé qu'ils ne feraient plus appel.

Une déclaration de l'équipe dit : "Après avoir examiné notre position et pris note du verdict des commissaires de la FIA selon lequel il y avait de nouvelles preuves claires d'une défaillance du système d'alimentation en carburant, nous avons néanmoins retiré notre appel sur la base que nous croyons que cela l'emporte sur les avantages de son audition."

La décision signifie que la disqualification de Vettel est maintenue, tout comme la promotion d'une position de tous les pilotes qui ont terminé derrière lui, y compris Hamilton, qui hérite de la deuxième place, et Carlos Sainz, qui hérite de la troisième.

Le domino F1 après sanction et après podium. 
Comme d'hab' quoi.

Clousot a écrit:

Le domino F1 après sanction et après podium. 
Comme d'hab' quoi.

Ben écoute, comme le disait et Brail et Dom, les règles sont les règles, le chapitre est clos.

Onze courses après le début de la saison 2021, l'équipe se retrouve septième du championnat avec 48 points, derrière Alpine (77) et AlphaTauri (68). Si le résultat initial avait été maintenu, la lutte aurait été beaucoup plus serrée, avec Alpine à 75, Aston à 66 et AlphaTauri à 64.

Le directeur de l'équipe, Otmar Szafnauer, n'a pas caché la raison pour laquelle Aston s'est perdue au début de la saison. Il en a attribué la responsabilité au changement de réglementation aérodynamique visant à réduire l'appui et à soulager les pneus Pirelli.

L'ensemble des changements a eu un impact sur les deux voitures à faible traînée, la Mercedes et l'Aston, plus que sur leurs rivales à appuis élevés. La récupération de cet impact initial a exigé un effort énorme, avec un ensemble important de mises à jour aérodynamiques qui sont passées par le système, et qui ont progressivement ajouté de la performance.

"Ce qu'il a vraiment fait, c'est qu'il nous a fait travailler plus longtemps et plus durement sur 2021 au détriment de 2022", explique Szafnauer à Autosport.

"Et aussi, le gel a freiné la quantité de développement que vous pouviez réellement ajouter à la voiture, la quantité de performance que vous pouviez ajouter à la voiture, même si vous y travaillez dur".

"Ainsi, nous ne pouvons pas relever la hauteur de l'arrière, par exemple. Et même si vous pouviez l'augmenter, cela représente des années et des années et des années de développement d'une hauteur arrière élevée. On n'y arrive pas en quelques mois. Donc oui, c'est la raison pour laquelle nous avons marqué 48 points."

Toutes les équipes ont été confrontées au même défi : savoir comment jongler avec les rares ressources de R&D en aérodynamique entre leurs projets 2021 et 2022. Dans le cas d'Aston, les problèmes initiaux avec la voiture actuelle ont forcé un changement de plan - c'était un pas en arrière pour en faire deux en avant, et inévitablement cela a retardé le passage final à 2022.

"Il y a deux choses", dit Szafnauer. "D'une part, c'est gelé, et d'autre part, les règles de 22 sont tellement différentes que tout ce que vous ajoutez à la voiture cette année ne s'appliquera pas l'année prochaine. Donc, vous ne faites que les jeter. Il faut donc trouver un équilibre entre le moment où l'on arrête cette année, parce que nous voulons terminer au moins dans la première moitié du classement, mais pas au détriment de l'année prochaine".

D'accord, mais, ils sont tous dans le même bain !

Les F1 de 2022 devraient ressembler plus à ça :

En fait les F1 2022 ouvriront le tome 2 de la F1 à savoir une voiture moins sophistiquée mais pas au niveau moteur ou là c'est tout l'inverse.

Pour Aston Martin sous le nom de Force India elles avaient plus de chance.

Clousot a écrit:

En fait les F1 2022 ouvriront le tome 2 de la F1 à savoir une voiture moins sophistiquée mais pas au niveau moteur ou là c'est tout l'inverse.

Pour Aston Martin sous le nom de Force India elles avaient plus de chance.

Pourquoi dis-tu "mais pas au niveau moteur ou là c'est tout l'inverse" ?

Sauf que "Force India" n'avait pas/plus les fonds que le père Stroll a...

On observe une forme de marche arrière en revenant à une simplicité aéro avec la F1 2022 mais tout en gardant l'hybridation quoi...

Clousot a écrit:

On observe une forme de marche arrière en revenant à une simplicité aéro avec la F1 2022 mais tout en gardant l'hybridation quoi...

Oui, peut-être, mais je crois que la formule hybride arrive aussi, peu à peu à ses limites d'exploitation...?

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Alors que Sebastian Vettel s'était engagé dans un contrat pluriannuel, il restait une option à activer pour la saison 2022, ce qui est désormais chose faite. Quant à Lance Stroll, il a aussi été confirmé pour la saison 2022, une année qui verra les travaux de la nouvelle usine se poursuivre afin qu'elle soit livrée fin 2022 au plus tard, début 2023.

Lance Stroll

Citation :

La saison prochaine, j'entamerai ma sixième année en Formule 1, aux côtés de mon coéquipier Sebastian. Nous avons commencé cette campagne de l'Aston Martin Cognizant Formula One Team ensemble et je suis grandement impatient de poursuivre le voyage avec lui l'année prochaine.

Nous n'avons pas atteint les objectifs que nous nous étions fixés cette année, mais cela n'a fait qu'amplifier notre faim et notre volonté de réussir la saison prochaine. Maintenant, avec le prestige et le soutien d'Aston Martin, et les brillants nouveaux sponsors-partenaires qu'une marque aussi prestigieuse a attirés, nous sommes bien placés pour améliorer nos performances en 2022.

Sebastian Vettel

Citation :

Je suis vraiment impatient de piloter la nouvelle génération de voitures de Formule 1. Leur look est très différent et les nouvelles réglementations techniques devraient nous donner des voitures qui peuvent courir beaucoup plus près que récemment. Des courses plus excitantes, ce sera formidable pour les pilotes comme pour les fans.

Les changements sont si importants que chaque équipe partira d'un nouveau départ, ce sera donc une grande opportunité pour nous, chez Aston Martin Cognizant Formula One Team. Je crois en la force de notre nouvelle équipe en pleine croissance, alors j'ai déjà hâte d'être en 2022.

Très bonne nouvelle pour les deux.

Tiens, tiens...un revenant...


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Whitmarsh ayant travaillé pour McLaren de 1989 à 2014 et ayant notamment été à la tête de l'écurie de mars 2009 à janvier 2014. Depuis lors, il est notamment devenu président de BAR Technologies, entreprise qui recherche plus d'efficience énergétique pour les produits marins.

Whitmarsh est ainsi nommé PDG d'une nouvelle structure globale du groupe, Aston Martin Performance Technologies, au sein de laquelle se trouvera Aston Martin F1 Team. "Martin jouira de responsabilités de leadership et m'aidera et me soutiendra pour établir la nouvelle direction stratégique d'Aston Martin Performance Technologies et de ses filiales, notamment l'objectif crucial de transformer Aston Martin F1 Team en une organisation victorieuse du Championnat du monde de Formule 1 d'ici quatre ou cinq ans et en une entreprise d'une valeur d'un milliard de livres sterling dans un laps de temps similaire", déclare Lawrence Stroll, président exécutif d'Aston Martin.

Whitmarsh, qui ne manque pas de saluer le "sens des affaires" et "l'ambition manifestement inépuisable" de Stroll, est pour sa part ravi de rejoindre une écurie qui a fréquemment démontré un certain potentiel malgré des moyens financiers auparavant plus faibles.

"Lawrence veut qu'Aston Martin F1 Team remporte des titres mondiaux de Formule 1, purement et simplement, et je ne l'aurais pas rejoint dans cette entreprise à moins d'être parfaitement convaincu que cet objectif est entièrement atteignable."

"Je sais ce qu'il faut pour gagner en Formule 1 et, inspiré par le leadership de Lawrence et soutenu par les compétences, la passion et la détermination du personnel, je compte faire tout ce qui est en mon pouvoir afin d'assurer que notre équipe devienne, comme Lawrence en est convaincu, l'écurie victorieuse qu'elle devrait être."

C'est très bien, il était bien Whitmarsh, et Stroll a en effet des sources inépuisables d’ambitions...

Une pointure qui ne fait pas dans la dentelle et qui sait "viser" dans le monde de la F1.
Bonne recrue pour mister Lawrence qui sait y faire également.